Serviço Militar de Transporte Aéreo - Military Air Transport Service
| Serviço de transporte aéreo militar | |
|---|---|
 MATS Navy Lockheed R7V-1 , BuNo 131654 MATS Força Aérea Douglas C-133A-5-DL Cargomaster, AF Ser. No. 54-0139  | |
| Ativo | 1948-1966 |
| País |
 Estados Unidos
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| Modelo | Comando Principal |
| Função | Transporte Aéreo Estratégico |
| Parte de | Comando Unificado do Departamento de Defesa |
| Insígnia | |
| Emblema do Serviço de Transporte Aéreo Militar |  |
O Serviço de Transporte Aéreo Militar ( MATS ) é um Comando Unificado do Departamento de Defesa inativo . Ativado em 1 de Junho de 1948, MATS era uma consolidação da Marinha dos Estados Unidos da Naval Air Service Transporte (NATS) e da Força Aérea dos EUA 's Air Transport Command (ATC) em um único comando conjunto. Foi inativado e descontinuado em 8 de janeiro de 1966, substituído pelo Comando de Transporte Aéreo Militar da Força Aérea (MAC) como um comando de transporte aéreo estratégico separado e retornou aeronaves de carga da Marinha baseadas em terra para o controle da Marinha como aeronaves de transporte aéreo de apoio operacional (OSA).
Em 1966, o Comando de Transporte Aéreo (ATC) da Segunda Guerra Mundial (1942–1948) e o Serviço de Transporte Aéreo Militar foram consolidados com o Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) (1966–1992).
Visão geral
O Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) foi ativado sob o comando do Major General Laurence S. Kuter da Força Aérea dos Estados Unidos , a fim de aproveitar os esforços interserviços com mais eficiência. Era um amálgama de comandos de transporte aéreo da Marinha e do Exército, colocados conjuntamente pelo Departamento de Defesa sob o controle da recém-criada Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) como um comando unificado (conjunto).
Durante a Segunda Guerra Mundial, o braço de transporte aéreo da Força Aérea do Exército era o Comando de Transporte Aéreo , que tinha a dupla função de transportar novas aeronaves das fábricas para os teatros de combate e transporte de tropas e suprimentos, também organizado por Tunner. O Serviço de Transporte Aéreo Naval concentrou-se no apoio ao pessoal da Marinha e da Marinha que transporta cargas vitais, pessoal especializado e correio para a Frota e forças terrestres, especialmente em áreas avançadas de operação.
O MATS foi o primeiro comando do Serviço Conjunto, e as tripulações navais participaram de todas as principais operações de transporte aéreo do MATS. O MATS ficaria organizacionalmente sob o Departamento da Força Aérea, visto que a vasta maioria de seu equipamento e pessoal do ATC havia sido herdado pela Força Aérea com a desativação da USAAF.
Durante o transporte aéreo de Berlim , os aviadores navais voaram com aeronaves de transporte dos Estados Unidos para depósitos de suprimentos europeus; na Guerra da Coréia , os Esquadrões da Marinha do MATS transportaram cerca de 17.000 vítimas de batalha. Em sua organização original, um contra-almirante comandava a Divisão do Pacífico do MATS e outro contra-almirante servia como vice-comandante do MATS. Durante a reorganização de 1958, oficiais superiores da Marinha estavam nas equipes dos comandantes do EASTAF e do WESTAF, e no quartel-general do MATS.
Em 1965, as visões conflitantes da Força Aérea e da Marinha, desencadeadas pelas demandas da Guerra do Vietnã, levaram as Forças a retornar a comandos de transporte aéreo separados. Por sua vez, o MATS foi dissolvido e substituído na Força Aérea pelo Comando de Transporte Aéreo Militar , durante uma reestruturação de 1966.
História
Origens
Com o fim da Segunda Guerra Mundial, o Comando de Transporte Aéreo das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos se viu no limbo. Autoridades da USAAF consideravam o ATC uma necessidade de tempo de guerra que não era mais necessária e esperavam que seu pessoal civil, incluindo ex-pilotos de linha aérea, retornasse às suas ocupações em tempos de paz. Os oficiais seniores do ATC, por outro lado, achavam que o ATC deveria ser desenvolvido como uma companhia aérea operada pelo governo nacional, ideia que foi fortemente contestada pela indústria aérea. Embora a guerra tenha estabelecido firmemente a necessidade de uma missão de transporte de tropas, a maioria dos oficiais militares acreditava que o papel desempenhado pelo ATC deveria ser fornecido por transportadores contratados.
