Mike Hawthorn - Mike Hawthorn

Mike Hawthorn
Mike Hawthorn.jpg
Nascer John Michael Hawthorn 10 de abril de 1929 Mexborough , Doncaster , West Riding of Yorkshire , Inglaterra, Reino Unido
( 1929-04-10 )
Faleceu 22 de janeiro de 1959 (1959-01-22)(com 29 anos)
Near Onslow Village , Guildford , Surrey , Inglaterra, Reino Unido
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Reino Unido britânico
Anos ativos 1952 - 1958
Times Ferrari ,
Vanwall ,
BRM ,
não-fábrica Cooper ,
não- fábrica Maserati
Inscrições 47 (45 partidas)
Campeonatos 1 ( 1958 )
Vitórias 3
Pódios 18
Pontos de carreira 112 914 (127 914 )
Posições de pólo 4
Voltas mais rápidas 6
Primeira entrada Grande Prêmio da Bélgica de 1952
Primeira vitória Grande Prêmio da França de 1953
Última vitória Grande Prêmio da França de 1958
Última entrada Grande Prêmio do Marrocos de 1958
24 horas de carreira em Le Mans
Anos 1953 , 1955 - 1958
Times Jaguar Cars
Scuderia Ferrari
Melhor acabamento 1o ( 1955 )
Vitórias de classe 1 ( 1955 )

John Michael Hawthorn (10 de abril de 1929 - 22 de janeiro de 1959) foi um piloto britânico. Ele se tornou o primeiro piloto campeão mundial de Fórmula 1 do Reino Unido em 1958, quando anunciou sua aposentadoria, tendo sido profundamente afetado pela morte de seu companheiro de equipe e amigo Peter Collins, dois meses antes, no Grande Prêmio da Alemanha de 1958 . Hawthorn também venceu as 24 Horas de Le Mans de 1955 , mas foi assombrado por seu envolvimento no desastroso acidente que marcou a corrida. Hawthorn morreu em um acidente de viação três meses após se aposentar; ele estava supostamente sofrendo de uma doença terminal na época.

Vida pregressa

Mike Hawthorn nasceu em Mexborough , West Riding of Yorkshire , Inglaterra, filho de Leslie e Winifred ( nascida Symonds) Hawthorn, e educado no Ardingly College , West Sussex, seguido por estudos na faculdade técnica de Chelsea e um estágio em um fabricante de veículos comerciais. Seu pai era dono da Tourist Trophy Garage em Farnham , franquiada para fornecer e atender várias marcas de alto desempenho, incluindo Jaguar e Ferrari. Seu pai pilotava motocicletas e apoiou a carreira de automobilismo do filho; quando morreu em um acidente de viação, em 1954, Mike Hawthorn herdou o negócio.

Carreira de corrida

Mike Hawthorn fez sua estreia nas competições em 2 de setembro de 1950 em seu 1934 Riley Ulster Imp , KV 9475, vencendo a categoria de carros esportivos de 1.100 cc no Brighton Speed ​​Trials . Em 1951, dirigindo um 1+Com 12 litros TT Riley, ele entrou no Motor Sport Brooklands Memorial Trophy, uma competição que durou toda a temporada em Goodwood , ganhando por um ponto. Ele também ganhou o Ulster Trophy Handicap em Dundrod e o Leinster Trophy em Wicklow naquele ano.

1952

Em 1952, Hawthorn mudou para monopostos e durante aquela temporada venceu sua primeira corrida em um Fórmula 2 Cooper-Bristol T20 em Goodwood . Sucessos posteriores se seguiram, o que o chamou a atenção de Enzo Ferrari , que lhe ofereceu uma unidade de trabalho. Ele fez sua estreia na Fórmula 1 em 1952 no Grote Prijs van Belgie no lendário Circuito de Spa-Francorchamps , terminando em quarto lugar. No final da temporada, ele já havia garantido seu primeiro pódio, com um terceiro lugar no RAC Grande Prêmio da Inglaterra e dois quartos ao volante de um Cooper.

