Mitsubishi F-2 - Mitsubishi F-2

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F-2
20170810034434! Mitsubishi F-2 no voo 23 (cortado) .jpg
Mitsubishi F-2B
Função Lutador multifuncional
origem nacional Japão / Estados Unidos
Fabricante Mitsubishi Heavy Industries / Lockheed Martin
Primeiro voo 7 de outubro de 1995
Introdução 2000
Status Em serviço
Usuário primário Força Aérea de Autodefesa do Japão
Produzido 1995–2011
Número construído 98 (incluindo 4 protótipos)
Desenvolvido a partir de Falcão de combate General Dynamics F-16

O Mitsubishi F-2 é um caça multifuncional derivado do General Dynamics F-16 Fighting Falcon e fabricado pela Mitsubishi Heavy Industries e Lockheed Martin para a Força de Autodefesa Aérea do Japão , com uma divisão de 60/40 na fabricação entre o Japão e o Estados Unidos. A base do projeto do F-2 é o F-16 Agile Falcon , uma oferta malsucedida da General Dynamics para fornecer uma alternativa de baixo custo para a competição Advanced Tactical Fighter (ATF). A produção começou em 1996 e a primeira aeronave entrou em serviço em 2000. As primeiras 76 aeronaves entraram em serviço em 2008, com um total de 98 fuselagens produzidas. O primeiroO radar ativo eletronicamente escaneado (AESA) em uma aeronave de combate foi o J / APG-1 introduzido no Mitsubishi F-2 em 1995. O F-2 é apelidado de "Viper Zero", uma referência ao semi-oficial do F-16 apelido de "Viper" e Mitsubishi A6M Zero .

Desenvolvimento

Negociações EUA-Japão

A JASDF e seus contratados consideraram o desenvolvimento de um substituto projetado e produzido pelo Japão para o antigo caça Mitsubishi F-1 já em 1981. Um estudo de viabilidade formal começou em 1985. As intenções iniciais do Japão de desenvolver a aeronave construída internamente com base no sucesso anterior do Japão na produção do caça F-15J sob licença da McDonnell Douglas . Os empreiteiros de defesa japoneses argumentaram que precisavam construir uma nova aeronave desde o início, a fim de desenvolver a habilidade de seus engenheiros e, por sua vez, desenvolver a indústria aeronáutica japonesa.

Quando o programa começou a tomar forma formal em 1985, vários funcionários dos Estados Unidos levantaram preocupações de que o programa resultaria em uma aeronave inferior e enfraqueceria a relação de defesa EUA-Japão . Oficiais do Pentágono defenderam a co-produção ou co-desenvolvimento de uma aeronave baseada na plataforma F-16 ou F / A-18 , pois acreditavam que o Japão não concordaria em comprar aeronaves dos EUA.

No início de 1987, os Estados Unidos, por meio de Caspar Weinberger e outros funcionários do governo, começaram a pressionar formalmente o Japão para executar o projeto como um desenvolvimento conjunto bilateral EUA-Japão. O momento desse lobby coincidiu com o auge da " luta contra o Japão " nos Estados Unidos: o escândalo Toshiba-Kongsberg , no qual a Toshiba vendeu máquinas de fresamento de hélice para a União Soviética, violando as sanções do COCOM , tornou-se público em maio 1987. A postura negociadora do Japão mudou em meio ao risco de deterioração das relações EUA-Japão.

A administração Reagan e o governo de Nakasone anunciaram o projeto conjunto em outubro de 1987. Sob um memorando de entendimento assinado em novembro de 1988, a General Dynamics forneceria sua tecnologia F-16 Fighting Falcon para a Mitsubishi Heavy Industries , e cuidaria de até 45 por cento do desenvolvimento trabalhar como um contratante principal conjunto.

Do lado americano, altos funcionários do Departamento de Estado e do Departamento de Defesa dos EUA apoiaram o projeto como um meio de os EUA acessarem a tecnologia japonesa e como um meio de fortalecer as relações EUA-Japão, mas o Departamento de Comércio e muitos membros do Congresso se opuseram ao devido ao risco de fortalecer a capacidade do Japão de competir com as empresas aeroespaciais dos EUA. Opositores no Congresso argumentaram que o Japão deveria adquirir aeronaves americanas para compensar o déficit comercial entre os dois países. Mais de vinte membros do Senado exigiram a revisão oficial do negócio.

