Michele Alboreto - Michele Alboreto
Michele Alboreto | |||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidade | italiano | ||||||||||||||||||||||||||||
Nascer |
Milão , Itália |
23 de dezembro de 1956 ||||||||||||||||||||||||||||
Faleceu | 25 de abril de 2001 EuroSpeedway Lausitz , Alemanha |
(44 anos) ||||||||||||||||||||||||||||
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Michele Alboreto (23 de dezembro de 1956 - 25 de abril de 2001) foi um piloto italiano . Ele foi vice-campeão de Alain Prost no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1985 , bem como venceu as 24 Horas de Le Mans de 1997 e as 12 Horas de Sebring de 2001 em corridas de carros esportivos. Alboreto competiu na Fórmula 1 de 1981 até 1994 , competindo por várias equipes, incluindo cinco temporadas (1984-88) pela Ferrari .
Sua carreira no automobilismo começou em 1976, correndo com um carro que ele e vários de seus amigos construíram na série de Fórmula Monza. O carro, no entanto, teve muito pouco sucesso e dois anos depois Alboreto mudou-se para a Fórmula Três . Vitórias no campeonato italiano de Fórmula 3 e uma coroa no Campeonato Europeu de Fórmula 3 em 1980 abriu o caminho para sua entrada na Fórmula 1 com a equipe Tyrrell .
Duas vitórias, a primeira na rodada final da temporada de 1982 em Las Vegas e a segunda um ano depois em Detroit , garantiram a ele uma vaga na equipe Ferrari. Alboreto somou três vitórias para a equipe italiana e desafiou Alain Prost pelo Campeonato de 1985, perdendo por 20 pontos. No entanto, as três temporadas seguintes foram menos bem-sucedidas e, no final da campanha de 1988 , o italiano deixou a Ferrari e voltou a assinar com seu antigo empregador Tyrrell, onde permaneceu até se juntar à Larrousse em meados de 1989 .
Outras temporadas com Footwork , Scuderia Italia e Minardi seguiram durante o fim de sua carreira na F1. Em 1995, Alboreto mudou para os carros esportivos e um ano depois para a série americana IndyCar . Ele obteve suas últimas vitórias importantes, as 24 Horas de Le Mans em 1997 e as 12 Horas de Sebring em 2001, com os fabricantes alemães Porsche e Audi, respectivamente. Em 2001, um mês após sua vitória em Sebring, ele morreu testando um Audi R8 em Lausitzring, na Alemanha.
Carreira
1976-1981: fórmulas juniores
Michele Alboreto começou sua carreira em 1976 correndo na Fórmula Monza com um carro que ele e seus amigos construíram, conhecido como "CMR". O carro em si provou não ser competitivo e em 1978 Alboreto, agora em um março mais competitivo , mudou-se para a Fórmula Itália onde começou a ganhar corridas. Dois anos mais tarde, Alboreto mudou-se para a Fórmula 3 , competindo em um March-Toyota entrado na Euroracing nas séries europeia e italiana . Em sua estreia na temporada da Fórmula 3, Alboreto terminou em 6º e 2º respectivamente nos dois campeonatos, somando três vitórias na série italiana.
1980 seria o ano final e de maior sucesso do italiano na Fórmula 3, onde conquistou o título europeu e terminou em terceiro no campeonato italiano, obtendo cinco vitórias entre as duas séries. Uma aparição no Campeonato Britânico também foi feita naquele ano.
O título europeu de Alboreto valeu-lhe a passagem para a Fórmula 2 , uma série alimentadora da Fórmula 1 , com a equipe Minardi . Ele conquistou a única vitória do Minardi na F2, em Misano , durante a temporada de 1981, onde terminou em oitavo lugar no campeonato.
1980-1983: carros esportivos
Apesar da carreira nas rodas abertas , o Alboreto foi escolhido pela Lancia para fazer parte do seu plantel oficial no Campeonato do Mundo de Makes , disputando voltas que não conflitavam com as suas outras provas. Ele dividiu a categoria do Grupo 5 Lancia Beta Montecarlo com Walter Röhrl ou Eddie Cheever em quatro ocasiões durante a temporada de 1980 , marcando três segundos lugares e um quarto.
