Estação ferroviária Milano Centrale - Milano Centrale railway station

Milano Centrale
Um pórtico clássico de pedra cinza ornamentado e amplamente detalhado com quatro conjuntos de colunas geminadas no topo das quais as bandeiras da Itália e da União Europeia penduradas frouxamente;  acima está o céu azul claro.  Na frente está um pavilhão de um andar mais moderno com um elevador na frente dele dentro de uma parede circular.  Algumas pessoas podem ser vistas andando por aí.
Pórtico de entrada principal na Piazza Duca d'Aosta, 2016
Localização Piazza Duca d'Aosta
20124 Milão
Itália
Coordenadas 45 ° 29 10 ″ N 09 ° 12 13 ″ E / 45,48611 ° N 9,20361 ° E / 45.48611; 9,20361 Coordenadas: 45 ° 29 10 ″ N 09 ° 12 13 ″ E / 45,48611 ° N 9,20361 ° E / 45.48611; 9,20361
Propriedade de Rete Ferroviaria Italiana
Operado por Grandi Stazioni
Linha (s)
Trilhas 24
Conexões
Construção
Arquiteto Ulisse Stacchini
Outra informação
Código IATA XIK
História
Aberto 1 de julho de 1931 ; 89 anos atrás ( 01/07/1931 )
Eletrificado 1938 ( 1938 )
Passageiros
120 milhões por ano
Localização
Milano Centrale está localizado em Milão
Milano Centrale
Milano Centrale
Localização em Milão
Milano Centrale está localizado na Lombardia
Milano Centrale
Milano Centrale
Localização na Lombardia
Milano Centrale está localizado no norte da Itália.
Milano Centrale
Milano Centrale
Localização no norte da Itália
Milano Centrale está localizado na Itália
Milano Centrale
Milano Centrale
Localização na Itália

Milano Centrale ( italiano : Stazione Milano Centrale ) é a principal estação ferroviária da cidade de Milão , Itália , e é a maior estação ferroviária da Europa em volume. A estação é um terminal e está localizada no extremo norte do centro de Milão. Foi oficialmente inaugurada em 1931 para substituir a antiga estação central (construída em 1864), que era uma estação de trânsito mas com um número limitado de vias e espaço, por isso não aguentou o aumento do tráfego provocado pela abertura do túnel do Simplon em 1906.

Milano Centrale tem conexões de alta velocidade para Turim no oeste, Veneza via Verona no leste e na linha principal norte-sul para Bolonha , Roma , Nápoles e Salerno . As linhas ferroviárias Simplon e Gotthard conectam Milano Centrale a Berna e Genebra via Domodossola e Zurique via Chiasso na Suíça.

Os destinos das ferrovias intermunicipais e regionais irradiam de Milano Centrale a Ventimiglia (fronteira da França), Genova, Torino, Domodossola (fronteira do Cantão Suíço de Valais / Wallis), Tirano (fronteira do Cantão Suíço de Grisões / Grisões), Bérgamo, Verona, Mantova, Bolonha e La Spezia.

O serviço ferroviário suburbano de Milão , no entanto, não usa Milano Centrale, mas as outras estações da linha principal: Porta Garibaldi (noroeste), Cadorna (oeste) e Rogoredo (leste).

Aldo Rossi declarou em uma entrevista de fevereiro de 1995 a Cecilia Bolognesi: "Disseram-me que quando Frank Lloyd Wright veio a Milão, e ele veio apenas uma vez, ele ficou realmente impressionado e disse que era a estação mais bonita do mundo. Para mim também é mais bonito do que a Grand Central Station de Nova York . Conheço poucas estações como esta ”.

História

A primeira estação Milano Centrale foi inaugurada em 1864 na área hoje ocupada pela Piazza della Repubblica , ao sul da estação moderna. Foi projetado pelo arquiteto francês Louis-Jules Bouchot (1817–1907) e seu estilo arquitetônico lembra os edifícios parisienses daquele período. A estação foi projetada para substituir a estação Porta Tosa (inaugurada em 1846 como o terminal da linha para Treviglio e, eventualmente, Veneza ) e a estação Porta Nuova (inaugurada em 1850 como o segundo terminal da linha para Monza , que foi eventualmente estendida para Chiasso ) e foi interligado com todas as linhas, existentes ou em construção, ao redor do Milan. Permaneceu em operação até 30 de junho de 1931, quando foi inaugurada a atual estação. Não há mais vestígios da antiga estação.