Depois que George HW Bush assumiu o cargo de presidente dos Estados Unidos em janeiro de 1989, o governo dos Estados Unidos respondeu às críticas internas ao acordo buscando "esclarecimento" dos termos do MOU, que o governo japonês viu como uma tentativa de renegociar isto. O governo Bush estava particularmente preocupado com os riscos da transferência de tecnologia para o Japão. Bush anunciou um acordo revisado em abril de 1989, pouco antes da renúncia de seu homólogo japonês Noboru Takeshita , segundo o qual o acesso japonês ao controle de vôo e software de controle de armas era limitado, enquanto os EUA teriam acesso a qualquer nova tecnologia que o Japão desenvolvesse para o projeto. As empreiteiras americanas tiveram garantia de pelo menos 40% da produção do programa. O Congresso ratificou o acordo em junho de 1989, enquanto expressava seu descontentamento oficial.

O legislador japonês Shintaro Ishihara foi um crítico ferrenho do acordo final, escrevendo em 1990 que "nosso Ministério das Relações Exteriores e outras agências governamentais decidiram que era melhor comer uma torta humilde do que incorrer na ira do Tio Sam em mais uma questão bilateral", e apontando isso " distribuímos nossa tecnologia de defesa mais avançada para os Estados Unidos, mas pagamos taxas de licenciamento e patentes para cada peça de tecnologia que usamos. "

Produção

Os trabalhos foram iniciados no programa FS-X , inicialmente com a designação de empresa Mitsubishi SX-3 . Em 1984, a General Dynamics ofereceu uma versão ampliada do F-16 para a Força Aérea dos Estados Unidos e considerou entrar nele como uma alternativa de baixo custo na competição Advanced Tactical Fighter . Nenhum dos dois se concretizou, no entanto, esse conceito se tornou o ponto de partida para o desenvolvimento do F-2. O F-2 usava o design de asa do F-16 Agile Falcon , mas muitos dos componentes eletrônicos foram atualizados para os padrões da década de 1990. O Japão selecionou o caça para substituir o F-4EJ e complementar o F-15J , seu principal caça de superioridade aérea. O programa envolveu transferência de tecnologia dos Estados Unidos para o Japão e vice-versa. A responsabilidade pela divisão de custos foi dividida em 60% pelo Japão e 40% pelos Estados Unidos. A Lockheed Martin fabricaria todas as fuselagens traseiras e flaps de bordo de ataque das asas e oito das dez caixas de asas esquerdas .

O programa F-2 foi controverso, porque o custo unitário, que inclui os custos de desenvolvimento, é cerca de quatro vezes o de um Bloco 50/52 F-16, que não inclui os custos de desenvolvimento. A inclusão dos custos de desenvolvimento distorce o custo unitário incremental (isso acontece com a maioria das aeronaves militares modernas), embora mesmo nos níveis de aquisição planejados, o preço por aeronave fosse um tanto alto. O plano inicial de 141 F-2s teria reduzido o custo unitário em até US $ 10 milhões ( € 7,5 milhões) por unidade, sem incluir o custo reduzido de produção em massa. A partir de 2008, 94 aeronaves foram planejadas.

O vôo inaugural do F-2 foi em 7 de outubro de 1995. Mais tarde naquele ano, o governo japonês aprovou um pedido de 141 (mas logo foi reduzido para 130), para entrar em serviço em 1999; problemas estruturais resultaram no adiamento da entrada em serviço até 2000. Devido a problemas de eficiência de custos, os pedidos da aeronave foram reduzidos para 98 (incluindo quatro protótipos) em 2004. Os testes de voo dos quatro protótipos foram conduzidos pela Agência de Defesa do Japão em Gifu Air Field .

A última das 94 aeronaves de produção encomendadas sob contrato foi entregue ao Ministério da Defesa em 27 de setembro de 2011. Durante a cerimônia de lançamento do último jato de combate F-2 de produção, a Mitsubishi Heavy Industries confirmou que a produção do F-2 iria terminar e não mais caças F-2 serão produzidos pelo fabricante. Em 2014, havia 61 monopostos voando e 21 treinadores de dois lugares.

Projeto

General Electric , Kawasaki , Honeywell , Raytheon , NEC , Hazeltine e Kokusai Electric estavam entre os subcontratados de componentes primários. A Lockheed Martin forneceu a fuselagem traseira , ripas de ponta , sistema de gerenciamento de lojas, uma grande porcentagem de wingboxes (como parte dos acordos de transferência de tecnologia bidirecional) e outros componentes. A Kawasaki construiu a seção intermediária da fuselagem, bem como as portas da roda principal e do motor, enquanto a fuselagem dianteira e as asas foram construídas pela Mitsubishi. Alguns dos aviônicos foram fornecidos pela Lockheed Martin, e o sistema digital fly-by-wire foi desenvolvido em conjunto pela Japan Aviation Electric e a Honeywell (anteriormente Allied Signal). Empreiteiros para sistemas de comunicação e interrogadores IFF incluídos: Raytheon, NEC, Hazeltine e Kokusai Electric. O radar de controle de fogo, IRS, o computador de missão e o sistema EW foram desenvolvidos pelo Japão. Além disso, o computador de controle de vôo, as leis de controle de vôo e o software de computador relacionado foram essencialmente desenvolvidos e integrados pelo Japão. A montagem final foi feita no Japão, pela MHI em suas instalações Komaki-South em Nagoya .