1953

Na Scuderia Ferrari para a temporada de 1953, Hawthorn mostrou imediatamente seu valor com a vitória, em sua nona tentativa, no Grande Prêmio da França em Reims , superando Juan Manuel Fangio no que ficou conhecido como "a corrida do século", com os quatro primeiros pilotos terminando dentro de cinco segundos um do outro após 60 voltas. Este e outros dois pódios o ajudaram a terminar a temporada em quarto lugar na geral. Ele também ganhou o Troféu Internacional BRDC e o Troféu Ulster, bem como as 24 Heures de Spa Francorchamps com o companheiro de equipe da Ferrari Giuseppe Farina .

1954

A responsabilidade de Hawthorn por conscrição foi levantada na Câmara dos Comuns . Em uma queda durante o Grande Prêmio de Siracusa, Hawthorn sofreu graves queimaduras, mas terminou o ano com três segundos e depois a vitória no final da temporada na Espanha, colocando-o em terceiro lugar no Campeonato de Pilotos. Após a morte de seu pai, Hawthorn deixou Ferrari de corrida para Tony Vandervell 's Vanwall equipe, como ele precisava passar mais tempo na garagem da família que havia herdado, mas depois de duas corridas voltou a Ferrari.

1955

24 horas de Le Mans

O acidente de 1955 em Le Mans

Em janeiro de 1955, Hawthorn juntou-se à equipe de corrida Jaguar, substituindo Stirling Moss , que havia partido para a Mercedes. Hawthorn venceu o Les 24 Heures du Mans de 1955 seguindo o que foi descrito como uma corrida inspirada na qual estabeleceu um recorde de volta de 4 minutos e 6,6 segundos durante um duelo de três horas com Fangio nos estágios iniciais. No entanto, a corrida foi marcada pelo pior desastre da história do automobilismo, um acidente que matou 83 espectadores e o piloto da Mercedes Pierre Levegh . Depois de ultrapassar o Healey de Lance Macklin , Hawthorn freou repentinamente na frente dele ao perceber uma ordem para entrar nos boxes para reabastecer, fazendo com que Macklin desviasse para o caminho do Mercedes de Levegh. Depois de colidir com o Healey, o Mercedes pulou o aterro de terra que separava a área de espectadores da pista, saltou através de cercas de espectadores e, em seguida, atingiu o parapeito de uma escada de concreto de frente. O impacto quebrou a frente do carro, que então deu uma cambalhota, jogando destroços na área do espectador, antes de pousar no topo do aterro de terra. Os destroços, incluindo capô, motor e eixo dianteiro, que se separaram da estrutura, voaram pela multidão.

Oito horas depois, enquanto liderava a corrida 1,5 voltas à frente da equipe Jaguar, a equipe Mercedes desistiu da corrida, ostensivamente como um sinal de respeito para aqueles que morreram no acidente; a equipe Jaguar foi convidada a se juntar a eles, mas recusou. A imprensa francesa publicou fotos de Hawthorn e Ivor Bueb comemorando sua vitória com o champanhe habitual, mas os tratou com desprezo.

O inquérito oficial sobre o acidente determinou que Hawthorn não foi responsável pelo acidente, e que foi apenas um incidente de corrida. A morte de tantos espectadores foi atribuída a padrões de segurança inadequados para o projeto da pista. Além de duas mudanças de layout para tornar o circuito mais curto, a pista permaneceu praticamente inalterada desde o início da corrida em 1923 , quando as velocidades máximas dos carros estavam tipicamente em torno de 100 km / h (60 mph). Em 1955, as velocidades máximas dos carros líderes eram de 270 km / h (170 mph). Dito isso, o circuito havia sido refeito e ampliado no pós- guerra . Os boxes e arquibancadas foram reconstruídos, mas não havia barreiras entre o pit lane e a linha de corrida, e apenas um banco de terra de 1,2 m entre a pista e os espectadores. A arquibancada e as áreas do poço foram demolidas e reconstruídas logo depois. O número de mortos levou à proibição de esportes motorizados na França, Espanha, Suíça, Alemanha e outros países, até que as pistas pudessem ser trazidas a um padrão de segurança mais alto. Na Suíça, os esportes motorizados ainda são proibidos, com exceções.

