Viagens do tesouro Ming - Ming treasure voyages

Viagens do tesouro Ming
ZhengHeShips.gif
Vários navios de Zheng He representados em uma impressão de xilogravura, início do século 17
Chinês tradicional 鄭 和 下 西洋
Chinês simplificado 郑 和 下 西洋
Significado literal [Viagens de] Zheng He descendo o Oceano Ocidental

As viagens tesouro Ming foram os sete expedições marítimas realizadas por Ming China 's frota do tesouro entre 1405 e 1433. O imperador Yongle ordenou a construção da frota de tesouro em 1403. O grande projeto resultou em longo alcance viagens oceânicas aos territórios costeiros e ilhas dentro e ao redor do Mar da China Meridional , Oceano Índico e além. O almirante Zheng He foi contratado para comandar a frota do tesouro para as expedições. Seis das viagens ocorreram durante o reinado de Yongle (r. 1402–1424), enquanto a sétima viagem ocorreu durante o reinado de Xuande (r. 1425–1435). As três primeiras viagens alcançaram Calicute, na costa indiana do Malabar , enquanto a quarta viagem foi até Ormuz, no Golfo Pérsico . Nas últimas três viagens, a frota viajou até a Península Arábica e África Oriental .

A frota expedicionária chinesa era fortemente militarizada e carregava grandes quantidades de tesouros, que serviam para projetar o poder e a riqueza chinesa para o mundo conhecido. Eles trouxeram de volta muitos embaixadores estrangeiros cujos reis e governantes estavam dispostos a se declarar tributários da China . Durante o curso das viagens, eles destruíram a frota pirata de Chen Zuyi em Palembang, capturou o reino cingalês Kotte do rei Alekeshvara, e derrotou as forças do Semudera pretendente Sekandar no norte de Sumatra . As façanhas marítimas chinesas trouxeram muitos países estrangeiros para o sistema tributário e esfera de influência da nação por meio da supremacia militar e política, incorporando assim os estados à ordem mundial chinesa sob a suserania Ming . Além disso, os chineses reestruturaram e estabeleceram o controle sobre uma extensa rede marítima na qual a região se integrou e seus países tornaram-se interconectados em nível econômico e político.

As viagens do tesouro Ming eram comandadas e supervisionadas pelo estabelecimento eunuco, cuja influência política dependia fortemente do favor imperial. Dentro do sistema de estado imperial da China Ming, os funcionários civis eram os principais oponentes políticos dos eunucos e da facção oposta às expedições. Perto do final das viagens marítimas, o governo civil ganhou a vantagem dentro da burocracia estatal, enquanto os eunucos gradualmente caíram em desgraça após a morte do imperador Yongle e perderam a autoridade para conduzir esses empreendimentos em grande escala. O colapso das expedições foi ainda causado pelos interesses econômicos da elite contra o controle estatal central do comércio, já que o empreendimento marítimo tinha sido a chave para contrabalançar grande parte do comércio privado localizado, o que atraiu a inimizade das autoridades que se beneficiaram disso troca.

Ao longo das viagens marítimas no início do século 15, Ming China se tornou a potência naval preeminente , projetando seu poder marítimo mais para o sul e oeste. Ainda há muito debate sobre questões como o real objetivo das viagens, o tamanho dos navios, a magnitude da frota, as rotas percorridas, as cartas náuticas empregadas, os países visitados e as cargas transportadas.

Fundo

Criação da frota

O imperador Yongle da China Ming herdou uma poderosa marinha de seu antecessor, o imperador Hongwu , e a desenvolveu como um instrumento para uma política internacional expansiva. O Taizong Shilu contém 24 entradas curtas para as encomendas imperiais de construção naval, com números apontando para pelo menos 2.868 navios, de 1403 a 1419. Ao longo de 1403, os governos provinciais de Fujian , Jiangxi , Zhejiang e Huguang , bem como Nanjing , Suzhou e guarnições militares de outras cidades receberam ordens para começar a construir navios.

Sob o reinado do imperador Yongle, a China Ming passou por um expansionismo militarista com empreendimentos como as viagens ao tesouro. Em 1403, ele emitiu uma ordem imperial para iniciar o imenso projeto de construção da frota do tesouro . A frota do tesouro era conhecida por sua designação original Xiafan Guanjun (下 番 官軍; 'armada expedicionária estrangeira') em fontes chinesas. Passou a incluir muitos navios mercantes, navios de guerra e embarcações de apoio. O estaleiro Longjiang foi o local de construção de muitos dos navios da frota, incluindo todos os navios de tesouro . Ele estava localizado no rio Qinhuai perto de Nanjing , onde deságua no rio Yangtze . Muitas árvores foram cortadas ao longo do rio Min e partes superiores do Yangtze para fornecer os recursos necessários para a construção da frota. Os navios existentes também foram convertidos para servir na frota de tesouro para as viagens marítimas, mas isso só pode ser dito com certeza para 249 navios encomendados em 1407.

Os oficiais de alta patente da frota, como Zheng He e seus associados, eram do estabelecimento eunuco . Por exemplo, Zheng serviu como Grande Diretor na Diretoria dos Servos do Palácio, um departamento dominado por eunucos, antes de seu comando das expedições. O imperador depositou grande confiança em Zheng e o nomeou para comandar a frota do tesouro. Ele até lhe deu pergaminhos em branco carimbados com seu selo para emitir ordens imperiais no mar. Todos os outros oficiais principais, como Wang Jinghong , Hou Xian, Li Xing, Zhu Liang, Zhou Man , Hong Bao , Yang Zhen, Zhang Da e Wu Zhong, eram eunucos da corte empregados no serviço público. O resto da tripulação era predominantemente do exército Ming e recrutado principalmente em Fujian.

Regiões

Durante o início de suas viagens, a frota de tesouros chinesa embarcou do estaleiro Longjiang e navegou pelo rio Yangtze até Liujiagang , onde Zheng He organizou sua frota e fez sacrifícios à deusa Tianfei . Ao longo das quatro a oito semanas seguintes, a frota gradualmente prosseguiu para o ancoradouro Taiping em Changle , onde esperou a favorável monção de inverno do nordeste antes de deixar a costa de Fujian. Os ventos das monções geralmente afetavam a forma como a frota navegava pelo Mar da China Meridional e pelo Oceano Índico. Eles chegaram ao mar através do Wuhumen (lit. "passagem dos cinco tigres") do rio Min em Fujian. O porto de Qui Nhon em Champa foi sempre o primeiro destino estrangeiro que a frota visitou.

As viagens enviaram a frota do tesouro ao chamado Oceano Ocidental (西洋), derivado de um antigo conceito geográfico chinês, que era usado para se referir à região marítima que englobava o atual Mar da China Meridional e o Oceano Índico durante a dinastia Ming. Mais especificamente, fontes contemporâneas, incluindo o Yingya Shenglan, parecem indicar que o oceano oriental terminava em Brunei e o oceano ocidental ficava a oeste deste lugar.

Durante as três primeiras viagens de 1405 a 1411, a frota seguiu a mesma rota marítima básica: de Fujian até a primeira escala em Champa, através do Mar da China Meridional até Java e Sumatra , subindo o Estreito de Malaca até o norte de Sumatra para a montagem do da frota, através do Oceano Índico até o Ceilão , depois ao longo da Costa do Malabar até Calicute . Na época, a frota navegou não além de Calicute. Durante a quarta viagem, a rota foi estendida até Ormuz . Durante a quinta, sexta e sétima viagens, a frota viajou ainda mais para destinos na Península Arábica e na África Oriental . Para a sexta viagem, a frota navegou até Calicute, onde vários esquadrões destacados seguiram para outros destinos na Península Arábica e na África Oriental. Para a sétima viagem, a frota seguiu a rota até Ormuz, enquanto esquadrões destacados viajaram para outros lugares na Península Arábica e na África Oriental.

Curso

Primeira viagem

Estátua de cera moderna do Almirante Zheng He ( Museu Marítimo de Quanzhou )

No terceiro mês lunar (30 de março a 28 de abril) de 1405, uma ordem preliminar foi emitida ao almirante Zheng He e outros para liderar 27.000 soldados ao oceano Ocidental. Um édito imperial, datado de 11 de julho de 1405, foi emitido contendo a ordem para a expedição. Foi endereçado a Zheng He, Wang Jinghong e outros.

O imperador Yongle ofereceu um banquete para a tripulação na noite anterior à viagem inaugural da frota . Presentes foram apresentados aos oficiais e à tripulação comum de acordo com sua patente. Sacrifícios e orações foram oferecidos a Tianfei , a deusa padroeira dos marinheiros, na esperança de garantir uma viagem bem-sucedida e uma passagem segura durante a viagem. No outono de 1405, a frota do tesouro se reuniu em Nanjing e estava pronta para partir da cidade. De acordo com a nota de Taizong Shilu de 11 de julho de 1405 sobre o envio da frota, Zheng e "outros" partiram para a primeira expedição "levando cartas imperiais aos países do Oceano Ocidental e presentes aos seus reis de brocado de ouro , estampado sedas , e gaze de seda colorida, de acordo com seu status ”. A frota do tesouro fez uma parada em Liujiagang . Lá, a frota foi organizada em esquadrões enquanto a tripulação da frota homenageava Tianfei com orações e sacrifícios. Em seguida, a frota navegou pela costa até o ancoradouro Taiping em Changle, perto do rio Min, onde aguardou a monção do nordeste. Mais orações e sacrifícios foram conduzidos pela deusa Tianfei pela tripulação durante a espera. Posteriormente, a frota partiu via Wuhumen.

A frota do tesouro navegou para Champa , Java , Malaca , Aru , Semudera , Lambri , Ceilão , Quilon e Calicut . De Lambri, a frota do tesouro navegou direto pelo Oceano Índico, em vez de seguir a costa da Baía de Bengala até o Ceilão. Três dias após a partida de Lambri, um navio partiu e foi para as ilhas Andaman e Nicobar . Após seis dias da separação, a frota do tesouro avistou as montanhas do Ceilão e chegou à costa oeste do Ceilão dois dias depois. Eles deixaram esta região ao se depararem com a hostilidade do governante local Alagakkonara . Dreyer (2007) afirma que é possível que Zheng tenha feito porto em Quilon - embora não haja nenhuma conta confirmando isso - porque o Rei de Quilon viajou com a frota para a China em 1407. Mills (1970) afirma que a frota pode ter feito um Estada de quatro meses em Calicut de dezembro a abril de 1407. Em torno do Cabo Comorin, no extremo sul do subcontinente indiano , a frota do tesouro mudou de direção e começou sua jornada de retorno à China. Durante o retorno, a frota parou em Malaca novamente.

Durante a viagem de volta em 1407, Zheng e seus associados enfrentaram Chen Zuyi e sua frota pirata na batalha em Palembang . Chen era um líder pirata que havia tomado Palembang e dominado a rota marítima do Estreito de Malaca. A batalha terminou com a derrota da frota pirata de Chen pela frota chinesa. Ele e seus tenentes foram executados em 2 de outubro de 1407, quando a frota retornou a Nanjing. O tribunal Ming nomeou Shi Jinqing como Superintendente de Pacificação de Palembang, estabelecendo um aliado em Palembang e garantindo o acesso ao seu porto.

