Michele Alboreto - Michele Alboreto

Michele Alboreto
Michele Alboreto - Canadá 1988.jpg
Alboreto em 1988, dirigindo pela Scuderia Ferrari .
Nacionalidade Itália italiano
Nascer ( 1956-12-23 )23 de dezembro de 1956
Milão , Itália
Faleceu 25 de abril de 2001 (25/04/2001)(44 anos)
EuroSpeedway Lausitz , Alemanha
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Anos ativos 1981 - 1994
Times Tyrrell , Ferrari , Larrousse , Arrows , Footwork , Scuderia Italia , Minardi
Inscrições 215 (194 inícios)
Campeonatos 0
Vitórias 5
Pódios 23
Pontos de carreira 186,5
Posições de pólo 2
Voltas mais rápidas 5
Primeira entrada Grande Prêmio de San Marino de 1981
Primeira vitória Grande Prêmio do Caesars Palace de 1982
Última vitória Grande Prêmio da Alemanha de 1985
Última entrada Grande Prêmio da Austrália de 1994
24 horas de carreira em Le Mans
Anos 1981 - 1983 , 1996 - 2000
Times Martini Racing , Joest Racing , Porsche AG , Audi Sport Team Joest
Melhor acabamento 1o ( 1997 )
Vitórias de classe 1 ( 1997 )

Michele Alboreto (23 de dezembro de 1956 - 25 de abril de 2001) foi um piloto italiano . Ele foi vice-campeão de Alain Prost no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1985 , bem como venceu as 24 Horas de Le Mans de 1997 e as 12 Horas de Sebring de 2001 em corridas de carros esportivos. Alboreto competiu na Fórmula 1 de 1981 até 1994 , competindo por várias equipes, incluindo cinco temporadas (1984-88) pela Ferrari .

Sua carreira no automobilismo começou em 1976, correndo com um carro que ele e vários de seus amigos construíram na série de Fórmula Monza. O carro, no entanto, teve muito pouco sucesso e dois anos depois Alboreto mudou-se para a Fórmula Três . Vitórias no campeonato italiano de Fórmula 3 e uma coroa no Campeonato Europeu de Fórmula 3 em 1980 abriu o caminho para sua entrada na Fórmula 1 com a equipe Tyrrell .

Duas vitórias, a primeira na rodada final da temporada de 1982 em Las Vegas e a segunda um ano depois em Detroit , garantiram a ele uma vaga na equipe Ferrari. Alboreto somou três vitórias para a equipe italiana e desafiou Alain Prost pelo Campeonato de 1985, perdendo por 20 pontos. No entanto, as três temporadas seguintes foram menos bem-sucedidas e, no final da campanha de 1988 , o italiano deixou a Ferrari e voltou a assinar com seu antigo empregador Tyrrell, onde permaneceu até se juntar à Larrousse em meados de 1989 .

Outras temporadas com Footwork , Scuderia Italia e Minardi seguiram durante o fim de sua carreira na F1. Em 1995, Alboreto mudou para os carros esportivos e um ano depois para a série americana IndyCar . Ele obteve suas últimas vitórias importantes, as 24 Horas de Le Mans em 1997 e as 12 Horas de Sebring em 2001, com os fabricantes alemães Porsche e Audi, respectivamente. Em 2001, um mês após sua vitória em Sebring, ele morreu testando um Audi R8 em Lausitzring, na Alemanha.

Carreira

1976-1981: fórmulas juniores

Michele Alboreto começou sua carreira em 1976 correndo na Fórmula Monza com um carro que ele e seus amigos construíram, conhecido como "CMR". O carro em si provou não ser competitivo e em 1978 Alboreto, agora em um março mais competitivo , mudou-se para a Fórmula Itália onde começou a ganhar corridas. Dois anos mais tarde, Alboreto mudou-se para a Fórmula 3 , competindo em um March-Toyota entrado na Euroracing nas séries europeia e italiana . Em sua estreia na temporada da Fórmula 3, Alboreto terminou em 6º e 2º respectivamente nos dois campeonatos, somando três vitórias na série italiana.

1980 seria o ano final e de maior sucesso do italiano na Fórmula 3, onde conquistou o título europeu e terminou em terceiro no campeonato italiano, obtendo cinco vitórias entre as duas séries. Uma aparição no Campeonato Britânico também foi feita naquele ano.

O título europeu de Alboreto valeu-lhe a passagem para a Fórmula 2 , uma série alimentadora da Fórmula 1 , com a equipe Minardi . Ele conquistou a única vitória do Minardi na F2, em Misano , durante a temporada de 1981, onde terminou em oitavo lugar no campeonato.

1980-1983: carros esportivos

Apesar da carreira nas rodas abertas , o Alboreto foi escolhido pela Lancia para fazer parte do seu plantel oficial no Campeonato do Mundo de Makes , disputando voltas que não conflitavam com as suas outras provas. Ele dividiu a categoria do Grupo 5 Lancia Beta Montecarlo com Walter Röhrl ou Eddie Cheever em quatro ocasiões durante a temporada de 1980 , marcando três segundos lugares e um quarto.

Um Lancia LC1 que Alboreto levou a três vitórias durante o Campeonato Mundial de Enduro de 1982 .