Alboreto voltou a ter uma programação parcial em 1981 , embora também corresse a Fórmula 2 e a Fórmula 1. Esta temporada incluiu a sua primeira participação nas 24 Horas de Le Mans . Ele conseguiu um oitavo lugar na geral, segundo na classe, e foi o Lancia com a melhor classificação. Ele seguiu com sua primeira vitória no campeonato, nas Seis Horas de Watkins Glen com o co-piloto Riccardo Patrese . O Alboreto terminou o ano em 52º no Campeonato de Pilotos, sendo o piloto Lancia melhor classificado.
Quando a Lancia optou por passar para uma nova classe de competição com o Lancia LC1, já que o campeonato se concentrava exclusivamente em corridas de resistência em 1982 , Alboreto teve mais sucesso. O pequeno calendário do campeonato, bem como a ênfase nos circuitos europeus permitiram-lhe competir em todas as corridas daquele ano. Embora o LC1 tenha sofrido com problemas mecânicos na estreia, Alboreto e o companheiro de equipa Patrese conseguiram se recuperar e ganhar a vitória nos 1000 km de Silverstone. Teo Fabi juntou-se à dupla nos 1000 km de Nürburgring , onde mais uma vez conquistou a vitória. Ele não foi capaz de repetir o sucesso anterior em Le Mans quando o motor do LC1 falhou, e não conseguiu completar uma prova em Spa quando o carro quebrou nas voltas finais. A terceira vitória foi conquistada por Alboreto e pelo novo companheiro de equipe Piercarlo Ghinzani em seu circuito caseiro, Mugello . As duas últimas corridas da temporada do Campeonato do Mundo tiveram o carro de Alboreto eliminado da disputa devido a acidentes. No final da temporada, ele havia garantido o quinto lugar no Campeonato de Pilotos.
Lancia mudou de classe e de carro mais uma vez na temporada de 1983 do Campeonato Mundial de Carros Esportivos , mas Alboreto permaneceu como um dos principais pilotos da equipe. Ele levou o novo Lancia LC2 à nona colocação em sua estreia nos 1000 km de Monza , mas o novo carro teve dificuldades para terminar as próximas corridas da temporada. Suas inscrições não terminariam outra corrida até a quinta rodada, onde ele ganhou o décimo primeiro. Embora Lancia tenha optado por pular as últimas rodadas do campeonato, ele não voltaria à equipe para se concentrar totalmente em seus compromissos com a Fórmula Um. Seus problemas com a LC2 e a saída antecipada do time valeram-lhe apenas dois pontos no campeonato.
Fórmula Um
1981-1983: Tyrrell
Aos 24 anos, Alboreto fez sua estreia na Fórmula 1 no Grande Prêmio de San Marino de 1981 pela equipe Tyrrell Racing, da Cosworth , substituindo Ricardo Zunino depois que o argentino não conseguiu impressionar o chefe da equipe Ken Tyrrell . Infelizmente para o italiano, uma colisão com o compatriota Beppe Gabbiani colocou-o fora da corrida depois de completar 31 das 60 voltas. Alboreto não conseguiu marcar um único ponto durante seu ano de estreia, sua posição mais alta foi a nona no Grande Prêmio da Holanda .
Em comparação com a temporada anterior, o Alboreto teve uma campanha de 1982 mais exitosa . O italiano conquistou o primeiro pódio de sua carreira em Grand Prix em Ímola e, na última rodada, em Las Vegas , Alboreto conquistou sua primeira vitória em Grand Prix. Ele é o último vencedor do Grande Prêmio do Caesars Palace, pois, no ano seguinte, a pista foi excluída do calendário. Alboreto marcou um total de 25 pontos durante sua segunda temporada na F1, terminando como o melhor italiano na oitava colocação geral.
Apesar de uma vitória em Detroit , registrada como a última vitória para um carro naturalmente aspirado até o final da era turbo em 1989, depois que o líder Brabham de Nelson Piquet sofreu um esvaziamento do pneu traseiro nos estágios finais, Alboreto não conseguiu terminar no pontos de forma consistente e, com apenas um ponto a mais terminar em Zandvoort , o italiano terminou a temporada com dez pontos e abaixo na décima segunda posição. No entanto, foi anunciado que o italiano seria parceiro de René Arnoux na Ferrari . Substituindo Patrick Tambay , ele se tornou o primeiro piloto italiano a competir pela marca em mais de uma década.
