Mike Parkes - Mike Parkes

Mike Parkes
Mike Parkes 1969 kl.JPG
Nascer ( 24/09/1931 )24 de setembro de 1931
Richmond , Surrey, Inglaterra
Faleceu 28 de agosto de 1977 (28/08/1977)(45 anos)
Riva presso Chieri , Itália
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Reino Unido britânico
Anos ativos 1959 , 1966 - 1967
Times Fry , Ferrari
Inscrições 7 (6 partidas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 2
Pontos de carreira 14
Posições de pólo 1
Voltas mais rápidas 0
Primeira entrada Grande Prêmio da Inglaterra de 1959
Última entrada Grande Prêmio da Bélgica de 1967

Michael Johnson Parkes (nascido em 24 de setembro de 1931 em Richmond , Surrey ; falecido em 28 de agosto de 1977 perto de Riva presso Chieri , Itália) foi um piloto de corrida britânico , da Inglaterra. Parkes nasceu no meio automotivo quando seu pai, John, foi presidente do Grupo Alvis .

Ele participou de sete Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula Um , estreando em 18 de julho de 1959. Ele alcançou dois pódios e marcou um total de 14 pontos no campeonato. Ele também garantiu uma pole position . Quando não estava em carros de corrida, Parkes trabalhava como engenheiro automotivo e, enquanto trabalhava para o Rootes Group, esteve envolvido no projeto que levou à produção do Hillman Imp .

Carreira em carros esportivos

Parkes começou sua carreira de piloto em meados dos anos 1950, inicialmente com um MG, antes de passar para um Frazer Nash . Em 1957 correu com uma Lotus e chamou a atenção de Colin Chapman que o convidou para ser piloto reserva da equipa de trabalho em Le Mans . Ele então se envolveu com o projeto Fry Fórmula 2 em 1958 e 1959, antes de retornar aos carros esportivos em 1960.

Em 1960, Parkes dirigiu um Lotus Elite para Sir Gawaine Baillie antes de se transferir para a Equipe Endeavor de Tommy Sopwith em 1961, onde dirigiu carros esportivos e Fórmula Júnior . Ele também dirigiu uma Ferrari GT para a franquia da Ferrari no Reino Unido, Maranello Concessionaires. Em Le Mans, ele dividiu uma Ferrari Testa Rossa de três litros com Willy Mairesse e terminou em segundo.

Em maio de 1962, Mairesse e Parkes ficaram em segundo lugar na corrida de 1000 km de Nürburgring em uma Ferrari, atrás do carro vencedor da mesma marca dirigido por Phil Hill e Olivier Gendebien . Parkes terminou a apenas uma distância de carro atrás de Graham Hill na 28ª corrida do troféu de turista do Royal Automobile Club em agosto de 1963. Umberto Maglioli e Parkes dirigiram uma das Ferraris que conquistou as cinco primeiras posições de qualificação para as 12 Horas de Sebring de 1964 . As Ferraris foram equipadas com novas usinas. Parkes foi cronometrado em 3: 10,4. Na corrida, Parkes estabeleceu um recorde de velocidade e completou o maior número de milhas para um vencedor.

Parkes em 1965 1000km Nürburgring em frente a Graham Hill , ambos em Ferraris .

