Ministério das Ferrovias (Paquistão) - Ministry of Railways (Pakistan)
وزارت ريلوے | |
Visão geral da agência | |
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Formado | 1 ° de maio de 1974 |
Jurisdição | Governo do Paquistão |
Quartel general | Bloco D, Secretariado do Pak Islamabad , ICT , Paquistão. 44000. |
Orçamento anual | $ 500 milhões de dólares |
Ministro responsável | |
Executivo de agência | |
Local na rede Internet | www |
O Ministério das Ferrovias ( Urdu : وزارت ريلوے , Wazarat -e-Railway , abreviado como MoR ) é um ministério do Governo do Paquistão encarregado de planejar, administrar e supervisionar as políticas governamentais para o desenvolvimento da rede ferroviária nacional, a Pakistan Railways . Originalmente um departamento do Ministério das Comunicações , em maio de 1974 tornou-se um ministério autônomo do governo federal. A sede do ministério está localizada no Bloco D do Secretariado Pak em Islamabad .
História
1858–1947
Em 1858, várias empresas ferroviárias começaram a instalar e operar no que hoje é o Paquistão. A atual rede da Pakistan Railways foi originalmente construída como uma colcha de retalhos de conexões ferroviárias locais operadas por pequenas empresas ferroviárias privadas. Entre eles estão as companhias ferroviárias Scinde , Punjab , Delhi Railway e Indus Steam Flotilla . Em 1870, essas 4 empresas foram fundidas na empresa ferroviária Scinde, Punjab e Delhi . Pouco tempo depois, várias linhas de outras ferrovias foram construídas, incluindo o Indus Valley State Railway , Punjab Estado Northern Railway , Sind-Sagar Railway , Sind-Pishin Estado Railway , Trans-Baluchistan Railway e Kandahar Estado Railway . Essas 6 empresas, junto com a empresa Scinde, Punjab e Delhi Railway, se fundiram para formar a North Western State Railway em 1880 e continuariam como uma empresa até 1947.
1947-1970
Em 1947, quando o Paquistão alcançou sua independência da Grã-Bretanha, a North Western State Railway e a Assam Bengal Railway foram herdadas pelo Paquistão e renomeadas para Pakistan Western Railway e Pakistan Eastern Railway, respectivamente. Ambas as ferrovias eram de propriedade do governo do Paquistão e esforços foram feitos para unificar a governança dessas duas ferrovias sob um único conselho ferroviário. No entanto, até a formulação do Conselho da Ferrovia, ambas as ferrovias eram administradas por meio da Divisão de Ferrovias do Ministério das Comunicações . A divisão era chefiada pelo Diretor Geral das Ferrovias (DG Ferrovias) dentro do ministério, que tinha a supervisão geral das operações.
Em 1959, um projeto de lei foi aprovado no parlamento, sublinhando a necessidade da criação de um Conselho Ferroviário semi-autônomo. O conselho foi percebido de acordo com os principais poderes do Governo Central, conforme estipulado na Lei das Ferrovias IX de 1890. Mesmo após o estabelecimento do Conselho Ferroviário (RB), o Governo Central continuou a administrar os assuntos das ferrovias, embora menos diretamente. Não houve sugestões de transferência efetiva de propriedade ou mudanças na relação financeira das ferrovias com o governo. O conselho, entretanto, tinha a supervisão geral sobre as operações ferroviárias, mas referia-se ao governo para questões de política geral. Desde a sua criação em 1959 e até 1 de julho de 1962, a direção do Conselho dos Ferroviários era composta pela antiga DG Ferrovias, um membro financeiro e um membro engenheiro. O conselho foi auxiliado por uma pequena equipe de especialistas em áreas que vão desde operações e finanças até engenharia. Os gerentes gerais foram nomeados para ambas as ferrovias, encarregados das operações diárias das ferrovias, incluindo compras, pessoal e tarifas. Sob os GMs, a organização da Pakistan Western Railways era baseada em um sistema divisionário, enquanto a da Pakistan Eastern Railways era baseada em um sistema departamental. No entanto, mais tarde descobriu-se que o sistema departamental apresentava uma fraqueza inerente à medida que o tráfego e os movimentos operacionais aumentavam na Ferrovia Oriental e a tomada de decisões era mantida centralizada para a ferrovia, necessitando de reformas imediatas. Mesmo em meio a esses perigos iniciais, a administração foi considerada competente.
