Mike Gascoyne - Mike Gascoyne
Mike Gascoyne | |
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| Nascer |
2 de abril de 1963
Norwich , Inglaterra
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| Ocupação | CEO da MGI Consultancy |
Michael Gascoyne (nascido em 2 de abril de 1963) é um designer e engenheiro britânico de Fórmula 1 .
Gascoyne trabalhou para várias equipes de Grand Prix, incluindo McLaren , Sauber , Tyrrell , Jordan , Renault , Toyota , Spyker (mais tarde conhecida como Force India ) e Team Lotus , que mais tarde foi renomeada para Caterham F1 Team .
Início de carreira
Gascoyne nasceu em Rackheath, Norfolk , Inglaterra . Ele morou em Sprowston e foi para a Sprowston Junior School, antes de se mudar para Old Catton. Ele foi para o Wymondham College de 1974 a 1981. Embora tenha obtido a admissão para estudar para um PhD em dinâmica de fluidos na Cambridge University ( Churchill College ) de 1982 a 1988, ele obteve uma série de diplomas, mas começou a trabalhar antes de se formar com um PhD. Ele era, no entanto, ativo em seu Clube de Barco da faculdade, como um timoneiro de sucesso da principal tripulação feminina de Churchill. Depois de deixar Cambridge em 1988, ele trabalhou brevemente para a Westland System Assessment Limited, parte da Westland Helicopters , mas manteve um grande desejo de trabalhar no esporte motorizado .
Carreira na Fórmula 1
Papéis iniciais
Em 1989, ele ingressou na McLaren como aerodinamicista de túnel de vento, mas permaneceu com a equipe por apenas um ano antes de ingressar na Tyrrell , que na época estava desfrutando de um renascimento com o francês Jean Alesi ao volante do chassi 019 .
Enquanto estava na Tyrrell, ele trabalhou para o designer Harvey Postlethwaite , que passou a ter Gascoyne em tal consideração que quando Postlethwaite partiu em 1991 para projetar o primeiro carro de Fórmula 1 da equipe Sauber , ele levou o engenheiro de 28 anos com ele para a Suíça . A estada de Postlethwaite com a equipe Sauber foi curta, mas Gascoyne permaneceu para a primeira temporada, seu chassi Sauber C13 marcando 12 pontos em 1993.
No final de 1993, Postlethwaite retornou à Tyrrell e convidou Gascoyne para se tornar o vice-diretor técnico responsável pelo design do carro de 1994 da equipe. Gascoyne aceitou e permaneceu com a equipe por quatro anos, embora a falta de dinheiro limitasse severamente sua capacidade de produzir um carro de corrida competitivo. Quando Ken Tyrrell anunciou sua intenção de vender para a British American Tobacco , Gascoyne foi forçado a sair sabendo que a renomeada British American Racing iria empregar Malcolm Oastler como diretor técnico.
Jordan Grand Prix
Em junho de 1998, Gascoyne ingressou no Jordan Grand Prix como diretor técnico e imediatamente começou a projetar seu carro de 1999. A temporada foi a mais bem sucedida da equipe em sua história, terminando em terceiro no Campeonato de Construtores e obtendo duas vitórias em corridas.
Benetton / Renault F1
Pouco antes do início da temporada de 2001, ele se mudou para a Benetton , cujos resultados estavam em sério declínio desde meados da década de 1990. As duas temporadas e meia de Gascoyne com a Benetton , e mais tarde com a Renault , viram uma melhora marcante na sorte da equipe, culminando com a vitória no Grande Prêmio da Hungria de 2003 . Por agora, no entanto, o diretor técnico altamente conceituado já havia sido colocado em licença de jardinagem por seus empregadores franceses, enquanto se muda para a Toyota F1 por um acordo financeiro não revelado.
Toyota
Em dezembro de 2003, Gascoyne mudou-se para a base da Toyota em Colônia e começou a trabalhar no carro de 2004. Com os cronogramas de design da Fórmula 1 que remontam a muitos meses antes do início da temporada, ele foi incapaz de ter total influência sobre muitas das decisões iniciais e a temporada provou ser uma decepção. A temporada de 2005 foi, de longe, a temporada de Fórmula 1 de maior sucesso da Toyota, pois marcaram pontos em todas as corridas, exceto na corrida de abertura e no polêmico Grande Prêmio dos Estados Unidos, onde Trulli se classificou na pole position, mas como todos os pilotos com pneus Michelin , retirou-se antes do início da corrida. O objetivo de Gascoyne para 2006 era alto e a primeira vitória da equipe e o campeonato foram os próximos dois passos. Os estágios iniciais da temporada de 2006 provaram ser medianos, com a equipe lutando com a mudança tardia para os pneus Bridgestone e os novos motores V8. Muitos observadores previram vitórias nas corridas e possivelmente até um desafio pelo título.
