Mikoyan-Gurevich I-270 - Mikoyan-Gurevich I-270

I-270
MiG I-270.gif
Função Aeronave interceptora
origem nacional União Soviética
Fabricante Mikoyan-Gurevich
Primeiro voo Dezembro de 1946 (sem energia)
Status Cancelado
Usuário primário Forças Aéreas Soviéticas
Número construído 2

O Mikoyan-Gurevich I-270 (projeto Ж ( "Zh") sob seqüência designação in-house de Mikoyan-Gurevich, USAF / DoD designação : Tipo 12 ) foi uma resposta a uma Força Aérea Soviética exigência em 1945 por um foguete força a vapor interceptor aeronave para o papel de defesa de ponto . Em conceito e configuração básica, ele estava relacionado à aeronave movida a foguete Korolyov RP-318 , que foi desenvolvida em 1936 e voou pela primeira vez em 20 de fevereiro de 1940, e o projeto soviético Bereznyak-Isayev BI-1 mais recente . Apenas dois protótipos foram construídos, ambos destruídos em travamentos, levando ao cancelamento do projeto.

Modelo de I-270

Voos

Nos primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial (1942), um protótipo completo BI-1 (também conhecido como The Devil's Broomstick), fez seus primeiros voos. O I-270 compartilhava a fuselagem simples e cônica do BI-1, o dossel em bolha , o design da asa e o motor de foguete bipropelente de câmara dupla . Por outro lado, era consideravelmente maior do que o BI-1 e apresentava asas curtas e reforçadas (do RP-218) e uma cauda em T levantada que aeronaves como o Tupolev ANT-8 provaram oferecer melhor controle de pouso do que o Layout de caça mais tradicional do BI-1. Embora pareça haver pouca dúvida de que o BI-1 influenciou o design do I-270, o último parece longe de ser um descendente direto do primeiro, e muito mais perto de ser uma versão soviética do Me 263, compartilhando fuselagem e dossel muito semelhantes e layouts de trem de pouso, ao adicionar uma superfície estabilizadora convencional no topo da cauda vertical, ausente no design alemão.

A tradição soviética de foguetes, partindo do trabalho inicial de Konstantin Tsiolkovsky e levada adiante por homens como Sergei Korolev, tornou os caças-foguetes uma realidade. O motor RD-2M, projetado por Leonid Dushkin, era a versão com câmara dupla de combustão do motor usado no avião - foguete 1941 BI-1 . Isso, por sua vez, seguiu uma tradição que remonta ao trabalho de Sergey Korolev no projeto "06" no início dos anos 1930 e no foguete RP-318 projetado em 1936.

Os primeiros testes de planagem começaram em dezembro de 1946, com o primeiro protótipo sendo rebocado para o ar atrás de um Tupolev Tu-2 , com lastro no lugar de um motor. O segundo protótipo começou os testes motorizados no início de 1947, mas foi danificado além do reparo fazendo um pouso forçado. Pouco depois, o primeiro protótipo também foi destruído em um acidente de pouso. Nesse estágio, a tecnologia dos turbojatos estava em um estágio muito mais avançado do que no início do projeto, e os mísseis terra-ar haviam substituído a necessidade de interceptores de defesa pontual. Nessas circunstâncias, a Força Aérea decidiu cancelar o projeto.

Operadores

 União Soviética

Especificações (I-270)

Dados de caça-foguetes soviéticos, MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 8,915 m (29 pés 3 pol.)
  • Envergadura: 7,75 m (25 pés 5 pol.)
  • Altura: 2,8 m (9 pés 2 pol.)
  • Área da asa: 12 m 2 (130 pés quadrados)
  • Aerofólio : raiz: TsAGI-12145; dica: TsAGI-1S012
  • Peso vazio: 1.564 kg (3.448 lb)
  • Peso bruto: 2.556 kg (5.635 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 4.121 kg (9.085 lb)
  • Capacidade de combustível: 2.120 kg (4.670 lb) (também cotado como 2.150 kg (4.740 lb)) - 1.620 kg (3.570 lb) oxidante RFNA em quatro tanques, 440 kg (970 lb) de querosene em um único tanque com sete tanques para 80 % de peróxido de hidrogênio (H 2 O 2 ) para gerar vapor para operar bombas turbo.
  • Motor: 1 × motor de foguete de combustível líquido Dushkin-Glushko RD-2M-3V , 14,22 kN (3.197 lbf) de empuxo para decolagem
15,06 kN (3.385 lbf) a 5.000 m (16.000 pés)
15,50 kN (3.484 lbf) a 10.000 m (33.000 pés)
15,60 kN (3.506 lbf) a 15.000 m (49.000 pés)

atuação

  • Velocidade máxima: 1.000 km / h (620 mph, 540 kn), Mach 0,815 ao nível do mar
990 km / h (620 mph; 530 kn), Mach 0,86 a 5.000 m (16.000 pés)
928 km / h (577 mph; 501 kn), Mach 0,87 a 10.000 m (33.000 pés)
925 km / h (575 mph; 499 kn), Mach 0,87 a 11.000 m (36.000 pés)
936 km / h (582 mph; 505 kn), Mach 0,88 a 15.000 m (49.000 pés)
  • Velocidade de pouso: 137 km / h (85 mph; 74 kn), flaps estendidos
156,5 km / h (97,2 mph; 84,5 kn) flaps retraídos
  • Resistência: a 15.000 m (49.000 pés)
com ambas as câmaras acesas 4 minutos e 8,4 segundos
com uma câmara acesa 4 minutos 53,4 segundos
  • Teto de serviço: 17.970 m (58.960 pés) (algumas fontes 17.000 m (56.000 pés)
  • Tempo até a altitude: 5.000 m (16.000 pés) em 88,5 segundos
10.000 m (33.000 pés) em 144 segundos
11.000 m (36.000 pés) em 150,4 segundos
15.000 m (49.000 pés) em 181,25 segundos
  • Carregamento da asa: 344 kg / m 2 (70 lb / pés quadrados)
  • Corrida de decolagem: 895 m (2.936 pés)
  • Percurso de pouso: 493 m (1.617 pés) (algumas fontes 956 m (3.136 pés))

Armamento

Aviônica

  • Mira de colimador PKI-1
  • RPKO-10 (ou RPKO-10M) ADF
  • Rádio RSI-6
  • IFF
  • Unidade de oxigênio KP14
  • FSI-6M

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências