Mike Hawthorn - Mike Hawthorn
Nascer | John Michael Hawthorn 10 de abril de 1929 Mexborough , Doncaster , West Riding of Yorkshire , Inglaterra, Reino Unido |
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Faleceu | 22 de janeiro de 1959 Near Onslow Village , Guildford , Surrey , Inglaterra, Reino Unido |
(com 29 anos) ||||||||||
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |||||||||||
Nacionalidade | britânico | ||||||||||
Anos ativos | 1952 - 1958 | ||||||||||
Times |
Ferrari , Vanwall , BRM , não-fábrica Cooper , não- fábrica Maserati |
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Inscrições | 47 (45 partidas) | ||||||||||
Campeonatos | 1 ( 1958 ) | ||||||||||
Vitórias | 3 | ||||||||||
Pódios | 18 | ||||||||||
Pontos de carreira | 112 9 ⁄ 14 (127 9 ⁄ 14 ) | ||||||||||
Posições de pólo | 4 | ||||||||||
Voltas mais rápidas | 6 | ||||||||||
Primeira entrada | Grande Prêmio da Bélgica de 1952 | ||||||||||
Primeira vitória | Grande Prêmio da França de 1953 | ||||||||||
Última vitória | Grande Prêmio da França de 1958 | ||||||||||
Última entrada | Grande Prêmio do Marrocos de 1958 | ||||||||||
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John Michael Hawthorn (10 de abril de 1929 - 22 de janeiro de 1959) foi um piloto britânico. Ele se tornou o primeiro piloto campeão mundial de Fórmula 1 do Reino Unido em 1958, quando anunciou sua aposentadoria, tendo sido profundamente afetado pela morte de seu companheiro de equipe e amigo Peter Collins, dois meses antes, no Grande Prêmio da Alemanha de 1958 . Hawthorn também venceu as 24 Horas de Le Mans de 1955 , mas foi assombrado por seu envolvimento no desastroso acidente que marcou a corrida. Hawthorn morreu em um acidente de viação três meses após se aposentar; ele estava supostamente sofrendo de uma doença terminal na época.
Vida pregressa
Mike Hawthorn nasceu em Mexborough , West Riding of Yorkshire , Inglaterra, filho de Leslie e Winifred ( nascida Symonds) Hawthorn, e educado no Ardingly College , West Sussex, seguido por estudos na faculdade técnica de Chelsea e um estágio em um fabricante de veículos comerciais. Seu pai era dono da Tourist Trophy Garage em Farnham , franquiada para fornecer e atender várias marcas de alto desempenho, incluindo Jaguar e Ferrari. Seu pai pilotava motocicletas e apoiou a carreira de automobilismo do filho; quando morreu em um acidente de viação, em 1954, Mike Hawthorn herdou o negócio.
Carreira de corrida
Mike Hawthorn fez sua estreia nas competições em 2 de setembro de 1950 em seu 1934 Riley Ulster Imp , KV 9475, vencendo a categoria de carros esportivos de 1.100 cc no Brighton Speed Trials . Em 1951, dirigindo um 1+Com 1 ⁄ 2 litros TT Riley, ele entrou no Motor Sport Brooklands Memorial Trophy, uma competição que durou toda a temporada em Goodwood , ganhando por um ponto. Ele também ganhou o Ulster Trophy Handicap em Dundrod e o Leinster Trophy em Wicklow naquele ano.
1952
Em 1952, Hawthorn mudou para monopostos e durante aquela temporada venceu sua primeira corrida em um Fórmula 2 Cooper-Bristol T20 em Goodwood . Sucessos posteriores se seguiram, o que o chamou a atenção de Enzo Ferrari , que lhe ofereceu uma unidade de trabalho. Ele fez sua estreia na Fórmula 1 em 1952 no Grote Prijs van Belgie no lendário Circuito de Spa-Francorchamps , terminando em quarto lugar. No final da temporada, ele já havia garantido seu primeiro pódio, com um terceiro lugar no RAC Grande Prêmio da Inglaterra e dois quartos ao volante de um Cooper.