1984-1988: Ferrari
Em sua temporada de estreia pela Ferrari, Alboreto venceu na terceira rodada em Zolder, tornando-se o primeiro piloto italiano a vencer um Grande Prêmio de F1 pela Ferrari desde que Ludovico Scarfiotti venceu o Grande Prêmio da Itália de 1966 . Ele terminou no pódio mais três vezes: em Österreichring, onde terminou em terceiro; O circuito doméstico da Ferrari em Monza, onde terminou em segundo; e em Nürburgring , onde também terminou em segundo lugar apesar de ficar sem combustível na curva final (a próxima Brabham - BMW do campeão mundial em título Nelson Piquet também ficou sem combustível na curva final permitindo que Alboreto mantivesse seu segundo Lugar, colocar). Alboreto terminou a temporada de 1984 em quarto com 30,5 pontos, meio ponto vindo de seu sexto lugar no Grande Prêmio de Mônaco, que foi reduzido para menos da metade de sua distância original de corrida devido à forte chuva, resultando na atribuição de meio ponto.
"No final, ele teve que se contentar com o vice-campeão, porque a Ferrari não era um carro tão bom quanto o McLaren - e também, verdade seja dita, porque nem Michele era tão bom quanto Alain . Isso não é uma desgraça."
Nigel Roebuck , dezembro de 2007
1985 seria o ano de maior sucesso de Alboreto na Fórmula 1. Ele conquistou duas vitórias: a primeira no Grande Prêmio do Canadá e a segunda no Grande Prêmio da Alemanha . O Alboreto liderou a tabela de pontos até a 11ª rodada em Zandvoort, mas terminou a temporada na segunda colocação com 53 pontos, 20 pontos atrás do Campeão Mundial Alain Prost . O jornalista da Fórmula 1 Nigel Roebuck comentou que "Alboreto era o único verdadeiro desafiante de Prost para o Campeonato Mundial". Em última análise, foi a falta de confiabilidade da Ferrari que custou a Alboreto sua chance no Campeonato Mundial, já que ele não conseguiu terminar as últimas cinco corridas da temporada devido a uma falha mecânica, embora tenha sido classificado em 13º na Itália, apesar de seu motor ter explodido na volta 45 de 51. Em no Grande Prêmio da Europa de 1985 em Brands Hatch , depois de parar para substituir um pneu furado na volta 11, sua Ferrari explodiu seu turbo na metade da volta 13. Alboreto, frustrado porque a confiabilidade da Ferrari no final da temporada havia custado o Campeonato Mundial, dirigiu o carro de volta aos boxes com a traseira do carro pegando fogo. Ele dirigiu o carro em chamas para os boxes e direto para o poço da Ferrari. Muitos observadores viram nisso a forma de Alboreto de mostrar que a insegurança da Ferrari lhe custou o Campeonato Mundial, que Prost venceu ao terminar em 4º lugar na corrida.
Em 1986, o novo carro da Ferrari, o F1 / 86 projetado por Harvey Postlethwaite , provou ser mais lento e menos confiável do que seu antecessor, pois Alboreto se aposentou de nove corridas, das quais sete foram falhas mecânicas. Alboreto pontuou apenas um pódio, no Grande Prêmio da Áustria - mesmo assim os carros Williams de Nigel Mansell e Nelson Piquet haviam se retirado e Alboreto terminou uma volta completa atrás do vencedor da corrida Alain Prost. O italiano terminou a temporada em nono no Campeonato de Pilotos com quatorze pontos. Enquanto o Ferrari V6 turbo foi classificado como um dos motores mais potentes do grid, tanto Alboreto quanto seu companheiro de equipe Stefan Johansson foram prejudicados pelo F1 / 86, que se recusou a andar em pistas com superfícies acidentadas. Johansson terminou em 5º no campeonato com 23 pontos apesar de ser o 2º piloto da equipe, fazendo com que muitos questionassem por que a equipe optou por renovar o Alboreto e dispensar Johansson.