A frota retornou a Nanjing em 2 de outubro de 1407. Depois de acompanhar a frota do tesouro durante a viagem de retorno, os enviados estrangeiros (de Calicut, Quilon, Semudera, Aru, Malaca e outras nações não especificadas) visitaram a corte Ming para prestar homenagem e apresentar tributo com seus produtos locais. O imperador Yongle ordenou ao Ministério dos Ritos, cujas funções incluíam o protocolo relativo aos embaixadores estrangeiros, que preparasse presentes para os reis estrangeiros que enviaram emissários à corte.

Segunda viagem

Pintura do Imperador Yongle , dinastia Ming ( Museu do Palácio Nacional )

A ordem imperial para a segunda viagem foi emitida em outubro de 1407. O édito foi dirigido a Zheng He, Wang Jinghong e Hou Xian (侯 顯). O Qixiuleigao (七 修 類 稿) de Lang Ying registra que Zheng, Wang e Hou foram despachados em 1407. O Taizong Shilu registra que Zheng e outros foram como enviados aos países de Calicut, Malaca, Semudera, Aru, Jiayile , Java, Siam , Champa, Cochin , Abobadan , Quilon, Lambri e Ganbali .

Em 30 de outubro de 1407, um grande diretor foi despachado com um esquadrão para Champa antes que Zheng seguisse com o corpo principal da frota. A frota partiu no quinto ano do reinado de Yongle (final de 1407 ou possivelmente início de 1408). A frota viajou de Nanjing para Liujiagang para Changle. Em seguida, navegou para Champa; Siam; Java; Malaca; Semudera, Aru e Lambri em Sumatra ; Jiayile, Abobadan, Ganbali , Quilon, Cochin e Calicut na Índia . Dreyer (2007) afirma que é possível que Sião e Java tenham sido visitados pela frota principal ou por esquadrões destacados antes de se reagruparem em Malaca. Durante esta viagem, Zheng e sua frota não pousaram no Ceilão. A frota foi encarregada de realizar a investidura formal de Mana Vikraan como o Rei de Calicut . Um tablet foi colocado em Calicut para comemorar a relação entre a China e a Índia.

Nesta viagem, os chineses resolveram à força a inimizade entre Ming China e Java. Em uma guerra civil em Java entre 1401 e 1406 , o rei de Java Ocidental matou 170 membros de uma embaixada chinesa que desembarcou no território de seu rival em Java Oriental. A entrada datada de 23 de outubro de 1407 no Ming Shilu afirma que o rei ocidental de Java enviou um enviado à corte Ming para admitir sua culpa por matar por engano 170 soldados Ming que haviam desembarcado para fazer comércio. Afirma ainda que o tribunal Ming respondeu exigindo 60.000 liang de ouro para compensação e expiação, avisando que enviariam um exército para punir o governante javanês por seu crime se ele não cumprisse e declarando que a situação em Annam (referindo-se a Ming A bem-sucedida invasão do Vietnã pela China) poderia servir de exemplo. Os chineses aceitaram o pagamento e as desculpas, e restauraram as relações diplomáticas. Shuyu Zhouzilu de Yan Congjian observa que o imperador mais tarde perdoou 50.000 liang de ouro que ainda eram devidos, contanto que o governante ocidental sentisse remorso por seu crime. Tan (2005) comenta que Zheng havia submetido o caso dos assassinatos ao imperador para decisão, ao invés de empreender uma invasão militar em vingança, já que os assassinatos não foram intencionais. Os chineses fariam mais viagens para manter vigilância sobre Java.

Durante a viagem, conforme registrado por Fei Xin , a frota visitou o Sembilan de Pulau no Estreito de Malaca no sétimo ano do reinado de Yongle (1409). Dreyer (2007) conclui que a parada foi feita durante a viagem de retorno da segunda viagem, pois a frota do tesouro não deixou a costa chinesa para a terceira viagem até o início de 1410. Fei escreveu que "No sétimo ano de Yongle, Zheng He e seus associados enviaram tropas do governo para a ilha para cortar incenso. Eles obtiveram seis toras, cada uma com oito ou nove chi de diâmetro e seis ou sete zhang de comprimento, cujo aroma era puro e abrangente. O padrão [da madeira] era preto , com linhas finas. O povo da ilha arregalou os olhos e mostrou a língua de espanto, e foi-lhes dito que 'Somos os soldados da Corte Celestial e nosso poder inspirador é como o dos deuses.' "A frota do tesouro voltou a Nanjing no verão de 1409.

A confusão sobre se Zheng empreendeu a segunda viagem decorre do fato de que um enviado chinês foi despachado antes de partir com o corpo principal da frota. O édito imperial para a terceira viagem foi emitido durante a segunda viagem enquanto a frota do tesouro ainda estava no Oceano Índico, então Zheng estava ausente quando o tribunal emitiu a ordem imperial ou não acompanhou a frota durante a segunda viagem. Em 21 de janeiro de 1409, uma grande cerimônia foi realizada em homenagem à deusa Tianfei, onde ela recebeu um novo título. Duyvendak (1938) pensa que Zheng não poderia estar na segunda viagem, pois a importância da cerimônia exigia a presença de Zheng. Mills (1970), citando Duyvendak (1938), também afirma que não acompanhou a frota nesta viagem. No entanto, Dreyer (2007) afirma que é fortemente sugerido que Zheng estava na segunda viagem, já que o relato de Fei sobre a visita de 1409 a Pulau Sembilan o menciona explicitamente.

Terceira viagem

Imediatamente, seus covis e esconderijos nós devastamos,
E tornamos cativo aquele país inteiro,
Trazendo de volta para nossa augusta capital,
Suas mulheres, filhos, famílias e criados, sem deixar nenhum,
Limpando em uma única varredura aquelas pragas nocivas, como se separando joio do grão ...
Esses vermes insignificantes, merecendo morrer dez mil vezes, tremendo de medo ...
Nem mesmo mereceram o castigo do céu.
Assim, o augusto imperador poupou suas vidas,
E eles humildemente prostraram-se, fazendo sons grosseiros e
louvando a virtude sábia do governante imperial Ming.

- Yang Rong (1515) sobre o conflito no Ceilão

A ordem imperial para a terceira viagem foi emitida no primeiro mês do sétimo ano do reinado de Yongle (16 de janeiro a 14 de fevereiro de 1409). Foi endereçado a Zheng He, Wang Jinghong e Hou Xian.

Zheng embarcou na viagem em 1409. A frota partiu de Liujiagang no nono mês (9 de outubro a 6 de novembro de 1409) e chegou a Changle no mês seguinte (7 de novembro a 6 de dezembro). Eles deixaram Changle no décimo segundo mês (5 de janeiro a 3 de fevereiro de 1410). Eles procederam através do Wuhumen. A frota fez escalas em Champa, Java, Malaca, Semudera, Ceilão, Quilon, Cochin e Calicut. Eles viajaram para Champa em 10 dias. Wang e Hou fizeram pequenos desvios em Sião, Malaca, Semudera e Ceilão. A frota do tesouro desembarcou em Galle , Ceilão, em 1410.

Durante a viagem de volta para casa em 1411, a frota do tesouro confrontou o rei Alakeshvara (Alagakkonara) do Ceilão . Alakeshvara representava uma ameaça aos países e às águas locais do Ceilão e ao sul da Índia. Quando os chineses chegaram ao Ceilão, eram autoritários e desdenhosos dos cingaleses, que consideravam rudes, desrespeitosos e hostis. Eles também se ressentiram dos cingaleses por atacarem e cometerem pirataria contra países vizinhos que mantinham relações diplomáticas com a China Ming. Zheng e 2.000 soldados viajaram por terra para Kotte , porque Alakeshvara os havia atraído para seu território. O rei separou Zheng e seus homens da frota do tesouro ancorada em Colombo, enquanto planejava um ataque surpresa à frota. Em resposta, Zheng e suas tropas invadiram Kotte e capturaram sua capital. O exército cingalês, com mais de 50.000 soldados registrados, retornou às pressas e cercou a capital, mas foi repetidamente derrotado em batalha pelas tropas invasoras chinesas. Eles levaram cativo Alakeshvara, sua família e os principais oficiais.

Zheng retornou a Nanjing em 6 de julho de 1411. Ele apresentou os cativos cingaleses ao imperador Yongle, que decidiu libertá-los e devolvê-los ao seu país. Os chineses destronaram Alakeshvara em favor de seu aliado Parakramabahu VI como o rei, com Zheng e sua frota apoiando-o. A partir de então, a frota do tesouro não sofreu hostilidades durante as visitas ao Ceilão.

Quarta viagem

Ming China em 1415, conforme ilustrado na Albert Herrmann 's histórico e comercial Atlas of China (1935)

Em 18 de dezembro de 1412, o imperador Yongle emitiu a ordem para a quarta viagem. Zheng He e outros receberam a ordem de liderá-lo.

O imperador participou de uma competição de arco e flecha no Festival do Solstício de Verão de 1413 (5º dia, 5º mês, 11º ano) para a qual todos os oficiais chineses e enviados estrangeiros foram convidados. Duyvendak (1939) afirma que esses enviados eram tão numerosos que provavelmente eram muitos daqueles que Zheng escoltou de volta a seus países durante a quarta viagem, em vez de apenas vizinhos próximos. Essa expedição conduziu a frota de tesouros aos países muçulmanos, então deve ter sido importante para os chineses procurar intérpretes confiáveis. O intérprete Ma Huan juntou-se às viagens pela primeira vez. Uma inscrição de 1523 em uma mesquita muçulmana em Xi'an registra que, no 4º mês do 11º ano, Zheng estava lá em busca de intérpretes confiáveis ​​e encontrou um homem chamado Hasan.

A frota de Zheng deixou Nanjing em 1413, provavelmente no outono. Ele partiu de Fujian no 12º mês do 11º ano do reinado de Yongle (23 de dezembro de 1413 a 21 de janeiro de 1414). Calicute foi o destino mais a oeste durante as viagens anteriores, mas a frota navegou além dele desta vez. O Taizong Shilu registra Malaca, Java, Champa, Semudera, Aru, Cochin, Calicut, Lambri, Pahang , Kelantan , Jiayile , Hormuz , Bila , Maldivas e Sunla como paradas para esta viagem.

A frota navegou para Champa, Kelatan, Pahang, Malacca, Palembang, Java, Lambri, Lide, Aru, Semudera, Ceilão, Jiayile (oposto ao Ceilão), Cochin; e Calicut. Eles seguiram para Liushan ( Ilhas Maldivas e Laccadivas ), Bila ( Atol de Bitra ), Sunla ( Atol de Chetlat ) e Hormuz. Em Java, a frota entregou presentes e favores do imperador Yongle. Em troca, um enviado javanês chegou à China em 29 de abril de 1415 e prestou homenagem na forma de "cavalos ocidentais" e produtos locais, enquanto expressava sua gratidão.