Dundrod

Enquanto compartilhava o Jaguar D-Type com Desmond Titterington durante o 1955 RAC Tourist Trophy em Dundrod , Hawthorn passou Fangio duas vezes e estabeleceu o recorde de volta para o RAC Tourist Trophy no Dundrod Circuit, apenas para perder nos estágios finais quando, continuando tanques cheios, ele foi ultrapassado por Stirling Moss quando o motor do Tipo D falhou na última volta.

1956-1957

Hawthorn lidera Peter Collins em seus carros Ferrari 801, durante o Grande Prêmio da Alemanha de 1957

Outra mudança de equipe em 1956 - desta vez para BRM - foi um fracasso, e o único pódio de Hawthorn veio na Argentina, onde a não aparição de seu BRM permitiu que ele pilotasse um Maserati 250F como convidado . No entanto, quando apareceu, geralmente apenas em corridas britânicas, o novo 2.5 BRM foi muito rápido enquanto durou, e Hawthorn segurou Fangio, liderando as primeiras 25 voltas em Silverstone no GP da Inglaterra. Ele retirou o carro antes da meia distância devido à deterioração do manuseio e dos freios. Profundamente insatisfeito com a gestão da equipe BRM e preparação do carro, Hawthorn saiu da equipe neste momento. Hawthorn havia deixado a Ferrari porque dirigir para a equipe de carros esportivos britânica Jaguar era sua prioridade. Ele era o favorito para vencer em Le Mans novamente, mas perdeu dez voltas nos boxes no início da corrida e, embora o tipo D repetidamente fizesse as voltas mais rápidas, as regras de consumo de combustível significavam que ele só poderia terminar em sexto.

Correndo com o tipo D na Itália, Hawthorn caiu e sofreu queimaduras muito graves, seu segundo acidente grave do ano, deixando-o desiludido com a corrida. No entanto, ele acreditava que um retorno à Ferrari poderia lhe dar o campeonato no superior Lancia Ferrari D50 . Ele colocou a versão Jano original do carro na primeira fila em sua estreia na corrida final de F1 de 1955 em Oulton Park . No entanto, a versão modificada da Ferrari do design para 1957 foi mais lenta do que o conquistador Lancia Ferrari de 1956 de Fangio e Collins. A versão de 1957, com os tanques côncavos centralizados polares removidos, ainda foi bem tratada, mas não foi a obra-prima projetada por Jano; faltava velocidade em linha reta e não era competitivo em meados de 1957, claramente inferior aos novos Vanwalls.

Hawthorn voltou à equipe de fábrica da Ferrari em 1957 e logo se tornou amigo de Peter Collins , um colega inglês e piloto da Ferrari. Durante as temporadas de 1957 e 1958, os dois ingleses se envolveram em uma rivalidade feroz com Luigi Musso , outro piloto da Ferrari, por um prêmio em dinheiro.

Hawthorn conduzindo sua Ferrari ao terceiro lugar no Gran Premio de la Republica Argentina