F-2 e F-16 comparados

Asas maiores proporcionam a uma aeronave melhor carga útil e capacidade de manobra em proporção ao seu empuxo, mas também tendem a adicionar peso à fuselagem de várias maneiras. Mais peso pode ter efeitos negativos na aceleração, subida, carga útil e alcance. Para tornar as asas maiores mais leves, a pele, as longarinas, as costelas e a tampa das asas foram feitas de composto de grafite-epóxi e co-polimerizado em autoclave. Esta foi a primeira aplicação da tecnologia co-curada em um lutador tático de produção. Esta tecnologia para as asas encontrou alguns problemas de dentição, mas provou ser um uso de vanguarda de uma tecnologia que fornece economia de peso, maior alcance e alguns benefícios stealth. Essa tecnologia foi então transferida de volta para a América, como parte da parceria industrial do programa.

O F-2 tem três telas de exibição, incluindo uma tela de cristal líquido da Yokogawa .

Diferenças entre o bloco F-2 e F-16 40

A Mitsubishi usou o projeto existente do F-16 como um guia de referência para o trabalho de projeto, e mais de 95% dos desenhos de engenharia do F-16 foram alterados para o F-2.

Algumas diferenças entre o F-2 e o F-16A:

  • uma área de asa 25% maior
  • materiais compostos usados ​​para reduzir o peso geral e a assinatura do radar
  • Nariz mais longo e mais largo para acomodar um radar J / APG-1 / J / APG-2 com varredura eletrônica ativa (AESA). A F-2 foi o primeiro avião militar operacional no mundo para caracterizar um radar AESA, antes que o F-22 Raptor ‘s AN / APG-77 radar AESA.
  • cauda maior
  • maior entrada de ar
  • canopy de três peças da cabine
  • Equipamentos e OFP relacionados ao sistema aviônico diferem do F-16 em muitos aspectos.
  • Sistema de controle de vôo original.
  • capacidades para quatro mísseis anti-navio ASM-1 ou ASM-2 , quatro AAMs e tanques de combustível adicionais

Além disso, o F-2 é equipado com um pára-quedas drogue , como a versão do F-16 usada pela Coreia do Sul , Holanda , Noruega , Grécia , Turquia , Indonésia , Taiwan e Venezuela .

Histórico operacional

Em 7 de fevereiro de 2013, dois caças Sukhoi Su-27 da Força Aérea Russa entraram brevemente no espaço aéreo japonês na Ilha Rishiri, perto de Hokkaido , voando para o sul sobre o Mar do Japão antes de voltar para o norte. Quatro caças F-2 foram escalados para confirmar visualmente os aviões russos, avisando-os por rádio para deixarem seu espaço aéreo. Uma foto tirada por um piloto JASDF de um dos dois Su-27s foi divulgada pelo Ministério da Defesa do Japão . A Rússia negou a incursão, dizendo que os jatos estavam fazendo voos de rotina perto das disputadas Ilhas Curilas .

Em 22 de agosto de 2013, duas aeronaves de patrulha marítima russa Tupolev Tu-142 Bear-F entraram no espaço aéreo japonês perto da ilha principal do sul de Kyushu por menos de 2 minutos. Os caças F-2 foram embaralhados em resposta.

Em abril de 2021, dois caças F-2 colidiram na prefeitura de Yamaguchi.

Variantes

F-2 taxiando durante o exercício Cope North de 2009
  • XF-2A : Protótipos de assento único.
  • XF-2B : Protótipos de dois lugares.
  • F-2A : Versão de caça monoposto.
  • F-2B : Versão de treinamento de dois lugares .