Em 1415, a frota fez uma escala no norte de Sumatra durante a viagem de volta para casa. Nesta região, Sekandar usurpou o trono de Semudera de Zain al-'Abidin, mas os chineses reconheceram formalmente o último como o Rei de Semudera. Em contraste, Sekandar, um governante autônomo, não foi reconhecido pelos chineses. Zheng recebeu ordens de lançar um ataque punitivo contra o usurpador e restaurar Zain al-'Abidin como o rei legítimo. Sekandar liderou suas forças, supostamente "dezenas de milhares" de soldados, contra as forças Ming, mas foi derrotado. Ele teria atacado "dezenas de milhares" de soldados. As forças Ming perseguiram as forças de Sekandar até Lambri, onde capturaram Sekandar, sua esposa e seu filho. O rei Zain al-'Abidin mais tarde enviou uma missão de homenagem para expressar sua gratidão. Este conflito reafirmou o poder chinês sobre os estados estrangeiros e a rota marítima, protegendo a autoridade política local que protegia o comércio. Sekandar foi apresentado ao imperador Yongle no portão do palácio e mais tarde executado. Não se sabe quando essa execução aconteceu, mas Ma afirma que Sekandar foi executado publicamente na capital após o retorno da frota. Fei Xin descreve Sekandar como um falso rei que roubou, roubou e usurpou o trono de Semudera, Ma Huan o retrata como alguém que tentou derrubar o governante e o Ming Shilu registra que Sekandar era o irmão mais novo do antigo rei e conspirou para matar o governante.

Em 12 de agosto de 1415, a frota de Zheng retornou a Nanjing desta viagem. O imperador Yongle estava ausente desde 16 de março de 1413 para sua segunda campanha mongol e não havia retornado quando a frota chegou. Após o retorno da frota, enviados homenageados de 18 países foram enviados à corte Ming.

Quinta viagem

Em 14 de novembro de 1416, o imperador Yongle retornou a Nanjing. Em 19 de novembro, uma grande cerimônia foi realizada em que ele distribuiu presentes a príncipes, oficiais civis, oficiais militares e embaixadores de 18 países. Em 19 de dezembro, os 18 embaixadores foram recebidos na corte Ming. Em 28 de dezembro, eles visitaram a corte Ming para se despedir e receberam mantos antes da partida. Nesse dia, o imperador ordenou a realização da quinta viagem, cujo objetivo era devolver os 18 embaixadores e recompensar seus reis.

Zheng He e outros receberam ordens para escoltar os embaixadores de volta para casa. Eles carregavam cartas imperiais e presentes para vários reis. O Rei de Cochim recebeu tratamento especial porque enviava homenagem desde 1411 e, posteriormente, também enviou embaixadores para solicitar a patente de investidura e um selo. O imperador Yongle concedeu-lhe ambos os pedidos, conferiu-lhe uma longa inscrição (supostamente composta pelo próprio imperador) e deu o título de "Montanha Protetora do Estado" a uma colina em Cochin.

Zheng pode ter deixado a costa chinesa no outono de 1417. Ele primeiro fez o porto em Quanzhou para carregar os porões da frota com porcelana e outras mercadorias. Achados arqueológicos de porcelana chinesa contemporânea foram escavados nos locais da África Oriental visitados pela frota de Zheng. Uma tábua Ming em Quanzhou comemora Zheng queimando incenso para proteção divina para a viagem em 31 de maio de 1417. A frota visitou Champa, Pahang, Java, Palembang, Malacca, Semudera, Lambri, Ceilão, Cochin, Calicut, Shaliwanni (possivelmente Cannanore ), Liushan (Ilhas Maladive e Laccadive), Hormuz, Lasa , Aden , Mogadíscio , Brava , Zhubu e Malindi . Para a Arábia e a África Oriental, a rota mais provável era Hormuz, Lasa , Aden, Mogadíscio, Brava, Zhubu e, em seguida, Malindi. O Tarih al-Yaman fi d-daulati r-Rasuliya relata que os navios chineses chegaram à costa de Aden em janeiro de 1419 e não deixaram a capital Rasulid em Ta'izz antes de 19 de março. Os rasulidas, ansiosos por proteção contra o sultanato mameluco do Egito , submeteram-se aos Ming e enviaram missões de tributo.

Em 8 de agosto de 1419, a frota retornou à China. O imperador Yongle estava em Pequim, mas ordenou ao Ministério dos Ritos que desse recompensas monetárias ao pessoal da frota. Os embaixadores que os acompanharam foram recebidos na corte Ming no oitavo mês lunar (21 de agosto a 19 de setembro) de 1419. Sua homenagem incluía leões, leopardos, camelos dromedários, avestruzes, zebras, rinocerontes, antílopes, girafas e outros animais exóticos. A chegada de vários animais trazidos por embaixadores estrangeiros causou sensação na corte Ming.

Sexta viagem

A anotação do Taizong Shilu de 3 de março de 1421 informa que os enviados de dezesseis países (Ormuz e outros países) receberam presentes em papel-moeda, moedas, mantos cerimoniais e forros antes que a frota do tesouro os escoltasse de volta a seus países. A ordem imperial para a sexta viagem datava de 3 de março de 1421. Zheng He foi despachado com cartas imperiais, brocado de seda, fio de seda, gaze de seda e outros presentes para os governantes desses países.

Gong Zhen 's Xiyang Fanguo Zhi registra um 10 de novembro de 1421 edito imperial instruindo Zheng He, Kong Ele (孔和), Zhu Buhua (朱卜花) e Tang Guanbao (唐觀保) para organizar as provisões para Hong Bao e outros' escolta de estrangeiros enviados aos seus países. Os enviados de 16 estados diferentes foram escoltados até suas terras natais pela frota do tesouro. É provável que os primeiros destinos tenham sido Malaca e os três estados da Sumatra, Lambri, Aru e Semudera. A frota foi dividida em vários esquadrões destacados em Semudera. Todos os esquadrões seguiram para o Ceilão, onde se separaram para Jiayile , Cochin, Ganbali ou Calicut, no sul da Índia. Os esquadrões viajaram de lá para seus respectivos destinos em Liushan (Ilhas Maldivas e Laccadivas), Hormuz no Golfo Pérsico, os três estados árabes de Dhofar , Lasa e Aden, e os dois estados africanos de Mogadíscio e Brava. O eunuco Zhou (provavelmente o Homem Zhou ) liderou um esquadrão destacado para Aden. Ma Huan menciona Zhou Man e Li Xing em conexão com a visita de Aden. Seu esquadrão também pode ter visitado Lasa e Dhofar. De acordo com o Mingshi , Zheng visitou Ganbali pessoalmente como enviado em 1421. Das doze nações visitadas a oeste de Sumatra, esta foi a única explicitamente relatada como tendo sido visitada pelo próprio Zheng. Mesmo que Quilon não tenha sido visitado, o esquadrão de Mogadíscio provavelmente se separou perto de Quilon como um ponto de navegação enquanto a frota principal continuava para Calicute. Um grande esquadrão seguiu adiante de Calicut para Ormuz. Eles podem ter viajado através dos Laccadives.

Ao retornar, vários esquadrões se reagruparam em Calicut e todos os esquadrões se reagruparam ainda mais em Semudera. Sião provavelmente foi visitado durante a viagem de volta. A frota voltou em 3 de setembro de 1422. Eles trouxeram com eles enviados do Sião, Semudera, Aden e outros países, que prestavam homenagem em produtos locais. Os enviados estrangeiros, que viajaram para a China com a frota, procederam por terra ou através do Grande Canal antes de chegar à corte imperial em Pequim em 1423.

Guarnição de nanjing

O Grande Bao'en Temple , conforme ilustrado na Fischer von Erlach de um Plano de Arquitectura Civil e Histórica (1721)

Em 14 de maio de 1421, o imperador Yongle ordenou a suspensão temporária das viagens. À custa das viagens da frota do tesouro, a atenção e o financiamento imperial foram desviados para a terceira, quarta e quinta campanhas mongóis . Entre 1422 e 1431, a frota do tesouro permaneceu em Nanjing para servir na guarnição da cidade.

Em 1424, Zheng He partiu em uma missão diplomática para Palembang. Enquanto isso, Zhu Gaozhi ascendeu ao trono como Imperador Hongxi em 7 de setembro de 1424 após a morte de seu pai, o Imperador Yongle, em 12 de agosto de 1424. Zheng retornou de Palembang após esta morte.

O imperador Hongxi foi hostil à realização das viagens do tesouro. Em 7 de setembro de 1424, ele encerrou novas viagens de tesouro. Ele manteve a frota do tesouro, que manteve sua designação original Xiafan Guanjun , como parte da guarnição de Nanjing. Em 24 de fevereiro de 1425, ele nomeou Zheng como o defensor de Nanjing e ordenou que ele continuasse seu comando sobre a frota do tesouro para a defesa da cidade. O Imperador Hongxi morreu em 29 de maio de 1425 e foi sucedido por seu filho como Imperador Xuande .

Em 25 de março de 1428, o Imperador Xuande ordenou que Zheng e outros supervisionassem a reconstrução e o reparo do Grande Templo Bao'en em Nanjing. O templo foi concluído em 1431. É possível que os fundos para construí-lo tenham sido desviados das viagens ao tesouro.

Sétima viagem

Rota da sétima viagem

Gong Zhen registra que uma ordem imperial foi emitida em 25 de maio de 1430 para o arranjo das provisões necessárias para o envio de Zheng He, Wang Jinghong, Li Xing, Zhu Liang, Yang Zhen, Hong Bao e outros em negócios oficiais para os países de o oceano ocidental. Ele foi endereçado a Yang Qing (楊慶), Luo Zhi (羅 智), Tang Guanbo (唐 觀 保) e Yuan Cheng (袁 誠). Em 29 de junho de 1430, o Imperador Xuande emitiu suas ordens para a sétima viagem. Foi endereçado a Zheng e outros. O Xuanzong Shilu relata que Zheng, Wang e outros foram enviados a terras estrangeiras distantes para trazê-los à deferência e submissão. O imperador desejava revigorar as relações tributárias promovidas durante o reinado de Yongle. Antes de partir para a sétima viagem, Zheng e seus associados mandaram fazer as inscrições Liujiagang e Changle.

O Xia Xiyang fornece informações sobre as datas e o itinerário desta viagem. Em 19 de janeiro de 1431, a frota embarcou de Longwan (literalmente "baía do dragão") em Nanjing. Em 23 de janeiro, eles foram para Xushan (uma ilha não identificada no Yangtze ), onde foram caçar. Em 2 de fevereiro, eles passaram pela Passagem Fuzi (atual Canal de Baimaosha). Eles chegaram a Liujiagang em 3 de fevereiro. Eles chegaram a Changle em 8 de abril. Eles foram para Fu Tou Shan (possivelmente perto de Fuzhou ) em 16 de dezembro. Em 12 de janeiro de 1432, eles passaram pelo Wuhumen (na entrada do rio Min). Eles chegaram a Vijaya (perto da atual Qui Nhon ) em Champa em 27 de janeiro e partiram de lá em 12 de fevereiro. Eles chegaram a Surabaya em Java em 7 de março e partiram de lá em 13 de julho. A frota chegou a Palembang em 24 de julho e partiu de lá em 27 de julho. Eles chegaram a Malaca em 3 de agosto e partiram de lá em 2 de setembro. Eles chegaram a Semudera em 12 de setembro e partiram de lá em 2 de novembro. Eles chegaram a Beruwala, no Ceilão, em 28 de novembro, e partiram de lá em 2 de dezembro. Eles chegaram a Calicut em 10 de dezembro e partiram de lá em 14 de dezembro. Eles chegaram a Ormuz em 17 de janeiro de 1433 e partiram de lá em 9 de março.