Campeã mundial de 1958

Hawthorn venceu o Campeonato de Fórmula 1 de 1958 , apesar de ter conseguido apenas uma vitória, contra quatro de Moss. Hawthorn venceu o Grande Prêmio da França de 1958 em Reims , no qual Musso se feriu mortalmente enquanto estava em segundo lugar. Liderando facilmente no Grande Prêmio de Mônaco de 1958 a meia distância, seu motor 246 estourou, enquanto em Monza ele estava um minuto à frente de Tony Brooks quando sua embreagem o forçou a desacelerar para o segundo lugar. Hawthorn beneficiou muito da cavalheireza de Moss, como ficou demonstrado no Grande Prémio de Portugal de 1958 no Porto . Hawthorn foi desqualificado por solavanco, dando partida em seu carro parado na direção oposta, a caminho de um segundo lugar. Moss intercedeu em nome de Hawthorn e a decisão foi finalmente revertida. Depois de um pit stop no meio da corrida, Hawthorn acelerou de volta pelo campo para ganhar um ponto extra para a volta mais rápida. Moss não respondeu, possivelmente duvidando que Hawthorn pudesse rodar tão rápido com freios a tambor danificados. Este ponto extra do campeonato mundial mais os pontos de segundo lugar contribuíram para Hawthorn ganhar o campeonato com um total de temporada apenas mais um que o de Moss. Na corrida final, o Grande Prêmio do Marrocos de 1958 , Hawthorn fez uma corrida tática conservadora com o objetivo de ficar à frente dos companheiros de equipe de Moss em Vanwall . O carro de Brooks quebrou enquanto guiava Hawthorn por perto, e Stuart Lewis-Evans no terceiro Vanwall bateu depois de uma tentativa desesperada de se mover pelo campo e desafiar Hawthorn correndo em terceiro; Evans mais tarde morreu de queimaduras. Nas últimas voltas, o segundo colocado Phil Hill diminuiu a velocidade e acenou para Hawthorn ganhar pontos suficientes para vencer o campeonato; o primeiro a ser vencido por um piloto inglês.

Depois de ganhar o título, Hawthorn anunciou imediatamente sua aposentadoria da Fórmula Um. Ele começou uma série de livros para crianças apresentando não apenas o totalmente fictício Carlotti, mas também ele mesmo e outros motoristas da época ('Stirling passou por mim no gancho' e assim por diante). O primeiro, publicado em 1958, foi Carlotti Joins the Team , e um segundo foi publicado em 1959 chamado Carlotti Takes the Wheel . Devido à sua morte, a série não continuou.

Hawthorn era conhecido por usar uma gravata borboleta durante as corridas; para os franceses, ele ficou conhecido como 'Le Papillon' (A borboleta).

Rivalidade com Luigi Musso

Fiamma Breschi, namorada de Luigi Musso no momento de sua morte, revelou a natureza da rivalidade de Musso com Hawthorn e Collins em um documentário para a televisão, The Secret Life of Enzo Ferrari , muitos anos após a morte de Hawthorn. Breschi lembrou que o antagonismo entre Musso e os dois ingleses incentivou os três a correrem mais riscos: “Os ingleses (Hawthorn e Collins) fizeram um acordo”, diz ela. "Qualquer que ganhasse, eles dividiriam os ganhos igualmente. Foram os dois contra o Luigi, que não fazia parte do acordo. A força vem nos números e eles se uniram contra ele. Esse antagonismo era na verdade mais favorável do que prejudicial para a Ferrari. Quanto mais rápido os pilotos fossem, maior a probabilidade de uma Ferrari vencer. " Breschi relatou que Musso estava endividado no momento de sua morte, e o dinheiro para ganhar o Grande Prêmio da França de 1958 (tradicionalmente o maior prêmio monetário da temporada), era muito importante para ele.

Depois de visitar Musso, mortalmente ferido, no hospital, Breschi voltou ao hotel, onde ela e o resto da equipe Ferrari foram informados pelo gerente da equipe naquela tarde de que Musso havia morrido. Dentro de trinta dias, Collins também estava morto e, no mês de janeiro seguinte, Hawthorn. Breschi não pôde reprimir um sentimento de alívio: "Eu odiava os dois", disse ela, "primeiro porque estava ciente de certos fatos que não estavam certos, e também porque quando saí do hospital e voltei para o hotel , Encontrei-os na praça em frente ao hotel, rindo e jogando futebol com uma lata de cerveja vazia. Então, quando eles morreram, também foi libertador para mim. Caso contrário, teria sentimentos desagradáveis ​​em relação a eles para sempre. Assim Eu poderia encontrar uma sensação de paz. "

Vida pessoal

Hawthorn nunca se casou, mas teve um filho, Arnaud Michael Delaunay, com Jacqueline Delaunay, que ele conheceu em Reims depois de vencer o Grande Prêmio da França em 1953. Ele estava noivo na época de sua morte com o modelo Jean Howarth, que mais tarde se casou outro piloto de corrida, Innes Ireland , em 1993.

