Ministério das Ferrovias (Paquistão) - Ministry of Railways (Pakistan)

Ministério das Ferrovias
وزارت ريلوے
Brasão de armas do Paquistão.svg
Selo do Governo do Paquistão
Visão geral da agência
Formado 1 ° de maio de 1974 ; 47 anos atrás ( 01-05-1974 )
Jurisdição Governo do Paquistão
Quartel general Bloco D, Secretariado do Pak
Islamabad , ICT , Paquistão. 44000.
Orçamento anual $ 500 milhões de dólares
Ministro responsável
Executivo de agência
Local na rede Internet www .railways .gov .pk

O Ministério das Ferrovias ( Urdu : وزارت ريلوے , Wazarat -e-Railway , abreviado como MoR ) é um ministério do Governo do Paquistão encarregado de planejar, administrar e supervisionar as políticas governamentais para o desenvolvimento da rede ferroviária nacional, a Pakistan Railways . Originalmente um departamento do Ministério das Comunicações , em maio de 1974 tornou-se um ministério autônomo do governo federal. A sede do ministério está localizada no Bloco D do Secretariado Pak em Islamabad .

História

1858–1947

Em 1858, várias empresas ferroviárias começaram a instalar e operar no que hoje é o Paquistão. A atual rede da Pakistan Railways foi originalmente construída como uma colcha de retalhos de conexões ferroviárias locais operadas por pequenas empresas ferroviárias privadas. Entre eles estão as companhias ferroviárias Scinde , Punjab , Delhi Railway e Indus Steam Flotilla . Em 1870, essas 4 empresas foram fundidas na empresa ferroviária Scinde, Punjab e Delhi . Pouco tempo depois, várias linhas de outras ferrovias foram construídas, incluindo o Indus Valley State Railway , Punjab Estado Northern Railway , Sind-Sagar Railway , Sind-Pishin Estado Railway , Trans-Baluchistan Railway e Kandahar Estado Railway . Essas 6 empresas, junto com a empresa Scinde, Punjab e Delhi Railway, se fundiram para formar a North Western State Railway em 1880 e continuariam como uma empresa até 1947.

1947-1970

Em 1947, quando o Paquistão alcançou sua independência da Grã-Bretanha, a North Western State Railway e a Assam Bengal Railway foram herdadas pelo Paquistão e renomeadas para Pakistan Western Railway e Pakistan Eastern Railway, respectivamente. Ambas as ferrovias eram de propriedade do governo do Paquistão e esforços foram feitos para unificar a governança dessas duas ferrovias sob um único conselho ferroviário. No entanto, até a formulação do Conselho da Ferrovia, ambas as ferrovias eram administradas por meio da Divisão de Ferrovias do Ministério das Comunicações . A divisão era chefiada pelo Diretor Geral das Ferrovias (DG Ferrovias) dentro do ministério, que tinha a supervisão geral das operações.

Em 1959, um projeto de lei foi aprovado no parlamento, sublinhando a necessidade da criação de um Conselho Ferroviário semi-autônomo. O conselho foi percebido de acordo com os principais poderes do Governo Central, conforme estipulado na Lei das Ferrovias IX de 1890. Mesmo após o estabelecimento do Conselho Ferroviário (RB), o Governo Central continuou a administrar os assuntos das ferrovias, embora menos diretamente. Não houve sugestões de transferência efetiva de propriedade ou mudanças na relação financeira das ferrovias com o governo. O conselho, entretanto, tinha a supervisão geral sobre as operações ferroviárias, mas referia-se ao governo para questões de política geral. Desde a sua criação em 1959 e até 1 de julho de 1962, a direção do Conselho dos Ferroviários era composta pela antiga DG Ferrovias, um membro financeiro e um membro engenheiro. O conselho foi auxiliado por uma pequena equipe de especialistas em áreas que vão desde operações e finanças até engenharia. Os gerentes gerais foram nomeados para ambas as ferrovias, encarregados das operações diárias das ferrovias, incluindo compras, pessoal e tarifas. Sob os GMs, a organização da Pakistan Western Railways era baseada em um sistema divisionário, enquanto a da Pakistan Eastern Railways era baseada em um sistema departamental. No entanto, mais tarde descobriu-se que o sistema departamental apresentava uma fraqueza inerente à medida que o tráfego e os movimentos operacionais aumentavam na Ferrovia Oriental e a tomada de decisões era mantida centralizada para a ferrovia, necessitando de reformas imediatas. Mesmo em meio a esses perigos iniciais, a administração foi considerada competente.