Alboreto voltou a ter uma programação parcial em 1981 , embora também corresse a Fórmula 2 e a Fórmula 1. Esta temporada incluiu a sua primeira participação nas 24 Horas de Le Mans . Ele conseguiu um oitavo lugar na geral, segundo na classe, e foi o Lancia com a melhor classificação. Ele seguiu com sua primeira vitória no campeonato, nas Seis Horas de Watkins Glen com o co-piloto Riccardo Patrese . O Alboreto terminou o ano em 52º no Campeonato de Pilotos, sendo o piloto Lancia melhor classificado.

Quando a Lancia optou por passar para uma nova classe de competição com o Lancia LC1, já que o campeonato se concentrava exclusivamente em corridas de resistência em 1982 , Alboreto teve mais sucesso. O pequeno calendário do campeonato, bem como a ênfase nos circuitos europeus permitiram-lhe competir em todas as corridas daquele ano. Embora o LC1 tenha sofrido com problemas mecânicos na estreia, Alboreto e o companheiro de equipa Patrese conseguiram se recuperar e ganhar a vitória nos 1000 km de Silverstone. Teo Fabi juntou-se à dupla nos 1000 km de Nürburgring , onde mais uma vez conquistou a vitória. Ele não foi capaz de repetir o sucesso anterior em Le Mans quando o motor do LC1 falhou, e não conseguiu completar uma prova em Spa quando o carro quebrou nas voltas finais. A terceira vitória foi conquistada por Alboreto e pelo novo companheiro de equipe Piercarlo Ghinzani em seu circuito caseiro, Mugello . As duas últimas corridas da temporada do Campeonato do Mundo tiveram o carro de Alboreto eliminado da disputa devido a acidentes. No final da temporada, ele havia garantido o quinto lugar no Campeonato de Pilotos.

Lancia mudou de classe e de carro mais uma vez na temporada de 1983 do Campeonato Mundial de Carros Esportivos , mas Alboreto permaneceu como um dos principais pilotos da equipe. Ele levou o novo Lancia LC2 à nona colocação em sua estreia nos 1000 km de Monza , mas o novo carro teve dificuldades para terminar as próximas corridas da temporada. Suas inscrições não terminariam outra corrida até a quinta rodada, onde ele ganhou o décimo primeiro. Embora Lancia tenha optado por pular as últimas rodadas do campeonato, ele não voltaria à equipe para se concentrar totalmente em seus compromissos com a Fórmula Um. Seus problemas com a LC2 e a saída antecipada do time valeram-lhe apenas dois pontos no campeonato.

Fórmula Um

1981-1983: Tyrrell

O Tyrrell 011 usado pela Alboreto durante as temporadas de 1982 e 1983 , um carro que ajudou o italiano a vencer o Grande Prêmio de Las Vegas de 1982 e o Grande Prêmio de Detroit de 1983 .

Aos 24 anos, Alboreto fez sua estreia na Fórmula 1 no Grande Prêmio de San Marino de 1981 pela equipe Tyrrell Racing, da Cosworth , substituindo Ricardo Zunino depois que o argentino não conseguiu impressionar o chefe da equipe Ken Tyrrell . Infelizmente para o italiano, uma colisão com o compatriota Beppe Gabbiani colocou-o fora da corrida depois de completar 31 das 60 voltas. Alboreto não conseguiu marcar um único ponto durante seu ano de estreia, sua posição mais alta foi a nona no Grande Prêmio da Holanda .

Em comparação com a temporada anterior, o Alboreto teve uma campanha de 1982 mais exitosa . O italiano conquistou o primeiro pódio de sua carreira em Grand Prix em Ímola e, na última rodada, em Las Vegas , Alboreto conquistou sua primeira vitória em Grand Prix. Ele é o último vencedor do Grande Prêmio do Caesars Palace, pois, no ano seguinte, a pista foi excluída do calendário. Alboreto marcou um total de 25 pontos durante sua segunda temporada na F1, terminando como o melhor italiano na oitava colocação geral.

Apesar de uma vitória em Detroit , registrada como a última vitória para um carro naturalmente aspirado até o final da era turbo em 1989, depois que o líder Brabham de Nelson Piquet sofreu um esvaziamento do pneu traseiro nos estágios finais, Alboreto não conseguiu terminar no pontos de forma consistente e, com apenas um ponto a mais terminar em Zandvoort , o italiano terminou a temporada com dez pontos e abaixo na décima segunda posição. No entanto, foi anunciado que o italiano seria parceiro de René Arnoux na Ferrari . Substituindo Patrick Tambay , ele se tornou o primeiro piloto italiano a competir pela marca em mais de uma década.

Alboreto no Grande Prêmio de Dallas de 1984 . O piloto da Ferrari desistiu da corrida depois de sair da pista com 13 voltas restantes.

1984-1988: Ferrari

Em sua temporada de estreia pela Ferrari, Alboreto venceu na terceira rodada em Zolder, tornando-se o primeiro piloto italiano a vencer um Grande Prêmio de F1 pela Ferrari desde que Ludovico Scarfiotti venceu o Grande Prêmio da Itália de 1966 . Ele terminou no pódio mais três vezes: em Österreichring, onde terminou em terceiro; O circuito doméstico da Ferrari em Monza, onde terminou em segundo; e em Nürburgring , onde também terminou em segundo lugar apesar de ficar sem combustível na curva final (a próxima Brabham - BMW do campeão mundial em título Nelson Piquet também ficou sem combustível na curva final permitindo que Alboreto mantivesse seu segundo Lugar, colocar). Alboreto terminou a temporada de 1984 em quarto com 30,5 pontos, meio ponto vindo de seu sexto lugar no Grande Prêmio de Mônaco, que foi reduzido para menos da metade de sua distância original de corrida devido à forte chuva, resultando na atribuição de meio ponto.