Atravessamos mais de cem mil li de imensos espaços aquáticos e vimos no oceano ondas enormes como montanhas elevando-se ao alto. Vimos regiões bárbaras longínquas, escondidas em uma transparência azulada de vapores de luz, enquanto nossas velas, altivas desdobradas como nuvens, dia e noite continuavam seu curso com velocidade estrelada, enfrentando as ondas selvagens como se estivéssemos em uma via pública.

- Almirante Zheng He e seus associados

Hormuz estava mais a oeste dos oito destinos registrados para a sétima viagem no Xia Xiyang . O Mingshi e outras fontes descrevem a viagem com a frota visitando pelo menos dezessete países (incluindo aqueles já mencionados no Xia Xiyang ). Os destinos adicionais relatados no Mingshi são Ganbali , Bengala , Laccadive e cadeias de ilhas Maldivas, Dhofar, Lasa , Aden, Meca , Mogadíscio e Brava. Gong registrou um total de 20 países visitados. Fei Xin menciona que a frota parou nas cadeias de ilhas de Andaman e Nicobar durante a viagem. Ele escreve que, em 14 de novembro de 1432, a frota chegou a Cuilanxu (provavelmente a Ilha Grande Nicobar ), onde ancorou por três dias devido aos ventos e ondas desfavoráveis. Ele ainda escreve que os homens e mulheres nativos vinham em barcos de madeira para negociar cocos. Os vizinhos Aru, Nagur, Lide e Lambri certamente foram visitados por alguns navios, segundo Dreyer (2007), a caminho de Semudera, no norte de Sumatra.

Zheng é mencionado no Mingshi em conexão com as visitas de Ganbali , Lasa , Djorfar, Mogadíscio e Brava. Dreyer (2007) afirma que o relato não é claro sobre se ele foi a esses lugares pessoalmente, mas a redação poderia indicar que ele fez conforme afirma que ele proclamou instruções imperiais aos reis desses países. Ele observa que também é possível que Zheng não o tenha feito, porque a frota fez apenas escalas curtas em Calicut (4 dias para ida e 9 dias para casa), o que não teria fornecido tempo suficiente para viajar por terra até Ganbali , a menos que a localização não referisse para Coimbatore, mas em outras partes do sul da Índia. A viagem por terra pode ter sido realizada por outra pessoa que não Zheng.

Hong comandou um esquadrão para a viagem a Bengala. Ma Huan estava entre o pessoal desse esquadrão. Não se sabe quando eles se destacaram exatamente da frota do tesouro para Bengala. Eles navegaram diretamente de Semudera para Bengala. Em Bengala, eles viajaram para Chittagong , Sonargaon e a capital Gaur . Depois, eles navegaram diretamente de Bengala para Calicut. A frota de Zheng havia partido de Calicut para Ormuz no momento em que o esquadrão de Hong chegou a Calicut. Em Calicute, Hong percebeu que navios locais estavam sendo preparados para Meca e enviou sete homens chineses para acompanhar um navio com destino a Meca. É provável que Ma tenha sido uma das pessoas que visitaram Meca. Depois de um ano, os sete homens voltaram com mercadorias e objetos de valor, incluindo girafas, leões e avestruzes, que haviam comprado. Dreyer (2007) sugere que Hong também pode ter se envolvido com outros destinos, como Dhofar, Lasa , Aden, Mogadíscio e Brava.

Dreyer (2007) afirma que os seguintes países também podem ter sido visitados por alguns dos navios quando a frota por eles passou: Sião; os estados do norte da Sumatra de Aru, Nagur, Lide e Lambri (ao navegar para Semudera); e Quilon e Cochin (ao navegar para Calicut). Mills (1970) conclui que os associados de Zheng - não o próprio Zheng - visitaram Sião, Aru, Nagur, Lide, Lambri, Ilhas Nicobar, Bengala, Quilon, Cochi, Coimbatore, Ilhas Maldivas, Dhufar, Lasa , Aden, Meca, Mogadíscio e Brava. Pelliot (1933) sugere que os esquadrões se separaram da frota em Ormuz para viajar para Aden, os portos da África Oriental e talvez Lasa .

O Xia Xiyang também forneceu as datas e o itinerário, conforme descrito a seguir, para a rota de retorno da sétima viagem. A frota partiu de Ormuz em 9 de março de 1433, chegou a Calicute em 31 de março e partiu de Calicute em 9 de abril para cruzar o oceano. Chegaram a Semudera em 25 de abril e partiram em 1º de maio. Em 9 de maio, eles chegaram a Malaca. Eles chegaram ao oceano Kunlun em 28 de maio. Eles chegaram a Vijaya (atual Qiu Nhon) em 13 de junho e partiram de lá em 17 de junho. O Xia Xiyang registra vários avistamentos geográficos neste ponto. A frota chegou a Taicang em 7 de julho. O Xia Xiyang observa que não registrou as etapas posteriores, ou seja, a viagem entre Taicang e a capital. Em 22 de julho de 1433, eles chegaram à capital Pequim. Em 27 de julho, o Imperador Xuande concedeu mantos cerimoniais e papel-moeda ao pessoal da frota.

De acordo com Dreyer (2007), como a frota principal não ficou muito tempo em Calicute, os esquadrões destacados provavelmente já se reuniram lá para a jornada de volta para casa. Dreyer (2007) afirma que eles não parou no Ceilão ou sul da Índia, porque eles estavam velejando em condições favoráveis e foram correndo antes da monção sudoeste. Ma registra que os vários navios destacados foram remontados em Malaca para esperar por ventos favoráveis ​​antes de continuar seu retorno.

Zheng voltou com enviados de 11 países, incluindo um de Meca. Em 14 de setembro de 1433, conforme registrado no Xuanzong Shilu , os seguintes enviados vieram à corte para apresentar o tributo: O rei Zain al-Abidin de Semudera enviou seu irmão mais novo Halizhi Han e outros, o rei Bilima de Calicut enviou seu embaixador Gebumanduluya e outros, o rei Keyili de Cochin enviou seu embaixador Jiabubilima e outros, o rei Parakramabahu VI do Ceilão enviou seu embaixador Mennidenai e outros, o rei Ali de Dhofar enviou seu embaixador Hajji Hussein e outros, o rei Al-Malik az-Zahir Yahya b. Isma'il de Aden enviou seu embaixador Puba e outros, o Rei Devaraja de Coimbatore enviou seu embaixador Duansilijian e outros, o Rei Sa'if-ud-Din de Hormuz enviou o estrangeiro Malazu , o Rei do "Velho Kayal" ( Jiayile ) enviou seu o embaixador Abd-ur-Rahman e outros, e o rei de Meca enviaram o chefe ( toumu ) Shaxian e outros.

Rescaldo

Situação perto do fim

O túmulo vazio do almirante Zheng He em Nanjing

Durante o curso das viagens, Ming China tornou-se a potência naval preeminente do início do século 15. O imperador Yongle estendeu o controle imperial sobre terras estrangeiras durante o período das viagens. No entanto, em 1433, as viagens cessaram e a China Ming se afastou dos mares.

O comércio ainda floresceu muito depois de as viagens terem cessado. Os navios chineses continuaram a controlar o comércio marítimo do Leste Asiático e também mantiveram o comércio com a Índia e a África Oriental. No entanto, o sistema tributário imperial sobre as regiões estrangeiras e o monopólio estatal sobre o comércio exterior foram gradualmente rompendo-se com o passar do tempo, enquanto o comércio privado suplantou o comércio tributário centralizado. As viagens do tesouro Ming foram um meio de estabelecer ligações diretas entre a corte Ming e os estados de tributos estrangeiros, que efetivamente flanquearam os canais privados de comércio e funcionários civis locais que estavam sabotando as proibições contra o comércio no exterior . O fim das viagens levou à transferência do comércio exterior para o domínio das autoridades locais, o que minou ainda mais a autoridade do governo central.

A nobreza e os militares foram uma parte importante da elite governante durante os reinados de Hongwu e Yongle, mas o poder político foi gradualmente transferido para o governo civil. Como consequência, a facção de eunucos foi incapaz de reunir apoio suficiente para iniciar projetos contestados por funcionários civis. Esses burocratas permaneceram desconfiados de qualquer tentativa dos eunucos de reiniciar as viagens do tesouro. No entanto, nenhum imperador posterior consideraria seriamente empreender novas expedições. A retirada da frota de tesouros do Ming China resultou em um vácuo de poder no Oceano Índico.

Causas de cessação

Não se sabe exatamente por que as viagens terminaram completamente em 1433. Duyvendak (1939) sugere que os pesados ​​custos contribuíram parcialmente para o fim das expedições, mas Ray (1987), Finlay (1992) e Dreyer (2007) observam que o os custos para realizar as viagens não haviam sobrecarregado o tesouro Ming. Ray (1987) acrescenta que as viagens do tesouro Ming foram um empreendimento lucrativo e rejeita a noção de que as viagens foram encerradas porque eram um desperdício, custavam caro ou não eram econômicas.

Embora os funcionários civis tivessem maus sentimentos em relação aos eunucos por sua natureza autoritária e interferência nos assuntos do Estado, grande parte da hostilidade que veio a caracterizar a relação entre os funcionários e os eunucos manifestou-se muito depois do fim das viagens, quando os eunucos exerceram seu poder para enriquecer por meio de extorsão e perseguir seus críticos. Segundo Lo (1958) e Ray (1987), a hostilidade entre essas facções não pode explicar a cessação das viagens. Lo (1958) também observa que Zheng He mantinha relações amistosas com muitos altos funcionários e era respeitado por eles, enquanto Ray (1987) menciona que eunucos como Zheng He e Hou Xian eram tidos em alta estima pela corte. As viagens também foram retratadas favoravelmente em registros contemporâneos.

Ray (1987) afirma que a cessação das viagens do tesouro Ming aconteceu principalmente quando os comerciantes e burocratas, por razões de interesse próprio econômico e por meio de suas conexões em Pequim, gradualmente colapsaram a estrutura de apoio tanto à empresa marítima controlada pelo estado quanto à regulamentação estrita do comércio privado com políticas proibitivas. Da mesma forma, Lo (1958) afirma que indivíduos ricos e influentes usaram suas conexões em Pequim para minar os esforços para restaurar o comércio aos canais oficiais e possivelmente reviver as viagens, porque queriam salvaguardar seus interesses e eram antagônicos ao monopólio do governo de comércio exterior .

Impacto

Metas e consequências

As viagens foram diplomáticas, militaristas e comerciais por natureza. Eles foram conduzidos para estabelecer o controle imperial sobre o comércio marítimo, para trazer o comércio marítimo para o sistema tributário e para forçar os países estrangeiros a cumprir o sistema tributário. O aspecto diplomático compreendeu o anúncio da ascensão do Imperador Yongle ao trono, o estabelecimento da hegemonia sobre os países estrangeiros e passagem segura para enviados estrangeiros que vieram prestar homenagem.

Os chineses não buscavam o controle territorial, pois eram motivados principalmente pelo controle político e econômico do espaço, que implica o domínio de uma vasta rede com seus portos e rotas de navegação. Finlay (2008) ressalta o objetivo de controlar o comércio marítimo no qual as viagens do tesouro Ming são vistas como uma tentativa de reconciliar a necessidade da China de comércio marítimo com a supressão do governo dos aspectos privados , representando "um desdobramento do poder do Estado para alinhar o realidade do comércio marítimo com uma concepção ampla da hegemonia chinesa. " Os centros comerciais ao longo das rotas marítimas foram mantidos abertos a outros estrangeiros e permaneceram desocupados em um esforço conjunto para promover ainda mais o comércio internacional. Nem a busca por acesso exclusivo, nem a integração forçada da riqueza de países estrangeiros (por meio da exploração exclusiva por remoção de recursos naturais ou humanos) foram uma característica das expedições.