O austríaco Gerhard Berger ingressou na Ferrari em 1987, o que marcou o fim do tempo de Alboreto como líder da equipe Ferrari. Berger logo se estabeleceu como o piloto número um da equipe graças às suas vitórias no Japão e na Austrália no final da temporada, enquanto Alboreto conseguiu apenas alguns pódios em Imola , Mônaco e um segundo lugar na rodada final na Austrália para fazer é uma Ferrari one-two. O italiano terminou o ano em sétimo na classificação geral, com 17 pontos, 13 atrás de seu companheiro de equipe.
A temporada de 1988 seria o último ano de Alboreto com a Ferrari. Com os McLarens de Ayrton Senna e Alain Prost dominando a temporada, a equipe Ferrari conseguiu apenas uma única vitória durante o ano no Grande Prêmio da Itália, que Berger venceu de Alboreto em segundo lugar. A Ferrari se recusou a oferecer ao italiano um novo contrato e então Alboreto procurou outro lugar para dirigir. Este anúncio veio no Grande Prêmio da França em julho e rumores de pit lane levaram Michele a se juntar à Tyrrell em 1989 (na França, onde Alboreto terminou em terceiro e Berger em um distante quarto, foi a única vez em 1988 que o italiano terminaria na frente do Austríaco em uma corrida onde ambos terminaram). Depois da França, ele recebeu uma oferta de Frank Williams , chefe da equipe Williams , que teria o uso exclusivo do novo motor V10 Renault em 1989. Mais tarde naquele ano, antes do GP da Itália em Monza , Alboreto não havia recebido nenhuma palavra da Williams e pediu confirmação de seu assento na equipe. Williams respondeu dizendo que "ele o queria" e "não se mexesse". Em Monza, no entanto, Williams anunciou que contratou o belga Thierry Boutsen, ao mesmo tempo em que confirmou que o piloto número 2 da equipe, o ex-companheiro de Lancia do Alboreto, Riccardo Patrese , ficaria com a equipe. Como já era tarde, o Alboreto ficou com poucas opções para a próxima temporada.
Alboreto disputou oitenta Grandes Prêmios pela Ferrari, que estabeleceu um novo recorde. Ficou até o Grande Prêmio da Argentina de 1995 , quando foi superado por Berger.
1989: Tyrrell e Larrousse
A falta de direção deixou Alboreto em uma situação difícil e ele disse mais tarde que pensava em se aposentar - uma opção da qual sua família era muito favorável. No entanto, ele recebeu uma oferta para dirigir até seu ex-empregador, Tyrrell, que ele aceitou. A relação entre Alboreto e o chefe da equipe, Ken Tyrrell , logo azedou. No Grande Prêmio de Mônaco , Alboreto foi instruído a dirigir o modelo Tyrrell 017 de 1988 , devido ao novo modelo 018 não ter sido concluído. O companheiro de equipa Jonathan Palmer foi escolhido para conduzir o novo monoshock 018. Entretanto, o italiano teria de esperar até ao dia seguinte pelo 018 e por isso decidiu não o aceitar. O resultado foi o boicote de Alboreto à sessão de treinos de quinta-feira. Alboreto terminou a corrida na quinta posição durante, enquanto Palmer terminou em nono. Seguiu-se um forte desempenho na corrida seguinte no México, onde Alboreto terminou em 3º - o único pódio que a equipe alcançou durante a temporada.
No Grande Prêmio da França , Ken Tyrrell encontrou um novo patrocinador em cigarros Camel para a corrida e disse a Alboreto para encerrar seu contrato de patrocínio pessoal com a Marlboro, uma marca rival da Camel. Alboreto ficou desapontado, pois graças ao apoio do Marlboro , a equipe conseguiu financiar seu salário. Após a recusa de Alboreto em cortar relações com seu patrocinador, Tyrrell substituiu-o pelo promissor Jean Alesi . Alesi terminou em quarto em seu primeiro Grande Prêmio pela equipe.
