Ministério de Obras e Desenvolvimento - Ministry of Works and Development
Visão geral da agência | |
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Formado | 1870 |
Dissolvido | 1993 |
Agências substitutas | |
Ministro responsável |
O Ministério de Obras e Desenvolvimento da Nova Zelândia , anteriormente o Departamento de Obras Públicas e frequentemente referido como Departamento de Obras Públicas ou PWD, foi fundado em 1876 e desativado e privatizado em 1988. O Ministério tinha seu próprio ministro responsável em nível de gabinete , o Ministro das Obras ou Ministro das Obras Públicas.
Historicamente, o estado desempenhou um papel importante no desenvolvimento da economia da Nova Zelândia. Por muitos anos, o Departamento de Obras Públicas (que se tornou o Ministério de Obras em 1948 e o Ministério de Obras e Desenvolvimento em 1974) realizou a maioria das grandes obras de construção na Nova Zelândia, incluindo estradas, ferrovias e estações de energia. Após a reforma do setor estadual, iniciada em 1984, o ministério desapareceu e seus remanescentes agora têm que competir por empregos públicos.
O Ministério de Obras e Desenvolvimento foi desativado em 1988 e uma Unidade de Gerenciamento de Resíduos continuou a supervisionar as operações e ativos do Ministério até o encerramento formal em 1993. Ela foi abolida pela Lei de Abolição do Ministério de Obras e Desenvolvimento de 1988.
Estrutura e operações
A sede do Ministério ficava no Edifício Vogel em Wellington, em homenagem ao ex-premiê Sir Julius Vogel , que ajudou a criar o Departamento de Obras Públicas durante seu mandato, por meio da Lei de Imigração e Obras Públicas de 1870 . Esse prédio abrigava o Vogel Computer , um dos maiores da Nova Zelândia e usado por vários departamentos governamentais para trabalhos de engenharia. O Ministério mudou-se para o Edifício Vogel por volta de 1966 do Antigo Edifício do Governo em Lambton Quay.
O ministério foi renomeado para Ministério das Obras em 16 de março de 1943 sob a Lei do Ministério das Obras . Isso era para refletir as funções estendidas do tempo de guerra, quando o Ministro explicou que era, "para garantir que, embora o potencial de construção e construção do país seja limitado pela guerra e pelas condições imediatas do pós-guerra, ele seja montado e utilizado da forma mais eficiente forma do ponto de vista do interesse nacional ".
Em 1944, o ministério se envolveu no "grande escândalo do mobiliário" quando foi solicitado a encomendar peças de mobiliário para a nova Legação em Moscou, a ser chefiada por Charles Boswell . A lista de itens a serem enviados da Nova Zelândia para Moscou (via Teerã e Ásia Central) incluía 40 poltronas, 10 sofás, uma mesa de bilhar e suportes para palmeiras. Aparentemente feito depois de olhar para móveis na Câmara do Governo e casas ministeriais, a ordem poderia ter acomodado quase toda a Câmara dos Representantes; foi cancelado pelo primeiro-ministro Peter Fraser .
Durante os últimos anos do Ministério, havia sete Escritórios Distritais (Auckland, Hamilton, Wanganui, Napier, Wellington, Christchurch e Dunedin), cada um chefiado por um Comissário Distrital de Obras. Em cada distrito havia vários escritórios de residência (chefiados por um engenheiro residente) e cada um tinha vários depósitos. O objetivo principal dessa força de trabalho de 6.000 foi a manutenção das seções existentes e o planejamento e construção de seções de reposição da rede de rodovias estaduais. Além disso, havia Escritórios de Projetos criados para uma finalidade específica, como construir um projeto de energia, aeroporto, túnel ou esquema de irrigação.
Dissolução
Enquanto as funções de política foram desativadas ou transferidas para outros departamentos do governo, as operações comerciais foram estabelecidas como Works and Development Services Corporation (uma empresa estatal) e o bureau de computação e as unidades de manutenção de edifícios foram vendidos. A empresa tinha duas subsidiárias principais, Serviços de Consultoria de Obras e Obras de Construção Civil. Estes foram vendidos em 1996 e tornaram-se Consultores Internacionais da Opus e Infraestrutura de Obras , respectivamente, e a corporação foi desativada.
Grandes projectos
Equipamento militar
- Tanque Bob Semple (1941)
Instalações militares
- Hangares de aeronaves Ohakea e Whenuapai (1939)
- Stony Batter (1944)
- Fortaleza de Wrights Hill (1943)
Eletricidade
Projetos
- Waitaki Dam (concluído em 1935)
- Roxburgh Dam
- Tekapo A (concluído em 1951)
- Benmore Power Station (1965)
- Barragem de Aviemore (1968)
- Tekapo B
- Ohau A , B e C .
- Lago Ruataniwha
- Barragem de Clyde (concluída em 1989)
- Estruturas de controle do lago Te Anau e Manapouri (1971-1974)
Na Ilha do Norte, o Esquema de Energia de Tongariro foi concluído entre 1964 e 1983.
Ferrovias
História
De acordo com a Lei de Obras Públicas de 1876, o Departamento de Obras Públicas foi responsável pela operação da rede ferroviária da Nova Zelândia de 1876 a 1880, quando as operações foram transferidas para o Departamento de Ferrovias da Nova Zelândia . Essa transferência não encerrou as operações ferroviárias da PWD, uma vez que ela ainda operava linhas ferroviárias quando em construção, às vezes prestando serviços de receita antes da transferência oficial da linha para o Departamento de Ferrovias. A PWD possuía suas próprias locomotivas e material rodante, alguns de segunda mão do Departamento de Ferrovias, e operava algumas pequenas linhas ferroviárias que nunca foram transferidas para o Departamento de Ferrovias. Um exemplo é um ramal de 6,4 km construído em 1928 de perto do término do ramal de Kurow do Departamento de Ferrovias até um projeto de barragem hidroelétrica no rio Waitaki . Este ramal não foi usado exclusivamente para atender ao projeto da barragem; a PWD usava seu próprio material rodante para fornecer um serviço para crianças em idade escolar que frequentavam a escola em Kurow e, ocasionalmente, trens especiais do Departamento de Ferrovias operavam na linha com força motriz PWD, incluindo uma excursão turística em 1931 para ver a barragem em construção. Esta linha foi removida em abril de 1937, pois o PWD não a exigia mais.
Projetos
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Ferrovia do tronco principal da Ilha do Norte (concluída em 1908)
- Espiral Raurimu (1898)
- Túnel Otira (concluído em 1923)
- Ferrovia do tronco principal da costa leste (concluída em 1928)
- Desvio de Westfield (concluído em 1929)
- Estação ferroviária de Auckland (1930)
- Linha Stratford – Okahukura (concluída em 1932)
- Desvio plano de Tawa (concluído em 1935)
- Túnel da Ferrovia Kaimai (concluído em 1978)
- Wellington Urban Motorway (de 1965 a 1975) O projeto foi interrompido na Ghuznee Street, pelo governo da época. Agora se fala em conclusão, 45 anos depois.
Veja também
- Ministro das Obras (Nova Zelândia)
- A Era Vogel
- Opus International Group
- Infraestrutura de obras
- Downer EDI funciona
Notas
Referências
- Por design: uma breve história do Ministério das Obras do Departamento de Obras Públicas 1870-1970 por Rosslyn J. Noonan (1975, Crown Copyright)