Morte

Um 1959 Jaguar 3.4 Mk.1

Em 22 de janeiro de 1959, apenas três meses após sua aposentadoria, Hawthorn morreu em um acidente de carro no desvio A3 Guildford enquanto dirigia seu Jaguar de 3,4 litros 1958 totalmente modificado (agora conhecido como 3.4 Mk 1) VDU 881 para Londres. Embora as circunstâncias do acidente sejam bem documentadas, a causa exata permanece desconhecida.

O acidente ocorreu em um trecho notoriamente perigoso da estrada, palco de 15 acidentes graves (dois fatais) nos dois anos anteriores; a estrada também estava molhada na época. Dirigindo em velocidade (uma testemunha estimou 80 mph ), Hawthorn ultrapassou um Mercedes-Benz 300SL 'asa de gaivota' carro esporte dirigido por um conhecido, o gerente da equipe de automobilismo Rob Walker . Ao entrar em uma curva para a direita logo após passar pela Mercedes, Hawthorn cortou um poste de amarração 'Keep Left' dividindo as duas faixas de rodagem, fazendo com que ele perdesse o controle. A Jaguar olhou um que se aproxima Bedford camião antes careering volta através dos lados de rodovias no sentido leste em uma árvore na estrada, arrancando-o. O impacto causou ferimentos fatais na cabeça de Hawthorn e o empurrou para o banco traseiro.

Túmulo de Hawthorn no cemitério de West Street em Farnham

Havia especulação inevitável de que Hawthorn e Walker estavam competindo um com o outro, alimentados pela recusa persistente de Walker no inquérito do legista em estimar a velocidade de seu próprio carro na época. Em uma entrevista com o jornalista de automobilismo Eoin Young e o escritor Eric Dymock em 1988, Walker admitiu que realmente estava competindo em Hawthorn, mas foi aconselhado por um policial que investigava o acidente a não fazer mais nenhuma menção a ele para não se incriminar.

As possíveis causas do acidente incluem erro do motorista, blecaute ou falha mecânica, embora o exame dos destroços não tenha revelado nenhuma falha óbvia. Há evidências de que Hawthorn sofreu recentemente apagões, talvez por causa de uma insuficiência renal. Em 1955, Hawthorn já havia perdido um rim devido à infecção e começou a sofrer problemas com o outro; na época, esperava-se que ele vivesse apenas mais três anos.

No inquérito do legista em 26 de janeiro, o júri retornou um veredicto de morte acidental. Hawthorn foi enterrado no cemitério de West Street em Farnham .

Eponymy

Em Farnham , a cidade onde ele viveu até a época de sua morte, há uma rua chamada Mike Hawthorn Drive. Foi nesta cidade que Hawthorn dirigiu a Tourist Trophy Garage que vendia Jaguars, Rileys , Fiats e Ferraris. Há uma colina e uma curva com o seu nome em Brands Hatch e uma curva no circuito de corrida Croft em Croft-on-Tees em North Yorkshire, enquanto em Towcester, na propriedade de Shires, a 5 km do circuito de Silverstone , Hawthorn Drive leva o nome dele. Há uma estátua no Goodwood Circuit comemorando Hawthorn como o primeiro campeão mundial de Fórmula 1 do Reino Unido .

Hawthorn Memorial Trophy

O Hawthorn Memorial Trophy foi concedido ao piloto de Fórmula 1 britânico ou da Commonwealth de maior sucesso todos os anos desde 1959 . Lewis Hamilton foi o vencedor do prêmio mais vezes, levando o troféu em nove ocasiões, e sendo o atual detentor, como o campeão mundial de 2019 .