Anteriormente, em 20 de setembro de 1924, uma resolução especial foi adotada pela Assembleia Legislativa da Índia Britânica que veio a ser conhecida como Convenção de Separação de 1924. A resolução pedia a separação das finanças ferroviárias das finanças gerais do país. Mas logo após a independência, o Governo Central descartou a resolução e as finanças das ferrovias foram fundidas com as finanças gerais do país. Em preparação para o segundo plano de cinco anos (1960-1965), a necessidade de separar as finanças ferroviárias das receitas gerais continuou a ser sentida.
Após a primeira sessão da terceira assembleia nacional , o presidente Ayub Khan emitiu uma ordem presidencial (PO 33) em 9 de junho de 1962. A ordem presidencial instruía a transferência do controle de ambas as ferrovias, PWR e PER, do Governo Central para o provincial governos do Paquistão Ocidental e do Paquistão Oriental, respectivamente. Quando a ordem presidencial entrou em vigor em 1º de julho de 1962, Conselhos Ferroviários concorrentes foram estabelecidos por ambas as províncias, revogando a Portaria do Conselho Ferroviário original de 1959. A ordem presidencial também restabeleceu a Convenção de Separação anteriormente descartada, segundo a qual as finanças ferroviárias foram finalmente separadas do finanças gerais para o ano fiscal de 1961–62 e depois, dando a cada conselho maior autonomia.
Ao transferir a jurisdição das ferrovias para seus respectivos governos provinciais, os Conselhos Ferroviários provinciais resultantes exerceram todos os poderes e funções do antigo Conselho Ferroviário (conforme estabelecido em 1959), com exceção de algumas responsabilidades. Para lidar com essas responsabilidades excepcionais, o Governo Central estabeleceu uma Divisão Ferroviária Central que reteve certos poderes e funções não completamente dissolvidos para os conselhos provinciais. Isso incluía as responsabilidades de:
- Lidar com organizações internacionais e países estrangeiros;
- Implementar acordos com tais organizações e países;
- Coordenar os movimentos ferroviários de e para os portos; e,
- Coordenar os Programas de Desenvolvimento de cada ferrovia como parte dos Programas de Desenvolvimento Nacional.
Além disso, os governos provinciais foram impedidos de alterar a prioridade de circulação do tráfego de defesa, fechar ou desmontar qualquer linha ferroviária, ou modificar qualquer linha do Ministério da Defesa , sem a aprovação prévia da Divisão Central Ferroviária.
1970 – presente
Com a sucessão do Paquistão Oriental, a Ferrovia Oriental foi herdada por Bangladesh , enquanto a Ferrovia Ocidental do Paquistão foi assumida pelo presidente que criou o Ministério das Ferrovias em 1974 para cuidar do planejamento e da formulação de políticas, serviço de consultoria técnica e gestão da ferrovia. A ferrovia PWR foi então rebatizada de Pakistan Railways em maio de 1974. Em 1982, o Ministério das Ferrovias foi fundido com o Railway Board sob uma ordem presidencial, resultando no ministério federal como está até hoje. O ministério foi desde então encarregado de administrar os vários entroncamentos e estações ferroviárias em áreas rurais, insulares e urbanas do Paquistão. O número decrescente de passageiros e as perdas financeiras no final da década de 1980 até o início da década de 1990 levaram ao fechamento de muitos ramais e pequenas estações. A década de 1990 viu cortes severos nos subsídios ferroviários e má gestão dentro da empresa. Devido à queda no número de passageiros, os subsídios ferroviários do governo são necessários para manter as ferrovias financeiramente viáveis.
Placa ferroviária
O Railway Board (RB) é o órgão máximo de governança para questões técnicas da Pakistan Railways e do MoR. A forma mais elevada de burocratas nas ferrovias consistia no burocrata indicado pelo governo, que é o presidente das Ferrovias do Paquistão - A lista a seguir inclui os oficiais e burocratas indicados pelo governo que se reportam diretamente ao Secretário das Ferrovias, que também atua como presidente do Conselho: - i). Secretário do Conselho da Ferrovia, MoR, Islamabad. ii) Membro Finance, Railway Board, MoR, Islamabad. iii) Diretor Geral (Operações) MoR, Islamabad. iv) Diretor Geral (Técnico) MoR, Islamabad. v) Diretor Geral (Planejamento) MoR, Islamabad.
- Chefe do Executivo / Sr. Gerente Geral da Ferrovia, PR.Headquarters, Lahore. (CEO / Sr.GM)
- Diretor Administrativo, PRACS.Rawalpindi.