A Toyota surpreendeu a comunidade da Fórmula 1 ao tirar Mike Gascoyne de seu departamento técnico após a corrida de Melbourne, onde Ralf Schumacher terminou em terceiro no pódio, especialmente porque o inglês contribuiu para o aumento da competitividade em 2005. No entanto, o fraco desempenho do TF106 em as duas primeiras corridas da temporada, particularmente no Bahrein, onde a equipe havia terminado no pódio 12 meses antes, geraram divergências sobre a direção técnica da equipe. Gascoyne não gostou da forma corporativa como a gerência da equipe operava, enquanto a gerência da equipe não se impressionou com o carro TF106 que Gascoyne havia produzido e foi devidamente dispensado.
Embora ele não tenha feito nenhum comentário imediato, a equipe da Toyota emitiu um comunicado citando uma "diferença fundamental de opinião com relação às operações técnicas" e que Gascoyne havia sido suspenso até novo aviso. Em 6 de abril, Gascoyne e Toyota se separaram "amigavelmente". Pascal Vasselon tornou-se diretor técnico temporário com efeito imediato.
Spyker / Force India
Em setembro de 2006, Gascoyne foi contratado pela Spyker F1 como diretor de tecnologia. Ele assumiu seu novo cargo em novembro de 2006.
Uma versão atualizada do chassi F8-VII foi apresentada no Grande Prêmio da Turquia de 2007 . Foi o primeiro carro da Spyker projetado por Gascoyne e ele afirmou que o novo carro poderia ser até três quartos de segundo por volta mais rápido do que o F8-VII original.
Em 2008, a Spyker se tornou a equipe da Force India após sua venda para a Vijay Mallya . Gascoyne continuou como diretor de tecnologia.
Em 7 de novembro de 2008, foi anunciado que Gascoyne não iria mais desempenhar qualquer papel formal na equipe, com o proprietário da Force India, Vijay Mallya, assumindo total responsabilidade pela gestão da equipe.
Lotus F1 Racing / Team Lotus / Caterham Group (2009-2015)
Em 2009, Gascoyne fazia parte dos planos da equipe Litespeed F3 de entrar na Fórmula 1 em 2010, com o nome de Team Lotus . Eles não conseguiram entrar, mas Gascoyne continuou a trabalhar nos planos e obteve o apoio do governo da Malásia para formar a Lotus Racing . A equipe ganhou entrada para a temporada de 2010 em setembro de 2009. Após várias mudanças de nome, a equipe agora se chama Caterham F1 Team e em 29 de setembro de 2010 foi anunciado que Gascoyne assinou uma extensão de seu contrato, vinculando-o ao grupo Caterham até 2015 .
Caterham Technology e Caterham Composites
Em fevereiro de 2012 Gascoyne se afastou da corrida diária do lado da F1 e se tornou diretor técnico do Caterham Group , com seu foco diário em seu papel como CEO da Caterham Technology e Caterham Composites , usando sua experiência em engenharia de Fórmula 1 e gerenciamento de projetos para desenvolver soluções turn-key competitivas para a indústria automotiva, marítima e de aviação.
Projeto Caterham Le Mans
Em 3 de junho, o Caterham Group anunciou que entraria na corrida de 24 horas de Le Mans 2013 na classe LMP2, em colaboração com a Greaves Motorsport. O pessoal da Caterham seria liderado pelo CEO da Caterham Technology Mike Gascoyne como parte de uma avaliação de uma entrada no mercado de protótipos de clientes com a ideia de aplicar áreas de especialização a um programa de protótipos esportivos de um cliente no futuro. O interesse do Grupo Caterham nas corridas de enduro internacionais segue o estabelecimento de uma joint venture 50/50 com a histórica fabricante francesa Alpine para desenvolver um novo carro esportivo de estrada. A Gascoyne e a Caterham Technology estão liderando o design de um carro que estará disponível como Caterham e Alpine quando estiver à venda em 2016.
Consultoria MGI
A MGI Consultancy , conhecida desde 16 de outubro de 2019 como Vertical Advanced Engineering, é uma empresa fundada por Gascoyne em 2003 com uma equipe dedicada e instalações em Oxfordshire, Reino Unido. A MGI Consultancy é uma consultoria profissional de engenharia com o objetivo de levar soluções de engenharia inovadoras, P&D e serviços de gerenciamento de projetos, com base nos padrões de engenharia F1®, para as principais indústrias adjacentes. O foco principal da empresa é no desenvolvimento de voos elétricos livres de carbono, aplicando as mais recentes tecnologias, sistemas e processos ágeis da F1 ao desenvolvimento de aeronaves eVTOL.
