Mitsubishi Motors - Mitsubishi Motors

Mitsubishi Motors Corporation
	Edifício da sede da Mitsubishi Motors em Shiba , Minato
Nome nativo	三菱自動車工業株式会社
Nome romanizado	Mitsubishi Jidōsha Kōgyō KK
Anteriormente	Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.
Modelo	Público
Negociado como	TYO : 7211
Indústria	Automotivo
Antecessor	Mitsubishi Heavy Industries Motor and Cars Business
Fundado	22 de abril de 1970 ; 51 anos atrás
Fundadores	Mitsubishi Heavy Industries ; Iwasaki Yataro
Quartel general	Minato, Tóquio, Japão
Número de locais	Cypress, Califórnia , Estados Unidos ; Schiphol-Rijk , Holanda ; Santa Rosa , Laguna , Filipinas ; Khlong Luang , Pathum Thani , Tailândia ; Cikarang , Java Ocidental , Indonésia
Pessoas chave	Takao Kato ( Presidente e CEO ) ; Tomofumi Hiraku ( Presidente )
Produtos	Carros de passageiros , carros econômicos , veículos comerciais
Saída de Produção	1.079.346 veículos (FY2016)
Receita	¥ 2,514 trilhões (FY2018)
Receita operacional	¥ 111,815 bilhões (FY2018)
Resultado líquido	¥ 119,850 bilhões (FY2018)
Total de ativos	¥ 2,010 trilhões (FY2018)
Equidade total	¥ 945,818 bilhões (FY2018)
os Proprietários
Número de empregados	29.555 (consolidado em 31 de março de 2017)
Subsidiárias	Transporte: ; NMKV ; Soueast ; Hunan Changfeng Motor ; GAC Mitsubishi ; Ralliart ; Motores: ; Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing ; Sports: ; Urawa Diamantes vermelhos ; Mitsubishi Motors Mizushima ; Internacional: ; Mitsubishi Motors Austrália ; Mitsubishi Motors Europa ; Mitsubishi Motors América do Norte ; Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonésia ; Mitsubishi Motors ; Tailândia (Filipinas)
Local na rede Internet	www .mitsubishi-motors .com

Mitsubishi Motors Corporation ( japonês :三菱自動車工業株式会社, Hepburn : Mitsubishi Jidōsha Kōgyō KK , IPA: [mitsɯꜜbiɕi] ; comumente conhecido como Mitsubishi Motors ) é um fabricante automotivo multinacional japonês com sede em Minato, Tóquio , Japão. Em 2011, a Mitsubishi Motors foi a sexta maior montadora japonesa e a 19ª maior do mundo em produção. Desde outubro de 2016, um terço (34%) da Mitsubishi é propriedade da Nissan , fazendo parte da Aliança Renault – Nissan – Mitsubishi .

Além de fazer parte da Aliança Renault – Nissan – Mitsubishi, também faz parte da Mitsubishi keiretsu , anteriormente o maior grupo industrial do Japão, e a empresa foi originalmente formada em 1970 a partir da divisão automotiva da Mitsubishi Heavy Industries .

A Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation , que fabrica caminhões de nível comercial, ônibus e equipamentos de construção pesada, era anteriormente uma parte da Mitsubishi Motors, mas agora é separada e é propriedade da empresa automotiva alemã Daimler AG (embora a Mitsubishi continue a possuir um pequena participação).

História

Trabalhadores da Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd, ao lado de um dos protótipos de automóveis Mitsubishi Modelo A

As origens automotivas da Mitsubishi remontam a 1917, quando a Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. lançou o Mitsubishi Modelo A , o primeiro automóvel japonês de produção em série. Um sedan de sete lugares inteiramente construído à mão baseado no Fiat Tipo 3, provou ser caro em comparação com seus rivais americanos e europeus produzidos em massa, e foi descontinuado em 1921 após apenas 22 terem sido construídos.

Em 1934, a Mitsubishi Shipbuilding foi fundida com a Mitsubishi Aircraft Co., uma empresa criada em 1920 para fabricar motores de aeronaves e outras peças. A empresa unificada era conhecida como Mitsubishi Heavy Industries (MHI) e era a maior empresa privada do Japão. A MHI concentrou-se na fabricação de aeronaves , navios , vagões ferroviários e maquinário, mas em 1937 desenvolveu o PX33 , um protótipo de sedã para uso militar. Foi o primeiro carro de passageiros de fabricação japonesa com tração nas quatro rodas em tempo integral , uma tecnologia à qual a empresa retornaria quase 50 anos depois em sua busca pelo sucesso no automobilismo e nas vendas.

