Minas Geraes - encouraçado classe - Minas Geraes-class battleship

E Minas Geraes 1910 alterado.jpg
Minas Geraes em alta velocidade nas provas de mar
Visão geral da aula
Nome classe Minas Geraes
construtores
operadores  marinha brasileira
Precedido por classe Deodoro
Sucedido por
Custo $ 8.863.842
Construído 1907–1910
em comissão 1910–1952
Planejado 3
Concluído 2
Cancelado 1
Aposentado 2
Características gerais
Deslocamento
Comprimento
  • 543 pés (165,5 m) no total
  • 530 pés (161,5 m) na linha d'água
Feixe 83 pés (25,3 m) significam
Rascunho
  • 25 pés (7,6 m) significa
  • 28 pés (8,5 m) máx.
Propulsão
Velocidade 21  nós (24 mph; 39 km/h)
Variar 10.000 milhas náuticas (12.000 mi; 19.000 km) a 10 nós (12 mph; 19 km/h)
Armamento
armaduras
  • Correia : 9 pol. (229 mm)
  • Extremidades da correia: 6–3 pol. (152–102 mm)
  • Torres: 12–9–2 a 3 pol. (305–229–51 a 76 mm; frente–lados–topo)
  • Torre de comando: 12 pol. (300 mm)
Notas As especificações são construídas

Dois encouraçados da classe Minas Geraes foram construídos para a Marinha do Brasil no início do século XX. Chamados de Minas Geraes e São Paulo , esses navios de guerra " dreadnought " pretendiam ser o primeiro passo do Brasil para se tornar uma potência internacional e, consequentemente, iniciaram uma corrida armamentista naval sul-americana .

Em 1904, o Brasil iniciou um grande programa de construção naval que incluía três pequenos encouraçados. Projetar e encomendar os navios levou dois anos, mas esses planos foram descartados depois que o revolucionário conceito dreadnought tornou o design brasileiro obsoleto. Dois dreadnoughts foram encomendados ao Reino Unido, tornando o Brasil o terceiro país a ter navios desse tipo em construção, antes de potências tradicionais como Alemanha, França ou Rússia. Como tal, os navios criaram muita incerteza entre os principais países do mundo, muitos dos quais especularam incorretamente que os navios estavam realmente destinados a uma nação rival. Da mesma forma, também causaram grande consternação na Argentina e, consequentemente, no Chile.

Logo após sua entrega em 1910, tanto Minas Geraes quanto São Paulo se envolveram na Revolta da Chibata , na qual tripulações de quatro navios brasileiros exigiam a abolição dos castigos corporais na marinha. Os amotinados se renderam após quatro dias, quando foi aprovado um projeto de lei concedendo anistia a todos os envolvidos. Em 1922, os dois encouraçados foram usados ​​para ajudar a reprimir uma revolta no Forte de Copacabana . Dois anos depois, os tenentes de São Paulo se amotinaram, mas encontraram pouco apoio de outras unidades militares, então navegaram para Montevidéu , no Uruguai , e obtiveram asilo . O Minas Geraes foi modernizado na década de 1930, mas ambos os navios de guerra eram velhos demais para participar ativamente da Segunda Guerra Mundial e, em vez disso, foram empregados como navios de defesa portuária em Salvador e Recife . O São Paulo foi vendido em 1951 para um destruidor de navios britânico , mas se perdeu em uma tempestade ao norte dos Açores enquanto era rebocado para seu destino final. O Minas Geraes foi vendido para um sucateador italiano em 1953 e rebocado para Gênova no ano seguinte.

Fundo

A marinha do Brasil caiu em obsolescência após uma revolução de 1889 , que depôs o imperador Dom Pedro II , e uma guerra civil de 1893 . Enquanto isso, uma disputa argentino-chilena sobre a fronteira da Patagônia e o controle do Canal de Beagle acendeu uma corrida armamentista naval entre os dois, começando no final da década de 1880 e durando até 1902. Restrições foram impostas às marinhas de ambos os países e aos principais navios em construção. em ambas as marinhas foram vendidos como parte dos três pactos mediados pelos britânicos que encerraram a disputa, mas ambos os países mantiveram os numerosos navios construídos nesse ínterim. Como tal, na virada do século 20, a Marinha do Brasil ficou muito atrás das marinhas chilena e argentina em qualidade e tonelagem total, apesar do Brasil ter quase três vezes a população da Argentina e quase cinco vezes a população do Chile.