Programa de corrida classe 40
Em 15 de maio de 2013, a MGI anunciou que a Caterham Technology e a Caterham Composites se uniram ao CEO da MGI Gascoyne e ao Diretor de Vela da MGI Brian Thompson para realizar uma campanha de corrida offshore Class40 sob a bandeira de 'Caterham Challenge'.
Mike Gascoyne velejando classe 40 Caterham Challenge - chegada
Desafio Classe 40 Caterham
Lançamento da equipe do Desafio Caterham Classe 40
Mike Gascoyne e Brian Thompson
Esta campanha de dois anos seguiu-se ao sucesso do transatlântico solo de Gascoyne em 2012 a bordo de um Class40 com a marca 'Caterham Challenge'.
Os objetivos da campanha eram trazer os padrões de tecnologia e logística da F1 para corridas off-shore, encorajar tecnologias de energia verde, sustentável e reutilizável nos setores marítimo, automotivo e aeroespacial e utilizar a vasta experiência da Caterham em F1, P&D, engenharia, vela competitiva e marketing esportivo. A MGI construiu um Akilara RC3 Class40 chamado Silvi Belle 2 e lançou o barco de corrida no final de agosto. O iate de corrida foi exibido pela primeira vez ao público durante o Southampton boatshow 2013, seguido de vela e treinamento no Solent e no Canal da Mancha. Silvi Belle 2 começou na Transat Jacques Vabre em 7 de novembro de 2013 com o nome de Caterham Challenge com Gascoyne como capitão e Brian Thompson como co-capitão, saindo de Le Havre, França para Itajaí, Brasil.
Rolex Fastnet Race 2015
Em 2015, o iate de corrida Classe 40 Silvi Belle 2, Sail Número GBR 132, navegado por uma tripulação de 4 pessoas composta por Mike Gascoyne (capitão), Phil Sharp, James French e Adrian Kuttel terminou em 3º na edição de 2015 da corrida Rolex Fastnet .
A equipe cruzou a linha de chegada em Plymouth em 20 de agosto de 2015 às 00:27:10, tendo completado 608 milhas em 3 dias 12:17:10 em um clima misto de ventos muito fracos e correntes fortes no início e ventos fortes e mares agitados no caminho de volta do Rock.
Silvi Belle 2 liderou a frota da Classe 40 ao redor de Fastnet Rock quando ela passou pelo marco em 19 de agosto às 00:41:07.
Outras atividades
Durante seu tempo no Churchill College em Cambridge Gascoyne liderou 2 expedições de escalada no Himalaia (1986-1987, escalando o Bandarpunch e Sudarshan Parbat) seguido por um interesse recém-descoberto em parapente (1989-1992). Gascoyne correu com carros de Fórmula 1 por 4 corridas na série BOSS GP em 1999; o Tyrrell 022 e o Tyrrell 025, ambos projetados por ele mesmo durante seu tempo na Tyrrell , terminando em 3º em Brands Hatch . Seguindo seu amor por esportes radicais competitivos, Gascoyne realizou mais um sonho de toda a vida ao velejar sozinho 3.200 milhas através do Atlântico em 2012. Ele cruzou o Atlântico em um iate de corrida Class40 saindo de Cascais (Portugal) em 28 de novembro de 2012 e chegando a Granada (Caribe ) em 14 de dezembro de 2012.
Gascoyne escreve colunas para várias revistas. Ele apareceu em programas de TV na Sky Sports F1 , comentou para a BBC Radio 5 Live Sports Extra no Grande Prêmio da Malásia de 2009 e substituiu temporariamente Eddie Jordan na cobertura da BBC One do Grande Prêmio da China de 2009 . Em 2011, Gascoyne se tornou presidente do Cambridge Granta Cricket Club, sendo ele mesmo um apaixonado fã e jogador de críquete.
Vida pessoal
Gascoyne atualmente mora em Oxfordshire com seu parceiro Silvi e seus filhos Joel, Connie e Freddie.
Seu apelido "o rottweiler" se origina de seu tempo na Tyrrell trabalhando com seu mentor Harvey Postlethwaite . Gascoyne foi originalmente chamado de "pit bull de Harvey" por um truckie chamado "Jolly", mas depois foi alterado para "o rottweiler" e ficou com ele desde então.