Um Mitsubishi PX33 1937 em exibição no Mondial de l'Automobile em setembro de 2006

Era pós-guerra

Logotipo da Mitsubishi Motors de 1983 a 2017

Imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial , a empresa voltou a fabricar veículos. A produção do ônibus Fuso foi retomada, enquanto um pequeno veículo de carga de três rodas chamado Mizushima e uma scooter chamada Silver Pigeon também foram desenvolvidos. No entanto, os zaibatsu (conglomerados industriais controlados por famílias do Japão) foram ordenados a serem desmantelados pelas potências aliadas em 1950, e a Mitsubishi Heavy Industries foi dividida em três empresas regionais, cada uma com um envolvimento no desenvolvimento de veículos motorizados: West Japan Heavy-Industries , Central Japan Heavy-Industries e East Japan Heavy-Industries.

East Japan Heavy-Industries começou a importar o Henry J , um sedan americano barato construído pela Kaiser Motors , em forma de kit knockdown (CKD) em 1951, e continuou a trazê-los para o Japão pelo restante dos três anos de produção do carro. No mesmo ano, a Central Japan Heavy-Industries concluiu um contrato semelhante com a Willys (agora de propriedade da Kaiser) para os Jeep CJ-3Bs montados em CKD . Este negócio provou ser mais durável, com Jipes Mitsubishi licenciados em produção até 1998, 30 anos depois que Willys substituiu o modelo.

No início da década de 1960, a economia do Japão estava se acelerando; os salários estavam subindo e a ideia do automobilismo familiar estava decolando. A Central Japan Heavy-Industries, agora conhecida como Shin Mitsubishi Heavy-Industries, já havia restabelecido um departamento automotivo em sua sede em 1953. Agora, ela estava pronta para apresentar o Mitsubishi 500 , um sedã de mercado de massa, para atender aos novos demanda dos consumidores. Seguiu-se em 1962 com o carro Minica kei e o Colt 1000, o primeiro de sua linha Colt de carros familiares, em 1963. Em 1964, a Mitsubishi apresentou seu maior sedã de passageiros, o Mitsubishi Debonair como um carro de luxo principalmente para o mercado japonês , e foi usado por executivos seniores da Mitsubishi como um carro da empresa.

West Japan Heavy-Industries (agora renomeada Mitsubishi Shipbuilding and Engineering) e East Japan Heavy-Industries (agora Mitsubishi Nihon Heavy-Industries) também expandiram seus departamentos automotivos na década de 1950, e os três foram reintegrados como Mitsubishi Heavy Industries em 1964. Dentro três anos, sua produção foi de mais de 75.000 veículos anualmente. Após a introdução bem-sucedida do primeiro Galant em 1969 e um crescimento semelhante com sua divisão de veículos comerciais, a empresa decidiu criar uma única operação para se concentrar na indústria automotiva. A Mitsubishi Motors Corporation (MMC) foi formada em 22 de abril de 1970, como uma subsidiária integral da MHI sob a liderança de Tomio Kubo, um engenheiro de sucesso da divisão de aeronaves.

O logotipo de três diamantes vermelhos, compartilhado com mais de 40 outras empresas dentro do keiretsu , antecede a própria Mitsubishi Motors em quase um século. Foi escolhido por Iwasaki Yatarō , o fundador da Mitsubishi, por sugerir o emblema do clã Tosa que o empregou pela primeira vez, e porque o brasão de sua própria família tinha três rombos empilhados um sobre o outro. O nome Mitsubishi (三菱) consiste em duas partes - mitsu significa "três" e hishi (que se torna " bishi " em rendaku ) significa " caltrop aquático " (também chamado de "castanha d'água") e, portanto, "losango", que é refletido no logotipo da empresa .

Conexão Chrysler

Década de 1970

Parte da estratégia de expansão do Sr. Kubo era aumentar as exportações forjando alianças com empresas estrangeiras bem estabelecidas. Portanto, em 1971, a MHI vendeu a gigante automotiva norte-americana Chrysler com 15% de participação na nova empresa. Graças a este negócio, a Chrysler começou a vender o Galant nos Estados Unidos como o Dodge Colt (que foi o primeiro produto Mitsubishi rebatizado vendido pela Chrysler), empurrando a produção anual da MMC para além de 250.000 veículos. Em 1977, o Galant foi vendido como Chrysler Sigma na Austrália.

Um Mitsubishi Galant 1973 , a base para o primeiro acordo de importação cativa da empresa com a Chrysler

Em 1977, uma rede de concessionárias de distribuição e vendas com a marca "Colt" foi estabelecida em toda a Europa, enquanto a Mitsubishi tentava começar a vender veículos diretamente. A produção anual cresceu agora de 500.000 veículos em 1973 para 965.000 em 1978, quando a Chrysler começou a vender o Galant como o Dodge Challenger e o Plymouth Sapporo . No entanto, essa expansão estava começando a causar atrito; A Chrysler via seus mercados internacionais de subcompactos como sendo diretamente invadidos por seus parceiros japoneses, enquanto a MMC sentia que os americanos estavam exigindo muito voz em suas decisões corporativas.