- Executivo-chefe (CEO), PRFTC, Rawalpindi.
- Diretor Administrativo, REDAMCO, Rawalpindi.
- Diretor administrativo, Railcop, Lahore
- Inspetor do Governo Federal de Ferrovias (FGIR)
- Diretor-Geral do Departamento de Vigilância (DG Vigilância)
Funções
- Todos os assuntos relativos à Pakistan Railways .
- Movimento e prioridade em relação ao tráfego de defesa.
- Manutenção de linhas férreas por motivos estratégicos.
- Negociações com Organizações Internacionais e outros Países e implementação de acordos com eles.
- Coordenação de Projetos de Desenvolvimento de Ferrovias no âmbito do Programa de Desenvolvimento Nacional.
- Padronização e especificações de materiais e estoques.
- Eficiência geral e segurança das ferrovias.
- Coordenação dos movimentos ferroviários de e para os portos.
Divisões
Fábrica de locomotivas do Paquistão Risalpur
A Locomotiva Fábrica Paquistão foi criada em Risalpur a um custo total de ₨ 228,4 milhões (US $ 1,4 milhões). Sua função é fabricar locomotivas elétricas e elétricas a diesel indígenas, permitindo assim que a Pakistan Railways tenha menos dependência de tecnologia estrangeira. A fábrica tem capacidade para fabricar 25 locomotivas por ano. A tecnologia para fabricação de locomotivas foi adquirida da Hitachi Japan, General Electric , ADtranz Germany e Dalian Locomotives & Rolling Stock Works , China.
Carriage Factory Islamabad
A Pakistan Railways Carriage Factory, Islamabad , foi fundada em 1970 com a colaboração técnica da LHB , Alemanha, para a fabricação de carruagens de passageiros. A capacidade da Fábrica é de 150 ônibus de passageiros por ano em turno único.
Empresa de desenvolvimento e marketing de ferrovias (REDAMCO)
A REDAMCO foi criada em 2012. A REDAMCO lida com negócios não essenciais da Pakistan Railways, que inclui: Desenvolvimento de terras, negócios de anúncios e painéis, e questões relacionadas a franquias.
Serviços de consultoria e assessoria ferroviária do Paquistão (PRACS)
A Pakistan Railway Advisory & Consultancy Services Limited (PRACS) foi constituída em 1976 como uma empresa privada limitada. No ano de 2002, foi convertido para um público limitado. PRACS fornece uma ampla gama de serviços nas áreas de Engenharia Civil, gestão comercial de trens de passageiros, bem como reserva de passageiros e emissão de bilhetes, Rail Cuisine, Engenharia Mecânica e Engenharia Elétrica.
Construções Ferroviárias do Paquistão Limitada (RAILCOP)
Railway Constructions Pakistan Limited (RAILCOP) é uma subsidiária do Ministério das Ferrovias que foi incorporada como uma empresa pública limitada em 1980. A RAILCOP oferece serviços nas áreas de engenharia, como trilhos, estações ferroviárias, pontes, pontes aéreas, passagens subterrâneas, túneis, bueiros, instalações ferroviárias no porto e portos. RAILCOP também concluiu uma série de projetos na Arábia Saudita, Sudão, Somália, Irã e Ferrovias do Senegal.
Ministros
Atualizado em agosto de 2018.