As viagens mudaram a organização da rede marítima , utilizando e criando nós e condutos em seu rastro, que reestruturou relações e intercâmbios internacionais e interculturais. Foi especialmente impactante porque nenhum outro sistema político exerceu domínio naval sobre todos os setores do Oceano Índico antes dessas viagens. O Ming promoveu nós alternativos como uma estratégia para estabelecer o controle sobre a rede. Por exemplo, o envolvimento chinês foi um fator crucial para que portos como Malaca (no sudeste da Ásia), Cochin (na costa do Malabar) e Malindi (na costa suaíli) crescessem como principais candidatos a outros portos importantes e estabelecidos. Através das viagens, Ming China interveio nos assuntos locais de estados estrangeiros e afirmou-se em terras estrangeiras. Os chineses instalaram ou apoiaram regimes locais amigáveis, capturaram ou executaram rivais das autoridades locais e ameaçaram os governantes locais hostis a obedecê-los. O aparecimento da frota de tesouros Ming gerou e intensificou a competição entre governos e rivais, cada um buscando uma aliança com os Ming.

As viagens trouxeram a integração regional do Oceano Ocidental e o aumento da circulação internacional de pessoas, ideias e mercadorias. Forneceu uma plataforma para discursos cosmopolitas , que aconteceram em locais como os navios da frota do tesouro Ming, as capitais Ming de Nanjing e Pequim, e as recepções de banquetes organizadas pela corte Ming para representantes estrangeiros. Pessoas de diferentes países se reuniram, interagiram e viajaram juntas enquanto a frota do tesouro Ming navegava de e para a China Ming. Pela primeira vez em sua história, como destaca Sen (2016), a região marítima da China à África estava sob o domínio de uma única potência imperial, o que permitiu a criação de um espaço cosmopolita.

Outro objetivo das expedições chinesas era a manutenção do controle político-ideológico em toda a região. Nesse sentido, os diversos países precisavam reconhecer que a China era a potência hegemônica na região, não causar problemas aos vizinhos e aceitar o sistema tributário por interesse próprio. Os governantes estrangeiros foram obrigados a reconhecer a superioridade moral e cultural inerente à China, uma obrigação expressa em homenagem e apresentação de homenagem perante a corte Ming. Os chineses pretendiam civilizar os muitos povos estrangeiros, submetendo-os formalmente à ordem mundial maior da China Ming. Durante o curso das viagens, o imperador Yongle reafirmou a hegemonia política e cultural da China Ming sobre todas as outras. O aspecto cultural das viagens aparece na inscrição Liujiagang, afirmando que "aqueles entre os estrangeiros que resistiam à influência transformadora (genghua) da cultura chinesa e eram desrespeitosos, capturamos vivos, e bandidos que se entregaram à violência e saque, exterminamos . Conseqüentemente, a rota marítima foi purificada e tranqüilizada e os nativos puderam discretamente prosseguir com suas ocupações. "

A frota do tesouro foi, como Mills (1970) caracteriza, “um instrumento de agressão e domínio político”. Ele trouxe a manifestação do poder e da riqueza da China para assombrar as terras estrangeiras sob a hegemonia chinesa. Isso foi realizado mostrando a bandeira Ming e estabelecendo uma presença militar ao longo das rotas de comércio marítimo. As relações diplomáticas foram baseadas no comércio marítimo mutuamente benéfico e na presença visível de uma força naval militarista chinesa em águas estrangeiras. A superioridade naval chinesa Ming foi um fator crucial nessa interação, principalmente porque era desaconselhável arriscar uma ação punitiva da frota chinesa. Além disso, a natureza vantajosa e lucrativa das viagens do tesouro Ming para países estrangeiros foi um fator de persuasão para obedecer.

Uma teoria, considerada muito improvável, sugere que as viagens foram iniciadas em busca do destronado Imperador Jianwen . Essa busca é mencionada como um motivo para as viagens no Mingshi posterior . Como o imperador Yongle usurpou o trono, ele pode ter procurado legitimar seu reinado, forçando os países estrangeiros a reconhecerem seu status tributário dentro da ordem mundial maior da China Ming. Para tanto, segundo Wang (1998), a anunciada intenção do Imperador Yongle de encontrar o deposto Imperador Jianwen pode ter servido apenas como uma justificativa pública para as viagens em face das políticas proibitivas para ações militares no exterior desde o reinado de Hongwu . Também considerada muito improvável é a teoria de que as viagens foram uma resposta ao estado timúrida de Tamerlão , outra potência na Ásia e inimiga da China Ming. Ming China não foi desafiada pelos timúridas após a morte de Tamerlão em 1405, porque o novo governante timúrida Shahrukh (r. 1405–1447) normalizou as relações diplomáticas com a China e estava preocupado em manter seu estado unido. Ambas as teorias carecem de apoio probatório em fontes históricas contemporâneas.

Política e administração

Pintura do Imperador Xuande , dinastia Ming ( Museu do Palácio Nacional )

No tribunal Ming, os funcionários civis foram a facção que se opôs às viagens. Eles condenaram as expedições como extravagantes e perdulárias, mas o imperador Yongle não estava preocupado com os custos das viagens e estava determinado a empreendê-las. Em contraste, o estabelecimento de eunucos liderava a frota do tesouro e as expedições. Tradicionalmente, os funcionários civis não eram apenas oponentes políticos da facção de eunucos, mas também dos militares que tripulavam a frota. Essa desvantagem política e institucional dentro do sistema estatal contribuiu para a oposição inerente desses burocratas às viagens. Além disso, os oficiais civis também criticaram os gastos do Estado com a construção da frota, mas o imperador estava empenhado em dar conta de sua formação. Os projetos de construção eram, na verdade, geralmente domínio de eunucos. Os eunucos foram designados para supervisionar a construção da frota, enquanto os militares foram designados para executá-la. Por motivos culturais, os funcionários civis eram hostis às viagens, porque o comércio e a aquisição de mercadorias estrangeiras estranhas conflitavam com suas ideologias confucionistas . A realização dessas expedições só foi possível enquanto os eunucos mantiveram o favorecimento imperial.

O imperador Hongwu desconfiava das consequências políticas e sociais que o comércio marítimo poderia trazer, por isso procurou restringi-lo proibindo o comércio marítimo privado . Essa política continuou durante o reinado de Yongle. Além disso, o Imperador Yongle visava consolidar o controle imperial sobre o comércio marítimo, parando a criminalidade costeira e a desordem, proporcionando emprego para marinheiros e empresários, exportando produtos chineses para mercados estrangeiros, importando bens desejados para consumidores chineses, estendendo o sistema tributário e exibindo majestade imperial aos mares. As viagens funcionaram como comissões comerciais nas tentativas do governo de regular o comércio marítimo, estabelecendo um monopólio imperial sobre ele e incorporando-o ao sistema tributário. Dreyer (2007) afirma que parece ter havido uma ideia de uma política externa que compreende um comércio exterior ampliado apoiado por uma forte presença militar naval e um cultivo de interesses compartilhados com aliados locais.

O interesse do imperador nas viagens foi maior durante o período que abrange as três primeiras viagens, mas ele se tornou mais ocupado com suas campanhas militares ofensivas contra os mongóis após estabelecer a capital em Pequim . Na quarta viagem, ele mostrou interesse na expansão do comércio e da atividade diplomática para a Ásia Ocidental. Portanto, os chineses procuraram e empregaram intérpretes das línguas persa e árabe, como Ma Huan e Guo Chongli, para acompanhar a frota. Depois que a capital foi transferida de Nanjing para Pequim, o sul e os mares receberam cada vez menos atenção de imperadores e oficiais. O imperador Hongxi desejava reverter a transferência da capital de seu predecessor, mas ele morreu em 29 de maio de 1425 antes que pudesse fazê-lo. Ele foi sucedido pelo Imperador Xuande, que permaneceu em Pequim. Dreyer (2007) afirma que as perspectivas para as viagens teriam sido melhores se a capital fosse realocada de volta para Nanjing, pois o tribunal ficaria próximo aos locais onde as viagens começaram e aos estaleiros Longjiang, onde a maioria dos navios foi construída.

O ministro das Finanças, Xia Yuanji, era um oponente vocal das viagens ao tesouro. O imperador Hongxi também foi ferozmente contra as viagens do tesouro durante seu reinado. Depois de seguir o conselho de Xia, o imperador ordenou a cessação das viagens do tesouro em 7 de setembro de 1424, dia de sua ascensão ao trono. Quando o Imperador Xuande ordenou a sétima viagem, ele foi contra a opinião do tribunal geral. Este imperador confiou nos eunucos durante seu reinado, enquanto o Imperador Hongxi confiou nos funcionários civis.

Depois de 1433, os oficiais civis conseguiram impedir expedições marítimas subsequentes. Os navios foram deixados para apodrecer e sua madeira foi vendida como combustível em Nanjing. Os marinheiros foram designados para carregar grãos nas barcaças do Grande Canal e construir o mausoléu do imperador. Após as viagens, os imperadores Ming subsequentes rejeitariam a política do imperador Yongle de trazer o comércio marítimo para a estrutura do sistema tributário. As políticas anti-comércio conservadoras do governo chinês contribuiriam para o aumento do comércio privado, o que levou ao surgimento e crescimento de redes multinacionais lideradas por famílias.

Pessoal e organização

Maquete de um navio do tesouro ( Museu da Ciência de Hong Kong )

A frota de tesouros chinesa compreendia uma série de navios, cada um dos quais desempenhando funções especializadas. Os navios do tesouro eram as maiores embarcações da frota e funcionavam, nas palavras de Finlay (2008), como “um empório que oferecia uma riqueza de produtos”. Cada um deles era tripulado por cerca de 500 homens de acordo com Mills (1970) ou pelo menos 600 homens de acordo com Finlay (1992). Ma Huan menciona que seus comerciantes usavam pequenos navios (小船xiaochuan ) para desembarcar, presumivelmente enquanto os navios maiores permaneciam ancorados no porto, de acordo com Church (2005). Gong Zhen menciona navios especificamente designados para transportar água.

A inscrição Liujiagang registra Zheng He (鄭 和) e Wang Jinghong (王景弘) como os principais enviados. Ele também registra Zhu Liang (朱良 朱良), Zhou Man (周 滿), Hong Bao (洪 保), Yang Zhen (楊 真) e Zhang Da (張 達) como vice-enviados. A inscrição Changle repete isso, mas adiciona Li Xing (李興) e Wu Zhong (吳忠) como enviados adjuntos. Todos os enviados são registrados como tendo carregado o posto de Grande Diretor em ambas as inscrições, exceto Zhang Da, que foi relatado com o posto de Diretor Assistente Sênior na inscrição Liujiagang e o posto de Grande Diretor na inscrição Changle. Além disso, a inscrição Changle menciona Zhu Zhen (朱 真) e Wang Heng (王 衡) como os brigadeiros. Essas pessoas e os "outros" não nomeados são mencionados nas respectivas inscrições como aqueles que os compuseram. A inscrição Changle também menciona que o sacerdote taoísta Yang Yichu (楊 一 初) implorou para erguer a respectiva estela .