O rei Victor Emmanuel III da Itália lançou a pedra fundamental da nova estação em 28 de abril de 1906, antes mesmo de um projeto para a estação ter sido escolhido. O último concurso, real, para sua construção foi vencido em 1912 pelo arquiteto Ulisse Stacchini , cujo projeto foi inspirado na Washington Union Station em Washington, DC , e iniciou-se a construção da nova estação. O estilo alegado era uma mistura eclética chamada "assírio-lombardo".

Devido à crise econômica italiana durante a Primeira Guerra Mundial , a construção avançou muito lentamente, e o projeto, no início bastante simples, foi mudando e se tornou cada vez mais complexo e majestoso. Isso aconteceu especialmente quando Benito Mussolini se tornou primeiro-ministro e queria que a estação representasse o poder do regime fascista . As principais mudanças foram os novos tipos de plataforma e a introdução das grandes coberturas de aço por Alberto Fava; 341 m (1.119 pés) de comprimento e cobrindo uma área de 66.500 metros quadrados (716.000 pés quadrados).

A construção foi retomada em 1925 e, em 1º de julho de 1931, a estação foi oficialmente inaugurada na presença do chanceler Galeazzo Ciano .

A estação desempenhou um papel vital durante o Holocausto na Itália , quando prisioneiros judeus da Prisão de San Vittore , anteriormente capturados no norte da Itália, seriam levados para uma pista secreta, Binario 21 , embaixo da estação para serem deportados para campos de extermínio. Ao todo, 15 trens de deportação com 1.200 presos saíram da estação do Binario 21 . A Memoriale della Shoah foi inaugurada na antiga plataforma em janeiro de 2013 para comemorar esses eventos.

Sua fachada tem 200 metros (660 pés) de largura e sua abóbada tem 72 metros (236 pés) de altura, um recorde na época de sua construção. Possui 24 plataformas. A cada dia cerca de 330.000 passageiros usam a estação, totalizando cerca de 120 milhões por ano.

A estação não tem um estilo arquitetônico definido, mas é uma mistura de muitos estilos diferentes, especialmente Liberty e Art Déco , mas não se limitando a eles. É adornado com inúmeras esculturas. "O 'invólucro de pedra incongruente' (Attilio Pracchi) deste edifício gigantesco e monumental domina a Piazza Duca d'Aosta."

Em 25 de setembro de 2006, as autoridades anunciaram um projeto de 100 milhões, já em andamento, para reformar a estação. Do custo total, 20 milhões de euros foram alocados para restaurar "certas áreas de alto valor artístico", enquanto os restantes 80 milhões de euros serão usados ​​para melhorias mais gerais na estação para torná-la mais funcional com os atuais serviços ferroviários. O projeto inclui a mudança da bilheteria e a instalação de novos elevadores e escadas rolantes para maior acessibilidade.

Permanecem áreas não restauradas e inacessíveis ao público dentro da estação, incluindo uma sala de espera com suásticas no chão projetada para receber Hitler.

Galeria

Serviços de trem

A estação possui 24 faixas. Todos os dias cerca de 320.000 passageiros passam pela estação usando cerca de 500 trens, para um total anual de 120 milhões de passageiros. A estação é servida por rotas nacionais e internacionais, tanto com linhas de longa distância como regionais. Os destinos internacionais diários incluem Berna , Lugano , Genebra , Zurique , Paris , Viena , Marselha e Munique . A estação também está conectada ao Aeroporto de Milão-Malpensa através do trem Malpensa Express do aeroporto.