A crescente demanda por café e borracha trouxe ao Brasil um influxo de receita no início de 1900. Simultaneamente, havia um impulso por parte de brasileiros proeminentes, principalmente o Barão do Rio Branco , para que o país fosse reconhecido como uma potência internacional. Um grande programa de aquisição naval foi elaborado e aprovado pelo Congresso Nacional do Brasil em outubro de 1904, de acordo com a crença de que uma marinha poderosa seria crucial para atingir esse objetivo, mas se passaram dois anos antes que qualquer navio fosse encomendado.

Duas facções discutiram sobre os tipos de navios a serem encomendados. Um preferia uma marinha centrada em um pequeno número de grandes navios de guerra, enquanto o outro preferia uma marinha maior de navios de guerra menores. Este último prevaleceu originalmente com um projeto de lei autorizando a construção de três pequenos navios de guerra, três cruzadores blindados , seis contratorpedeiros , doze barcos torpedeiros , três submarinos e dois monitores de rio . Embora o governo brasileiro posteriormente tenha eliminado os cruzadores blindados por razões monetárias, o ministro da Marinha, almirante Júlio César de Noronha , assinou um contrato com Armstrong Whitworth para três encouraçados em 23 de julho de 1906. Enquanto os primeiros projetos para esses navios foram derivados do O navio norueguês de defesa costeira Norge e o britânico (originalmente chileno) da classe Swiftsure , os navios contratados deveriam seguir o Design 439 de Armstrong Whitworth (Design 188 nos arquivos de Vickers ). Eles deslocariam 11.800 toneladas longas (12.000 toneladas), teriam uma velocidade de 19 nós (22 mph; 35 km / h) e seriam protegidos por uma armadura de cinto de 9 polegadas (23 cm) e uma armadura de convés de 1,5 pol. (3,8 cm) . Cada navio seria armado com doze canhões de 10 polegadas (25 cm) montados em seis torres gêmeas. Essas torres seriam montadas em uma configuração hexagonal, semelhante aos encouraçados alemães da classe Nassau .

Alarmado, o embaixador americano no Brasil enviou um telegrama ao seu Departamento de Estado em setembro de 1906, alertando-o sobre a desestabilização que ocorreria se a situação se transformasse em uma corrida armamentista naval completa. Ao mesmo tempo, o governo americano de Theodore Roosevelt tentou usar meios diplomáticos para coagir os brasileiros a cancelar seus navios, mas as tentativas foram rejeitadas, com o Barão do Rio Branco comentando que ceder às exigências americanas tornaria o Brasil tão impotente quanto suserano . Cuba. O Presidente do Brasil , Afonso Pena , apoiou as aquisições navais em discurso ao Congresso Nacional do Brasil em novembro de 1906, pois em sua opinião os navios eram necessários para substituir as antiquadas e obsoletas embarcações da atual marinha.

Licitação e construção

O lançamento do Minas Geraes em 10 de setembro de 1908. Como o navio não passou pelo período de adaptação , pesava apenas cerca de 9.000  toneladas longas (9.100  toneladas métricas ) na época.

O projeto 439 foi modificado antes que esses navios fossem lançados , aumentando o deslocamento para 14.334 toneladas longas (14.564 t) e tornando-os um pouco mais longos e largos. Dois desses navios foram lançados por Armstrong em Elswick em Newcastle upon Tyne ( Minas Geraes e Rio de Janeiro ), enquanto o outro foi subcontratado para Vickers em Barrow ( São Paulo ). No entanto, o novo conceito dreadnought , que foi apresentado após a conclusão do navio homônimo em dezembro de 1906, tornou obsoletos os navios brasileiros. A transição para alguns grandes navios de guerra foi finalizada com a escolha do contra-almirante Alexandrino Faria de Alencar para o poderoso cargo de ministro da Marinha. O dinheiro autorizado para a expansão naval foi redirecionado por de Alencar para a construção de dois encouraçados, com planos para um terceiro encouraçado após a conclusão do primeiro, dois cruzadores batedores (que passou a ser a classe Bahia ), dez contratorpedeiros (a classe Pará ) e três submarinos . Os três navios de guerra em que a construção havia começado foram demolidos a partir de 7 de janeiro de 1907.