Quando a Força Aérea dos Estados Unidos foi estabelecida como uma força separada em 1947, o Comando de Transporte Aéreo não foi estabelecido como um de seus principais comandos. O comandante do ATC e sua equipe se encarregaram de convencer a nova liderança civil do recém-criado Departamento de Defesa (DOD) (e Secretários do Exército e da Força Aérea) de que o ATC tinha uma missão. Eles aproveitaram o testemunho do ex - comandante do I Troop Carrier Command , Major General Paul L. Williams, de que a Força Aérea deveria ter uma capacidade de envio de tropas de longo alcance e começaram a defender que os transportes ATC poderiam ser usados para desdobrar tropas. Williams vinha pressionando pelo desenvolvimento de um avião porta-tropas de longo alcance quando fez sua declaração.
O DOD acreditava que deveria ter seu próprio serviço de transporte aéreo e decidiu que o ATC deveria se tornar o Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS), apoiado pela Força Aérea, embora não listado como uma missão militar formal. Além disso, como medida de redução de custos, o MATS combinaria os recursos do Comando de Transporte Aéreo com os do Serviço de Transporte Aéreo Naval . Dessa forma, o comando seria sancionado pelo Departamento de Defesa, e não pela Força Aérea ou pela Marinha.
Embora o MATS estivesse sob o controle operacional da Força Aérea dos Estados Unidos, a Marinha dos Estados Unidos era parceira plena no comando e nos componentes operacionais da organização. Os principais componentes navais do MATS eram esquadrões de transporte aéreo naval (VR). VR-3 e VR-6 foram atribuídos à McGuire AFB e VR-22 foi atribuído à Naval Air Transport Station na Naval Station Norfolk / Chambers Field, Virginia. Juntos, eles constituíram a Ala de Transporte Aéreo Naval do MATS EASTAF, no Atlântico. Na costa do Pacífico, a Naval Air Transport Wing, Pacific, consistia no Air Transport Squadron VR-7 e no Maintenance Squadron VR-8, ambos na Naval Air Station Moffett Field , Califórnia. Um destacamento de VR-7 também estava estacionado na Base Aérea de Tachikawa , Japão.
Aviadores navais voaram rotas MATS programadas para Newfoundland , Islândia , Escócia , Alemanha Ocidental , Itália, Porto Rico e África. No Pacífico, os aviadores navais do MATS voaram para todas as estações do MATS, do Havaí ao Japão, ao Vietnã do Sul , Bangkok , Índia e à Arábia Saudita .
Os pilotos da Força Aérea voavam em aviões da Marinha MATS, assim como aviadores navais podiam ser encontrados pilotando aeronaves de transporte MATS da Força Aérea.
Organização
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Comando de Transporte Aéreo da USAAF prestou serviço de transporte mundial para todos os continentes do globo. Herdando esse legado, o MATS continuou esse serviço e o organizou em três grandes divisões de transporte;
- Divisão do Atlântico (após 1 de julho de 1958: EASTAF) - De McGuire AFB , New Jersey, prestou serviço em todo o Oceano Atlântico para a Europa; para o Caribe e América do Sul; para o Norte da África e Oriente Médio para Dhahran , Arábia Saudita
- Divisão do Pacífico (após 1 ° de julho de 1958: WESTAF) - De Travis AFB , Califórnia, prestou serviço para o Havaí e para locais no Pacífico, incluindo Japão e Filipinas; em todo o sudeste da Ásia; Índia; Paquistão e Dhahran , Arábia Saudita.
- Divisão Continental - De McGuire a pontos no norte do Canadá; ao longo da costa do Atlântico Norte ao norte de Thule AB , Groenlândia. De Travis ao norte para McChord AFB , Washington, depois ao norte para o Alasca e as Ilhas Aleutas , em seguida, uma conexão em Tachikawa AB , Japão, de Shemya AFS . Também forneceu voos de evacuação aeromédica de costa a costa dentro dos Estados Unidos e serviço de carga entre os principais depósitos do Comando de Material Aéreo da Força Aérea . A divisão foi dissolvida em 1 de julho de 1958, com a missão dividida entre a Força Aérea de Transporte Oriental (EASTAF) e a Força Aérea de Transporte Ocidental (WESTAF).
Quando o MATS foi estabelecido, ele também assumiu a responsabilidade por várias outras missões:
- Missão Aérea Especial (SAM)
A Missão Aérea Especial era o transporte do Presidente dos Estados Unidos ; Vice-presidente ; Membros do Gabinete ; Membro do Congresso ; Senadores e outros indivíduos designados, como Chefes de Estado Estrangeiros .
- Serviço de resgate aéreo (ARS)
Forneceu resgate de militares abatidos em áreas ocupadas pelo inimigo; ajuda humanitária a civis em condições de emergência (inundações, furacões, terremotos)
- Serviço de clima aéreo (ARS)
Previsão do tempo para aeródromos militares; caçadores de furacões.
Mapear o mundo fornecendo cartas aéreas precisas para aviadores militares onde quer que eles estejam. Também produzindo todos os filmes de treinamento da Força Aérea; filmes de relações públicas; cinejornais mensais e coordenação com cineastas privados com relação ao uso de equipamentos e instalações da Força Aérea.
- Asa de transporte aeromédico (AMTW)
Evacuação de militares feridos das zonas de combate; transporte de militares gravemente enfermos (e dependentes) para instalações médicas militares para tratamento.
Realizou missões de guerra não convencionais durante a Guerra da Coréia e nos primeiros anos da Guerra Fria (1950–1956).
Operações principais
Berlin Airlift (1948-1949)
O MATS foi estabelecido em 1 de junho de 1948, menos de um mês antes do início do Transporte Aéreo de Berlim - "VITTLES DE OPERAÇÃO", onde, no pico das operações, os aviões pousavam e partiam a cada noventa segundos ou mais transportando milhares de toneladas de suprimentos, alimentos, e combustível a cada dia - mas eles não eram aviões MATS. A União Soviética havia bloqueado todo o transporte de superfície na parte ocidental de Berlim. Os trilhos das ferrovias foram destruídos, as barcaças foram interrompidas nos rios e as rodovias e estradas bloqueadas. A única avenida que restava era pelo ar. Em 26 de junho de 1948, o transporte aéreo começou. Os transportes de porta-aviões de todo o mundo começaram a chegar à Alemanha, onde foram designados para as Forças Aéreas dos Estados Unidos, na Europa. Esquadrões transferidos de lugares distantes como Havaí e Japão, e incluíram dois dos esquadrões de transporte aéreo da Marinha dos Estados Unidos designados ao MATS. O próprio MATS não estava "encarregado" do transporte aéreo, embora vários oficiais do estado-maior do MATS tenham sido enviados à Alemanha para servir na Força-Tarefa de Transporte Aéreo em uma função administrativa. O tenente-general William H. Tunner foi colocado no comando geral das operações de transporte aéreo, reportando-se ao comandante das Forças Aéreas dos Estados Unidos, na Europa. O transporte aéreo em si foi uma operação da USAFE e todos os aviões atribuídos a ela foram designados a um dos cinco grupos de porta-aviões enviados à Europa para operar o transporte aéreo. O MATS desempenhou um papel de apoio, incluindo o transporte de C-54s de e para as bases de transporte aéreo e depósitos de manutenção nos Estados Unidos e a escola de treinamento do MATS C-54 treinou pilotos para tarefas temporárias no transporte aéreo. Os transportes MATS entregaram peças cruciais de aeronaves para as bases de transporte aéreo na Europa. Esta operação continuaria por cerca de 15 meses até que os soviéticos levantassem o bloqueio. O MATS proporcionaria numerosos transportes aéreos humanitários de proporções globais. A Marinha dos Estados Unidos era parte integrante do MATS, fornecendo cinco esquadrões de transporte para o esforço de serviço conjunto, mas eles operavam sob a USAFE enquanto faziam parte do transporte aéreo.
Guerra da Coréia (1950–1953)
O próximo grande teste da organização foram as operações de abastecimento inicial de apoio às tropas das Nações Unidas sob o comando do general Douglas MacArthur no país da Coreia do Sul, que foi quase invadido quando as forças da ONU foram mobilizadas. O papel do MATS era puramente logístico e operado dos Estados Unidos ao Japão. As forças de transporte de teatro designadas para o Comando de Carga de Combate das Forças Aéreas do Extremo Oriente, que se tornou a 315ª Divisão Aérea , operavam rotas de abastecimento para o Japão e forneciam serviços de transporte de tropas para as forças da ONU.
Crise do Estreito de Suez, Líbano e Taiwan (1956–1958)
Durante a crise de Suez de 1956 , o MATS MATS transportou 1.300 soldados colombianos e indianos de Bogotá e Agra para a área de concentração das Nações Unidas em Nápoles , Itália, para complementar a força policial da ONU na área de Suez. Em 1958, o MATS transportou 5.500 toneladas de carga e 5.400 soldados para o Oriente Médio em apoio ao governo libanês, apoiando também a transferência de uma Força de Ataque Aéreo Composto TAC para a área. Também em 1958, o MATS realizou 144 viagens de transporte aéreo ao Extremo Oriente quando a crise surgiu no Estreito de Formosa , apoiando o movimento de uma Força de Ataque Aéreo Composto e transportando um esquadrão de caças F-104 Starfighters para Taiwan .