Os seguintes serviços chamam na estação (incompleta):

Doméstico (alta velocidade)

  • Trem de alta velocidade ( Trenitalia Frecciarossa) Torino-Salerno : Torino Porta Nuova - Torino Porta Susa - Milano Centrale - Milão Rogoredo - Bologna Centrale - Florença SMNovella - Roma Tiburtina - Roma Termini - Naples Centrale - Salerno
  • Trem de alta velocidade ( Trenitalia Frecciarossa) Milão-Bari : Milão - Bolonha - Ancona - Pescara - Foggia - Bari
  • Trem de alta velocidade ( Trenitalia Frecciarossa) Milão-Veneza : Milão - Brescia - Peschiera del Garda - Verona - Vicenza - Pádua - Veneza
  • Trem de alta velocidade ( Italo NTV ) Torino-Salerno : Torino - Milão - Bolonha - Florença - Roma - Nápoles - Salerno
  • Trem de alta velocidade ( Trenitalia Frecciabianca) Torino-Veneza : Torino - Novara - Milão - Brescia - Verona - Vicenza - Pádua - Veneza - (Trieste)
  • Trem de alta velocidade ( Trenitalia Frecciabianca) Milão-Lecce : Milão - Piacenza - Parma - Reggio d'Emilia - Modena - Bolonha - Rimini - Pesaro - Ancona - San Benedetto del Tronto - Pescara - Termoli - Foggia - Bari - Brindisi - Lecce
  • Trem de alta velocidade ( Trenitalia Frecciabianca) Milão-Bari / Taranto : Milão - Modena - Bolonha - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Bari - Taranto

Doméstico

Para trens regionais (Regio) para Monza e Como de Milano Centrale, consulte os serviços 'transfronteiriços'. Não há serviço de trem do Milan Suburbano na estação Centrale.

  • Trem do aeroporto ( Trenord Malpensa Express) Aeroporto de Milão-Malpensa : Milão - (Busto Arsizio) - Aeroporto de Malpensa
  • Trem intermunicipal ( Trenitalia Intercity) Milão-Lecce : Milão - Piacenza - Parma - Modena - Bolonha - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Trani - Bari - Fasano - Brindisi - Lecce
  • Trem intermunicipal ( Trenitalia Intercity) Milão-Taranto : Milão - Lodi - Piacenza - Parma - Reggio Emilia - Módena - Bolonha - Faenza - Cesena - Rimini - Riccione - Pesaro - Senigalla - Ancona - Giulianova - Pescara - Termoli - Foggia - Trani - Bisceglie - Bari - Taranto
  • Trem intermunicipal ( Trenitalia Intercity) Milão-Livorno : Milão - Pavia - Tortona - Genova Piazza Principe - Genova Brignole - Santa Margherita Ligure-Portofino - Rapallo - Chiavari - Sestri Levante - Levanto - Monterosso - La Spezia Centrale - Massa Centro - Viareggio - Pisa Centrale - Livorno Centrale
  • Trem intercidades ( Trenitalia Intercity) Milão-Ventimiglia : Milão - Pavia - Genova - San Remo - Ventimiglia
  • Trem noturno ( Trenitalia Intercity Notte) Milão-Lecce : Milão - Piacenza - Parma - Reggio d'Emilia - Módena - Bolonha - Cesana - Rimini - Ancona - Pescara - Foggia - Bari - Trani - Brindisi - Lecce
  • Trem regional ( Trenitalia Regionale Veloce) Torino-Milão : Torino - Vercelli - Novara - Milão
  • Trem regional ( Trenitalia Regional) Milão-Alexandria : Milão - Pavia - Voghera - Tortona - Alexandria
  • Trem regional ( Trenord Regio) Milão-Verona : Milão - Brescia - Peschiera del Garda - Verona
  • Trem regional ( Trenord Regio) Milão-Tirano : Milão - Lecco - Sondrio - Tirano
  • Trem regional ( Trenord Regio) Milão-Mântua : Milão - Lodi - Codgono - Cremona - Piadana - Mantova
  • Trem regional ( Trenord Regio) Milão-Bérgamo : Milão - Treviglio - Bérgamo
  • Trem histórico (Fondazione FS / Trenitalia Storico) Milão-Varallo : Milão - Novara - Varallo Sesia

Transfronteiriço (trem noturno)

(CH para Suíça, D para Alemanha, A para Áustria, MN para Mônaco)


O trem a seguir foi movido para parar na estação ferroviária Milano Lambrate e na estação ferroviária Milano Porta Garibaldi em 2020:

  • Trem noturno ( ÖBB Nightjet ) Milão-Munique / Viena : Milão - Brescia - Peschiera del Garda - Verona ^ - (Rovereto / Rofreit) - (Trento / Trient) - Bolzano / Bozen - (Brennero / Brenner) - Innsbruck (A) - Jenbach (A) - Kufstein (A) - Munique (D)

Este trem conecta em Verona com a ÖBB Nightjet / EuroNight Roma-Viena: o trem se divide em duas partes (primeira metade se acopla com a ÖBB Roma-Viena e parte para Viena ou Roma; a segunda metade continua para Munique ou Milão). Viena-Roma se divide em dois trens (a primeira metade continua para Roma ou Viena; a segunda metade acopla-se com o trem para Milão ou Munique).