Um projeto totalmente novo incorporando a mais recente tecnologia dreadnought foi elaborado por JR Perrett , chefe da Elswick Ordnance Company , e aprovado pelo governo brasileiro em 20 de fevereiro de 1907. Argentina e Chile imediatamente anularam o tratado de 1902 que havia encerrado sua corrida armamentista naval, e ambos planejavam expandir suas próprias marinhas, embora o Chile tenha sido atrasado por uma depressão financeira em 1907 e um grande terremoto no ano seguinte.

O Minas Geraes , o navio líder , foi lançado por Armstrong em 17 de abril de 1907, enquanto seu navio irmão São Paulo o seguiu treze dias depois em Vickers. A construção do casco parcial necessário para lançar Minas Geraes foi adiada por uma greve de quatro mesesaté 10 de setembro de 1908, e São Paulo seguiu em 19 de abril de 1909. Ambos foram batizados diante de grande multidão pela esposa de Francisco Régis de Oliveira , o Embaixador do Brasil no Reino Unido . Depois de vários testes de velocidade, resistência, eficiência e armamento do navio, o Minas Geraes foi concluído e entregue ao Brasil em 5 de janeiro de 1910. São Paulo seguiu em julho, após seus próprios testes. O terceiro dreadnought, que teria o nome de Rio de Janeiro e estava previsto no contrato original, foi lançado em 16 de março, mas como o navio já havia sido eclipsado por novas tecnologias navais (principalmente o advento dos super-dreadnoughts , começando com o britânico HMS  Orion ), o governo brasileiro cancelou em 7 de maio e pediu a Armstrong que preparasse um novo projeto.

Nessa época, o design do dreadnought não havia sido totalmente validado, apesar do sucesso do homônimo britânico; por exemplo, ainda havia preocupações de que o arranjo da torre de superdisparo da classe Minas Geraes - que não havia sido utilizado no Dreadnought original , mas também estava sendo instalado na classe americana South Carolina - causaria explosão para ferir a tripulação na torre inferior . Quaisquer preocupações imediatas, no entanto, foram mitigadas durante os testes de tiro, quando nenhum efeito nocivo foi observado, embora o Times (Londres) tenha relatado que ainda havia preocupações registradas durante os julgamentos de armas em São Paulo em junho de 1910.

reação internacional

Minas Geraes realizando seus testes de armas, na época o ataque mais pesado já disparado de um navio

O início das obras em Minas Geraes fez com que o Brasil se tornasse o terceiro país – atrás do Reino Unido e dos Estados Unidos, mas à frente de grandes potências como Alemanha, França, Rússia e Japão – a ter um couraçado em construção.

A encomenda dos dreadnoughts causou comoção imediata nos Estados Unidos e na Europa; nas palavras do British Navy League Annual , eles "surpreenderam o mundo naval". O American New York Times abriu um artigo sobre o lançamento do Minas Geraes com "O que no papel, pelo menos, é o navio de guerra mais poderoso já construído para qualquer marinha...", enquanto a Scientific American chamou o Minas Geraes de "a última palavra em design de encouraçados pesados ​​e o ... navio de guerra mais poderosamente armado à tona." Algumas publicações, como o American Advocate of Peace , condenaram a compra do dreadnought por seu custo, chamando-a de "uma política naval vistosa e pretensiosa aparentemente para a pura indulgência do orgulho nacional" e continuando com "[afundar] dinheiro em navios de guerra inúteis quando, é entendido, dinheiro estrangeiro teve que ser emprestado para melhorias na cidade do Rio de Janeiro é uma política lamentável."

A Câmara dos Comuns britânica debateu a compra dos navios em março de 1908 para reforçar a Marinha Real e, ao mesmo tempo, garantir que eles não fossem vendidos a um rival estrangeiro. O assunto voltou à tona em julho e setembro, quando Arthur Lee expressou seu desconforto com as possíveis alienações finais dos navios brasileiros, já que qualquer venda poderia atrapalhar seu " Padrão de Duas Potências ". A International Marine Engineering analisou o efeito de uma venda para o Japão, afirmando que o peso total da linha de batalha do Japão seria aumentado em 31,6%, e os únicos navios capazes de igualar o Minas Geraes em um futuro próximo seriam o americano Delaware e aulas de alemão em Nassau .