Parkes e Maglioli, terminaram uma distância considerável à frente da Ferrari de Ludovico Scarfiotti e Nino Vaccarella . Parkes se juntou a Jean Guichet em uma Ferrari para capturar o clássico de 1.000 quilômetros de Monza Itália em abril de 1965. Tommy Spichiger, 30, da Suíça, morreu instantaneamente na 34ª volta da corrida quando seu protótipo Ferrari 365 saiu da pista e explodiu chamas. Parkes e Guichet lideraram a maior parte da corrida em seu protótipo da Ferrari, após tirar a liderança de John Surtees e Ludovico Scarfiotti . Parkes e Guichet ficaram em segundo lugar para Surtees e Scarfiotti em uma corrida de 620 milhas em Nürburgring em maio de 1965. A dupla vencedora liderou as 44 voltas completas. Foi a 4ª vitória consecutiva da Ferrari. Dan Gurney eclipsou o tempo de Parkes na única fábrica da Ferrari no treino final das 12 Horas de Sebring de 1966. O Ford azul foi cronometrado em 2: 54,6, 2 segundos mais rápido do que uma volta percorrida por Parkes no dia anterior. Em um protótipo de Ferrari P3 , a volta de Parkes foi tão rápida que nenhum dos gráficos de conversão de tempo-velocidade a aceitaria. Parkes e Bob Bondurant largaram em segundo lugar, depois de Gurney e seu navegador, Jerry Grant . Surtees e Parkes estavam em um protótipo da Ferrari em sua vitória em um evento de carros esportivos de 620 milhas em Monza em abril de 1966. Chris Amon e Lorenzo Bandini triunfaram em uma corrida de 100 voltas e 1.000 quilômetros em Monza em abril de 1967. Eles dirigiram um carro de quatro litros Ferrari para uma velocidade média de 122,30 mph Parkes e Scarfiotti terminaram em segundo lugar com um tempo de 5: 10: 59,2. O tempo de vitória foi de 5 horas, sete minutos e 43 segundos. As Ferraris estavam na frente depois que os Chaparrals de Phil Hill e Mike Spence tiveram que fazer pit stops nas 17 e 18 voltas. Ele terminou em segundo nas 24 Horas de Le Mans de 1967 , ao lado de Ludovico Scarfiotti, em uma Ferrari 330P4. Após a queda no Spa Belga GP de 1967, Parkes voltou aos eventos de carros esportivos de corrida em 1970, com o notável 4º lugar em Daytona 24 horas em uma Ferrari 312P inscrita pela NART (emparelhado com Sam Posey), em Sebring 12 horas terminou em 6º na o mesmo carro (junto com Chuck Parsons). Ele continuou a corrida da temporada na Filipinetti Ferrari 512S, alcançando o 5º lugar em Targa Florio e o 4º em Nurburgring 1000 km junto com Herbert Muller. Parkes competiu em uma corrida de carros esportivos de 1.000 quilômetros na Argentina em janeiro de 1971, ele estava um pouco à frente da Ferrari 312PB de Ignazio Giunti quando o piloto italiano bateu na Matra de Beltoise. Ele foi emparelhado com Joakim Bonnier em uma Ferrari de cinco litros que entrou e foi de propriedade do estábulo suíço Filippinetti que manteve as operações em Modena . Parkes competiu nas 24 Horas de Le Mans de 1971 em uma Ferrari 512M modificada emparelhada com Henri Pescarolo . Ele esteve envolvido no desenvolvimento deste carro (chamado 512F, onde "F" significa Filipinetti, o proprietário do carro), que provou ser muito rápido, vencendo uma corrida fora do campeonato em Vallelunga , Roma, à frente do Jo Siffert Porsche 917 K. Parkes-Pescarolo estava correndo bem em Le Mans quando uma falha mecânica durante a noite encerrou a corrida. Parkes voltou a Le Mans em 1972 com uma Ferrari 365GTB apresentada por Filipinetti. Seus companheiros eram Lafosse e Cochet, o trio terminou em sétimo lugar, terceiro na classe GT atrás de outras duas Ferraris.

Carreira na Fórmula 1

Parkes dirigindo pela Ferrari no Grande Prêmio da Holanda de 1966 .