Alboreto no Grande Prêmio da Alemanha de 1985 . O italiano venceu a corrida, onze segundos à frente do futuro Campeão do Mundo Alain Prost .

"No final, ele teve que se contentar com o vice-campeão, porque a Ferrari não era um carro tão bom quanto o McLaren - e também, verdade seja dita, porque nem Michele era tão bom quanto Alain . Isso não é uma desgraça."

Nigel Roebuck , dezembro de 2007

1985 seria o ano de maior sucesso de Alboreto na Fórmula 1. Ele conquistou duas vitórias: a primeira no Grande Prêmio do Canadá e a segunda no Grande Prêmio da Alemanha . O Alboreto liderou a tabela de pontos até a 11ª rodada em Zandvoort, mas terminou a temporada na segunda colocação com 53 pontos, 20 pontos atrás do Campeão Mundial Alain Prost . O jornalista da Fórmula 1 Nigel Roebuck comentou que "Alboreto era o único verdadeiro desafiante de Prost para o Campeonato Mundial". Em última análise, foi a falta de confiabilidade da Ferrari que custou a Alboreto sua chance no Campeonato Mundial, já que ele não conseguiu terminar as últimas cinco corridas da temporada devido a uma falha mecânica, embora tenha sido classificado em 13º na Itália, apesar de seu motor ter explodido na volta 45 de 51. Em no Grande Prêmio da Europa de 1985 em Brands Hatch , depois de parar para substituir um pneu furado na volta 11, sua Ferrari explodiu seu turbo na metade da volta 13. Alboreto, frustrado porque a confiabilidade da Ferrari no final da temporada havia custado o Campeonato Mundial, dirigiu o carro de volta aos boxes com a traseira do carro pegando fogo. Ele dirigiu o carro em chamas para os boxes e direto para o poço da Ferrari. Muitos observadores viram nisso a forma de Alboreto de mostrar que a insegurança da Ferrari lhe custou o Campeonato Mundial, que Prost venceu ao terminar em 4º lugar na corrida.

Em 1986, o novo carro da Ferrari, o F1 / 86 projetado por Harvey Postlethwaite , provou ser mais lento e menos confiável do que seu antecessor, pois Alboreto se aposentou de nove corridas, das quais sete foram falhas mecânicas. Alboreto pontuou apenas um pódio, no Grande Prêmio da Áustria - mesmo assim os carros Williams de Nigel Mansell e Nelson Piquet haviam se retirado e Alboreto terminou uma volta completa atrás do vencedor da corrida Alain Prost. O italiano terminou a temporada em nono no Campeonato de Pilotos com quatorze pontos. Enquanto o Ferrari V6 turbo foi classificado como um dos motores mais potentes do grid, tanto Alboreto quanto seu companheiro de equipe Stefan Johansson foram prejudicados pelo F1 / 86, que se recusou a andar em pistas com superfícies acidentadas. Johansson terminou em 5º no campeonato com 23 pontos apesar de ser o 2º piloto da equipe, fazendo com que muitos questionassem por que a equipe optou por renovar o Alboreto e dispensar Johansson.

Alboreto pilotando pela Ferrari em sua última temporada com a equipe, no Grande Prêmio do Canadá em 1988 .

O austríaco Gerhard Berger ingressou na Ferrari em 1987, o que marcou o fim do tempo de Alboreto como líder da equipe Ferrari. Berger logo se estabeleceu como o piloto número um da equipe graças às suas vitórias no Japão e na Austrália no final da temporada, enquanto Alboreto conseguiu apenas alguns pódios em Imola , Mônaco e um segundo lugar na rodada final na Austrália para fazer é uma Ferrari one-two. O italiano terminou o ano em sétimo na classificação geral, com 17 pontos, 13 atrás de seu companheiro de equipe.

A temporada de 1988 seria o último ano de Alboreto com a Ferrari. Com os McLarens de Ayrton Senna e Alain Prost dominando a temporada, a equipe Ferrari conseguiu apenas uma única vitória durante o ano no Grande Prêmio da Itália, que Berger venceu de Alboreto em segundo lugar. A Ferrari se recusou a oferecer ao italiano um novo contrato e então Alboreto procurou outro lugar para dirigir. Este anúncio veio no Grande Prêmio da França em julho e rumores de pit lane levaram Michele a se juntar à Tyrrell em 1989 (na França, onde Alboreto terminou em terceiro e Berger em um distante quarto, foi a única vez em 1988 que o italiano terminaria na frente do Austríaco em uma corrida onde ambos terminaram). Depois da França, ele recebeu uma oferta de Frank Williams , chefe da equipe Williams , que teria o uso exclusivo do novo motor V10 Renault em 1989. Mais tarde naquele ano, antes do GP da Itália em Monza , Alboreto não havia recebido nenhuma palavra da Williams e pediu confirmação de seu assento na equipe. Williams respondeu dizendo que "ele o queria" e "não se mexesse". Em Monza, no entanto, Williams anunciou que contratou o belga Thierry Boutsen, ao mesmo tempo em que confirmou que o piloto número 2 da equipe, o ex-companheiro de Lancia do Alboreto, Riccardo Patrese , ficaria com a equipe. Como já era tarde, o Alboreto ficou com poucas opções para a próxima temporada.