Jornais e revistas ao redor do mundo especularam que o Brasil estaria agindo como um representante de uma potência naval que tomaria posse dos dois dreadnoughts logo após a conclusão, pois não acreditavam que uma potência geopolítica anteriormente insignificante contrataria um armamento tão poderoso. A evidência de uma venda parecia forte, já que as tentativas brasileiras de lançar um empréstimo multimilionário contra o valor de sua safra de café em 1908 não tiveram sucesso. Com três dreadnoughts planejados (incluindo o próximo Rio de Janeiro ), um jornal naval espanhol afirmou que "era natural que rumores [começassem] a circular apoiando o argumento de que o Brasil atuou como intermediário para alguma grande potência que os adquiriria antes que eles terminar a sua construção." Vários jornais britânicos especularam que os alemães, japoneses ou americanos estavam realmente comprando os navios, enquanto especialistas navais na Alemanha pensavam que os americanos, britânicos ou japoneses iriam tomá-los. Do outro lado do Atlântico, alguns jornais americanos teorizaram que os navios seriam vendidos para o Reino Unido, Alemanha ou Japão. O governo brasileiro foi forçado a negar essas alegações espúrias várias vezes. O New York Times comentou:

O boato é que os três navios de guerra ... encomendados [na Grã-Bretanha] há dois anos serão lançados das costas inglesas apenas para arvorar a bandeira alemã. Afirma-se que esses navios, chamados de São Paulo, Minas Geras [ sic ] e Rio de Janeiro, e todos os quais serão concluídos no próximo outono, serão entregues ao governo alemão mediante o pagamento de $ 30.000.000.

Recorde-se que quando se faziam as encomendas dos navios... especulava-se muito sobre o destino das embarcações, pois nenhum especialista naval poderia compreender como uma potência de segunda categoria como o Brasil necessitava de tão formidáveis ​​motores de guerra que representariam absolutamente os últimos estágios de construção naval e armamento. Enquanto isso, havia notícias de que os navios estavam sendo construídos para o governo japonês, que tinha um entendimento secreto com o Brasil. Mas essa teoria logo foi descartada pelo fato de que as relações entre esses dois países não eram extremamente cordiais devido à atitude do Brasil em relação à imigração de trabalhadores japoneses. Em seguida, foi declarado semi-oficialmente que os navios nunca deixariam os caminhos, exceto para arvorar a bandeira britânica, mas o dinheiro para tal propósito só poderia ser levantado por um empréstimo ou o Almirantado obtendo a soma do fundo de amortização - contingências que tornaram-se naturalmente propriedade pública muito antes de poderem ser executadas.

Apesar da especulação, os Estados Unidos rapidamente começaram a cortejar o Brasil como aliado; apanhados no espírito, os jornais navais dos Estados Unidos começaram a usar termos como "pan-americanismo" e "cooperação hemisférica".

Na América do Sul, os navios foram um choque rude e desencadearam uma corrida armamentista naval entre Brasil, Argentina e Chile. O tratado de 1902 entre os dois últimos foi cancelado na ordem brasileira de encouraçados para que ambos pudessem ser livres para construir seus próprios encouraçados. A Argentina, em particular, estava alarmada com o possível poder dos navios. O ministro das Relações Exteriores , Manuel Augusto Montes de Oca , observou que tanto Minas Geraes quanto São Paulo poderiam destruir toda a frota argentina e chilena. Embora isso possa ter sido uma hipérbole, qualquer um deles era muito mais poderoso do que qualquer outro navio da frota argentina. Assim, os argentinos responderam rapidamente aos dreadnoughts com um pedido aos Estados Unidos de dois deles, da classe Rivadavia , enquanto o Chile encomendou dois da classe Almirante Latorre do Reino Unido.

navios

Navio Construtor Deitado lançado Concluído Destino
Minas Geraes Armstrong Whitworth , Elswick 17 de abril de 1907 10 de setembro de 1908 janeiro de 1910 1950 sucateado
São Paulo vickers 30 de abril de 1907 19 de abril de 1909 julho de 1910 Afundou a caminho do ferro-velho, setembro de 1951
Rio de Janeiro Armstrong Whitworth , Elswick 16 de março de 1910
Cancelado em 7 de maio de 1910 e reconstruído com um design totalmente novo