Havia sete grandes diretores ( taijian ) - que serviram como embaixadores e comandantes da frota - e dez diretores juniores ( shaojian ). Eles eram todos eunucos. Zheng foi um dos Grandes Diretores. No total, havia 70 eunucos no comando da frota do tesouro. Isso foi seguido por dois brigadeiros ( du zhihuishi ), 93 capitães ( zhihuishi ), 104 tenentes ( qianhu ) e 103 subtenentes ( bohu ). Havia também 180 médicos, um diretor do gabinete do Ministério das Finanças, dois secretários, dois oficiais do protocolo cerimonial do Tribunal de Estado, um oficial astrológico e quatro astrólogos. O pessoal também tinha juízes de guarda ( wei zhenfu ) e juízes de batalhão ( suo zhenfu ). O pessoal restante incluía suboficiais ( qixiao ou quanxiao ), corpo de bravos ( yongshi ), corpo de força ( lishi ), soldados militares (referidos como guanjun , "soldados oficiais" ou qijun , "soldados da bandeira"), supranumerários ( yuding ), barqueiro ( minshao ), compradores ( maiban ) e balconistas ( shushou ). Líderes religiosos de religiões como budismo , hinduísmo e islamismo também serviram na frota.

Zhu Yunming Xia Xiyang registra o seguinte pessoal: os oficiais e suboficiais ( guanxiao ), soldados ( Qijun ), líderes Mess ( huozhang ), helmsman ( tuogong ), âncoras ( bandingshou ), intérpretes ( Tongshi ), gerentes de negócios ( Banshi ), contadores ( susuanshi ), médicos ( yishi ), mecânicos de âncora ( tiemiao ), calafetadores ( munian ), marinheiros ( dacai ), marinheiros ( shuishou ) e barqueiros ( minshaoren ).

Para a primeira viagem, a frota contava com um efetivo de 27.800 ou 27.870 homens. A frota era composta por 317 navios, dos quais 62 navios de tesouro. É possível que a frota contasse com 63 navios de tesouro.

O Mingshi afirma que a frota tinha 62 navios de tesouro e uma tripulação de 27.800 para a primeira viagem. O Guoque de Tan Qian registra 63 navios de tesouro e uma tripulação de 27.870 para a primeira viagem. O Zuiweilu registra 37.000 funcionários, mas isso provavelmente é um erro. O Taizong Shilu registra duas ordens imperiais para a construção de navios para os guardas da capital de Nanjing: uma para 200 navios (海運 船haiyunchuan ) em 4 de setembro de 1403 e uma para 50 navios (海船haichuan ) em 1 de março de 1404. O texto não registrava o finalidade para a qual esses 250 navios foram construídos. Shuyu Zhouzilu de Yan Congjian combinou isso com uma ordem imperial para a construção de 250 navios especificamente para as viagens ao Oceano Ocidental. O Taizong Shilu também registra uma ordem imperial de 2 de março de 1404 para Fujian construir cinco navios ( haichuan ) para serem usados ​​nas viagens ao Oceano Ocidental. Esses 255 navios mais os 62 navios do tesouro somam 317 navios para a primeira viagem.

Para a segunda viagem, estima-se que a frota do tesouro era composta por 249 navios. Em 5 de outubro de 1407, conforme os registros de Taizong Shilu , Wang Hao recebeu a ordem de supervisionar a conversão de 249 navios em preparação para as embaixadas nos países do Oceano Ocidental. Isso estava perto da data em que a segunda viagem foi encomendada, portanto, a frota provavelmente compreendia esses 249 navios para a segunda viagem. O número de navios de tesouro ou pessoal não é conhecido.

Para a terceira viagem, o Xingcha Shenglan de Fei Xin registra que a frota tinha 48 haibo (海 舶) e uma tripulação de mais de 27.000. Dreyer (2007) afirma que Fei provavelmente se referia aos navios do tesouro como haibo . Shuyu Zhouzilu de Yan e Shuyuan Zaji de Lu Rong usam o termo "navio do tesouro" quando mencionam os 48 navios para esta viagem. Coincidentemente, o Taizong Shilu registra a ordem imperial emitida em 14 de fevereiro de 1408 para a construção de 48 navios de tesouro para o Ministério das Obras em Nanjing; estes eram possivelmente os 48 navios do tesouro para a terceira viagem. Dreyer (2007) afirma que a frota do tesouro provavelmente tinha um conjunto não divulgado de navios de apoio além dos 48 navios do tesouro.

O Yingya Shenglan de Ma registra 63 navios de tesouro para a quarta viagem. Dreyer (2007) afirma que estes provavelmente foram acompanhados por navios de apoio. A frota era tripulada por 28.560 ou 27.670 homens. Fei registra um pessoal de 27.670 para esta viagem, mas outra fonte registra 28.560.

Não há registro para o número de navios ou pessoal para a quinta viagem.

Em 2 de outubro de 1419, uma ordem foi emitida para a construção de 41 navios de tesouro de um construtor naval não divulgado. A maioria dos estudiosos conclui que provavelmente foram usados ​​para a sexta viagem, mas muitos outros navios de tesouro já haviam sido construídos ou estavam em construção naquela época. Não há cifra específica para os navios ou pessoal da sexta viagem. A frota do tesouro provavelmente fez uso de várias dezenas de navios de tesouro, cada um acompanhado por meia dúzia de navios de apoio.

Para a sétima viagem, as inscrições Liujiagang e Changle falam de mais de cem grandes navios (巨 舶jubo ). Dreyer (2007) sugere que esses navios provavelmente incluíam a maioria dos navios de tesouro restantes, que provavelmente estavam acompanhados por navios de apoio. O Xia Xiyang registra os nomes de vários navios - Qinghe (清和; 'harmonia pura'), Huikang (惠康; 'repouso amável'), Changning (長寧; 'tranquilidade duradoura'), Anji (安 濟; 'travessia pacífica' ) e Qingyuan (清遠; 'distância pura') - e observa que também havia navios designados por um número de série. A frota teve 27.550 homens como pessoal para a viagem.

Assuntos militares

Antes das viagens, havia turbulências nos mares perto da costa chinesa e nas regiões marítimas distantes do sudeste asiático, caracterizadas pela pirataria, banditismo, comércio de escravos e outras atividades ilícitas. A frota do tesouro contava com um grande número de navios de guerra para proteger sua preciosa carga e proteger as rotas marítimas. Eles estabeleceram uma presença militar chinesa significativa em torno do Mar da China Meridional e nas cidades comerciais do sul da Índia. Os estágios iniciais das viagens foram especialmente caracterizados por objetivos altamente militaristas, à medida que os chineses estabilizaram as passagens marítimas de entidades hostis, bem como fortaleceram sua própria posição e mantiveram seu status na região. Mesmo que Zheng He navegue pelos oceanos com uma força militar maior e mais forte do que qualquer potência local, não há evidências escritas em fontes históricas de que tenha havido qualquer tentativa de controlar à força o comércio marítimo nas regiões do Mar do Sul da China. e Oceano Índico. Dreyer (2007) acrescenta que a grande frota chinesa ainda teria sido uma "aparição aterrorizante" quando chegou ao alcance visível ao longo da costa de nações estrangeiras, submetendo qualquer estado à simples visão dele. Da quarta viagem em diante, a frota do tesouro aventurou-se além de seu destino final habitual, Calicute, para terras além, onde haveria hostilidades menos diretas.

A frota enfrentou e derrotou a frota pirata de Chen Zuyi em Palembang , as forças de Alakeshvara no Ceilão e as forças de Sekandar em Semudera, trazendo segurança e estabilidade às rotas marítimas por meio do controle chinês. Esses atores eram vistos como ameaças hostis em suas regiões e as batalhas serviam como um lembrete do tremendo poder da China Ming para os países ao longo das rotas marítimas.

Na costa do Malabar, Calicut e Cochin estavam em uma rivalidade intensa, então os Ming decidiram intervir concedendo status especial a Cochin e seu governante Keyili (可 亦 里). Para a quinta viagem, Zheng foi instruído a conferir um selo sobre Keyili de Cochin e enfeitar uma montanha em seu reino como Zhenguo Zhi Shan (鎮 國 之 山; 'Montanha que Protege o País'). Ele entregou a Cochin uma tábua de pedra, com a inscrição de uma proclamação composta pelo Imperador Yongle. Enquanto Cochin permaneceu sob a proteção da China Ming, os Zamorin de Calicut não puderam invadir Cochin e um conflito militar foi evitado. Consequentemente, a cessação das viagens do tesouro Ming foi seguida pela invasão de Cochin pelos Zamorin de Calicut.

Em Malaca , os chineses buscaram ativamente desenvolver um centro comercial e uma base de operação para as viagens ao Oceano Índico . Malaca tinha sido uma região relativamente insignificante, nem mesmo qualificada como um governo antes das viagens de acordo com Ma Huan e Fei Xin, e era uma região vassala do Sião . Em 1405, a corte Ming despachou Zheng com uma placa de pedra enfeoffing a Montanha Ocidental de Malaca, bem como uma ordem imperial elevando o status do porto a um país. Os chineses também estabeleceram um depósito governamental (官 廠) como um acantonamento fortificado para seus soldados. Ele serviu como uma instalação de armazenamento enquanto a frota viajava e montava de outros destinos dentro da região marítima. Ma relata que Sião não se atreveu a invadir Malaca depois disso. Os governantes de Malaca, como o rei Paramesvara em 1411, prestariam homenagem ao imperador chinês pessoalmente. Em 1431, quando um representante de Malaca reclamou que o Sião estava obstruindo missões de tributo à corte Ming, o Imperador Xuande despachou Zheng levando uma mensagem ameaçadora para o rei siamês dizendo "Você, rei, deve respeitar minhas ordens, desenvolver boas relações com seus vizinhos, examinar e instruir seus subordinados e não agir de forma imprudente ou agressiva. "

Diplomacia e comércio

Os artigos de porcelana , semelhantes a esses frascos de porcelana da era Yongle, eram frequentemente apresentados como mercadorias comerciais durante as expedições ( Museu Britânico )

As mercadorias que os navios da frota transportavam incluíam três categorias principais: presentes a serem concedidos aos governantes, itens para troca de mercadorias ou pagamento de mercadorias com preços fixos a taxas baixas (por exemplo, ouro, prata, moedas de cobre e papel-moeda) e itens sobre o qual a China detinha o monopólio (por exemplo, almíscares, cerâmicas e sedas). Dizia-se que às vezes havia tantos produtos chineses desembarcados em um porto indiano que poderia levar meses para definir o preço de tudo. Por sua vez, Zheng He voltou à China com muitos tipos de bens de tributo, como prata , especiarias, sândalo , pedras preciosas, marfim , ébano , cânfora , estanho , peles de veado, coral , penas de martim-pescador , cascas de tartaruga, gomas e resina , rinoceronte chifre, sapanwood e cártamo (para tintas e drogas), tecido de algodão indiano e âmbar gris (para perfume). Os navios trouxeram até animais exóticos, como avestruzes, elefantes e girafas. As importações das viagens forneceram grandes quantidades de bens econômicos que abasteceram as próprias indústrias da China . Por exemplo, havia tanto óxido de cobalto na Pérsia que a indústria de porcelana em Jingdezhen teve um suprimento abundante por décadas após as viagens. A frota também voltou com uma quantidade tão grande de pimenta-do-reino que o luxo outrora caro se tornou uma mercadoria comum na sociedade chinesa.