Alboreto disputou oitenta Grandes Prêmios pela Ferrari, que estabeleceu um novo recorde. Ficou até o Grande Prêmio da Argentina de 1995 , quando foi superado por Berger.

1989: Tyrrell e Larrousse

A falta de direção deixou Alboreto em uma situação difícil e ele disse mais tarde que pensava em se aposentar - uma opção da qual sua família era muito favorável. No entanto, ele recebeu uma oferta para dirigir até seu ex-empregador, Tyrrell, que ele aceitou. A relação entre Alboreto e o chefe da equipe, Ken Tyrrell , logo azedou. No Grande Prêmio de Mônaco , Alboreto foi instruído a dirigir o modelo Tyrrell 017 de 1988 , devido ao novo modelo 018 não ter sido concluído. O companheiro de equipa Jonathan Palmer foi escolhido para conduzir o novo monoshock 018. Entretanto, o italiano teria de esperar até ao dia seguinte pelo 018 e por isso decidiu não o aceitar. O resultado foi o boicote de Alboreto à sessão de treinos de quinta-feira. Alboreto terminou a corrida na quinta posição durante, enquanto Palmer terminou em nono. Seguiu-se um forte desempenho na corrida seguinte no México, onde Alboreto terminou em 3º - o único pódio que a equipe alcançou durante a temporada.

No Grande Prêmio da França , Ken Tyrrell encontrou um novo patrocinador em cigarros Camel para a corrida e disse a Alboreto para encerrar seu contrato de patrocínio pessoal com a Marlboro, uma marca rival da Camel. Alboreto ficou desapontado, pois graças ao apoio do Marlboro , a equipe conseguiu financiar seu salário. Após a recusa de Alboreto em cortar relações com seu patrocinador, Tyrrell substituiu-o pelo promissor Jean Alesi . Alesi terminou em quarto em seu primeiro Grande Prêmio pela equipe.

Alboreto logo perdeu seu patrocínio do Marlboro também, depois que eles se recusaram a encontrar outra direção para o resto da temporada de 1989. Ele foi, no entanto, logo contratado pela equipe francesa Larrousse , aliás co-patrocinada pela Camel, para o Grande Prêmio da Alemanha e o resto da temporada. Embora seu novo companheiro de equipe Philippe Alliot tenha mostrado que o Lola LC89 com seu motor Lamborghini V12 de 625 bhp (466 kW; 634 PS) poderia ser um carro competitivo com altas posições no grid e desafiando por pontos em várias corridas, Alboreto não conseguiu marcar um único ponto para o resto da temporada, e duas vezes ele falhou na pré-qualificação. Durante a qualificação para o Grande Prêmio da Hungria, o italiano cortou uma das chicanas e quebrou duas costelas no processo. Depois de disputar o ano por duas equipes, o Alboreto terminou o ano em décimo primeiro no Campeonato de Pilotos com seis pontos.

1990–1992: Footwork

Em 1990 , Alboreto foi transferido para a equipe Arrows , que estava em vias de ser vendida para patrocinar a Footwork . Foi visto principalmente como um "ano de transição" para ele, já que o chassi estava em seu segundo ano e seria de esperar uma severa falta de competitividade. Apesar disso, o jogador de 33 anos terminou entre os dez primeiros várias vezes e apenas desistiu três vezes. O Alboreto terminou a temporada, porém, como um dos 21 pilotos que não conseguiram pontuar.

A Footwork garantiu os motores da Porsche Works em 1991 e o patrocínio do Japão , quando a empresa Footwork completou sua aquisição da equipe. O pacote, no entanto, não correspondeu às expectativas, uma vez que não conseguiu se classificar várias vezes. Logo os motores Porsche com excesso de peso e não confiáveis ​​foram substituídos por motores Cosworth fornecidos pela Hart pelo resto da temporada, a correção de curto prazo não melhorando a competitividade da equipe. Esta seria a segunda temporada consecutiva do Alboreto em que ele não conseguiu marcar um ponto.

Graças às conexões japonesas da Footwork, a equipe recebeu um fornecimento de motores Mugen Honda V10 para 1992 . O FA13 foi confiável em comparação ao seu antecessor e o Alboreto pontuou quatro vezes, além de terminar em sétimo lugar seis vezes. Com um total de seis pontos na temporada, o jogador de 35 anos terminou o ano em décimo no geral.

1993-1994: Scuderia Italia e Minardi

Alboreto dirigindo pela Minardi no Grande Prêmio de Mônaco de 1994

Alboreto se juntou a equipe italiana Scuderia Italia, que tinha desfrutado de uma série de sucessos em sua curta história, principalmente quando Andrea de Cesaris e JJ Lehto tinha marcado posições do pódio no 1989 Canadian Grand Prix e 1991 San Marino Grand Prix respectivamente. No início de 1993, no entanto, a equipe mudou-se de seu chassi construído em Dallara para o Lolas , um movimento considerado "desastroso" por muitos jornalistas de Grand Prix. O italiano não conseguiu marcar nenhum ponto ao longo do ano e não se classificou várias vezes como o corredor mais lento no campo de 26 carros. A Scuderia Italia retirou-se antes do final da temporada e se fundiu com a equipe italiana Minardi em 1994 .