Anteriormente, em 20 de setembro de 1924, uma resolução especial foi adotada pela Assembleia Legislativa da Índia Britânica que veio a ser conhecida como Convenção de Separação de 1924. A resolução pedia a separação das finanças ferroviárias das finanças gerais do país. Mas logo após a independência, o Governo Central descartou a resolução e as finanças das ferrovias foram fundidas com as finanças gerais do país. Em preparação para o segundo plano de cinco anos (1960-1965), a necessidade de separar as finanças ferroviárias das receitas gerais continuou a ser sentida.

Após a primeira sessão da terceira assembleia nacional , o presidente Ayub Khan emitiu uma ordem presidencial (PO 33) em 9 de junho de 1962. A ordem presidencial instruía a transferência do controle de ambas as ferrovias, PWR e PER, do Governo Central para o provincial governos do Paquistão Ocidental e do Paquistão Oriental, respectivamente. Quando a ordem presidencial entrou em vigor em 1º de julho de 1962, Conselhos Ferroviários concorrentes foram estabelecidos por ambas as províncias, revogando a Portaria do Conselho Ferroviário original de 1959. A ordem presidencial também restabeleceu a Convenção de Separação anteriormente descartada, segundo a qual as finanças ferroviárias foram finalmente separadas do finanças gerais para o ano fiscal de 1961–62 e depois, dando a cada conselho maior autonomia.

Ao transferir a jurisdição das ferrovias para seus respectivos governos provinciais, os Conselhos Ferroviários provinciais resultantes exerceram todos os poderes e funções do antigo Conselho Ferroviário (conforme estabelecido em 1959), com exceção de algumas responsabilidades. Para lidar com essas responsabilidades excepcionais, o Governo Central estabeleceu uma Divisão Ferroviária Central que reteve certos poderes e funções não completamente dissolvidos para os conselhos provinciais. Isso incluía as responsabilidades de:

  • Lidar com organizações internacionais e países estrangeiros;
  • Implementar acordos com tais organizações e países;
  • Coordenar os movimentos ferroviários de e para os portos; e,
  • Coordenar os Programas de Desenvolvimento de cada ferrovia como parte dos Programas de Desenvolvimento Nacional.

Além disso, os governos provinciais foram impedidos de alterar a prioridade de circulação do tráfego de defesa, fechar ou desmontar qualquer linha ferroviária, ou modificar qualquer linha do Ministério da Defesa , sem a aprovação prévia da Divisão Central Ferroviária.

1970 – presente

Com a sucessão do Paquistão Oriental, a Ferrovia Oriental foi herdada por Bangladesh , enquanto a Ferrovia Ocidental do Paquistão foi assumida pelo presidente que criou o Ministério das Ferrovias em 1974 para cuidar do planejamento e da formulação de políticas, serviço de consultoria técnica e gestão da ferrovia. A ferrovia PWR foi então rebatizada de Pakistan Railways em maio de 1974. Em 1982, o Ministério das Ferrovias foi fundido com o Railway Board sob uma ordem presidencial, resultando no ministério federal como está até hoje. O ministério foi desde então encarregado de administrar os vários entroncamentos e estações ferroviárias em áreas rurais, insulares e urbanas do Paquistão. O número decrescente de passageiros e as perdas financeiras no final da década de 1980 até o início da década de 1990 levaram ao fechamento de muitos ramais e pequenas estações. A década de 1990 viu cortes severos nos subsídios ferroviários e má gestão dentro da empresa. Devido à queda no número de passageiros, os subsídios ferroviários do governo são necessários para manter as ferrovias financeiramente viáveis.