Década de 1980

A Mitsubishi finalmente atingiu a produção anual de um milhão de carros em 1980, mas nessa época seu aliado não era tão saudável; como parte de sua batalha para evitar a falência , a Chrysler foi forçada a vender sua divisão de manufatura australiana para a MMC naquele ano. Os novos proprietários japoneses a renomearam Mitsubishi Motors Australia Ltd (MMAL).

Em 1982, a marca Mitsubishi foi introduzida no mercado americano pela primeira vez. O Tredia sedan , e os Cordia e Starion coupés foram inicialmente vendidos através de 70 revendedores em 22 estados, com uma dotação de 30.000 veículos entre eles. Esta cota , restringida por acordo mútuo entre os governos dos dois países, teve que ser incluída entre os 120.000 carros reservados para a Chrysler. Um elemento restritivo do acordo da Mitsubishi com a Chrysler foi que a Chrysler tinha o direito de preferência de qualquer automóvel Mitsubishi no mercado dos EUA até 1990. No final da década de 1980, quando a MMC iniciou um grande impulso para aumentar sua presença nos EUA, ela transmitiu seu primeira campanha publicitária nacional na televisão e fez planos para aumentar sua rede para 340 revendedores.

Em 1986, a Mitsubishi chegou a um acordo com a Liuzhou Automotive para montar sua van e caminhão Minicab kei lá, tornando a Mitsubishi o terceiro fabricante japonês (depois da Daihatsu e da Suzuki ) a começar a montagem na China. Antes de receber a aprovação do governo para este projeto, a Mitsubishi teve que expressar pesar sobre os caminhões Mitsubishi "defeituosos" importados para a China em 1984 e 1985. Em 1989, a produção mundial da Mitsubishi, incluindo suas afiliadas no exterior, havia alcançado 1,5 milhão de unidades.

Diamond-Star Motors

Um Mitsubishi Pajero 1984 , o SUV de maior sucesso da empresa

Apesar das tensões em curso entre a Chrysler e a Mitsubishi, eles concordaram em se unir em uma operação de fabricação de veículos em Normal, Illinois . O empreendimento 50/50 forneceu uma maneira de contornar as restrições voluntárias de importação, enquanto fornecia uma nova linha de carros compactos e subcompactos para a Chrysler. Diamond-Star Motors (DSM) - dos logotipos das empresas-mãe: três diamantes (Mitsubishi) e um pentastar (Chrysler) - foi incorporada em outubro de 1985 e, em abril de 1986, o solo foi iniciado em um prédio de 1,9 milhão de pés quadrados (177.000 m ² ) instalação de produção em Normal. Em 1987, a empresa vendia 67.000 carros por ano nos Estados Unidos, mas quando a fábrica foi concluída em março de 1988, ela oferecia uma capacidade anual de 240.000 veículos. Inicialmente, foram lançados três coupés compactos 2 + 2 de compartilhamento de plataforma, o Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon e Plymouth Laser , com outros modelos sendo introduzidos nos anos subsequentes.

IPO de 1988

A Mitsubishi Motors abriu o capital em 1988, encerrando seu status como a única das 11 fabricantes de automóveis do Japão a ser privada. A Mitsubishi Heavy Industries concordou em reduzir sua participação para 25%, mantendo sua posição como maior acionista individual. Enquanto isso, a Chrysler aumentou sua participação para mais de 20%. O capital levantado por esta oferta inicial permitiu à Mitsubishi saldar parte de suas dívidas, bem como expandir seus investimentos em todo o Sudeste Asiático, onde já operava nas Filipinas , Malásia e Tailândia .

Década de 1990

Hirokazu Nakamura tornou-se presidente da Mitsubishi em 1989 e conduziu a empresa em algumas direções promissoras, com o advento da " correção de mercado " da bolha de preços dos ativos japoneses que levou à Década Perdida como resultado do acordo Plaza Accord assinado em 1985. Vendas dos novos Pajero da empresa estavam contrariando a sabedoria convencional ao se tornarem populares até mesmo nas ruas movimentadas do Japão.

A mídia japonesa espalhou rumores em 1992 e 1993 de que a Mitsubishi Motors pretendia uma aquisição hostil da Honda . Enquanto a Mitsubishi estava voando alto com veículos lucrativos como o Diamante e o Pajero, a Honda foi pega de surpresa com o SUV e o boom do caminhão, e estava perdendo o foco após a doença e a morte posterior de seu fundador . No entanto, o CEO da Honda, Nobuhiko Kawamoto, tomou medidas drásticas, como sair da Fórmula 1 e descontinuar veículos não lucrativos para evitar uma aquisição da Mitsubishi, que se mostrou eficaz.