Os carros da Minardi provaram ser pouco competitivos e confiáveis, com um total de nove retiradas em dezesseis rodadas. A sexta posição em Mônaco foi o único resultado de pontos de Alboreto. No Grande Prêmio de San Marino de 1994 , que foi ofuscado pelas mortes de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger , enquanto deixava o pitlane após uma parada programada, o carro de Alboreto perdeu sua roda traseira direita solta que saltou nas áreas de poço da Benetton, Ferrari e Lotus e tripulações, ferindo vários mecânicos. No final da temporada, ele decidiu se aposentar das corridas de Grand Prix, com um recorde de 194 largadas e cinco vitórias em Grand Prix.

1994–2001: Carreira pós-Fórmula Um

Após sua saída da Fórmula 1 em 1995, Alboreto embarcou em uma carreira no Campeonato Alemão de Carros de Turismo, conhecido como Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Correndo pela equipe de fábrica da Alfa Romeo , a Alfa Corse , o italiano terminou em 22º lugar no campeonato, marcando quatro pontos. Outras entradas no Campeonato Internacional de Carros de Turismo e no Campeonato Mundial de Carros Esportivos , este último com a Ferrari , também se revelaram empreendimentos infrutíferos.

Alboreto voltou às corridas de roda aberta em 1996, entrando na recém-formada Indy Racing League (IRL) com a Scandia / Simon Racing . O então 39-year-old competiu em todas as três rodadas, onde terminou em quarto lugar em sua estréia no Walt Disney World Speedway ; oitavo no Phoenix International Raceway ; e aposentou-se, devido a problemas na caixa de câmbio, nas 500 milhas de Indianápolis de 1996 , sua única entrada na corrida. Alboreto também executou protótipos esportivos para Scandia / Simon enquanto estava nos Estados Unidos, entrando no IMSA World Sports Car Championship com uma Ferrari 333 SP . Ele também entrou no Le Mans 24 Horas em um Audi Sport Team Joest -entered Porsche WSC-95 ao lado do companheiro italiano e ex-companheiro de equipe F1 Pierluigi Martini e belga Didier Theys , mas se retirou devido a uma falha do motor depois de completar 300 voltas. No ano seguinte, Alboreto conquistou seu primeiro e único pódio no IRL no "True Value 200" realizado em New Hampshire , onde terminou em terceiro. Um outro quinto lugar em Las Vegas rendeu ao Alboreto 62 pontos durante sua campanha de 1997, o que resultou em um 32º lugar geral no campeonato de pilotos.

Também em 1997, Alboreto foi chamado para testemunhar no julgamento após o acidente fatal de Ayrton Senna em 1994. Ele disse ao tribunal que, em sua opinião, o acidente de Senna foi provavelmente causado por falha técnica e não por erro do motorista.

Alboreto venceu as 24 Horas de Le Mans de 1997 com o mesmo carro do ano anterior, mas desta vez ao lado do sueco Stefan Johansson , outro ex-companheiro de equipe da F1, e do dinamarquês Tom Kristensen , que mais tarde iria bater o recorde de Jacky Ickx por vencer o a maioria das corridas de 24 horas de Le Mans. O trio completou 361 voltas, um a mais que o segundo colocado do Golfo Equipe Davidoff BMW -powered McLaren F1 GTR . Este seria o pico do sucesso de carros esportivos de Alboreto, já que ele não conseguiu terminar em Le Mans em 1998 com a Porsche mais uma vez. No entanto, um quarto lugar nas 24 Horas de Le Mans de 1999 com o recém-chegado Audi , um terceiro nas 24 Horas de Le Mans em 2000 , uma vitória no Petit Le Mans de 2000 e uma vitória nas 12 Horas de Sebring de 2001 deram ao italiano alguma final sucesso antes de sua morte, um mês após sua vitória em Sebring.

Morte

Um Audi R8 como apareceu em 2001, quando Alboreto estava testando no EuroSpeedway Lausitz .

No final de abril de 2001, Alboreto e um pequeno grupo de engenheiros da Audi viajaram para o EuroSpeedway Lausitz perto de Dresden, no leste da Alemanha, para realizar uma série de testes em um Audi R8 em preparação para sua participação nas 24 Horas de Le Mans em junho. Alboreto dirigiu principalmente na área da instalação que é usada para eventos de corrida públicos, usando o tri-oval para voltas mais rápidas e o circuito do Grande Prêmio para voltas mais lentas, mas alguns testes também ocorreram dentro dos limites do campo de provas adjacente , que apresenta uma pista oval alongada com duas longas retas.

Por volta das 17h30 no horário local de 25 de abril de 2001, Alboreto acelerou o R8 ao longo de uma das duas longas retas no campo de testes. Quando o carro atingiu a velocidade de aproximadamente 300 km / h, o pneu traseiro esquerdo falhou. O R8 foi posteriormente lançado ao ar, dando um salto mortal sobre a barreira Armco e atingindo o solo de cabeça. Alboreto foi morto instantaneamente. Inicialmente, a Audi não deu nenhuma razão para o acidente, afirmando que o R8 "já havia completado milhares de quilômetros de teste em vários circuitos sem problemas." Cinco dias depois, uma investigação sobre o acidente teria sido concluída. A falha do pneu foi atribuída a uma perda gradual de pressão do ar, causada por um parafuso solto que encontrou seu caminho no pneu. Como não houve indicação de problema mecânico ou erro do motorista, a falha do pneu foi determinada como a única causa do acidente. A descoberta motivou a Audi a acelerar a implementação de um novo TPMS baseado em sensores em seus carros de corrida.