Alboreto logo perdeu seu patrocínio do Marlboro também, depois que eles se recusaram a encontrar outra direção para o resto da temporada de 1989. Ele foi, no entanto, logo contratado pela equipe francesa Larrousse , aliás co-patrocinada pela Camel, para o Grande Prêmio da Alemanha e o resto da temporada. Embora seu novo companheiro de equipe Philippe Alliot tenha mostrado que o Lola LC89 com seu motor Lamborghini V12 de 625 bhp (466 kW; 634 PS) poderia ser um carro competitivo com altas posições no grid e desafiando por pontos em várias corridas, Alboreto não conseguiu marcar um único ponto para o resto da temporada, e duas vezes ele falhou na pré-qualificação. Durante a qualificação para o Grande Prêmio da Hungria, o italiano cortou uma das chicanas e quebrou duas costelas no processo. Depois de disputar o ano por duas equipes, o Alboreto terminou o ano em décimo primeiro no Campeonato de Pilotos com seis pontos.
1990–1992: Footwork
Em 1990 , Alboreto foi transferido para a equipe Arrows , que estava em vias de ser vendida para patrocinar a Footwork . Foi visto principalmente como um "ano de transição" para ele, já que o chassi estava em seu segundo ano e seria de esperar uma severa falta de competitividade. Apesar disso, o jogador de 33 anos terminou entre os dez primeiros várias vezes e apenas desistiu três vezes. O Alboreto terminou a temporada, porém, como um dos 21 pilotos que não conseguiram pontuar.
A Footwork garantiu os motores da Porsche Works em 1991 e o patrocínio do Japão , quando a empresa Footwork completou sua aquisição da equipe. O pacote, no entanto, não correspondeu às expectativas, uma vez que não conseguiu se classificar várias vezes. Logo os motores Porsche com excesso de peso e não confiáveis foram substituídos por motores Cosworth fornecidos pela Hart pelo resto da temporada, a correção de curto prazo não melhorando a competitividade da equipe. Esta seria a segunda temporada consecutiva do Alboreto em que ele não conseguiu marcar um ponto.
Graças às conexões japonesas da Footwork, a equipe recebeu um fornecimento de motores Mugen Honda V10 para 1992 . O FA13 foi confiável em comparação ao seu antecessor e o Alboreto pontuou quatro vezes, além de terminar em sétimo lugar seis vezes. Com um total de seis pontos na temporada, o jogador de 35 anos terminou o ano em décimo no geral.
1993-1994: Scuderia Italia e Minardi
Alboreto se juntou a equipe italiana Scuderia Italia, que tinha desfrutado de uma série de sucessos em sua curta história, principalmente quando Andrea de Cesaris e JJ Lehto tinha marcado posições do pódio no 1989 Canadian Grand Prix e 1991 San Marino Grand Prix respectivamente. No início de 1993, no entanto, a equipe mudou-se de seu chassi construído em Dallara para o Lolas , um movimento considerado "desastroso" por muitos jornalistas de Grand Prix. O italiano não conseguiu marcar nenhum ponto ao longo do ano e não se classificou várias vezes como o corredor mais lento no campo de 26 carros. A Scuderia Italia retirou-se antes do final da temporada e se fundiu com a equipe italiana Minardi em 1994 .
Os carros da Minardi provaram ser pouco competitivos e confiáveis, com um total de nove retiradas em dezesseis rodadas. A sexta posição em Mônaco foi o único resultado de pontos de Alboreto. No Grande Prêmio de San Marino de 1994 , que foi ofuscado pelas mortes de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger , enquanto deixava o pitlane após uma parada programada, o carro de Alboreto perdeu sua roda traseira direita solta que saltou nas áreas de poço da Benetton, Ferrari e Lotus e tripulações, ferindo vários mecânicos. No final da temporada, ele decidiu se aposentar das corridas de Grand Prix, com um recorde de 194 largadas e cinco vitórias em Grand Prix.
1994–2001: Carreira pós-Fórmula Um
Após sua saída da Fórmula 1 em 1995, Alboreto embarcou em uma carreira no Campeonato Alemão de Carros de Turismo, conhecido como Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Correndo pela equipe de fábrica da Alfa Romeo , a Alfa Corse , o italiano terminou em 22º lugar no campeonato, marcando quatro pontos. Outras entradas no Campeonato Internacional de Carros de Turismo e no Campeonato Mundial de Carros Esportivos , este último com a Ferrari , também se revelaram empreendimentos infrutíferos.