Operação Deep Freeze (1957–1963)
Em dezembro de 1962, o MATS Douglas C-124 Globemasters encerrou seis anos de voos sazonais como membros da equipe da Força Aérea-Marinha, reabastecendo estações científicas na Antártica . Durante esse tempo, a aeronave, operada pelo 63º Troop Carrier Wing estacionado na Base Aérea Donaldson , na Carolina do Sul, lançou cerca de 4.000 toneladas de suprimentos da base principal da Antártica em McMurdo Sound para estações remotas próximas e no Pólo Sul. Começando em 1963, o Lockheed C-130E Hercules , mais novo, mais rápido e de maior alcance, pegou a parte MATS da missão. O desempenho dos C-124s no frio da Antártica fortaleceu o conceito de flexibilidade do transporte aéreo ao realizar em poucas semanas (a cada ano) um trabalho que exigiria o transporte de superfície por vários meses. Durante o Deep Freeze III, um C-124 lançou um trator de sete toneladas por ar em um local isolado, e durante o Deep Freeze 62 (outubro-dezembro de 1961), três C-124's fizeram o voo mais longo da história da Antártica, uma viagem de 3.100 milhas viagem de ida e volta para enviar suprimentos por Também durante o Deep Freeze 62, o tenente-general Joe W. Kelly se tornou o primeiro comandante do MATS a visitar a operação. O vice-comandante do MATS, major-general Raymond J. Reeves , visitou o Deep Freeze 63.
Congo Airlift (1960-1963)
MATS C-124 Globemasters e C-118 Liftmasters (e em novembro de 1962, Stratolifters puro-jato C-135 ) no final de novembro contabilizaram mais de 2.000 missões no transporte aéreo mais longo da história alcançando 5.000 milhas da Europa em torno da costa oeste da África para Leopoldville no Congo . O MATS entrou no transporte aéreo das Nações Unidas sob a direção das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa (USAFE) 322d Divisão Aérea , 16 de julho de 1960, e no pico tinha 60 aeronaves comprometidas. No final de 1962, cerca de 49.000 soldados e 11.000 toneladas de carga haviam sido transportados de e para pontos tão distantes quanto Nova Delhi , Índia.
Crise de Berlim (1961)
Como resultado da construção do Muro de Berlim e do fim da travessia livre de e para sua zona de ocupação de Berlim, mais de 100 MATS = aeronaves da EASTAF e do WESTAF participaram de destacamentos de forças americanas dos Estados Unidos para a Alemanha Ocidental e França .
Quando as Forças de Reserva foram chamadas para o serviço ativo em outubro de 1961, a força de transporte aéreo MATS e as unidades técnicas forneceram apoio para seu movimento para a Europa. Operação Stair Step foi o nome dado ao desdobramento de unidades de caça da Guarda Aérea Nacional no exterior para bases da OTAN na França, e a Operação High Top foi o reimplemento, junho-agosto de 1962. Em High Top, por exemplo, mais de 260 missões foram realizadas por Aeronaves MATS de todos os tipos, incluindo os C-97 que haviam sido chamados para o serviço ativo. Essas aeronaves devolveram mais de 9.600 funcionários da ANG e 1.400 toneladas de equipamentos.
Além disso, a 101ª Divisão Aerotransportada foi transportada de avião de Fort Campbell, Kentucky, para locais na Turquia. Aproximadamente 2.000 funcionários e 900 toneladas de equipamentos foram transportados por via aérea (Exercício Checkmate II). Durante o exercício, cerca de 300 aviadores e oficiais do MATS viveram em tendas por cerca de três semanas, cuidando da manutenção e comunicações. O tenente-general Joe W. Kelly, comandante do MATS, estava disponível para saudar a primeira aeronave que chegava. Apesar do clima "miserável", nenhum acidente ou incidente ocorreu.
Ao longo de 1962, as tensões eram altas na Europa e em janeiro, o Exercício Long Thrust II foi iniciado, no qual os novos jatos quadrimotores MATS, o Boeing C-135 Stratolifter , fizeram sua primeira aparição em um grande transporte aéreo quando 12 deles transportaram cerca de 500 aviões. tropas na rota polar norte de Fort Lewis , Washington, ao centro da Alemanha Ocidental . Eles fizeram a viagem sem escalas em pouco mais de 10 horas, em comparação com a aeronave com motor a pistão, que durou em média entre 30 e 35 horas em rotas normais. Ao todo, mais de 200 aeronaves MATS movimentaram 5.300 soldados de três grupos de batalha da 4ª Divisão de Infantaria do Exército na fase de implantação. Os jatos trouxeram um grupo de batalha de volta. Na Alemanha Ocidental, as tropas participaram de manobras terrestres com as forças da OTAN.