Recorde de corrida

Destaques na carreira

Temporada Series Posição Equipe Carro
1951 Motor Sport Brooklands Memorial Trophy Riley TT Sprite
Troféu Leinster Riley TT Sprite
1952 Copa Lavant RJ Chase Cooper-Bristol T20
Taça Chichester Cooper-Bristol T20
Ibsley Grand Prix RJ Chase Cooper-Bristol T20
Troféu Sussex Cooper-Bristol T20
Troféu Nacional Escocês Leslie D. Hawthorn Connaught-Lea Francis A
Richmond Trophy Ecurie Richmond Cooper-Bristol T20
Troféu Ulster Archie Bryde Cooper-Bristol T20
Troféu do Império Britânico Len Potter Frazer Nash Mille Miglia
RAC British Grand Prix Leslie D. Hawthorn Cooper-Bristol T20
Troféu Daily Mail Leslie D. Hawthorn Cooper-Bristol T20
Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA 5 ª Leslie D. Hawthorn
Archie Bryde
Cooper-Bristol T20
1953 Troféu Daily Express BRDC International Scuderia Ferrari Ferrari 500
Silverstone International Scuderia Ferrari Ferrari 340 MM Barchetta Touring
Troféu Ulster Scuderia Ferrari Ferrari 500
Grand Prix de l'ACF Scuderia Ferrari Ferrari 500
24 Heures de Spa Francorchamps Scuderia Ferrari Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta
12 horas de Pescara Scuderia Ferrari Ferrari 375 MM Berlinetta
Goodwood Trophy GA Vandervell Ferrari Thinwall
Xícara de Xilogravura GA Vandervell Ferrari Thinwall
Grande Prêmio Automóvel de Pau Scuderia Ferrari Ferrari 500
Grand Prix de Rouen-les-Essarts Scuderia Ferrari Ferrari 625
Grande Prêmio Ciudad de Buenos Aires Scuderia Ferrari Ferrari 500
Großer Preis von Deutschland Scuderia Ferrari Ferrari 500
Großer Preis der Schweiz Scuderia Ferrari Ferrari 500
Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA Scuderia Ferrari Ferrari 500
1954 Gran Premio Supercortemaggiore Scuderia Ferrari Ferrari 735 S
RAC Tourist Trophy Scuderia Ferrari Ferrari 750 Monza
Gran Premio de España Scuderia Ferrari Ferrari 625
RAC British Grand Prix Scuderia Ferrari Ferrari 625
Circuito de Monsanto Scuderia Ferrari Ferrari 750 Monza
Großer Preis von Deutschland Scuderia Ferrari Ferrari 625
Gran Premio d'Italia Scuderia Ferrari Ferrari 625
Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA Scuderia Ferrari Ferrari 625
1955 Grande Prêmio Internacional de Resistência das Doze Horas da Flórida BS Cunningham Jaguar D-Type
Les 24 Heures du Mans Jaguar Cars Ltd. Jaguar D-Type
Troféu de Londres Stirling Moss Ltd. Maserati 250F
Gran Premio Supercortemaggiore Scuderia Ferrari Ferrari 750 Monza
Troféu Daily Herald Scuderia Ferrari Ferrari 750 Monza
Copa Ouro Internacional Scuderia Ferrari Lancia D50
1956 Troféu Daily Express International Jaguar Cars Ltd. Jaguar Mark VII
Gran Premio Supercortemaggiore Scuderia Ferrari Ferrari 500 TR Touring
Whit Monday Trophy Lotus-Climax Eleven
12 heures internationales Reims Jaguar Cars Ltd. Jaguar D-Type
Gran Premio de la Republic Argentina Owen Racing Organization Maserati 250F
Sveriges Grand Prix Scuderia Ferrari Ferrari 860 Monza
Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA 11º Produtos Vandervell da Owen Racing Organization
Maserati 250F
BRM P25
Vanwall VW2
1957 Troféu Daily Express International Carros Jaguar Jaguar 3,4 litros
Gran Premio di Napoli Scuderia Ferrari Ferrari D50
Großer Preis von Deutschland Scuderia Ferrari Ferrari 801
Gran Premio de Venezuelav Equipo Ferrari Ferrari 335 S
Grande Prêmio Internacional de Resistência de 12 horas da Flórida para o Troféu Amoco Jaguar Cars América do Norte Jaguar D-Type
Internationales ADAC 1000 km Rennen auf dem Nürburgring Scuderia Ferrari Ferrari 315 S
RAC British Grand Prix Scuderia Ferrari Ferrari 801
Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA Scuderia Ferrari Ferrari 801
1958 Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA Scuderia Ferrari Ferrari 246
Troféu Glover Ferrari 246
Troféu International Daily Express Jaguar 3,4 litros
Grand Prix de l'ACF Scuderia Ferrari Ferrari 246
Internationales ADAC 1000 Kilometer Rennen Nürburgring Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR 58
Grote Prijs van Belgie Scuderia Ferrari Ferrari 246
RAC British Grand Prix Scuderia Ferrari Ferrari 246
Grande Prémio de Portugal Scuderia Ferrari Ferrari 246
Gran Premio d'Italia Scuderia Ferrari Ferrari 246
Grand Prix du Maroc Scuderia Ferrari Ferrari 246
Gran Premio de la Republica Argentina Scuderia Ferrari Ferrari 246
Targa Florio Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR 58
500 Millas de Monza Scuderia Ferrari Ferrari 412 MI