Históricos de serviço

Após a conclusão, tanto Minas Geraes quanto São Paulo embarcaram para outros países antes de chegar ao Brasil. Minas Geraes deixou o Tyne em 5 de fevereiro de 1910 e viajou para Plymouth antes de iniciar uma viagem aos Estados Unidos em 8 de fevereiro. O navio foi designado para escoltar o cruzador blindado americano North Carolina , que transportava o corpo do ex -embaixador brasileiro nos Estados Unidos Joaquim Nabuco , para o Rio de Janeiro. Chegaram à cidade em 17 de abril de 1910. São Paulo saiu de Greenock em 16 de setembro de 1910, e fez escala em Cherbourg , na França, para embarcar o brasileiro Presidente Hermes da Fonseca . Partindo no dia 27, São Paulo viajou para Lisboa , Portugal, onde Fonseca foi hóspede do rei Manuel II de Portugal . Logo depois que eles chegaram, a revolução de 5 de outubro de 1910 começou. Embora o presidente tenha oferecido asilo político ao rei e sua família, a oferta foi recusada. Correu o boato de que o rei estava a bordo e os revolucionários tentaram revistar o navio, mas a permissão foi negada. Eles também pediram que o Brasil desembarcasse fuzileiros navais "para ajudar na manutenção da ordem", mas o pedido também foi negado. São Paulo deixou Lisboa no dia 7 de outubro com destino ao Rio de Janeiro, onde atracou no dia 25 de outubro.

Revolta do Chicote

João Cândido Felisberto com repórteres, oficiais e marinheiros a bordo do Minas Geraes em 26 de novembro de 1910, último dia da revolta ( à esquerda ); João Cândido devolvendo o controle do navio à Marinha ( à direita ).

Logo após a chegada de São Paulo , uma grande rebelião conhecida como Revolta da Chibata, ou Revolta da Chibata , estourou em quatro dos mais novos navios da Marinha do Brasil. A centelha inicial foi dada em 16 de novembro de 1910, quando o marinheiro afro-brasileiro Marcelino Rodrigues Menezes foi brutalmente açoitado 250 vezes por insubordinação. Muitos marinheiros afro-brasileiros eram filhos de ex-escravos, ou ex-escravos libertos pela Lei Áurea (abolição), mas forçados a ingressar na marinha. Eles vinham planejando uma revolta há algum tempo, e Menezes se tornou o catalisador. Mais preparativos eram necessários, então a rebelião foi adiada até 22 de novembro. Os tripulantes do Minas Geraes , São Paulo , Deodoro , de doze anos , e do novo Bahia rapidamente tomaram suas embarcações com apenas um mínimo de derramamento de sangue: dois oficiais em Minas Geraes e um em São Paulo e um na Bahia foram mortos.

Marinheiros posam para fotógrafo a bordo do Minas Geraes , provavelmente durante a visita do navio aos Estados Unidos no início de 1913.

Os navios estavam bem abastecidos de víveres, munições e carvão, e a única reivindicação dos amotinados — liderados por João Cândido Felisberto — era a abolição da "escravidão praticada pela Marinha do Brasil". Eles se opunham ao baixo salário, longas horas, treinamento inadequado para marinheiros incompetentes e punições, incluindo bôlo (ser atingido na mão com uma ponteira ) e o uso de chicotes ou chicotadas ( chibata ), que acabaram se tornando um símbolo da revolta. No dia 23, o Congresso Nacional começou a discutir a possibilidade de uma anistia geral para os marinheiros. O senador Ruy Barbosa , por muito tempo um adversário da escravidão, deu grande apoio, e a medida foi aprovada por unanimidade no Senado Federal em 24 de novembro. A medida foi então enviada à Câmara dos Deputados .

Humilhados pela revolta, os oficiais da marinha e o presidente do Brasil se opuseram veementemente à anistia, então eles rapidamente começaram a planejar um assalto aos navios rebeldes. O primeiro acreditava que tal ação era necessária para restaurar a honra do serviço. Na noite do dia 24, o presidente ordenou aos oficiais da marinha que atacassem os amotinados. Oficiais tripulavam alguns navios de guerra menores e o cruzador Rio Grande do Sul , navio irmão do Bahia com dez canhões de 4,7 polegadas. Eles planejavam atacar na manhã do dia 25, quando o governo esperava que os amotinados voltassem para a Baía de Guanabara . Quando eles não retornaram e a medida de anistia estava próxima de ser aprovada na Câmara dos Deputados, a ordem foi revogada. Depois que o projeto de lei foi aprovado por 125–23 e o presidente o sancionou, os amotinados se retiraram no dia 26.