Placa ferroviária

O Railway Board (RB) é o órgão máximo de governança para questões técnicas da Pakistan Railways e do MoR. A forma mais elevada de burocratas nas ferrovias consistia no burocrata indicado pelo governo, que é o presidente das Ferrovias do Paquistão - A lista a seguir inclui os oficiais e burocratas indicados pelo governo que se reportam diretamente ao Secretário das Ferrovias, que também atua como presidente do Conselho: - i). Secretário do Conselho da Ferrovia, MoR, Islamabad. ii) Membro Finance, Railway Board, MoR, Islamabad. iii) Diretor Geral (Operações) MoR, Islamabad. iv) Diretor Geral (Técnico) MoR, Islamabad. v) Diretor Geral (Planejamento) MoR, Islamabad.

  1. Chefe do Executivo / Sr. Gerente Geral da Ferrovia, PR.Headquarters, Lahore. (CEO / Sr.GM)
  2. Diretor Administrativo, PRACS.Rawalpindi.
  3. Executivo-chefe (CEO), PRFTC, Rawalpindi.
  4. Diretor Administrativo, REDAMCO, Rawalpindi.
  5. Diretor administrativo, Railcop, Lahore
  6. Inspetor do Governo Federal de Ferrovias (FGIR)
  7. Diretor-Geral do Departamento de Vigilância (DG Vigilância)

Funções

  • Todos os assuntos relativos à Pakistan Railways .
  • Movimento e prioridade em relação ao tráfego de defesa.
  • Manutenção de linhas férreas por motivos estratégicos.
  • Negociações com Organizações Internacionais e outros Países e implementação de acordos com eles.
  • Coordenação de Projetos de Desenvolvimento de Ferrovias no âmbito do Programa de Desenvolvimento Nacional.
  • Padronização e especificações de materiais e estoques.
  • Eficiência geral e segurança das ferrovias.
  • Coordenação dos movimentos ferroviários de e para os portos.

Divisões

Fábrica de locomotivas do Paquistão Risalpur

A Locomotiva Fábrica Paquistão foi criada em Risalpur a um custo total de 228,4 milhões (US $ 1,4 milhões). Sua função é fabricar locomotivas elétricas e elétricas a diesel indígenas, permitindo assim que a Pakistan Railways tenha menos dependência de tecnologia estrangeira. A fábrica tem capacidade para fabricar 25 locomotivas por ano. A tecnologia para fabricação de locomotivas foi adquirida da Hitachi Japan, General Electric , ADtranz Germany e Dalian Locomotives & Rolling Stock Works , China.

Carriage Factory Islamabad

A Pakistan Railways Carriage Factory, Islamabad , foi fundada em 1970 com a colaboração técnica da LHB , Alemanha, para a fabricação de carruagens de passageiros. A capacidade da Fábrica é de 150 ônibus de passageiros por ano em turno único.

Empresa de desenvolvimento e marketing de ferrovias (REDAMCO)

A REDAMCO foi criada em 2012. A REDAMCO lida com negócios não essenciais da Pakistan Railways, que inclui: Desenvolvimento de terras, negócios de anúncios e painéis, e questões relacionadas a franquias.

Serviços de consultoria e assessoria ferroviária do Paquistão (PRACS)

A Pakistan Railway Advisory & Consultancy Services Limited (PRACS) foi constituída em 1976 como uma empresa privada limitada. No ano de 2002, foi convertido para um público limitado. PRACS fornece uma ampla gama de serviços nas áreas de Engenharia Civil, gestão comercial de trens de passageiros, bem como reserva de passageiros e emissão de bilhetes, Rail Cuisine, Engenharia Mecânica e Engenharia Elétrica.