Parkes entrou pela primeira vez no Grande Prêmio do Campeonato Mundial em Aintree em 1959 dirigindo um Fórmula 2 (F2) Fry - Climax 1,5 litros Straight-4 . No entanto, ele não se classificou e voltou aos carros esportivos depois disso, além de uma única saída em Mallory Park em 1962 com um Bowmaker Cooper . Após seu sucesso com os carros esportivos da Ferrari, Parkes ingressou oficialmente na Ferrari , em 1963, como piloto de desenvolvimento e reserva, e nas temporadas seguintes tornou-se reconhecido como um dos principais pilotos de carros esportivos. Quando John Surtees deixou a Ferrari inesperadamente em 1966, Parkes foi promovido à equipe do Grande Prêmio e com um chassi estendido para acomodar sua altura de seis pés e quatro polegadas, foi imediatamente bem-sucedido, terminando em segundo lugar no Grande Prêmio da França de 1966 em Reims . Jack Brabham venceu a corrida com seu companheiro de equipe, Denny Hulme , terceiro, em seu Brabham - Repcos . No entanto, isto foi seguido por duas retiradas antes de outro segundo lugar em Monza, onde também conquistou a pole position. Parkes venceu uma corrida internacional de Fórmula 1 em Silverstone com um terço de volta sobre Brabham em abril de 1967. A corrida de 52 voltas foi a primeira competição de Fórmula 1 para Parkes em seu país natal. Ele completou a competição de 152,36 milhas em 1: 19: 39,25 com uma velocidade média de 114,65 mph. Em 1967, Parkes competiu em mais dois Grandes Prêmios pela Ferrari terminando em quinto lugar em Zandvoort, mas se aposentou por acidente em Spa , depois de escorregar no óleo que estava sendo pulverizado de Jackie O H16 BRM de Stewart , na primeira volta, com uma perna quebrada que acabaria por encerrar sua carreira em Grand Prix. A Ferrari Auto Works inscreveu dois carros no Grande Prêmio de Syracuse em 1967 . Esta foi uma corrida de Fórmula Um que não contou para o Campeonato Mundial de Fórmula Um. Parkes e Scarfiotti foram atribuídos a 1966 modelos de monolugares. Depois que a carreira de Parkes na Fórmula 1 terminou, ele entrou na década de 1970 em carros esportivos .

Parkes morreu em um acidente de viação perto de Torino , Itália, em 28 de agosto de 1977.

Recorde de corrida

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC Pontos
1959 David Fry Fry (F2) Climax Straight-4 SEG 500 NED FRA GBR
DNQ
GER POR ITA EUA NC 0
1966 Scuderia Ferrari Ferrari 312/66 Ferrari V12 SEG BEL FRA
2
GBR NED
Ret
GER
Ret
ITA
2
EUA MEX 12
1967 Scuderia Ferrari Ferrari 312/66 Ferrari V12 RSA SEG NED
5
BEL
Ret
FRA GBR GER POSSO ITA EUA MEX Dia 16 2
Fonte:

Resultados fora do campeonato de Fórmula 1

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
1959 David Fry Fry (F2) Climax Straight-4 GLV AIN INT OUL SIL
12
1962 Cooper Car Company Cooper T56 Climax V8 BONÉ BRX LOM LAV GLV PAU AIN INT SESTA MAL
4
CLP RMS SOL KAN MED DAN OUL MEX CORREU NAT
1967 Scuderia Ferrari Ferrari 312 Ferrari V12 ROC SPC INT
1
SYR
1
OUL ESP

Engenharia Automotiva

Parkes trabalhou para o Grupo Rootes de 1950 a 1962, inicialmente como aprendiz. Uma de suas funções no Rootes foi como engenheiro de projeto no desenvolvimento do Hillman Imp .

Em 1963, Parkes ingressou na Ferrari como engenheiro de desenvolvimento de seus carros de estrada, notadamente o 330 GTC, e também como piloto de carros esportivos GT. Após sua ausência do trabalho após seu grave acidente na F1, ele retornou à Ferrari em 1969 para encontrar a empresa parcialmente sob o controle da Fiat e então decidiu trabalhar para a Scuderia Filipinetti como engenheiro e piloto. Sua saída da Ferrari foi em parte devido à recusa de Enzo Ferrari em permitir que ele retornasse à F1 após o acidente, alegando que ele era muito valioso como engenheiro.

Em 1974, Parkes começou a trabalhar como engenheiro de desenvolvimento principal para o Lancia Stratos .

Referências

links externos

Posições esportivas
Precedido por
Jack Brabham

Vencedor do troféu internacional BRDC em

1967
Sucesso por
Denny Hulme