A morte de Alboreto trouxe muita angústia para sua família e amigos. A prima de Michele, Marisa, disse à agência de notícias italiana ANSA "Você não pode imaginar o que estamos passando como família. Estamos muito perturbados."

Legado

O italiano Giancarlo Fisichella dedicou seu pódio no Grande Prêmio da Itália de 2005 ao Alboreto: "Sei que Alboreto foi o último italiano no pódio em Monza antes de mim. Tive a sorte de correr com ele em carros de turismo, e ele foi um ótima pessoa, muito especial. Quero dedicar o resultado à sua memória. "

Em 28 de agosto de 2021, foi anunciado que a última curva em Monza, a Curva Parabolica , será oficialmente renomeada como Curva Alboreto durante o fim de semana do Grande Prêmio da Itália de 2021 para marcar o 20º aniversário da morte de Alboreto.

Capacete

O capacete de Alboreto era azul com uma faixa amarela com bordas brancas cobrindo o centro do capacete. As cores foram uma homenagem ao piloto sueco Ronnie Peterson , cujo design do capacete também as usou para refletir a bandeira sueca. Alboreto e Peterson se conheceram em 1972 e eram amigos até a morte do motorista sueco em 1978.

Resultados da carreira de corrida

Resumo de carreira

Temporada Series Equipe Corridas Vitórias Poloneses F / voltas Pódios Pontos Posição
1979 Fórmula 3 Europeia Euroracing 6 0 2 1 2 19
Fórmula Três Italiana ? 3 ? ? ? 47
1980 Fórmula 3 Europeia Euroracing 14 4 3 1 8 60
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Lancia Corse 4 1 ? ? 3 N / D NC
Fórmula Três Italiana Euroracing 2 0 1 0 2 25
Fórmula 3 Alemã 2 1 1 0 2 0 NC
Vandervell British Formula Three ? ? ? ? ? 4 13º
1981 Fórmula Um Tyrrell Racing Team 10 0 0 0 0 0 NC
Fórmula 2 Europeia Minardi 10 1 1 1 2 13
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Martini Racing 4 1 0 1 1 37 52º
1982 Fórmula Um Equipe Tyrrell 16 1 0 1 2 25
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Martini Racing 8 3 1 1 3 63 5 ª
1983 Fórmula Um Equipe Benetton Tyrrell 15 1 0 0 1 10 12º
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Martini Racing 5 0 0 0 0 2 85º
Campeonato Europeu de Enduro 1 0 0 0 0 12 28º
1984 Fórmula Um Scuderia Ferrari SpA SEFAC 16 1 1 1 4 30,5
1985 Fórmula Um Scuderia Ferrari SpA SEFAC 16 2 1 2 8 53
1986 Fórmula Um Scuderia Ferrari SpA SEFAC 16 0 0 0 1 14
1987 Fórmula Um Scuderia Ferrari SpA SEFAC 16 0 0 0 3 17
1988 Fórmula Um Scuderia Ferrari SpA SEFAC 16 0 0 1 3 24 5 ª
1989 Fórmula Um Organização Tyrrell Racing 5 0 0 0 1 6 13º
Equipe Larrousse 5 0 0 0 0
1990 Fórmula Um Footwork Arrows Racing 13 0 0 0 0 0 NC
1991 Fórmula Um Footwork Grand Prix International 9 0 0 0 0 0 NC
1992 Fórmula Um Footwork Mugen Honda 16 0 0 0 0 6 10º
1993 Fórmula Um Lola BMS Scuderia Italia 9 0 0 0 0 0 NC
1994 Fórmula Um Minardi BMS Scuderia Italia 16 0 0 0 0 1 Dia 25
1995 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Schübel Engenharia 13 0 0 0 0 4 22º
Campeonato Internacional de Carros de Turismo 7 0 0 0 0 0 28º
Campeonato IMSA GT Euromotorsport Racing 3 0 2 0 1 49 Dia 27
1996 Indy Racing League Scandia Racing 3 0 0 0 0 189 11º
Campeonato IMSA GT 2 0 0 1 1 0 NC
24 horas de Le Mans Joest Racing 1 0 0 0 0 N / D DNF
1996-97 Indy Racing League Scandia Racing 2 0 0 0 1 62 32º
1997 24 horas de Le Mans Joest Racing 1 1 1 0 1 N / D
1998 24 horas de Le Mans Porsche AG / Joest Racing 1 0 0 0 0 N / D DNF
1999 American Le Mans Series Audi Sport Team Joest 1 0 0 0 1 24 43º
24 horas de Le Mans 1 0 0 0 1 N / D
2000 American Le Mans Series Audi Sport América do Norte 3 1 0 0 2 44 Dia 27
24 horas de Le Mans Audi Sport Team Joest 1 0 0 0 1 N / D
2001 American Le Mans Series Audi Sport América do Norte 1 1 0 0 1 31 22º
European Le Mans Series 1 1 0 0 1 N / D NC

Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Classe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Pos. Pts
1980 Lancia Corse Gr.5 Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4 L4 t DIA BRH
2
CANECA
2
MNZ SIL
4
NÜR LMS GLN
2
MOS VAL DIJ
1981 Martini Racing Gr.5 Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4 L4 t DIA
Ret
SEB MUG
DSQ
MNZ RSD SIL NÜR LMS
8
POR DIA GLN
1
SPA MOS ROA BRH 52º 37
1982 Martini Racing Gr.6 Lancia LC1 Lancia 1.4 L4 t MNZ
Ret
SIL
1
NÜR
1
LMS
Ret
SPA
Ret
CANECA
1
FUJ
Ret
BRH
Ret
5 ª 63
1983 Martini Racing C Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6 V8 t MNZ
9
SIL
Ret
NÜR
Ret
LMS
Ret
SPA
11
FUJ KYA 86º 2
Notas de rodapé