Alboreto voltou às corridas de roda aberta em 1996, entrando na recém-formada Indy Racing League (IRL) com a Scandia / Simon Racing . O então 39-year-old competiu em todas as três rodadas, onde terminou em quarto lugar em sua estréia no Walt Disney World Speedway ; oitavo no Phoenix International Raceway ; e aposentou-se, devido a problemas na caixa de câmbio, nas 500 milhas de Indianápolis de 1996 , sua única entrada na corrida. Alboreto também executou protótipos esportivos para Scandia / Simon enquanto estava nos Estados Unidos, entrando no IMSA World Sports Car Championship com uma Ferrari 333 SP . Ele também entrou no Le Mans 24 Horas em um Audi Sport Team Joest -entered Porsche WSC-95 ao lado do companheiro italiano e ex-companheiro de equipe F1 Pierluigi Martini e belga Didier Theys , mas se retirou devido a uma falha do motor depois de completar 300 voltas. No ano seguinte, Alboreto conquistou seu primeiro e único pódio no IRL no "True Value 200" realizado em New Hampshire , onde terminou em terceiro. Um outro quinto lugar em Las Vegas rendeu ao Alboreto 62 pontos durante sua campanha de 1997, o que resultou em um 32º lugar geral no campeonato de pilotos.
Também em 1997, Alboreto foi chamado para testemunhar no julgamento após o acidente fatal de Ayrton Senna em 1994. Ele disse ao tribunal que, em sua opinião, o acidente de Senna foi provavelmente causado por falha técnica e não por erro do motorista.
Alboreto venceu as 24 Horas de Le Mans de 1997 com o mesmo carro do ano anterior, mas desta vez ao lado do sueco Stefan Johansson , outro ex-companheiro de equipe da F1, e do dinamarquês Tom Kristensen , que mais tarde iria bater o recorde de Jacky Ickx por vencer o a maioria das corridas de 24 horas de Le Mans. O trio completou 361 voltas, um a mais que o segundo colocado do Golfo Equipe Davidoff BMW -powered McLaren F1 GTR . Este seria o pico do sucesso de carros esportivos de Alboreto, já que ele não conseguiu terminar em Le Mans em 1998 com a Porsche mais uma vez. No entanto, um quarto lugar nas 24 Horas de Le Mans de 1999 com o recém-chegado Audi , um terceiro nas 24 Horas de Le Mans em 2000 , uma vitória no Petit Le Mans de 2000 e uma vitória nas 12 Horas de Sebring de 2001 deram ao italiano alguma final sucesso antes de sua morte, um mês após sua vitória em Sebring.
Morte
No final de abril de 2001, Alboreto e um pequeno grupo de engenheiros da Audi viajaram para o EuroSpeedway Lausitz perto de Dresden, no leste da Alemanha, para realizar uma série de testes em um Audi R8 em preparação para sua participação nas 24 Horas de Le Mans em junho. Alboreto dirigiu principalmente na área da instalação que é usada para eventos de corrida públicos, usando o tri-oval para voltas mais rápidas e o circuito do Grande Prêmio para voltas mais lentas, mas alguns testes também ocorreram dentro dos limites do campo de provas adjacente , que apresenta uma pista oval alongada com duas longas retas.
Por volta das 17h30 no horário local de 25 de abril de 2001, Alboreto acelerou o R8 ao longo de uma das duas longas retas no campo de testes. Quando o carro atingiu a velocidade de aproximadamente 300 km / h, o pneu traseiro esquerdo falhou. O R8 foi posteriormente lançado ao ar, dando um salto mortal sobre a barreira Armco e atingindo o solo de cabeça. Alboreto foi morto instantaneamente. Inicialmente, a Audi não deu nenhuma razão para o acidente, afirmando que o R8 "já havia completado milhares de quilômetros de teste em vários circuitos sem problemas." Cinco dias depois, uma investigação sobre o acidente teria sido concluída. A falha do pneu foi atribuída a uma perda gradual de pressão do ar, causada por um parafuso solto que encontrou seu caminho no pneu. Como não houve indicação de problema mecânico ou erro do motorista, a falha do pneu foi determinada como a única causa do acidente. A descoberta motivou a Audi a acelerar a implementação de um novo TPMS baseado em sensores em seus carros de corrida.