Crise dos mísseis cubanos (1962)
Em meio a uma das programações de transporte aéreo mais pesadas que já teve (mais de 17 transportes aéreos em andamento ou em desenvolvimento durante outubro e novembro), o MATS foi chamado para apoiar o aumento de forças na parte sudeste dos Estados Unidos. Em 16 de outubro, o MATS começou a trabalhar com sua taxa de atividade durante a guerra. Entre 16 de outubro e o final do mês, o MATS transportou milhares de soldados e milhares de toneladas em centenas de surtidas de bases em todo o país para a Flórida e a Baía de Guantánamo , em Cuba . Incluído neste foi o primeiro grande transporte aéreo dos fuzileiros navais dos Estados Unidos e seu equipamento de combate por MATS. Além disso, durante esse acúmulo, o MATS perdeu seu primeiro jato C-135 Stratolifter enquanto estava envolvido em um transporte aéreo de munição para a Baía de Guantánamo. Todos os três serviços técnicos intensificaram as atividades para fornecer clima próximo, resgate e suporte de documentação para o acúmulo.
Durante a operação de transporte aéreo, o MATS foi chamado para reagir a um pedido de armas à Índia no início de novembro para conter a invasão comunista chinesa . O transporte aéreo exigiu o movimento de 980 toneladas de armas pequenas por mais de 6.000 milhas de Rhein-Main AB , Alemanha Ocidental , ao Aeroporto Dum-Dum , Calcutá . Este transporte aéreo "sem aviso prévio" foi realizado em oito dias pelos jatos MATS C-135 Stratolifter .
Operação "Big Lift" (1963)
Na primeira vez que uma divisão completa do Exército dos Estados Unidos e elementos de uma Força de Ataque do Comando Aéreo Tático foram transportados pelo oceano em um grande transporte aéreo, 15.358 oficiais e homens da 2ª Divisão Blindada , suas tropas de apoio e 504 toneladas de equipamento de batalha foram transportados por avião por 204 aeronaves MATS de oito bases no sul e sudoeste dos Estados Unidos para a França e Alemanha. Eles foram acompanhados por 116 caças táticos e aeronaves de reconhecimento da Composite Air Strike Force (CASF), que cruzaram o Atlântico. Toda a operação foi realizada em 2 dias e meio, com 234 missões. Os jatos C-135 Stratolifter fizeram a viagem de 5.600 milhas em 10 horas e meia sem escalas, transportando 75 soldados cada. O C-124 Globemasters demorou três vezes mais tempo, com escalas de reabastecimento nas Bermudas e nos Açores para transportar 80 soldados e carga. Após as manobras terrestres da OTAN na Europa, as tropas foram levadas de volta aos Estados Unidos em 21 de novembro de 1963
Guerra vietnamita
A partir de 1948, o MATS realizou missões de transporte aéreo na Indochina Francesa , fornecendo transporte aéreo de equipamento militar e suprimentos para o governo francês e as forças coloniais vietnamitas que lutavam contra o Viet Minh . Em 1954, a pedido dos franceses, legionários feridos de Dien Bien Phu foram transportados do aeroporto Tan Son Nhut para a Argélia ou França. Inicialmente voado de Saigon para Tachikawa AB perto de Tóquio em C-124s , mais de 14.000 soldados feridos receberam cuidados médicos de estabilização. Do Japão, os feridos foram transportados de avião pelo Oceano Pacífico para o oeste dos Estados Unidos em MATS C-97 . Em cada uma das paradas subsequentes em Hickam AFB , Havaí; Travis AFB , Califórnia, e Westover AFB , Massachusetts, houve escalas de cerca de um dia. Esta parte da viagem foi realizada pela Divisão do Pacífico do MATS. De Westover, a Divisão do Atlântico assumiu o comando e transportou os feridos de avião para a Base Aérea de Orly, na França, e o Aeroporto de Oran, na Argélia . Do início ao fim, a missão levou cerca de um mês para ser concluída.
Ao longo dos anos 1950 e início dos anos 1960, a ajuda militar foi enviada ao governo do Vietnã do Sul por voos de transporte aéreo MATS para Tan Son Nhut. Além disso, voos militares foram feitos para o aeroporto Don Muang em Bangkok, que foram designados para os militares tailandeses para proteger sua fronteira ao longo do rio Mekong , ou clandestinamente para o governo do Laos, que estava lutando contra rebeldes comunistas no Laos .