S. No. | Nome | A partir de | Para | Festa |
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01 | KB.Khan FM Khan (Khan de Shewa) | 29 de outubro de 1958 | 8 de junho de 1962 | |
02 | Sardar Muhammad Hayat Khan Tamman | 12 de junho de 1965 | 25 de março de 1969 | |
03 | Khurshid Hasan Meer | 23 de agosto de 1974 | 22 de outubro de 1974 | |
04 | Mian Muhammad Attaullah | 23 de outubro de 1974 | 5 de fevereiro de 1976 | |
05 | Hafizullah Cheema | 5 de fevereiro de 1976 | 8 de março de 1977 | |
06 | Gulam Hussain | 30 de março de 1977 | 5 de julho de 1977 | |
07 | NA Qureshi | 14 de janeiro de 1978 | 6 de julho de 1978 | |
08 | Muhammad Khan Junejo | 5 de julho de 1978 | 23 de abril de 1979 | Liga Muçulmana do Paquistão |
09 | Gen Brig Jamal Said Khan | 21 de abril de 1979 | 31 de março de 1979 | |
10 | Major General Saeed Qadir | 16 de março de 1981 | 5 de março de 1983 | |
11 | Nawabzada Abdul Ghafoor Khan Hoti | 5 de agosto de 1983 | 26 de fevereiro de 1985 | |
12 | Yousaf Raza Gillani | 28 de janeiro de 1986 | 20 de dezembro de 1986 | Partido Popular do Paquistão |
13 | Sardarzada Muhammad Ali Shah | 15 de maio de 1988 | 29 de maio de 1988 | |
14 | Mir Zafarullah Khan Jamali | 9 de junho de 1988 | 24 de junho de 1988 | Liga Muçulmana do Paquistão |
15 | Zafar Ali Laghari | 23 de março de 1989 | 5 de agosto de 1990 | |
16 | Hazar Khan Bijarani | 9 de novembro de 1990 | 10 de setembro de 1991 | |
17 | Ghulam Ahmad Bilour | 10 de setembro de 1991 | 18 de julho de 1993 | |
18 | Ahmad Faruque | 23 de julho de 1993 | 19 de outubro de 1993 | |
19 | Sardar Muhammad Yaqub Khan Nasar | 11 de julho de 1997 | 6 de agosto de 1998 | |
20 | Chaudhry Shujaat Hussain | 7 de agosto de 1998 | 9 de novembro de 1999 | |
21 | Tenente-general (R) Javed Ashraf | 15 de agosto de 2000 | 23 de novembro de 2002 | |
22 | Ghouse Bux Khan Mehar | 23 de novembro de 2002 | 25 de agosto de 2004 | |
23 | Shamim Haider | 1 de setembro de 2004 | 24 de abril de 2006 | |
24 | Shaikh Rasheed Ahmad | 25 de abril de 2006 | 15 de novembro de 2007 | |
25 | Mansoor Tariq | 3 de dezembro de 2007 | 25 de março de 2008 | |
26 | Sardar Mehtab Abbasi | 31 de março de 2008 | 13 de maio de 2008 | |
27 | Ghulam Ahmad Bilour | 4 de novembro de 2008 | 18 de março de 2013 | |
28 | Dr. Abdul Malik Kasi | 3 de abril de 2013 | 5 de junho de 2013 | |
29 | Khawaja Saad Rafique | 7 de junho de 2013 | 27 de julho de 2017 | |
- | Khawaja Saad Rafique | 4 de agosto de 2017 | 31 de maio de 2018 | |
- | Roshan Khursheed Bharucha (ator) | 5 de junho de 2018 | 18 de agosto de 2018 | |
30 | Sheikh Rasheed Ahmad | 18 de agosto de 2018 | 10 de dezembro de 2020 | |
31 | Azam Khan Swati | 11 de dezembro de 2020 | Titular |
Veja também
links externos
- Site oficial
- Ferrovias do Paquistão
- Empresa de desenvolvimento e marketing de ferrovias
- Serviços de consultoria e assessoria ferroviária do Paquistão
- Construções Ferroviárias do Paquistão Limitada
Citações
Referências
- Sánchez-Triana, Ernesto; Afzal, Javaid; Biller, Dan; Malik, Sohail (2013). Tornando mais verde o crescimento no Paquistão por meio das reformas do setor de transporte: uma avaliação ambiental, de pobreza e social estratégica . Direções em Desenvolvimento. Washington, DC: Banco Mundial . doi : 10.1596 / 978-0-8213-9929-3 . ISBN 9780821399293.
- Imran, Muhammad (2009). "Transporte público no Paquistão: Uma Visão Geral Crítica" (PDF) . Journal of Public Transportation . 12 (2): 53–83. Arquivado do original (PDF) em 18/04/2013.
- Hasan, Parvez (1998). A economia do Paquistão na encruzilhada: políticas passadas e imperativos atuais . Karachi: Oxford University Press. ISBN 9780195779394.
- International Development Association (31 de agosto de 1962). Relatório nº TO-339a: Avaliação do Projeto das Ferrovias do Paquistão (PDF) (relatório interno restrito). Departamento de Operações Técnicas, Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento, Associação Internacional de Desenvolvimento.
- Ferrovias do Paquistão (20 de outubro de 2011). Código Geral das Ferrovias do Paquistão (PDF) (Relatório). Islamabad: Riaz Ahmad & Company.
- Governo do Paquistão (1991). Paquistão: um manual oficial . Departamento de Filmes e Publicações, Ministério da Informação e Transmissão, Governo do Paquistão.