A morte de Alboreto trouxe muita angústia para sua família e amigos. A prima de Michele, Marisa, disse à agência de notícias italiana ANSA "Você não pode imaginar o que estamos passando como família. Estamos muito perturbados."
Legado
O italiano Giancarlo Fisichella dedicou seu pódio no Grande Prêmio da Itália de 2005 ao Alboreto: "Sei que Alboreto foi o último italiano no pódio em Monza antes de mim. Tive a sorte de correr com ele em carros de turismo, e ele foi um ótima pessoa, muito especial. Quero dedicar o resultado à sua memória. "
Em 28 de agosto de 2021, foi anunciado que a última curva em Monza, a Curva Parabolica , será oficialmente renomeada como Curva Alboreto durante o fim de semana do Grande Prêmio da Itália de 2021 para marcar o 20º aniversário da morte de Alboreto.
Capacete
O capacete de Alboreto era azul com uma faixa amarela com bordas brancas cobrindo o centro do capacete. As cores foram uma homenagem ao piloto sueco Ronnie Peterson , cujo design do capacete também as usou para refletir a bandeira sueca. Alboreto e Peterson se conheceram em 1972 e eram amigos até a morte do motorista sueco em 1978.
Resultados da carreira de corrida
Resumo de carreira
Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Lancia Corse | Gr.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1.4 L4 t | DIA |
BRH 2 |
CANECA 2 |
MNZ |
SIL 4 |
NÜR | LMS |
GLN 2 |
MOS | VAL | DIJ | ||||||
1981 | Martini Racing | Gr.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1.4 L4 t |
DIA Ret |
SEB |
MUG DSQ |
MNZ | RSD | SIL | NÜR |
LMS 8 |
POR | DIA |
GLN 1 |
SPA | MOS | ROA | BRH | 52º | 37 |
1982 | Martini Racing | Gr.6 | Lancia LC1 | Lancia 1.4 L4 t |
MNZ Ret |
SIL 1 |
NÜR 1 |
LMS Ret |
SPA Ret |
CANECA 1 |
FUJ Ret |
BRH Ret |
5 ª | 63 | |||||||
1983 | Martini Racing | C | Lancia LC2 | Ferrari 268C 2.6 V8 t |
MNZ 9 |
SIL Ret |
NÜR Ret |
LMS Ret |
SPA 11 |
FUJ | KYA | 86º | 2 |
- Notas de rodapé
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Martini Racing |
Eddie Cheever Carlo Facetti |
Lancia Beta Monte Carlo | Gr. 5 | 322 | 8º | 2ª |
1982 | Martini Racing |
Teo Fabi Rolf Stommelen |
Lancia LC1 | Gr. 6 | 92 | DNF | DNF |
1983 | Martini Lancia |
Piercarlo Ghinzani Hans Heyer |
Lancia LC2 | C | 121 | DNF | DNF |
1996 | Joest Racing |
Pierluigi Martini Didier Theys |
TWR Porsche WSC-95 | LMP1 | 300 | DNF | DNF |
1997 | Joest Racing |
Stefan Johansson Tom Kristensen |
TWR Porsche WSC-95 | LMP | 361 | 1ª | 1ª |
1998 |
Porsche AG Joest Racing |
Stefan Johansson Yannick Dalmas |
Porsche LMP1-98 | LMP1 | 107 | DNF | DNF |
1999 | Audi Sport Team Joest |
Rinaldo Capello Laurent Aïello |
Audi R8R | LMP | 346 | 4º | 3ª |
2000 | Audi Sport Team Joest |
Christian Abt Rinaldo Capello |
Audi r8 | LMP900 | 365 | 3ª | 3ª |
Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Equipe Minardi | Minardi Fly 281 | BMW |
SIL 11 |
HOC 8 |
THR Ret |
NÜR 8 |
VAL Ret |
CANECA 14 |
PAU Ret |
PER 3 |
SPA 8 |
VESTIR |
MIS 1 |
CARA | 8º | 13 |
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
† Não terminou, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
‡ A corrida foi interrompida com menos de 75% das voltas concluídas, meio ponto concedido.