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1981 Itália Martini Racing Estados Unidos Eddie Cheever Carlo Facetti
Itália
Lancia Beta Monte Carlo Gr. 5 322
1982 Itália Martini Racing Itália Teo Fabi Rolf Stommelen
Alemanha
Lancia LC1 Gr. 6 92 DNF DNF
1983 Itália Martini Lancia Itália Piercarlo Ghinzani Hans Heyer
Alemanha
Lancia LC2 C 121 DNF DNF
1996 Alemanha Joest Racing Itália Pierluigi Martini Didier Theys
Bélgica
TWR Porsche WSC-95 LMP1 300 DNF DNF
1997 Alemanha Joest Racing Suécia Stefan Johansson Tom Kristensen
Dinamarca
TWR Porsche WSC-95 LMP 361
1998 Alemanha Porsche AG Joest Racing
Alemanha
Suécia Stefan Johansson Yannick Dalmas
França
Porsche LMP1-98 LMP1 107 DNF DNF
1999 Alemanha Audi Sport Team Joest Itália Rinaldo Capello Laurent Aïello
França
Audi R8R LMP 346
2000 Alemanha Audi Sport Team Joest Alemanha Christian Abt Rinaldo Capello
Itália
Audi r8 LMP900 365

Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Pos. Pts
1981 Equipe Minardi Minardi Fly 281 BMW SIL
11
HOC
8
THR
Ret
NÜR
8
VAL
Ret
CANECA
14
PAU
Ret
PER
3
SPA
8
VESTIR MIS
1
CARA 13

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC Pts
1981 Tyrrell Racing Team Tyrrell 010 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 USW SUTIÃ ARG Ret SMR
BEL
12
MON
Ret
ESP
DNQ
FRA
16
Ret GBR
GER
DNQ
AUT
Ret
NC 0
Tyrrell 011 NED
9
ITA
Ret
CAN
11
CPL
13
1982 Equipe Tyrrell Tyrrell 011 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
7
BRA
4
USW
4
SMR
3
BEL
Ret
MON
10
DET
Ret
CAN
Ret
NED
7
GBR
NC
FRA
6
GER
4
AUT
Ret
SUI
7
ITA
5
CPL
1
25
1983 Equipe Benetton Tyrrell Tyrrell 011 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 BRA
Ret
USW
9
FRA
8
Ret SMR
12º 10
Ford Cosworth DFY 3.0 V8 MON
Ret
BEL
14
DET
1
CAN
8
GBR
13
GER
Ret
AUT
Ret
Tyrrell 012 NED
6
ITA
Ret
EUR
Ret
RSA
Ret
1984 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 126C4 Ferrari 031 1.5 V6 t BRA
Ret
RSA
11
BEL
1
Ret SMR
FRA
Ret
MON
6
CAN
Ret
DET
Ret
DAL
Ret
GBR
5
GER
Ret
AUT
3
NED
Ret
ITA
2
2 euros
POR
4
30,5
1985 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156/85 Ferrari 031 1.5 V6 t BRA
2
POR
2
Ret SMR
MON
2
CAN
1
DET
3
FRA
Ret
GBR
2
GER
1
AUT
3
NED
4
ITA
13
BEL
Ret
EUR
Ret
RSA
Ret
AUS
Ret
53
1986 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1 / 86 Ferrari 032 1.5 V6 t BRA
Ret
ESP
Ret
SMR
10
MON
Ret
BEL
4
CAN
8
DET
4
FRA
8
Ret GBR
GER
Ret
HUN
Ret
AUT
2
ITA
Ret
POR
5
MEX
Ret
AUS
Ret
14
1987 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1 / 87 Ferrari 033D 1.5 V6 t BRA
8
SMR
3
BEL
Ret
MON
3
DET
Ret
FRA
Ret
Ret GBR
GER
Ret
HUN
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
15
MEX
Ret
JPN
4
AUS
2
17
1988 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1 / 87 / 88C Ferrari 033E 1.5 V6 t BRA
5
SMR
18
MON
3
MEX
4
CAN
Ret
DET
Ret
FRA
3
GBR
17
GER
4
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
2
POR
5
ESP
Ret
JPN
11
AUS
Ret
5 ª 24
1989 Organização Tyrrell Racing Tyrrell 017B Ford Cosworth DFR 3.5 V8 BRA
10
13º 6
Tyrrell 018 SMR
DNQ
MON
5
MEX
3
EUA
Ret
CAN
Ret
FRA GBR
Equipe Larrousse Lola LC89 Lamborghini 3512 3,5 V12 GER
Ret
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
Ret
POR
11
ESP
DNPQ
JPN
DNQ
AUS
DNPQ
1990 Footwork Arrows Racing Setas A11B Ford Cosworth DFR 3.5 V8 EUA
10
BRA
Ret
SMR
DNQ
MON
DNQ
CAN
Ret
MEX
17
FRA
10
Ret GBR
GER
Ret
HUN
12
BEL
13
ITA
12
POR
9
ESP
10
JPN
Ret
AUS
DNQ
NC 0
1991 Footwork Grand Prix International Footwork A11C Porsche 3512 3.5 V12 EUA
Ret
BRA
DNQ
SMR
DNQ
NC 0
Footwork FA12 MON
Ret
CAN
Ret
MEX
Ret
Footwork FA12C Ford Cosworth DFR 3.5 V8 FRA
Ret
Ret GBR
GER
DNQ
HUN
DNQ
BEL
DNPQ
ITA
DNQ
POR
15
ESP
Ret
JPN
DNQ
AUS
13
1992 Footwork Grand Prix International Footwork FA13 Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10 RSA
10
MEX
13
BRA
6
ESP
5
SMR
5
MON
7
CAN
7
FRA
7
GBR
7
GER
9
HUN
7
BEL
Ret
ITA
7
POR
6
JPN
15
AUS
Ret
10º 6
1993 Lola BMS Scuderia Italia Lola T93 / 30 Ferrari 040 3.5 V12 RSA
Ret
BRA
11
11 euros
SMR
DNQ
ESP
DNQ
MON
Ret
CAN
DNQ
FRA
DNQ
GBR
DNQ
GER
16
HUN
Ret
BEL
14
ITA
Ret
POR
Ret
JPN AUS NC 0
1994 Minardi Scuderia Italia Minardi M193B Ford HBC7 / 8 3.5 V8 BRA
Ret
PAC
Ret
Ret SMR
MON
6
ESP
Ret
Dia 25 1
Minardi M194 CAN
11
FRA
Ret
Ret GBR
GER
Ret
HUN
7
BEL
9
ITA
Ret
POR
13
EUR
14
JPN
Ret
AUS
Ret