Conforme os Estados Unidos aumentaram suas forças no Sudeste Asiático no início dos anos 1960, o número de voos do MATS para a área aumentou. MATS C-124s e C-133 Cargomasters eram vistas comuns. Após o incidente do Golfo de Tonkin em 1964 e a decisão de aumentar o envolvimento dos Estados Unidos na Guerra do Vietnã, o MATS desempenhou um papel crítico no transporte aéreo de pessoal e equipamento para a zona de guerra. Ao longo de 1964 e 1965, o MATS transportou um grande número de Fuzileiros Navais e do Exército dos Estados Unidos para o Vietnã do Sul. Grandes portos aéreos MATS foram estabelecidos em Da Nang , Cam Ranh Bay e Tan Son Nhut no Vietnã do Sul, bem como no Aeroporto Don Muang na Tailândia para apoiar as forças dos Estados Unidos naquele país. Os primeiros voos de transporte a jato MATS em grande escala do C-141A Starlifters foram para a Base Aérea de Tan Son Nhut em 1965.
Durante o Vietnã, foi dito, brincando, que MATS era um acrônimo para "Maybe Again, Tomorrow, Someime".
Comando de Transporte Aéreo Militar
Em 1 de janeiro de 1966, como resultado do anúncio da Marinha da retirada de seus componentes, o MATS foi redesignado Comando de Transporte Aéreo Militar .
Os R5D Skymasters do Naval Transport Squadron Seven Alpha (VR-7A) foram aposentados em julho de 1966 e a unidade desativada. VR-7, voando C-121 / RV-7 Super Constellations permaneceu anexado ao MAC até 31 de janeiro de 1967, e a Naval Air Transport Wing (Pacific) foi inativada em 23 de março de 1967. VR-8 e VR-22 no NAS Moffett Field retirou seus C-130s do MAC em 20 de abril. O último esquadrão naval, VR-3, voando C-130s da Base Aérea McGuire, foi desativado em 30 de junho e a diretiva formal de ação do programa do DOD, liberando a Marinha das responsabilidades do MAC, entrou em vigor em 1º de julho de 1967.
A maioria das missões de transporte de passageiros, exceto a Special Air Mission, foram contratadas pela MAC para companhias aéreas comerciais, como Pan American , TWA , United , Continental , Northwest e empresas de fretamento, como Flying Tiger , usando a Civil Reserve Air Fleet (CRAF). Isso proporcionou aos pilotos comerciais e às tripulações um treinamento valioso, e durante os anos da Guerra do Vietnã , ver aviões comerciais Boeing 707 e Douglas DC-8 nos portos aéreos da MAC no sudeste da Ásia era uma visão comum.
Em 1 de dezembro de 1974, o MAC expandiu sua missão adquirindo a missão de transporte de tropas de teatro e transporte aéreo tático (isto é, C-130 Hercules , C-123 Provider , C-7 Caribou ) anteriormente executada pelos comandos de combate (TAC, PACAF, USAFE) . Em 1987, o MAC foi designado como o componente da Força Aérea do Comando de Transporte dos Estados Unidos (USTRANSCOM), um comando de serviço combinado unificado.
Em junho de 1992, o MAC foi reorganizado e redesignado como Comando de Mobilidade Aérea (AMC) com uma missão ampliada de reabastecimento aéreo (ou seja, KC-135 Stratotanker e KC-10 Extender ), adquirido do desativado Comando Aéreo Estratégico . O AMC então sucedeu ao MAC como o componente da USAF do USTRANSCOM.
Linhagem
- Estabelecido e ativado como Serviço de Transporte Aéreo Militar em 1 de junho de 1948
- Missão e controle operacional do Comando de Transporte Aéreo , instituído em 29 de maio de 1941, consolidado em organização na mesma data.
- Comando de Transporte Aéreo descontinuado e desativado na mesma data.
- Missão e controle operacional do Serviço de Transporte Aéreo Naval , instituído em 12 de dezembro de 1941, consolidado em organização na mesma data.
- Serviço de transporte aéreo naval desativado, 1 de julho de 1948
- Reestruturado Comando de Transporte Aéreo Militar em 1º de janeiro de 1966
- Componentes da Marinha atribuídos a: Marinha dos Estados Unidos.