Operadores

 Japão
Comando de Defesa Aérea
Comando de treinamento aéreo
Desenvolvimento Aéreo e Comando de Teste

Acidentes e incidentes

  • Em 31 de outubro de 2007, um F-2B caiu durante a decolagem e subsequentemente pegou fogo no Aeródromo de Nagoya, no centro do Japão. O jato estava sendo levado para um vôo de teste por funcionários da Mitsubishi, após uma grande manutenção e antes de ser entregue ao JSDF. Ambos os pilotos de teste sobreviveram ao incidente com apenas ferimentos leves. Por fim, foi determinado que a fiação inadequada causou o acidente.
  • Como resultado do terremoto e tsunami Tōhoku em 2011 , 18 F-2Bs pertencentes ao 21º Esquadrão de Caça na Base Aérea de Matsushima foram danificados ou destruídos. Destes 18, 5 foram considerados sem possibilidade de reparo e foram descartados. Os 13 F-2s restantes estão sendo reparados a um custo estimado de ¥ 80 bilhões (2011) (equivalente a ¥ 84,33 bilhões ou US $ 773,63 milhões em 2019). Nesse ínterim, as tarefas de treinamento realizadas pelo 21º Esquadrão de Caça foram transferidas para outras bases aéreas. As obras de reparos foram concluídas até 2016, quando o 21º Esquadrão retornou a Matsushima.
  • Em 20 de fevereiro de 2019, um F-2B caiu durante um vôo de treinamento sobre o Mar do Japão . Tanto o instrutor de vôo quanto o piloto sobreviveram ao acidente.

Especificações (F-2A)

Mitsubishi F-2A
Mitsubishi AAM-4 míssil ar-ar
JASDF F-2 carrega XASM-3 na base aérea de Gifu em maio de 2017

Dados de Jane's all the World Aircraft 2010-11, Combat Aircraft desde 1945

Características gerais

  • Tripulação: 1 ( F-2B: 2)
  • Comprimento: 15,52 m (50 pés 11 pol.)
  • Envergadura: 11,125 m (36 pés 6 pol.) Sobre lançadores de mísseis
10,8 m (35 pés) sem lançadores de mísseis
  • Área da asa: 34,84 m 2 (375,0 pés quadrados)
  • Proporção: 3,3
  • Peso vazio: 9.527 kg (21.003 lb)
F-2B: 9.633 kg (21.237 lb)
  • Peso bruto: 13.459 kg (29.672 lb) limpo
  • Peso máximo de decolagem: 22.100 kg (48.722 lb)
  • Peso máximo de pouso: 18.300 kg (40.300 lb)
  • Capacidade de combustível: 4.637 l (1.225 US gal; 1.020 imp gal) combustível interno máximo 4.588 l (1.212 US gal; 1.009 imp gal) utilizável
F-2B 3.948 l (1.043 US gal; 868 imp gal) combustível interno máximo 3.903 l (1.031 US gal; 859 imp gal) utilizável
  • Capacidade de combustível externo: 5.678 l (1.500 US gal; 1.249 imp gal) máximo - (1x 1.135,5 l (300,0 US gal; 249,8 imp gal) + 2x 2.271,25 l (600,00 US gal; 499,61 imp gal) tanques de queda)
  • Central de força: 1 × General Electric F110-IHI-129 turbofan de pós - combustão , 76 kN (17.000 lbf) de empuxo seco, 131 kN (29.500 lbf) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 2.124 km / h (1.320 mph, 1.147 kn)
  • Velocidade máxima: Mach 1,7 em alta altitude, Mach 1,1 em baixa altitude
  • Alcance de combate: 833 km (518 mi, 450 nm) +
  • Teto de serviço: 18.000 m (59.000 pés)
  • Carregamento da asa: 634,3 kg / m 2 (129,9 lb / pés quadrados) máximo
  • Empuxo / peso : 0,994

Armamento

Aviônica

  • Sistema de radar de matriz de varredura eletrônica Mitsubishi ativo J / APG-2
  • BAE combinado interrogador / transponder AN / APX-113 (V)
  • Raytheon Technologies AN / ARC-164 tem transceptor UHF rápido
  • Transceptor NEC V / UHF J / ARC-701
  • Tokyo Radio Systems / BAE Systems AIFF
  • Rádio Hitachi Kokuai Electric HF J / ARC-26
  • Link de dados Hitachi J / ASW-20
  • Japão Aviation Electronics / Honeywell AFCS digital
  • Sistema de referência inercial de laser de anel da Japan Aviation Electronics
  • Toshiba VOR / ILS
  • Rockwell Collins TACAN
  • Visor Holográfico Holográfico Grande Angular Shimadzu
  • Visores LCD Yokogawa
  • Computador Mitsubishi Electric Mission
  • Sistema de planejamento de missão Mitsubishi Electric MDS
  • Exibição de mapa digital da Toshiba
  • Sistema integrado de guerra eletrônica Mitsubishi Electric J / ASQ-2

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

links externos