1953
Na Scuderia Ferrari para a temporada de 1953, Hawthorn mostrou imediatamente seu valor com a vitória, em sua nona tentativa, no Grande Prêmio da França em Reims , superando Juan Manuel Fangio no que ficou conhecido como "a corrida do século", com os quatro primeiros pilotos terminando dentro de cinco segundos um do outro após 60 voltas. Este e outros dois pódios o ajudaram a terminar a temporada em quarto lugar na geral. Ele também ganhou o Troféu Internacional BRDC e o Troféu Ulster, bem como as 24 Heures de Spa Francorchamps com o companheiro de equipe da Ferrari Giuseppe Farina .
1954
A responsabilidade de Hawthorn por conscrição foi levantada na Câmara dos Comuns . Em uma queda durante o Grande Prêmio de Siracusa, Hawthorn sofreu graves queimaduras, mas terminou o ano com três segundos e depois a vitória no final da temporada na Espanha, colocando-o em terceiro lugar no Campeonato de Pilotos. Após a morte de seu pai, Hawthorn deixou Ferrari de corrida para Tony Vandervell 's Vanwall equipe, como ele precisava passar mais tempo na garagem da família que havia herdado, mas depois de duas corridas voltou a Ferrari.
1955
24 horas de Le Mans
Em janeiro de 1955, Hawthorn juntou-se à equipe de corrida Jaguar, substituindo Stirling Moss , que havia partido para a Mercedes. Hawthorn venceu o Les 24 Heures du Mans de 1955 seguindo o que foi descrito como uma corrida inspirada na qual estabeleceu um recorde de volta de 4 minutos e 6,6 segundos durante um duelo de três horas com Fangio nos estágios iniciais. No entanto, a corrida foi marcada pelo pior desastre da história do automobilismo, um acidente que matou 83 espectadores e o piloto da Mercedes Pierre Levegh . Depois de ultrapassar o Healey de Lance Macklin , Hawthorn freou repentinamente na frente dele ao perceber uma ordem para entrar nos boxes para reabastecer, fazendo com que Macklin desviasse para o caminho do Mercedes de Levegh. Depois de colidir com o Healey, o Mercedes pulou o aterro de terra que separava a área de espectadores da pista, saltou através de cercas de espectadores e, em seguida, atingiu o parapeito de uma escada de concreto de frente. O impacto quebrou a frente do carro, que então deu uma cambalhota, jogando destroços na área do espectador, antes de pousar no topo do aterro de terra. Os destroços, incluindo capô, motor e eixo dianteiro, que se separaram da estrutura, voaram pela multidão.
Oito horas depois, enquanto liderava a corrida 1,5 voltas à frente da equipe Jaguar, a equipe Mercedes desistiu da corrida, ostensivamente como um sinal de respeito para aqueles que morreram no acidente; a equipe Jaguar foi convidada a se juntar a eles, mas recusou. A imprensa francesa publicou fotos de Hawthorn e Ivor Bueb comemorando sua vitória com o champanhe habitual, mas os tratou com desprezo.
O inquérito oficial sobre o acidente determinou que Hawthorn não foi responsável pelo acidente, e que foi apenas um incidente de corrida. A morte de tantos espectadores foi atribuída a padrões de segurança inadequados para o projeto da pista. Além de duas mudanças de layout para tornar o circuito mais curto, a pista permaneceu praticamente inalterada desde o início da corrida em 1923 , quando as velocidades máximas dos carros estavam tipicamente em torno de 100 km / h (60 mph). Em 1955, as velocidades máximas dos carros líderes eram de 270 km / h (170 mph). Dito isso, o circuito havia sido refeito e ampliado no pós- guerra . Os boxes e arquibancadas foram reconstruídos, mas não havia barreiras entre o pit lane e a linha de corrida, e apenas um banco de terra de 1,2 m entre a pista e os espectadores. A arquibancada e as áreas do poço foram demolidas e reconstruídas logo depois. O número de mortos levou à proibição de esportes motorizados na França, Espanha, Suíça, Alemanha e outros países, até que as pistas pudessem ser trazidas a um padrão de segurança mais alto. Na Suíça, os esportes motorizados ainda são proibidos, com exceções.
Dundrod
Enquanto compartilhava o Jaguar D-Type com Desmond Titterington durante o 1955 RAC Tourist Trophy em Dundrod , Hawthorn passou Fangio duas vezes e estabeleceu o recorde de volta para o RAC Tourist Trophy no Dundrod Circuit, apenas para perder nos estágios finais quando, continuando tanques cheios, ele foi ultrapassado por Stirling Moss quando o motor do Tipo D falhou na última volta.