Componentes
Quartel general
- Sede, MATS
- Andrews AFB , Maryland, 1 ° de junho de 1948
- Scott AFB , Illinois, 15 de janeiro de 1958 - 1 de janeiro de 1966
- Divisão Continental , 1 de junho de 1948
- Sede: Kelly AFB , Texas
- Redesignado: Força Aérea de Transporte Ocidental , (WESTAF) 1 de julho de 1958 - 1 de janeiro de 1966
- Sede transferida para: Travis AFB , Califórnia
- Divisão Atlântica , 1 de junho de 1948
- Sediada: Westover AFB , Massachusetts
- Redesignado: Eastern Transport Air Force , (EASTAF) 1 de julho de 1958 - 1 de janeiro de 1966
- Sede transferida para: McGuire AFB , New Jersey
- Divisão do Pacífico, 1 de junho de 1948 - 30 de junho de 1958
- Sede: Hickam AFB , Território do Havaí
- Inativado, unidades realocadas para o WESTAF
Serviços
- Serviço de resgate aéreo (ARS)
- Reestruturado: Serviço de recuperação de resgate aeroespacial (ARRS)
- Serviço de clima aéreo (AWS)
- Missão Airlift Especial (SAM)
- Air Photographic and Charting Service (APCS)
- Asa de transporte aeromédico (AMTW)
- Serviço de reabastecimento de ar e comunicações (ARCS)
Unidades de transporte aéreo
- 1100ª Ala de Missões Aéreas Especiais , Bolling AFB , Distrito de Columbia, 1º de junho de 1948
- Reestruturado: 1254th Air Transport Wing , Andrews AFB , Maryland, 10 de julho de 1961 - 8 de janeiro de 1966
- Pessoal e equipamento realocados para: 89ª Ala de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
- 1405th Aeromedical Transport Wing, Scott AFB , Illinois, 26 de agosto de 1948
- Redesignado: 375ª Asa de transporte aéreo aeromédico, 31 de dezembro de 1965
- Transferido para o Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
- 1501st Air Transport Wing , Fairfield-Suisun (Later Travis) AFB , Califórnia, 1 de junho de 1948 - 8 de janeiro de 1966
- Pessoal e equipamento realocados para: 60ª Asa de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
- 1500th Air Transport Wing , Hickam AFB , Havaí, 1º de junho de 1948
- Reestruturado: 1502d Air Transport Wing , 1 de julho de 1955 - 8 de janeiro de 1966
- Pessoal e equipamento realocados para: 61ª Asa de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
- 1503d Grupo de Transporte Aéreo , Tachikawa AB , Japão, 1 de junho de 1948
- Reestruturado: 1503d Air Transport Group , 22 de junho de 1964 - 8 de janeiro de 1966
- 1600th Air Transport Group , Westover AFB , Massachusetts, 1 de junho de 1948 - 1 de abril de 1955
- 1602d Air Transport Wing , Wiesbaden AB , Alemanha (posteriormente Alemanha Ocidental), 1 de junho de 1948 - 1 de julho de 1952
- Transferido para Kindley AFB , Bermuda, Bermuda Base Command
- 1603d Air Transport Wing , Wheelus AB , Líbia, 1 de junho de 1948 - 1 de janeiro de 1953
- Reatribuído para as Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa
- 1605ª Asa de Transporte Aéreo, Lajes AB , Açores, 1 de junho de 1948 - 8 de janeiro de 1966
- 1607º Grupo de Transporte Aéreo , Dover AFB , Delaware, 1 de janeiro de 1954
- Reestruturado: 1607th Air Transport Wing , 1 de fevereiro de 1954 - 8 de janeiro de 1966
- Pessoal e equipamento realocados para: 436ª Asa de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
- 1608th Air Transport Group , Charleston AFB , South Carolina, 15 de janeiro de 1954
- Reestruturado: 1608th Air Transport Wing , 1 de março de 1955 - 8 de janeiro de 1966
- Pessoal e equipamento realocados para: 437ª Asa de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
- 1611th Air Transport Wing , McGuire AFB , New Jersey, 1 de maio de 1954 - 8 de janeiro de 1966
- Pessoal e equipamento realocados para: 438ª Asa de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
- 1700th Air Transport Group , Kelly AFB , Texas, 1 de junho de 1948 - 1 de maio de 1957
- 1701st Air Transport Wing , Great Falls AFB , Montana, 1 de junho de 1948 - 1 de maio de 1953
- Reatribuído para: Brookley AFB , Alabama, 1 de maio de 1953 - 18 de junho de 1957
- 1703d Grupo de Transporte Aéreo , Brookley AFB , Alabama, 1 de outubro de 1948 - 18 de junho de 1957
- 1705th Air Transport Group , McChord AFB , Washington, 1º de agosto de 1950
- Reatribuído para: North Pacific Air Transport Wing, (provisório), 1 de outubro de 1951 - 1 de janeiro de 1952
- Reatribuído para: 1705th Air Transport Group , 1 de janeiro de 1952 - 18 de junho de 1960
- Pessoal e equipamento realocados para: 62d Troop Carrier Wing , 18 de junho de 1960
- Reestruturado: 62d Air Transport Wing, 1 de janeiro de 1965
- Reestruturado: 62d Asa de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
- 1707th Air Transport Wing , Palm Beach AFB , Flórida, 1 de setembro de 1951
- Reatribuído para: Tinker AFB , Oklahoma, 1 de julho de 1959 - 8 de janeiro de 1966
- Pessoal e equipamento realocados para: 443d Asa de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
Nota: As unidades do Serviço de Transporte Aéreo Militar de 4 dígitos em todos os níveis foram consideradas unidades provisórias do Comando Principal (MAJCOM) pela USAF devido ao MATS ser um Comando Unificado do Departamento de Defesa. Sob o sistema de linhagem da USAF, eles não tinham uma linhagem ou história permanente e foram interrompidos após a inativação.