As viagens do tesouro resultaram em uma economia Ming florescente e estimularam o lucrativo comércio marítimo. As expedições desenvolveram-se em uma empresa de comércio marítimo, onde os chineses começaram a comercializar e fornecer mercadorias de origem não chinesa. Isso destacou o caráter comercial das viagens em que os chineses expandiram os já grandes lucros de seu comércio. O impacto das expedições no comércio foi em vários níveis: estabeleceu o controle imperial sobre as redes comerciais privadas locais, expandiu as relações tributárias e, assim, colocou o comércio sob a supervisão do Estado, estabeleceu transações supervisionadas por tribunais em portos estrangeiros e, assim, gerou uma receita substancial para ambas as partes, e aumento da produção e circulação de commodities em toda a região. As viagens induziram um choque repentino de oferta no mercado da Eurásia, onde as explorações marítimas chinesas na Ásia levaram a interrupções nas importações para a Europa com aumentos repentinos de preços no início do século XV.

Proclamações imperiais foram emitidas para reis estrangeiros, significando que eles poderiam se submeter e receber recompensas ou recusar e ser pacificados sob a ameaça de uma força militar avassaladora. Os reis estrangeiros tiveram que reafirmar seu reconhecimento do status superior do imperador chinês apresentando tributos. Os governantes que se submeteram receberam proteção política e recompensas materiais. Muitos países foram registrados como afluentes. A frota do tesouro conduziu o transporte de muitos enviados estrangeiros à China e de volta, mas alguns deles viajaram independentemente.

Geografia e sociedade

Sino Cakra Donya, um presente de Zheng He para Semudera ( Museu de Aceh )

A frota do tesouro navegou nas águas equatoriais e subtropicais do Mar da China Meridional e do Oceano Índico, onde eram dependentes das circunstâncias do ciclo anual dos ventos das monções. Portanto, os navegadores da frota organizaram precisamente as viagens sob cuidadosas considerações dos padrões periódicos das monções tropicais e subtropicais. Para a rota ao sul de Changle na China para Surabaya em Java, a frota seguiu o vento nordeste, cruzou o Equador (onde o vento nordeste muda para vento noroeste devido à força de Coriolis ), e então seguiu o vento noroeste. Em Java, a frota esperou a chegada do vento tropical sudeste ao hemisfério sul e o utilizou para navegar em direção a Sumatra. Em Sumatra, a frota foi interrompida devido à mudança do vento sudeste para um vento sudoeste forte em uma latitude norte perto do equador e esperou até o próximo inverno pelo vento nordeste. Para a rota noroeste em direção a Calicute e Ormuz, os chineses aproveitaram o vento do nordeste. A viagem de volta foi definida durante o final do verão e início do outono porque os ventos favoráveis ​​das monções estavam presentes naquela época. A frota deixou Ormuz antes que as monções do sudoeste chegassem ao Oceano Índico. Eles usaram o vento do norte para a viagem para o sul de Ormuz a Calicute. Para a viagem para o leste de Sumatra, a frota usou a recém-chegada monção do sudoeste sobre as partes orientais do Oceano Índico. Depois que a frota passou pelo Estreito de Malaca, a frota alcançou o vento sudoeste sobre o Mar da China Meridional para navegar de volta à China. Como as condições marítimas foram limitadas pelos ventos das monções, os esquadrões foram destacados da frota principal para divergir para destinos específicos. O primeiro ponto de divergência foi Sumatra, de onde um esquadrão viajaria para Bengala. O segundo ponto de divergência era Calicute, de onde os navios navegavam para Ormuz, bem como para outros destinos na Península Arábica e na África Oriental. Malaca era o ponto de encontro onde os esquadrões se reuniam para a etapa final da viagem de volta.

Durante todas as viagens, a frota partiu de Sumatra para navegar para o oeste através do Oceano Índico. O norte de Sumatra era uma região importante para o ancoradouro e a montagem da frota antes de prosseguir através do Oceano Índico até o Ceilão e o sul da Índia. Sua localização era mais importante para a frota do que sua riqueza ou produtos. Ma escreveu que Semudera era a principal rota para o Oceano Ocidental e caracterizou-a como o mais importante porto de reunião para o Oceano Ocidental. A viagem de Sumatra ao Ceilão demorou cerca de duas a quatro semanas sem ver terra. A primeira parte do Ceilão que se tornou visível após a partida de Sumatra foi Namanakuli (ou Montanha do Bico do Papagaio), a montanha mais oriental (6680 pés de altitude e 45 milhas de distância da costa). Dois ou três dias após seu avistamento, a frota do tesouro ajustou seu curso para navegar ao sul de Dondra Head no Ceilão. Depois de um longo tempo considerável no mar desde a saída de Sumatra, a frota chegou a um porto no Ceilão, geralmente em Beruwala e às vezes em Galle . Os chineses preferiram Beruwala a Galle, embora tenham feito portos em ambos os locais. Ma caracterizou Beruwala como "o cais do país do Ceilão".

Os Ming China mantinham relações cordiais com Calicute, o que foi valioso na medida em que tentavam estender o sistema tributário aos estados ao redor do Oceano Índico. Ma descreveu Calicute como o "grande país do Oceano Ocidental" e teve uma resposta positiva à regulamentação do comércio das autoridades de Calicute e atenção aos pesos e medidas. Fei descreveu Calicut como o "grande porto" dos países ocidentais.

Navegação

Durante as viagens, a frota adquiriu e coletou uma grande quantidade de dados de navegação: estes foram registrados especificamente pelo oficial astrológico e seus quatro astrólogos. Os dados de navegação foram processados ​​em diferentes tipos de cartas por um escritório cartográfico, composto por um oficial astrológico, quatro astrólogos e seus escriturários. Forneceu aos comandantes expedicionários as cartas de navegação necessárias para suas viagens. Muitas cópias das cartas expedicionárias foram guardadas no Ministério da Guerra . Dados de navegação adicionais provavelmente também foram fornecidos por pilotos marítimos locais , registros árabes, registros indianos e outros registros chineses.

As rotas das viagens são refletidas no mapa Mao Kun . O mapa foi coletado no Wubei Zhi , compilado por Mao Yuanyi. Ele retrata várias localizações geográficas, de Nanjing a Hormuz, bem como a costa da África Oriental, com rotas ilustradas por linhas pontilhadas. Mills (1954) data as direções do mapa para cerca de 1422, pois ele acredita que os dados de navegação foram compilados no mapa durante a expedição entre 1421 e 1422. As direções são expressas por pontos de bússola e distâncias em relógios , com referências a técnicas de navegação ( tais como sondagem de profundidade para evitar águas rasas) e astronomia (particularmente ao longo da rota norte-sul da África onde a latitude é determinada pela altura das constelações em relação ao horizonte). O mapa Mao Kun é anexado por quatro diagramas estelares que foram usados ​​para determinar a posição do navio em relação às estrelas e constelações em seções específicas da rota marítima.

Fé e cerimônia

O poder da deusa, tendo de fato se manifestado em tempos anteriores, foi abundantemente revelado na geração atual. No meio das águas impetuosas aconteceu que, quando houve um furacão, de repente uma lanterna divina foi vista brilhando no topo do mastro, e assim que apareceu aquela luz milagrosa o perigo foi aplacado, de modo que mesmo com o perigo de virar um sentiu-se reconfortado e que não havia motivo para medo.

- Almirante Zheng He e seus associados sobre testemunhar a lanterna divina de Tianfei, que representava os fenômenos naturais do fogo de Santo Elmo

Tribute Giraffe with Attendant , representando uma girafa apresentada por enviados bengalis à corte Ming ( Museu de Arte da Filadélfia )

A fé da tripulação da frota chinesa estava centrada em Tianfei , a "Princesa Celestial" que era a deusa dos marinheiros e marítimos. As inscrições Liujiagang e Changle sugerem que a vida de Zheng He era definida principalmente pelas viagens ao tesouro e que sua devoção a Tianfei era a fé dominante à qual ele aderia. As duas inscrições homenageiam e comemoram a deusa Tianfei. Zheng e seus associados estabeleceram essas inscrições nos templos de Tianfei em Liujiagang em 14 de março de 1431 e Changle entre 5 de dezembro de 1431 e 3 de janeiro de 1432. Essas inscrições fazem referência à tripulação testemunhando o incêndio de Santo Elmo durante tempestades perigosas e interpretando-o como um sinal de proteção divina por Tianfei. As inscrições Liujiagang e Changle são consideradas os epitáfios das viagens do tesouro Ming.

Em Galle, Ceilão, Zheng criou uma inscrição trilíngue datada de 15 de fevereiro de 1409. A inscrição está em três línguas, nas quais a seção chinesa elogiava o Buda , a seção tâmil elogiava o deus local Tenavarai Nayanar (uma encarnação de Vishnu ), e o A seção persa elogiou Alá . Cada seção contém uma lista semelhante de ofertas, como 1.000 moedas de ouro, 5.000 moedas de prata, 100 rolos de seda, 2.500 catties de óleo perfumado e uma variedade de enfeites de bronze. Como mostra esta inscrição, os chineses prestaram homenagem às três religiões dominantes no Ceilão.

Em 20 de setembro de 1414, os enviados bengalis apresentaram uma girafa como tributo em nome do rei Saif Al-Din Hamzah Shah de Bengala (r. 1410–1412) ao imperador Yongle da China Ming. A girafa foi apresentada como o qilin , mas o imperador rejeitou essa associação e não queria que seus oficiais enviassem memoriais laudatórios em nome de sua aparência auspiciosa durante seu reinado.

Historiografia

Páginas de uma cópia do Yingya Shenglan de Ma Huan

Há vários relatos contemporâneos existentes, incluindo Ma Huan 's Yingya Shenglan [瀛涯勝覽], Fei Xin ' s Xingcha Shenglan [星槎勝覽], e Gong Zhen 's Xiyang Fanguo Zhi [西洋番國志]. Ma serviu como intérprete na quarta, sexta e sétima viagens; Guo Chongli foi o colaborador de Ma no Yingya Shenglan e participou de três das expedições. Fei serviu como soldado na terceira, quinta e sétima expedições. Gong serviu como secretário particular de Zheng na sétima viagem. Essas três fontes fornecem observações sobre as condições políticas, econômicas, sociais, culturais e religiosas das terras visitadas durante as viagens. Além disso, as inscrições Liujiagang e Changle de Zheng He e seus associados são consideradas registros valiosos.

O Ming Shilu [明 實錄] fornece muitas informações relacionadas às viagens do tesouro, particularmente a troca de embaixadores. O trabalho é dividido em seções individuais sobre os reinados dos imperadores Ming. Zheng viveu durante os reinados de cinco imperadores Ming, mas serviu diretamente a três imperadores. Ele é mencionado no Taizong Shilu do reinado de Yongle, no Renzong Shilu do reinado de Hongxi e no Xuanzong Shilu do reinado de Xuande. O Taizong Shilu combinou a segunda e a terceira viagens em uma expedição. Isso foi reproduzido pelo Mingshi . A fusão dessas duas viagens em uma viagem fez com que a jornada de Zheng no Palembang de 1424 a 1425 fosse erroneamente interpretada como a sexta viagem a cumprir a contagem de sete viagens. No entanto, as inscrições Liujiagang e Changle fazem uma distinção clara entre a segunda e a terceira viagem, pois datam corretamente a segunda viagem de 1407 a 1409 e a terceira viagem de 1409 a 1411.