Durante a revolta, muitos observadores observaram que os navios eram bem conduzidos, apesar da crença anterior de que a Marinha do Brasil era incapaz de operar os navios com eficácia, mesmo antes de ser dividida por uma rebelião. João Cândido Felisberto mandava lançar ao mar toda a bebida, e a disciplina nas naus era reconhecida como exemplar. Os canhões de 4,7 polegadas eram frequentemente usados ​​para tiros sobre a cidade, mas os de 12 polegadas não, o que levou a uma suspeita entre os oficiais da marinha de que os rebeldes eram incapazes de usar as armas. Pesquisas e entrevistas posteriores indicam que os canhões de Minas Geraes estavam totalmente operacionais e, enquanto os de São Paulo não podiam ser ativados depois que a água salgada contaminou o sistema hidráulico , engenheiros britânicos ainda a bordo do navio após a viagem do Reino Unido estavam trabalhando no problema. Ainda assim, os historiadores nunca verificaram o quão bem os amotinados poderiam lidar com os navios.

carreira posterior

Três anos após o motim, o Minas Geraes foi usado para transportar o ministro das Relações Exteriores do Brasil, Lauro Müller , para os Estados Unidos. O navio voltou no dia 16 de julho e chegou ao Rio de Janeiro no dia 16 de agosto. Em setembro, Minas Geraes e São Paulo participaram de um grande exercício com a maior parte da Marinha do Brasil. A necessidade de um sistema de controle de incêndio mais moderno foi identificada no final de 1913, mas nenhuma ação foi tomada. Quando o Brasil entrou na Primeira Guerra Mundial em 1917, eles foram oferecidos ao Reino Unido para servir na Grande Frota , mas os britânicos recusaram devido ao estado em que os navios se encontravam. negligenciado; para ilustrar o problema, quando o Brasil enviou São Paulo aos Estados Unidos para uma modernização em junho de 1918, quatorze das dezoito caldeiras que moviam o navio falharam. O navio só concluiu a viagem para Nova York com o auxílio do encouraçado americano Nebraska e do cruzador Raleigh . Minas Geraes seguiu após o retorno de sua irmã, e a modernização foi feita entre 1º de setembro de 1920 e 1º de outubro de 1921.

Minas Geraes após sua modernização na década de 1930, possivelmente durante a Segunda Guerra Mundial

São Paulo fez duas viagens à Europa em 1920. A primeira trouxe o rei Alberto I e a rainha Isabel da Bélgica ao Brasil para as comemorações do centenário. Depois que São Paulo os trouxe para casa, o navio viajou para Portugal para levar os corpos do ex-exilado imperador Pedro II e sua esposa, Teresa Cristina , de volta ao Brasil. Em julho de 1922, os dois encouraçados ajudaram a reprimir a primeira das revoltas tenentes ( Revolução Tenentista ), na qual a guarnição do Forte Copacabana do Rio de Janeiro se rebelou e começou a bombardear a cidade. São Paulo bombardeou o forte e os rebeldes se renderam logo em seguida; Minas Geraes não disparou suas armas. Em 1924, três tenentes, entre eles Hercolino Cascardo , tomaram São Paulo com outros tripulantes. Eles não tiveram sucesso em balançar quaisquer outros navios para sua causa, exceto um velho torpedeiro, e logo navegaram para fora do porto após disparar um canhão de seis libras contra Minas Geraes . Com falta de comida e com os condensadores em péssimo estado, os rebeldes navegaram para Montevidéu , onde receberam asilo. Minas Geraes seguiu São Paulo , chegando em 11 de novembro e retomando a posse do navio.

Minas Geraes foi modernizada no Estaleiro Naval do Rio de Janeiro de junho de 1931 a 1938, enquanto São Paulo liderou uma força naval que bloqueou Santos durante a Revolução Constitucionalista de 1932 . Embora o Brasil também pretendesse modernizar São Paulo , sua má condição - ela só conseguia fazer 10 nós (12 mph; 19 km/h) em vez de sua velocidade projetada de 21 nós (24 mph; 39 km/h) - tornava tal ação antieconômica. Logo após a entrada do Brasil na Segunda Guerra Mundial em 21 de agosto de 1942, São Paulo foi transferido para Recife em 23 de agosto para defender aquele porto como um navio de defesa do porto; Minas Geraes desempenhou papel semelhante em Salvador . Mesmo com a modernização, Minas Geraes era muito velha e vulnerável para participar ativamente da guerra.