1956-1957
Outra mudança de equipe em 1956 - desta vez para BRM - foi um fracasso, e o único pódio de Hawthorn veio na Argentina, onde a não aparição de seu BRM permitiu que ele pilotasse um Maserati 250F como convidado . No entanto, quando apareceu, geralmente apenas em corridas britânicas, o novo 2.5 BRM foi muito rápido enquanto durou, e Hawthorn segurou Fangio, liderando as primeiras 25 voltas em Silverstone no GP da Inglaterra. Ele retirou o carro antes da meia distância devido à deterioração do manuseio e dos freios. Profundamente insatisfeito com a gestão da equipe BRM e preparação do carro, Hawthorn saiu da equipe neste momento. Hawthorn havia deixado a Ferrari porque dirigir para a equipe de carros esportivos britânica Jaguar era sua prioridade. Ele era o favorito para vencer em Le Mans novamente, mas perdeu dez voltas nos boxes no início da corrida e, embora o tipo D repetidamente fizesse as voltas mais rápidas, as regras de consumo de combustível significavam que ele só poderia terminar em sexto.
Correndo com o tipo D na Itália, Hawthorn caiu e sofreu queimaduras muito graves, seu segundo acidente grave do ano, deixando-o desiludido com a corrida. No entanto, ele acreditava que um retorno à Ferrari poderia lhe dar o campeonato no superior Lancia Ferrari D50 . Ele colocou a versão Jano original do carro na primeira fila em sua estreia na corrida final de F1 de 1955 em Oulton Park . No entanto, a versão modificada da Ferrari do design para 1957 foi mais lenta do que o conquistador Lancia Ferrari de 1956 de Fangio e Collins. A versão de 1957, com os tanques côncavos centralizados polares removidos, ainda foi bem tratada, mas não foi a obra-prima projetada por Jano; faltava velocidade em linha reta e não era competitivo em meados de 1957, claramente inferior aos novos Vanwalls.
Hawthorn voltou à equipe de fábrica da Ferrari em 1957 e logo se tornou amigo de Peter Collins , um colega inglês e piloto da Ferrari. Durante as temporadas de 1957 e 1958, os dois ingleses se envolveram em uma rivalidade feroz com Luigi Musso , outro piloto da Ferrari, por um prêmio em dinheiro.
Campeã mundial de 1958
Hawthorn venceu o Campeonato de Fórmula 1 de 1958 , apesar de ter conseguido apenas uma vitória, contra quatro de Moss. Hawthorn venceu o Grande Prêmio da França de 1958 em Reims , no qual Musso se feriu mortalmente enquanto estava em segundo lugar. Liderando facilmente no Grande Prêmio de Mônaco de 1958 a meia distância, seu motor 246 estourou, enquanto em Monza ele estava um minuto à frente de Tony Brooks quando sua embreagem o forçou a desacelerar para o segundo lugar. Hawthorn beneficiou muito da cavalheireza de Moss, como ficou demonstrado no Grande Prémio de Portugal de 1958 no Porto . Hawthorn foi desqualificado por solavanco, dando partida em seu carro parado na direção oposta, a caminho de um segundo lugar. Moss intercedeu em nome de Hawthorn e a decisão foi finalmente revertida. Depois de um pit stop no meio da corrida, Hawthorn acelerou de volta pelo campo para ganhar um ponto extra para a volta mais rápida. Moss não respondeu, possivelmente duvidando que Hawthorn pudesse rodar tão rápido com freios a tambor danificados. Este ponto extra do campeonato mundial mais os pontos de segundo lugar contribuíram para Hawthorn ganhar o campeonato com um total de temporada apenas mais um que o de Moss. Na corrida final, o Grande Prêmio do Marrocos de 1958 , Hawthorn fez uma corrida tática conservadora com o objetivo de ficar à frente dos companheiros de equipe de Moss em Vanwall . O carro de Brooks quebrou enquanto guiava Hawthorn por perto, e Stuart Lewis-Evans no terceiro Vanwall bateu depois de uma tentativa desesperada de se mover pelo campo e desafiar Hawthorn correndo em terceiro; Evans mais tarde morreu de queimaduras. Nas últimas voltas, o segundo colocado Phil Hill diminuiu a velocidade e acenou para Hawthorn ganhar pontos suficientes para vencer o campeonato; o primeiro a ser vencido por um piloto inglês.