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC Pts
1952 Leslie D. Hawthorn Cooper T20 Bristol BS1 2.0 L6 SUI 500 BEL
4
GBR
3
GER NED
4
ITA
NC
5 ª 10
AHM Bryde FRA
Ret
1953 Scuderia Ferrari Ferrari 500 Ferrari 500 2.0 L4 ARG
4
500 NED
4
BEL
6
FRA
1
GBR
5
GER
3
SUI
3
ITA
4
19 (27)
1954 Scuderia Ferrari Ferrari 625 Ferrari 625 2.5 L4 ARG
DSQ
500 BEL
4 *
GBR
2
GER
2 *
SUI
Ret
ITA
2
24 914
Ferrari 553 Ferrari 554 2.5 L4 FRA
Ret
ESP
1
1955 Produtos Vandervell Vanwall VW1 Vanwall 254 2,5 L4 ARG MON
Ret
500 BEL
Ret
NC 0
Scuderia Ferrari Ferrari 555 Ferrari 555 2.5 L4 NED
7
ITA
10
Ferrari 625 GBR
6 *
1956 Owen Racing Organization Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARG
3
12º 4
BRM P25 BRM P25 2.5 L4 MON
DNS
500 Ret GBR
GER ITA
Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 BEL
DNS
Produtos Vandervell Vanwall VW2 Vanwall 254 2,5 L4 FRA
10 *
1957 Scuderia Ferrari Lancia - Ferrari D50A Ferrari DS50 2.5 V8 ARG
Ret
MON
Ret
500 13
Ferrari 801 FRA
4
GBR
3
GER
2
PES ITA
6
1958 Scuderia Ferrari Ferrari 246 Ferrari 143 2.4 V6 ARG
3
MON
Ret
NED
5
500 BEL
2
FRA
1
GBR
2
GER
Ret
POR
2
ITA
2
MOR
2
42 (49)
Fonte:

* Indica drive compartilhado

Resultados fora do campeonato

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
1952 Ecurie Richmond Cooper T20 Bristol BS1 2.0 L6 RIO SYR VAL RIC
2
LAV
1
PAU IBS
1
MAR AST
Leslie D. Hawthorn INT
Ret
ELÄ SESTA EIF PAR ALVA FRO ULS
2
MNZ LACA ESS DMT
3
COM NOVO
DNS
RIO
AHM Bryde 7 de março
SAB CAE
Leslie D. Hawthorn Connaught A Lea Francis 2.0 L4 NAT
1
BAU MOD cafajeste SKA LOUCO AVU JOE
1953 Scuderia Ferrari Ferrari 500 Ferrari 500 2.0 L4 SYR
Ret *
PAU
2
LAV AST BOR INT
1
ELÄ SESTA ULS
1
VENCER FRO COR EIF ALVA PRI GRE ESS MID ROU
2
STR CHORAR AVU USF LACA DRE BRI CHE SAB NOVO cafajeste SACO VERMELHO SKA LON MOD LOUCO BER JOE CUR
1954 Scuderia Ferrari Ferrari 625 Ferrari 625 2.5 L4 SYR
Ret
PAU LAV BOR INT BARRA CUR ROM FRO COR BRC CHORAR ROU
DSQ
CAE AGO COR OUL VERMELHO PES SACO JOE cafajeste BER GOSMA
Produtos Vandervell Vanwall Special Vanwall 254 2,5 L4 TDT
2
1955 Produtos Vandervell Vanwall VW1 Vanwall 254 2,5 L4 NZL BUE VAL PAU GLO BOR INT
Ret
SESTA ALVA CUR COR
Stirling Moss Ltd Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 LON
1
DRT VERMELHO TDT
Scuderia Ferrari Lancia D50 Lancia DS50 2.5 V8 OUL
2
AVO SYR
1956 Owen Racing Organization Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 BUE
9
BRM P25 BRM P25 2.5 L4 GLV
Ret
SYR AIN
Ret
INT
Ret
SESTA 100 VNW CAE SUS BRH
1957 Scuderia Ferrari Lancia D50 Lancia DS50 2.5 V8 BUE
4
SYR PAU GLV NAP
2
RMS
Ret
CAE INT MOD
Dino 156 F2 Ferrari D156 1.5 V6 MOR
Ret
1958 Scuderia Ferrari Ferrari 246 Ferrari 143 2.4 V6 BUE GLV
1
SYR AIN INT CAE
Fonte:
* Indica drive compartilhado com Alberto Ascari