Ambos os navios foram desativados após a guerra, São Paulo em 2 de agosto de 1947 e Minas Geraes em 31 de dezembro de 1952. O primeiro foi vendido a um destruidor de navios britânico e foi rebocado para fora do Rio de Janeiro em 20 de setembro de 1951. Ao norte dos Açores em um forte tempestade, o cabo de reboque estourou. Embora várias buscas tenham sido realizadas por aeronaves americanas e britânicas, o navio nunca foi encontrado. O Minas Geraes foi vendido para uma empresa italiana em 1953 e rebocado para Gênova de 11 de março de 1954 a 22 de abril.

Especificações

Plantas da classe Minas Geraes , mostrando os valores de blindagem ( fig. 1 ) e os raios teoricamente possíveis das baterias principal e secundária ( fig. 2 e 3 ), do Journal of the United States Artillery (1910)

Os dois navios da classe Minas Geraes tinham 543 pés (166 m) no total , 530 pés (160 m) na linha d'água e 500 pés (150 m) entre perpendiculares . Eles tinham uma boca de 83 pés (25 m), um calado médio de 25 pés (7,6 m), um calado máximo de 28 pés (8,5 m), um deslocamento normal de 18.976 toneladas longas (19.281 t ) e um deslocamento de 20.900 toneladas longas (21.200 t) a plena carga . No início de suas carreiras, os navios eram tripulados por cerca de 900 homens.

Minas Geraes e São Paulo foram originalmente armados com doze canhões calibre 12 polegadas/45 , vinte e dois canhões 4,7 polegadas/50, dezoito canhões de 3 libras e oito canhões navais de 1 libra. A bateria principal foi organizada com quatro torres de superdisparo , duas na proa e na popa, e duas colocadas em escalão . Os canhões secundários de 4,7 polegadas foram colocados em casamatas ao longo da lateral do navio.

A propulsão dos dois navios era fornecida pelos motores de expansão tripla vertical Vickers , em vez das turbinas a vapor usadas para alimentar a maioria dos dreadnoughts contemporâneos. Dezoito caldeiras forneciam energia aos motores, que por sua vez giravam as duas hélices de três pás com 23.500 cavalos de potência . Sua velocidade máxima projetada era de 21 nós (24 mph; 39 km / h), embora isso fosse freqüentemente inatingível em suas carreiras posteriores devido à manutenção abaixo do padrão e negligência. Os navios podiam transportar 2.350 toneladas métricas (2.310 toneladas longas) de carvão e 400 toneladas métricas (390 toneladas longas) de petróleo, e sua autonomia original era de 10.000 milhas náuticas (12.000 milhas; 19.000 km) quando viajavam a 10 nós (12 mph; 19 km). /h). Durante seus testes, o Minas Geraes conseguiu navegar a 22,29 nós (25,65 mph; 41,28 km/h).

O cinturão de blindagem principal era Krupp cimentado e tinha nove polegadas (230 mm) de espessura, mas estreitou para seis e três polegadas (150 e 76 mm) mais perto de cada extremidade dos navios. As barbettes eram protegidas por blindagem de nove polegadas, enquanto a torre tinha uma frente de doze polegadas (300 mm), laterais de oito polegadas (200 mm) e um topo de duas a três polegadas (51 a 76 mm). a torre de comando tinha blindagem de doze polegadas. A blindagem do convés tinha vários conveses de uma polegada e meia a duas polegadas (38 a 51 mm), uma polegada (25 mm) e uma polegada.

Plantas do encouraçado Minas Geraes , do Anuário Naval (1915)