Não terminou, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
‡ A corrida foi interrompida com menos de 75% das voltas concluídas, meio ponto concedido.

Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Equipe Carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos. Pts
1995 Schübel Engenharia Alfa Romeo 155 V6 Ti HOC
1

15
HOC
2

7
AVU
1

12
AVU
2

8
NOR
1

14
NOR
2

Ret
MORRE
1

11
MORRE
2

11
NÜR
1

13
NÜR
2

Ret
ALE
1

Ret
ALE
2

DNS
HOC
1

16
HOC
2

15
22º 4

Resultados completos do campeonato internacional de carros de turismo

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Equipe Carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pos. Pts
1995 Schübel Engenharia Alfa Romeo 155 V6 Ti MUG
1

Ret
MUG
2

DNS
HEL
1

Ret
HEL
2

Ret
DON
1

Ret
DON
2

17
EST
1

Ret
EST
2

DNS
MAG
1

DNS
MAG
2

Ret
28º 0

Resultados da corrida de roda aberta americana

( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)

Indy Racing League

Ano Equipe Chassis Não. Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pos. Pts
1996 Equipe Scandia Lola T95 / 00 33 Ford XB V8 t WDW
4
PHX
8
11º 189
Reynard 95i INDY
30
1996-97 NHA
3
LVS
5
WDW PHX INDY TXS PPR CLT NHA EU CONTRA 32º 62
Anos Times Corridas Poloneses Vitórias Pódios
(sem vitória)
Top 10
(fora do pódio)
Indianápolis 500
vitórias
Campeonatos
2 1 5 0 0 1 3 0 0

Indianápolis 500

Ano Chassis Motor Começar Terminar Equipe
1996 Reynard Ford-Cosworth 12 30 Scandia

Resultados completos da American Le Mans Series

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Classe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Classificação Pontos
1999 Audi Sport Team Joest LMP Audi R8R Audi 3.6 V8 t SEB
3
ATL MOS FILHO POR BICHO DE ESTIMAÇÃO LAG EU CONTRA 43º 24
2000 Audi Sport América do Norte LMP Audi r8 Audi 3.6 V8 t SEB
2
PET
1
LAG EU CONTRA ADE Dia 27 44
Audi R8R CLT
8
SIL NÜR FILHO MOS TEX POR
2001 Audi Sport América do Norte LMP900 Audi r8 Audi 3.6 V8 t TEX SEB
1
VESTIR JAR FILHO POR MOS MOH LAG BICHO DE ESTIMAÇÃO 22º 31

Referências

Sites

  • Rainer Nyberg e Mattijs Diepraam. "Quase o sucessor de Ascari" . 8W - Quem? . Página visitada em 18 de março de 2008 .
  • "GP Encyclopaedia - Michele Alboreto" . GrandPrix.com . Página visitada em 9 de julho de 2008 .
  • Resultados da corrida retirados de:

Notas

links externos

Posições esportivas
Precedido por
Alain Prost

Campeão Europeu de Fórmula 3

1980
Sucesso de
Mauro Baldi
Precedido por
Hans-Joachim Stuck
Nelson Piquet
Vencedor dos 1000 km de Nürburgring
1982 com:
Teo Fabi
Riccardo Patrese
Sucesso de
Jochen Mass
Jacky Ickx
Precedido por
Manuel Reuter
Davy Jones
Alexander Wurz
Vencedor das 24 Horas de Le Mans
1997 com:
Stefan Johansson
Tom Kristensen
Sucedido por
Laurent Aïello
Allan McNish
Stéphane Ortelli
Precedido por
Frank Biela
Tom Kristensen
Emanuele Pirro
Vencedor das 12 Horas de Sebring
2001 com:
Laurent Aïello
Rinaldo Capello
Sucedido por
Rinaldo Capello
Christian Pescatori
Johnny Herbert