Resultados completos do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Schübel Engenharia | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 15 |
HOC 2 7 |
AVU 1 12 |
AVU 2 8 |
NOR 1 14 |
NOR 2 Ret |
MORRE 1 11 |
MORRE 2 11 |
NÜR 1 13 |
NÜR 2 Ret |
ALE 1 Ret |
ALE 2 DNS |
HOC 1 16 |
HOC 2 15 |
22º | 4 |
Resultados completos do campeonato internacional de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Schübel Engenharia | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
MUG 1 Ret |
MUG 2 DNS |
HEL 1 Ret |
HEL 2 Ret |
DON 1 Ret |
DON 2 17 |
EST 1 Ret |
EST 2 DNS |
MAG 1 DNS |
MAG 2 Ret |
28º | 0 |
Resultados da corrida de roda aberta americana
( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)
Indy Racing League
Ano | Equipe | Chassis | Não. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Equipe Scandia | Lola T95 / 00 | 33 | Ford XB V8 t |
WDW 4 |
PHX 8 |
11º | 189 | ||||||||
Reynard 95i |
INDY 30 |
|||||||||||||||
1996-97 |
NHA 3 |
LVS 5 |
WDW | PHX | INDY | TXS | PPR | CLT | NHA | EU CONTRA | 32º | 62 |
Anos | Times | Corridas | Poloneses | Vitórias | Pódios (sem vitória) |
Top 10 (fora do pódio) |
Indianápolis 500 vitórias |
Campeonatos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 |
Indianápolis 500
Ano | Chassis | Motor | Começar | Terminar | Equipe |
---|---|---|---|---|---|
1996 | Reynard | Ford-Cosworth | 12 | 30 | Scandia |
Resultados completos da American Le Mans Series
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Audi Sport Team Joest | LMP | Audi R8R | Audi 3.6 V8 t |
SEB 3 |
ATL | MOS | FILHO | POR | BICHO DE ESTIMAÇÃO | LAG | EU CONTRA | 43º | 24 | ||||
2000 | Audi Sport América do Norte | LMP | Audi r8 | Audi 3.6 V8 t |
SEB 2 |
PET 1 |
LAG | EU CONTRA | ADE | Dia 27 | 44 | |||||||
Audi R8R |
CLT 8 |
SIL | NÜR | FILHO | MOS | TEX | POR | |||||||||||
2001 | Audi Sport América do Norte | LMP900 | Audi r8 | Audi 3.6 V8 t | TEX |
SEB 1 |
VESTIR | JAR | FILHO | POR | MOS | MOH | LAG | BICHO DE ESTIMAÇÃO | 22º | 31 |
Referências
Sites
- Rainer Nyberg e Mattijs Diepraam. "Quase o sucessor de Ascari" . 8W - Quem? . Página visitada em 18 de março de 2008 .
- "GP Encyclopaedia - Michele Alboreto" . GrandPrix.com . Página visitada em 9 de julho de 2008 .
- Resultados da corrida retirados de:
- Fórmula 1 - "Arquivo de resultados do site oficial da Fórmula 1 (1981–1994)" . Site oficial da Fórmula Um. Arquivado do original em 21 de janeiro de 2008 . Página visitada em 19 de março de 2008 .
- Fórmula Dois - Stefan Örnerdal e Andrew Horrox. "Le Mans & F2 Register" . Formula2.net. Arquivado do original em 11 de outubro de 2007 . Página visitada em 19 de março de 2008 .
- IndyCar - "Estatísticas: Estatísticas da carreira de Michele Alboreto" . Site oficial da IRL. Arquivado do original em 20 de outubro de 2020 . Página visitada em 19 de março de 2008 .
- Sportscars - "Campeonato Mundial de Carros Esportivos" . Classiccars.com. Arquivado do original em 27 de setembro de 2007 . Página visitada em 19 de março de 2008 .