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1953 Itália Scuderia Ferrari Itália Giuseppe Farina Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta S5.0 12 DSQ
1955 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Ivor Bueb Jaguar D-Type S5.0 307
1956 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Ivor Bueb Jaguar D-Type S5.0 280
1957 Itália Scuderia Ferrari Itália Luigi Musso Ferrari 335 S S5.0 56 DNF
(Pistão)
1958 Itália Scuderia Ferrari Reino Unido Peter Collins Ferrari 250 TR 58 S3.0 112 DNF
(embreagem)

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1955 Estados Unidos BS Cunningham Estados Unidos Phil Walters Jaguar D-Type S5.0 182
1956 Estados Unidos Jaguar de New York Distributors Inc. Reino Unido Desmond Titterington Jaguar D-Type S5.0 162 DNF
(freios)
1957 Estados Unidos Carros Jaguar da América do Norte Reino Unido Ivor Bueb Jaguar D-Type S5.0 193
1958 Itália Scuderia Ferrari Alemanha Ocidental Wolfgang von Trips Ferrari 250 TR 58 S3.0 159 DNF
(caixa de engrenagens)

Resultados completos de 24 horas de spa

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1953 Itália Scuderia Ferrari Itália Giuseppe Farina Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta S 260

Resultados completos de Mille Miglia

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Pos. Classe
Pos.
1953 Itália Ferrari Spa Itália Azelio Cappi Ferrari 250 MM Vignale Spyder S + 2.0 DNF
(freios)

Resultados completos de 12 horas de Reims

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Pos. Classe
Pos.
1956 Reino Unido Carros Jaguar Bélgica Paul Frère Jaguar D-Type S3.5

Resultados completos de 12 horas de Pescara

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Pos. Classe
Pos.
1953 Itália Scuderia Ferrari Itália Umberto Maglioli Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta S + 2.0

Referências

Leitura adicional

  • Martin Shepherd. Muito rápido uma vida . Silverwood Books. 2015 ISBN  978-1781323199 .
  • Tony Bailey e Paul Skilleter. Mike Hawthorn: Golden Boy . PJ Publishing Ltd. 2014 ISBN  978-1908658067 .

links externos

Posições esportivas
Precedido por

Vencedor do Troféu Internacional BRDC em

1953
Sucedido por
Precedido por

Vencedor do Troféu RAC Tourist em

1954
com: Maurice Trintignant
Sucedido por
Precedido por
Vencedor das 24 Horas de Le Mans
1955
com: Ivor Bueb
Sucedido por
Precedido por
Campeão Mundial de Fórmula Um
1958
Sucedido por
Registros
Precedido por
Alberto Ascari
34 anos, 16 dias
( temporada de 1952 )
O mais jovem campeão
mundial de pilotos de Fórmula 1 de

29 anos, 192 dias
( temporada de 1958 )
Sucedido por
Jim Clark
27 anos, 188 dias
( temporada de 1963 )