Várias obras posteriores foram preservadas. Os relatos no Mingshi [明 史] (1739) e no Xiyang Chaogong Dianlu [西洋 朝貢 典 錄] de Huang Xingzeng (1520) baseiam-se no Yingya Shenglan original de Ma . Zheng Xiao Wuxuebian [吾學編] (cerca de 1522) se baseia em Zhang Sheng rifacimento do Yingya Shenglan . Qianwen Ji de Zhu Yunming ['Um Registro de Coisas Uma vez Ouvidas'] (ca. 1526) contém seu Xia Xiyang [下 西洋; 'Down the Western Ocean'], que fornece um itinerário detalhado da sétima viagem. Outros textos incluem Shuyuan Zaji de Lu Rong [菽 園 雜記; 'Bean Garden Miscellany'] (1475), Yan Congjian 's Shuyu Zhouzilu [殊 域 周 咨 錄; 'Registo de expedições que se refere aos diferentes países'] (1520), e Gu Qiyuan 's Kezuo Zhuiyu [客座贅語; 'Conversas enfadonhas para meus convidados'] (cerca de 1628). Mao Yuanyi 's Wubei Zhi [武備志] (1628) preserva o mapa Mao Kun [茅坤圖], que é em grande parte com base no material a partir das viagens tesouro.

Luo Maodeng Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi [三寶太監下西洋記通俗演義] (1597) é um romance sobre as façanhas de Zheng e sua frota. No prefácio, Luo afirma que o poder marítimo chinês era essencial para manter a ordem mundial. No trabalho de Luo, Zheng navegou os oceanos em busca de um selo imperial sagrado para restaurar a harmonia no Reino do Meio. Finlay (1992) comenta que a história sugere que, como Zheng nunca encontrou esse selo, a ordem mundial não pode ser restaurada por nenhum outro meio que não a força militar. O romance de Luo contém uma descrição de diferentes classes de navios com seus tamanhos: os 36 navios do tesouro de nove mastros ( baochuan ) tinham 44,4 por 18 zhang , os 700 navios a cavalo de oito mastros ( machuan ) eram 37 por 15 zhang , os 240 sete. navios de grãos com mastros ou navios de abastecimento ( liangchuan ) tinham 28 por 12 zhang , os 300 navios de tarugo de seis mastros ou transporte de tropas ( zuochuan ) eram 24 por 9,4 zhang e os 180 navios de combate de cinco mastros ou navios de guerra propriamente ditos ( zhanchuan ) tinham 18 por 6,8 zhang . Dreyer (2007) argumenta que este trabalho tem pouco ou nenhum valor probatório como fonte histórica, mas também observa que Duyvendak pensa que pode ser baseado em alguma verdade.

O Kezuo Zhuiyu e o Shuyu Zhouzilu descrevem as seguintes circunstâncias do que aconteceu aos arquivos oficiais das expedições. Durante o reinado do imperador Chenghua (r. 1465–1487), foi emitida uma ordem para recuperar os documentos relativos às expedições ao Oceano Ocidental dos arquivos do Ministério da Guerra. No entanto, o oficial Liu Daxia (劉 大 夏) escondeu e queimou os documentos. Ele descartou os relatos como "exageros enganosos de coisas bizarras muito distantes do testemunho dos ouvidos e olhos das pessoas".

O Shuyu Zhouzilu acrescenta o seguinte à história. O Ministro da Guerra Xiang Zhong (項 忠; no cargo de 1474 a 1477 ) enviou um escrivão para recuperar os documentos, mas o escrivão não os encontrou depois de vários dias de busca. Liu acabou confessando e justificando suas ações para Xiang, declarando que "as expedições de Sanbao ao Oceano Ocidental desperdiçaram dezenas de miríades de dinheiro e grãos e, além disso, as pessoas que morreram [nessas expedições] podem ser contadas às miríades. Embora ele tenha retornado com coisas maravilhosas, qual foi o benefício para o estado? Esta foi apenas uma ação de mau governo que os ministros deveriam desaprovar severamente. Mesmo que os arquivos antigos ainda estivessem preservados, eles deveriam ser destruídos a fim de suprimir [uma repetição de essas coisas] na raiz. " Foi registrado que Xiang Zhong ficou impressionado com essa explicação.

O Mingshi , o Xuanzong Shilu e o Mingshi Jishi Benmo [明 史 紀事 本末] atribuem o motivo da supressão e destruição dos registros arquivados para impedir o eunuco Wang Zhi (汪直) de consultá-lo sobre sua invasão do Vietnã. Dreyer (2007) observa que Liu não poderia ter tido acesso aos registros e duvida de seu suposto envolvimento. Duyvendak (1939) afirma que os funcionários do Ministério da Guerra não foram influentes o suficiente para impedir a recuperação dos documentos e especula que Liu pode tê-los destruído com a aprovação do Ministro da Guerra.

Suryadinata (2005) observa que as fontes do sudeste asiático também fornecem informações sobre as viagens do tesouro Ming, mas que sua confiabilidade deve ser examinada, visto que essas histórias locais podem ser entrelaçadas com lendas, mas ainda permanecem relevantes nas memórias coletivas das pessoas envolvidas. Por exemplo, ele destaca as dificuldades de fazer pesquisas sobre o papel das viagens chinesas na islamização de Java e Malaca, já que essas atividades não são mencionadas nas crônicas chinesas e os relatos locais podem conter mais lendas do que história.

Fontes árabes fornecem informações sobre as datas de chegada da frota e o curso dos eventos em vários locais na região árabe, o que complementa os prazos gerais fornecidos por fontes chinesas. Ele também oferece uma visão sobre a troca de commodities, como quais commodities foram negociadas e qual valor foi colocado em mercadorias chinesas ou presentes. O Tarih al-Yaman fi d-daulati r-Rasuliya (ca. 1440) é um exemplo de um texto árabe que aumenta a compreensão sobre as datas e a bolsa de mercadorias. O Qurrat al-Uyun fi Akhbar al-Yaman al-Maimun (1461-1537) descreve um encontro entre Rasulid Sultan al-Nasir Ahmad (r. 1400-1424) e enviados chineses, fornecendo um exemplo de um governante que voluntariamente acede ao protocolo solicitado da relação tributária na perspectiva única de parte não chinesa. O Kitab as-Suluk li-ma rifat duwal al-muluk (1436-1442), um texto do Egito mameluco, descreve o contato entre os governantes chineses e mamelucos, o que contribui para a datação e compreensão da expedição a Meca durante o sétima viagem.

Legado

Já se passaram cerca de 80 anos desde que chegaram a esta cidade de Chalicut certos navios de cristãos brancos, que usavam seus cabelos longos como os alemães e não tinham barbas, exceto ao redor da boca, como as usadas em Constantinopla por cavaleiros e cortesãos. Eles pousaram, vestindo uma couraça, capacete e viseira, e carregando uma certa arma [espada] presa a uma lança. Seus navios estão armados com bombardeiros , mais curtos do que aqueles em uso conosco. Uma vez a cada dois anos, eles voltam com 20 ou 25 embarcações. Eles são incapazes de dizer quem são, nem que mercadoria trazem para esta cidade, exceto que inclui tecidos de linho finos e latão. Eles carregam especiarias. Seus navios têm quatro mastros como os da Espanha. Se fossem alemães, parece-me que deveríamos ter sido informados sobre eles; possivelmente eles podem ser russos se tiverem um porto lá. Na chegada do capitão podemos saber quem são essas pessoas, pois o piloto de língua italiana , que lhe foi dado pelo rei mouro, e que ele levou embora contrariando as suas inclinações, está com ele, e pode saber dizer .

- Girolamo Sernigi (1499) sobre os então desconhecidos visitantes chineses

Uma apresentação na cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos de Verão de 2008 representando as viagens marítimas da era Ming

Em 1499, pouco antes do retorno de Vasco da Gama da Índia a Portugal, Girolamo Sernigi relatou nos relatos portugueses da expedição de da Gama que "certos navios de cristãos brancos" haviam feito porto em Calicute, na costa do Malabar, gerações antes de sua chegada. Ele especulou que esses marinheiros desconhecidos poderiam ser os alemães ou os russos, mas concluiu que eles podem descobrir quem são essas pessoas quando Vasco da Gama chegar. Após sua chegada a Calecute, Vasco da Gama começou a ouvir histórias de homens de barba pálida que navegaram com seus navios gigantes ao longo das águas costeiras locais de Calicute gerações antes. Os portugueses encontraram tradições do Malabar que preservaram a memória das viagens de Zheng He, mas não sabiam que se tratava de contos sobre as suas frotas. Eles acabariam descobrindo que esses marinheiros desconhecidos eram chineses. Os homens de Da Gama foram aparentemente até confundidos com os chineses a princípio ao chegarem à costa da África Oriental , porque os chineses foram os últimos estranhos de pele clara a chegar em grandes navios de madeira nas memórias do povo da África Oriental.

No final do século 16, Juan González de Mendoza escreveu que "é claramente visto que [os chineses] vieram com a navegação até as Índias, tendo conquistado tudo o que é da China, até a parte mais distante dela. [...] De modo que até hoje há grande memória deles [...] O mesmo aviso e memória está lá no reino de Calicute, onde há muitas árvores e frutos, que os naturais daquele país dizem, foram trazidos para lá pelos Chinos, quando eram senhores e governadores daquele país. "

Durante um discurso na Universidade de Harvard em novembro de 1997, o presidente Jiang Zemin elogiou Zheng por espalhar a cultura chinesa no exterior. Muitos chineses de hoje percebem que essas expedições foram conduzidas de acordo com os ideais confucionistas. Desde 2005, em comemoração às viagens do tesouro Ming, a China celebra anualmente seu Dia Marítimo Nacional em 11 de julho. Esse ano também marcou o 600º aniversário da viagem inaugural de Zheng.

Embora a narrativa popular atual possa enfatizar a natureza pacífica das viagens, especialmente em termos da ausência de conquista territorial e subjugação colonial, ela negligencia a pesada militarização da frota do tesouro Ming para exercer a projeção de poder e, assim, promover seus interesses. No discurso político chinês atual, com os crescentes desenvolvimentos nas capacidades e ambições marítimas da China, as viagens do tesouro Ming são evocadas para enfatizar o surgimento pacífico da China moderna . Sugere-se que, ao traçar paralelos entre a China contemporânea e a narrativa histórica proporcionada por essas viagens, esse processo político fornece várias funções para a China: estimula o orgulho nacional, molda a identidade nacional, reafirma uma identidade marítima, legitima o desenvolvimento do poder marítimo , fornece uma imagem de um desenvolvimento harmonioso e pacífico, destaca a interconexão com o mundo mais amplo e oferece contraste com a natureza violenta do colonialismo ocidental. Como tal, as viagens do tesouro Ming desempenham um papel narrativo importante no desejo da China de mudar seu paradigma estratégico para o de uma potência marítima.

Notas

Referências

Bibliografia

links externos