Depois de ganhar o título, Hawthorn anunciou imediatamente sua aposentadoria da Fórmula Um. Ele começou uma série de livros para crianças apresentando não apenas o totalmente fictício Carlotti, mas também ele mesmo e outros motoristas da época ('Stirling passou por mim no gancho' e assim por diante). O primeiro, publicado em 1958, foi Carlotti Joins the Team , e um segundo foi publicado em 1959 chamado Carlotti Takes the Wheel . Devido à sua morte, a série não continuou.
Hawthorn era conhecido por usar uma gravata borboleta durante as corridas; para os franceses, ele ficou conhecido como 'Le Papillon' (A borboleta).
Rivalidade com Luigi Musso
Fiamma Breschi, namorada de Luigi Musso no momento de sua morte, revelou a natureza da rivalidade de Musso com Hawthorn e Collins em um documentário para a televisão, The Secret Life of Enzo Ferrari , muitos anos após a morte de Hawthorn. Breschi lembrou que o antagonismo entre Musso e os dois ingleses incentivou os três a correrem mais riscos: “Os ingleses (Hawthorn e Collins) fizeram um acordo”, diz ela. "Qualquer que ganhasse, eles dividiriam os ganhos igualmente. Foram os dois contra o Luigi, que não fazia parte do acordo. A força vem nos números e eles se uniram contra ele. Esse antagonismo era na verdade mais favorável do que prejudicial para a Ferrari. Quanto mais rápido os pilotos fossem, maior a probabilidade de uma Ferrari vencer. " Breschi relatou que Musso estava endividado no momento de sua morte, e o dinheiro para ganhar o Grande Prêmio da França de 1958 (tradicionalmente o maior prêmio monetário da temporada), era muito importante para ele.
Depois de visitar Musso, mortalmente ferido, no hospital, Breschi voltou ao hotel, onde ela e o resto da equipe Ferrari foram informados pelo gerente da equipe naquela tarde de que Musso havia morrido. Dentro de trinta dias, Collins também estava morto e, no mês de janeiro seguinte, Hawthorn. Breschi não pôde reprimir um sentimento de alívio: "Eu odiava os dois", disse ela, "primeiro porque estava ciente de certos fatos que não estavam certos, e também porque quando saí do hospital e voltei para o hotel , Encontrei-os na praça em frente ao hotel, rindo e jogando futebol com uma lata de cerveja vazia. Então, quando eles morreram, também foi libertador para mim. Caso contrário, teria sentimentos desagradáveis em relação a eles para sempre. Assim Eu poderia encontrar uma sensação de paz. "
Vida pessoal
Hawthorn nunca se casou, mas teve um filho, Arnaud Michael Delaunay, com Jacqueline Delaunay, que ele conheceu em Reims depois de vencer o Grande Prêmio da França em 1953. Ele estava noivo na época de sua morte com o modelo Jean Howarth, que mais tarde se casou outro piloto de corrida, Innes Ireland , em 1993.
Morte
Em 22 de janeiro de 1959, apenas três meses após sua aposentadoria, Hawthorn morreu em um acidente de carro no desvio A3 Guildford enquanto dirigia seu Jaguar de 3,4 litros 1958 totalmente modificado (agora conhecido como 3.4 Mk 1) VDU 881 para Londres. Embora as circunstâncias do acidente sejam bem documentadas, a causa exata permanece desconhecida.
O acidente ocorreu em um trecho notoriamente perigoso da estrada, palco de 15 acidentes graves (dois fatais) nos dois anos anteriores; a estrada também estava molhada na época. Dirigindo em velocidade (uma testemunha estimou 80 mph ), Hawthorn ultrapassou um Mercedes-Benz 300SL 'asa de gaivota' carro esporte dirigido por um conhecido, o gerente da equipe de automobilismo Rob Walker . Ao entrar em uma curva para a direita logo após passar pela Mercedes, Hawthorn cortou um poste de amarração 'Keep Left' dividindo as duas faixas de rodagem, fazendo com que ele perdesse o controle. A Jaguar olhou um que se aproxima Bedford camião antes careering volta através dos lados de rodovias no sentido leste em uma árvore na estrada, arrancando-o. O impacto causou ferimentos fatais na cabeça de Hawthorn e o empurrou para o banco traseiro.