Unidades de transporte de tropas
Em 1o de julho de 1957, uma reorganização das forças de porta-tropas da USAF incluiu a transferência das unidades de carga pesada C-124 Globemaster II do Comando Aéreo Tático da Décima Oitava Força Aérea para o MATS. No entanto, as unidades mantiveram sua designação de porta-tropas e permaneceram dedicadas a apoiar o TAC em implantações de tropas em todo o mundo.
- 62d Troop Carrier Group , Larson AFB , Washington, 1 de julho de 1957 - 18 de junho de 1960
- 62d Troop Carrier Wing , McChord AFB , Washington, 18 de junho de 1960
- Redesignado: 62d Air Transport Wing, Heavy, em 1 de janeiro de 1965
- Redesignado: 62d Asa de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
- 61st Troop Carrier Group , Donaldson AFB , Carolina do Sul, 1 de julho de 1957 - 8 de outubro de 1959
- 63d Troop Carrier Group , Donaldson AFB , Carolina do Sul, 1 de julho de 1957 - 18 de janeiro de 1963
- 63d Troop Carrier Wing , Hunter AFB , Geórgia, 18 de janeiro de 1963 - 8 de janeiro de 1966
- Redesignado: 63d Asa de Transporte Aéreo Militar, Comando de Transporte Aéreo Militar, 8 de janeiro de 1966
Instalações da estação
Após o seu estabelecimento, o Serviço de Transporte Aéreo Militar herdou grande parte da rede mundial de estações e rotas de transporte do Comando de Transporte Aéreo. Na época de sua desativação, o MATS havia fechado suas instalações em muitas dessas estações; no entanto, alguns ainda estão em uso hoje pelo Comando de Mobilidade Aérea em apoio aos interesses dos Estados Unidos em todo o mundo.
- Estados Unidos
- Biggs AFB , Texas
- Griffiss AFB , Nova York
- Hill AFB , Utah
- Langley AFB , Virgínia
- Março AFB , Califórnia
- McClellan AFB , Califórnia
- Mitchel AFB , Nova York
- Muroc (Edwards) AFB , Califórnia
- NAS Alameda , Califórnia
- NAS Corpus Christi , Texas
- NAS Norfolk , Virgínia
- NAS Oakland , Califórnia
- NAS Jacksonville , Flórida
- NAS Patuxent River , Maryland
- NAS San Diego , Califórnia
- Aeroporto Nacional , Washington, DC
- NOTS China Lake , Califórnia
- Olmsted AFB , Pensilvânia
- Robins AFB , Geórgia
- NAS Saufley Field , Flórida
- Tinker AFB , Oklahoma
- Wright-Patterson AFB , Ohio
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Aeronave principal atribuída
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Acidentes e incidentes
- Em 22 de março de 1955, um Liftmaster da Marinha dos EUA Douglas R6D-1 , BuNo 131612, operando um voo MATS de Tóquio , Japão , para a Base da Força Aérea de Travis , Califórnia , via Hickam Air Force Base , Territory of Hawaii , voou para um pico de montanha em Havaí, matando todas as 66 pessoas - 55 passageiros militares, dois passageiros civis e uma tripulação da Marinha de nove - a bordo. Ele continua sendo o acidente de aviação mais mortal da história do Havaí e o pior acidente mais pesado que o ar da história da aviação naval dos Estados Unidos .
- Em 10 de outubro de 1956, um Liftmaster da Marinha dos EUA Douglas R6D-1, BuNo 131588, operando um voo MATS de RAF Lakenheath , Inglaterra , para o Campo de Lajes nos Açores, desapareceu no Oceano Atlântico , matando todas as 59 pessoas - 50 passageiros da Força Aérea dos EUA de a 305ª Asa de Bombardeio e uma tripulação da Marinha de nove - a bordo. Uma busca descobriu destroços da aeronave flutuando no Atlântico, mas nenhum sobrevivente ou corpo foi encontrado.
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Stanley M. Ulanoff, MATS: The Story of the Military Air Transport Service , 1964, The Moffa Press, Inc.
- Escritório de História da Força Aérea, Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial , editado por Craven e Cate
- James Lee, Operação Lifeline - História e Desenvolvimento do Serviço de Transporte Aéreo Naval , 1947, Ziff-Davis Publishing Company
- Nicholas M. Williams, Aircraft of the Military Air Transport Service, 1948–1966, 1999, Midland. '