notas de rodapé

Notas finais

Referências

  • " Brasil ". Jornal da Sociedade Americana de Engenheiros Navais 20, no. 3 (1909): 833–836. ISSN  0099-7056 . OCLC  3227025 .
  • " Navios de guerra anglo-brasileiros ." A Marinha (Washington) 2, não. 1 (1908): 11–12. OCLC  7550453 .
  • Campbell, João. Armas Navais da Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-459-4 . OCLC  13085151 .
  • Campbell, NJM "Alemanha". Em Gardiner e Gray, Conway's , 134-189.
  • " E Minas Geraes ." Navios De Guerra Brasileiros . Última modificação em 7 de junho de 2009.
  • " E São Paulo ." Navios De Guerra Brasileiros . Última modificação em 28 de abril de 2009.
  • Earle, Ralf. " Notas Profissionais ." Processo 38, n. 1 (1912): 303–80. OCLC  2496995 .
  • Inglês, Adrian J. Forças Armadas da América Latina . Londres: Jane's Publishing Inc., 1984. ISBN  0-7106-0321-5 . OCLC  11537114 .
  • Gardiner, Robert e Randal Gray, eds. Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-907-3 . OCLC  12119866 .
  • Livermore, Seward W. "Diplomacia Battleship na América do Sul: 1905-1925." O Jornal da História Moderna 16, não. 1 (1944): 31–44. JSTOR  1870986 . ISSN  0022-2801 . OCLC  62219150 .
  • Martins, João Roberto, Filho. " Colossos do mares [Colossos dos mares]." Revista de História da Biblioteca Nacional 3, n. 27 (2007): 74–77. ISSN  1808-4001 . OCLC  61697383 .
  • Mead, Edwin D. "Reação na América do Sul." Defensor da Paz 70, n. 10 (1908): 238–241. JSTOR  20665593 . OCLC  436909525 .
  • " Minas Geraes I. " Serviço de Documentação da Marinha – Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Acesso em 27 de janeiro de 2015.
  • Morgan, Zachary R. "A Revolta do Chicote, 1910." Em Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective , editado por Christopher M. Bell e Bruce A. Elleman, 32–53. Portland, Oregon: Frank Cass Publishers, 2003. ISBN  0-7146-8468-6 . OCLC  464313205 .
  • Escritório de Inteligência Naval (ONI). Informações sobre algumas das principais marinhas do mundo; Uma série de tabelas compiladas para responder a perguntas populares . Washington, DC: US ​​Government Printing Office, 1912. OCLC  21241738 .
  • Poggio, Guilherme. " Um encouraçado contra o forte: 2ª Parte [A Battleship against the Fort: Part 2]." nd Poder Naval Online. Última modificação em 12 de abril de 2009.
  • Preston, Antônio. "Grã Bretanha." Em Gardiner e Gray, Conway's , 1–104.
  • Ribeiro, Paulo de Oliveira. " Os Dreadnoughts da Marinha do Brasil: Minas Geraes e São Paulo." Poder Naval Online. Última modificação em 15 de junho de 2009.
  • " São Paulo I. " Serviço de Documentação da Marinha – Histórico de Navios . Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Departamento de História Marítima. Acesso em 27 de janeiro de 2015.
  • Scheina, Robert L. "Argentina." Em Gardiner e Gray, Conway's , 400–403.
  • ———. "Brasil." Em Gardiner e Gray, Conway's , 403–407.
  • ———. América Latina: Uma História Naval 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN  0-87021-295-8 . OCLC  15696006 .
  • ———. Guerras da América Latina . Washington, DC: Brassey's, 2003. ISBN  1-57488-452-2 . OCLC  49942250 .
  • " O Encouraçado Brasileiro "Minas Geraes" ." Jornal da Artilharia dos Estados Unidos 33, no. 2 (1910): 179–188. ISSN  0097-3785 . OCLC  1962282 .
  • "O Encouraçado Brasileiro "Minas Geraes"." Scientific American 102, no. 12 (1910): 240–241. ISSN  0036-8733 . OCLC  1775222 .
  • " Os Dreadnoughts Brasileiros ." Engenharia Marítima Internacional 13, no. 8 (1908): 362–363. ISSN  0272-2879 . OCLC  2227478 .
  • " Os "dreadnoughts" brasileiros ." A Marinha (Washington) 2, não. 6 (1908): 13–14. OCLC  7550453 .
  • " A compra relatada de Dreadnoughts ." A Marinha (Washington) 2, não. 7 (1908): 39. OCLC  7550453 .
  • Topliss, David. "Os dreadnoughts brasileiros, 1904-1914." Navio de Guerra Internacional 25, no. 3 (1988), 240–289. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
  • Vanterpool, Alan. "O Riachuleo." Navio de Guerra Internacional 6, no. 2 (1969): 140–141.
  • Whitley, MJ Battleships da Segunda Guerra Mundial: Uma Enciclopédia Internacional . Annapolis: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-184-X . OCLC  40834665 .

Leitura adicional

  • Topliss, David (1988). "Os Dreadnoughts brasileiros, 1904-1914". Navio de Guerra Internacional . XXV (3): 240–289. ISSN  0043-0374 .

links externos