Transfronteiriça

Após a abertura do Túnel da Base do Gotardo em dezembro de 2016, os serviços de trem entre Milão e Suíça aumentaram em frequência. Todos os SBB-CFF-FSS Eurocity agora economizam 35 minutos de tempo total de viagem entre Bellinzona e Arth-Goldau.

A partir de dezembro de 2017, um novo serviço transfronteiriço Milão-Frankfurt ( Trenitalia -DB-SBB Eurocity) via Zurique estará operacional.

  • Trem regional ( TiLo Regio) Milão-Bellinzona : Milão - Monza - Como (San Giovanni) - Chiasso (CH) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
  • Trem intermunicipal ( Trenitalia - SBB-CFF-FSS EuroCity) Genebra-Milão / Veneza : Genebra / Genf (CH) - Lausanne (CH) - Brig (CH) - Domodossola - Milão - (Brescia) - (Verona) - (Pádua) - (Veneza)
  • Trem intermunicipal ( Trenitalia - SBB-CFF-FSS EuroCity) Basileia-Milão : Basileia SBB (CH) - Berna / Berna (CH) - Thun (CH) - Brig (CH) - Domodossola - Stresa - Busto Arsizio - Milão
  • Trem intermunicipal ( Trenitalia - SBB-CFF-FSS EuroCity) Zurique-Milão : Zurique (CH) - Zug (CH) - Arth-Goldau (CH) - Bellinzona (CH) - Lugano (CH) - Chiasso (CH) - Como ( San Giovanni) - Monza - Milão
  • Trem intermunicipal ( Trenitalia - SBB-CFF-FSS EuroCity) Luzern-Milão : Luzern (CH) - Arth-Goldau (CH) - Bellinzona (CH) - Lugano (CH) - Chiasso (CH) - Como (San Giovanni) - Monza - Milão
Estação precedente   Trenitalia   Estação seguinte
em direção a  Torino Porta Nuova
Frecciarossa
em direção a  Salerno
Terminus
em direção a  Bari Centrale
em direção a  Torino Porta Nuova
Frecciabianca
em direção a  Trieste Centrale
Terminus
em direção a  Udine
em direção a  Lecce
em direção a  Taranto
em direção a  Basel SBB
EuroCity Terminus
em direção a  Genebra Cornavin
em direção a  Veneza Santa Lucia
em direção a  Nice-Ville
Thello Terminus
Terminus Intercity Notte
em direção a  Lecce
em direção a  Lecce
em direção a  Torino Porta Nuova
Treno regionale Terminus
Nuovo Trasporto Viaggiatori
em direção a  Torino Porta Nuova
Italo
em direção a  Salerno
Trenord
Treno regionale Terminus
Terminus
em direção a  Verona Porta Nuova
em direção a  Bergamo

Plataformas

Terminal 2 da Malpensa Aeroporto
Terminal 1 da Malpensa Aeroporto
Ferno-Lonate Pozzolo
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Busto Arsizio Nord
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Castellanza
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Rescaldina
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Saronno
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Milano Bovisa
Milano Cadorna
Milano Porta Garibaldi
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Linee S di Milano.svg Logomi r.svg Milano linea M2.svg
Milano Centrale
Logomi r.svg Milano linea M2.svg Milano linea M3.svg

A estação, juntamente com Roma Termini e Firenze Santa Maria Novella , possui portões de segurança que impedem o acesso às plataformas sem bilhete.

Cada plataforma é geralmente dedicada a alguma rota particular. A organização atual é a seguinte, embora mudanças temporárias possam ocorrer.

Layout de trilha incomum

No lado norte do pátio ferroviário, costumava haver uma curva circular para que os trens pudessem dar a volta e voltar para a estação. Os trens poderiam ser deslocados do lado esquerdo da estação para o lado direito e vice-versa sem cruzar todos os trilhos. As trilhas na curva de loop estão parcialmente quebradas.

Imagens

Veja também

Referências

links externos