Construções Ferroviárias do Paquistão Limitada (RAILCOP)

Railway Constructions Pakistan Limited (RAILCOP) é ​​uma subsidiária do Ministério das Ferrovias que foi incorporada como uma empresa pública limitada em 1980. A RAILCOP oferece serviços nas áreas de engenharia, como trilhos, estações ferroviárias, pontes, pontes aéreas, passagens subterrâneas, túneis, bueiros, instalações ferroviárias no porto e portos. RAILCOP também concluiu uma série de projetos na Arábia Saudita, Sudão, Somália, Irã e Ferrovias do Senegal.

Ministros

Atualizado em agosto de 2018.

S. No. Nome A partir de Para Festa
01 KB.Khan FM Khan (Khan de Shewa) 29 de outubro de 1958 8 de junho de 1962
02 Sardar Muhammad Hayat Khan Tamman 12 de junho de 1965 25 de março de 1969
03 Khurshid Hasan Meer 23 de agosto de 1974 22 de outubro de 1974
04 Mian Muhammad Attaullah 23 de outubro de 1974 5 de fevereiro de 1976
05 Hafizullah Cheema 5 de fevereiro de 1976 8 de março de 1977
06 Gulam Hussain 30 de março de 1977 5 de julho de 1977
07 NA Qureshi 14 de janeiro de 1978 6 de julho de 1978
08 Muhammad Khan Junejo 5 de julho de 1978 23 de abril de 1979 Liga Muçulmana do Paquistão
09 Gen Brig Jamal Said Khan 21 de abril de 1979 31 de março de 1979
10 Major General Saeed Qadir 16 de março de 1981 5 de março de 1983
11 Nawabzada Abdul Ghafoor Khan Hoti 5 de agosto de 1983 26 de fevereiro de 1985
12 Yousaf Raza Gillani 28 de janeiro de 1986 20 de dezembro de 1986 Partido Popular do Paquistão
13 Sardarzada Muhammad Ali Shah 15 de maio de 1988 29 de maio de 1988
14 Mir Zafarullah Khan Jamali 9 de junho de 1988 24 de junho de 1988 Liga Muçulmana do Paquistão
15 Zafar Ali Laghari 23 de março de 1989 5 de agosto de 1990
16 Hazar Khan Bijarani 9 de novembro de 1990 10 de setembro de 1991
17 Ghulam Ahmad Bilour 10 de setembro de 1991 18 de julho de 1993
18 Ahmad Faruque 23 de julho de 1993 19 de outubro de 1993
19 Sardar Muhammad Yaqub Khan Nasar 11 de julho de 1997 6 de agosto de 1998
20 Chaudhry Shujaat Hussain 7 de agosto de 1998 9 de novembro de 1999
21 Tenente-general (R) Javed Ashraf 15 de agosto de 2000 23 de novembro de 2002
22 Ghouse Bux Khan Mehar 23 de novembro de 2002 25 de agosto de 2004
23 Shamim Haider 1 de setembro de 2004 24 de abril de 2006
24 Shaikh Rasheed Ahmad 25 de abril de 2006 15 de novembro de 2007
25 Mansoor Tariq 3 de dezembro de 2007 25 de março de 2008
26 Sardar Mehtab Abbasi 31 de março de 2008 13 de maio de 2008
27 Ghulam Ahmad Bilour 4 de novembro de 2008 18 de março de 2013
28 Dr. Abdul Malik Kasi 3 de abril de 2013 5 de junho de 2013
29 Khawaja Saad Rafique 7 de junho de 2013 27 de julho de 2017
- Khawaja Saad Rafique 4 de agosto de 2017 31 de maio de 2018
- Roshan Khursheed Bharucha (ator) 5 de junho de 2018 18 de agosto de 2018
30 Sheikh Rasheed Ahmad 18 de agosto de 2018 10 de dezembro de 2020
31 Azam Khan Swati 11 de dezembro de 2020 Titular

Veja também

links externos

Citações

Referências