Havia especulação inevitável de que Hawthorn e Walker estavam competindo um com o outro, alimentados pela recusa persistente de Walker no inquérito do legista em estimar a velocidade de seu próprio carro na época. Em uma entrevista com o jornalista de automobilismo Eoin Young e o escritor Eric Dymock em 1988, Walker admitiu que realmente estava competindo em Hawthorn, mas foi aconselhado por um policial que investigava o acidente a não fazer mais nenhuma menção a ele para não se incriminar.
As possíveis causas do acidente incluem erro do motorista, blecaute ou falha mecânica, embora o exame dos destroços não tenha revelado nenhuma falha óbvia. Há evidências de que Hawthorn sofreu recentemente apagões, talvez por causa de uma insuficiência renal. Em 1955, Hawthorn já havia perdido um rim devido à infecção e começou a sofrer problemas com o outro; na época, esperava-se que ele vivesse apenas mais três anos.
No inquérito do legista em 26 de janeiro, o júri retornou um veredicto de morte acidental. Hawthorn foi enterrado no cemitério de West Street em Farnham .
Eponymy
Em Farnham , a cidade onde ele viveu até a época de sua morte, há uma rua chamada Mike Hawthorn Drive. Foi nesta cidade que Hawthorn dirigiu a Tourist Trophy Garage que vendia Jaguars, Rileys , Fiats e Ferraris. Há uma colina e uma curva com o seu nome em Brands Hatch e uma curva no circuito de corrida Croft em Croft-on-Tees em North Yorkshire, enquanto em Towcester, na propriedade de Shires, a 5 km do circuito de Silverstone , Hawthorn Drive leva o nome dele. Há uma estátua no Goodwood Circuit comemorando Hawthorn como o primeiro campeão mundial de Fórmula 1 do Reino Unido .
Hawthorn Memorial Trophy
O Hawthorn Memorial Trophy foi concedido ao piloto de Fórmula 1 britânico ou da Commonwealth de maior sucesso todos os anos desde 1959 . Lewis Hamilton foi o vencedor do prêmio mais vezes, levando o troféu em nove ocasiões, e sendo o atual detentor, como o campeão mundial de 2019 .
Recorde de corrida
Destaques na carreira
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
* Indica drive compartilhado
Resultados fora do campeonato
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
- * Indica drive compartilhado com Alberto Ascari
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1953 | Scuderia Ferrari | Giuseppe Farina | Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta | S5.0 | 12 | DSQ | |
1955 | Jaguar Cars Ltd. | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 307 | 1ª | 1ª |
1956 | Jaguar Cars Ltd. | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 280 | 6º | 3ª |
1957 | Scuderia Ferrari | Luigi Musso | Ferrari 335 S | S5.0 | 56 | DNF (Pistão) |
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1958 | Scuderia Ferrari | Peter Collins | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 112 | DNF (embreagem) |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1955 | BS Cunningham | Phil Walters | Jaguar D-Type | S5.0 | 182 | 1ª | 1ª |
1956 | Jaguar de New York Distributors Inc. | Desmond Titterington | Jaguar D-Type | S5.0 | 162 | DNF (freios) |
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1957 | Carros Jaguar da América do Norte | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 193 | 3ª | 2ª |
1958 | Scuderia Ferrari | Wolfgang von Trips | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 159 | DNF (caixa de engrenagens) |
Resultados completos de 24 horas de spa
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1953 | Scuderia Ferrari | Giuseppe Farina | Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta | S | 260 | 1ª | 1ª |
Resultados completos de Mille Miglia
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Pos. |
Classe Pos. |
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1953 | Ferrari Spa | Azelio Cappi | Ferrari 250 MM Vignale Spyder | S + 2.0 | DNF (freios) |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Pos. |
Classe Pos. |
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1956 | Carros Jaguar | Paul Frère | Jaguar D-Type | S3.5 | 2ª | 2ª |
Resultados completos de 12 horas de Pescara
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Pos. |
Classe Pos. |
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1953 | Scuderia Ferrari | Umberto Maglioli | Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta | S + 2.0 | 1ª | 1ª |
Referências
Leitura adicional
- Martin Shepherd. Muito rápido uma vida . Silverwood Books. 2015 ISBN 978-1781323199 .
- Tony Bailey e Paul Skilleter. Mike Hawthorn: Golden Boy . PJ Publishing Ltd. 2014 ISBN 978-1908658067 .