Embora as vendas de SUVs e caminhões leves estivessem crescendo nos Estados Unidos, os fabricantes de automóveis japoneses rejeitaram a ideia de que tal tendência pudesse ocorrer em seu próprio país. Nakamura, no entanto, aumentou o orçamento para o desenvolvimento de produtos SUV, e sua aposta valeu a pena; A ampla linha de veículos de tração nas quatro rodas da Mitsubishi , do carro Mitsubishi Pajero Mini kei à van de passageiros Delica Space Gear , aproveitou a onda de compra de SUVs no Japão do início a meados da década de 1990, e a Mitsubishi viu sua participação doméstica geral aumentar para 11,6% em 1995.

Independência

Em 1991, a Chrysler vendeu sua participação acionária na Diamond-Star Motors para seu parceiro Mitsubishi e, a partir de então, as duas empresas continuaram a compartilhar componentes e fabricação apenas em uma base contratual. A Chrysler diminuiu sua participação na Mitsubishi Motors para menos de 3% em 1992 e anunciou sua decisão de se desfazer de todas as suas ações restantes no mercado aberto em 1993. As duas empresas então encerraram sua aliança, com a Mitsubishi não fornecendo mais peças para motores e transmissões para a Chrysler. Após esse período, a Mitsubishi buscou alianças com muitos outros fabricantes automotivos em diferentes áreas do mundo, conforme descrito em "outras alianças" abaixo, sendo sua aliança economicamente mais significativa com a Nissan para desenvolver e fabricar carros kei.

Década de 2000

A Mitsubishi Heavy Industries (MHI) participou de um resgate de emergência de ¥ 540 bilhões da Mitsubishi Motors em janeiro de 2005, em parceria com a Mitsubishi Corporation e o Mitsubishi Tokyo Financial Group . Como parte do resgate, a MHI adquiriu ¥ 50 bilhões em ações da Mitsubishi Motors, aumentando sua participação acionária para 15% e tornando a montadora novamente uma afiliada. O resgate de emergência foi realizado 4 anos após um escândalo de recall de produto no Japão que foi desencadeado por acusações de Mitsubishi Motors tentando ocultar sistematicamente defeitos de fabricação para evitar recalls e problemas de marketing nos Estados Unidos.

Associação Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance

Em maio de 2016, na esteira do escândalo de eficiência de combustível descoberto pela Nissan (discutido em "Escândalo de economia de combustível" ), a Nissan iniciou a aquisição de uma participação de 34% na Mitsubishi Motors, com o objetivo de tornar a Nissan o maior acionista controlador da Mitsubishi e transformando a Mitsubishi Motors em um membro da Aliança Renault-Nissan (a "Aliança"). A Nissan disse que planeja compartilhar algumas plataformas de automóveis e desenvolver veículos futuros em conjunto com a Mitsubishi Motors. A aquisição de 34% do controle acionário da Mitsubishi pela Nissan foi concluída em outubro de 2016, quando Carlos Ghosn , presidente da Nissan, Renault e da Alliance, também se tornou presidente da Mitsubishi. Ghosn permaneceu como presidente da Mitsubishi até sua demissão após sua prisão pelo governo japonês em novembro de 2018, quando o CEO da Mitsubishi, Osamu Masuko, assumiu a presidência.

A Mitsubishi Motors planeja parar de desenvolver plataformas automotivas para o mercado japonês e, em vez disso, usar bases de veículos feitas pela aliada Nissan Motor a partir de cerca de 2026, já que a indústria automobilística requer enormes investimentos em tecnologia.

Outras alianças

Volvo Cars 1991–2012

A Mitsubishi participou de uma joint venture com a montadora rival Volvo e o governo holandês na antiga fábrica da DAF em Born em 1991. A operação, com a marca NedCar , começou a produzir a primeira geração do Mitsubishi Carisma junto com o Volvo S40 / V40 em 1996. A fábrica mais tarde produziu o mais recente Mitsubishi Colt e o relacionado Smart Forfour (o parceiro DaimlerChrysler cancelou sua produção em 2006). A produção de Mitsubishi Outlanders para o mercado europeu e de versões projetadas com emblemas desse veículo também foram fabricados na Holanda até 2012, quando a empresa vendeu a fábrica para o conglomerado industrial holandês VDL Groep . A sede da Mitsubishi Motors Europe e seu centro de distribuição europeu ainda estão localizados em Born.

Caminhões Volvo 1999–2001

Ao vender sua divisão Volvo Cars para a Ford em janeiro de 1999, o Grupo Volvo comprou uma participação de 5% na Mitsubishi Motors em novembro do mesmo ano, mas vendeu sua participação para o acionista DaimlerChrysler em março de 2001.

1999-2011 Groupe PSA

A Mitsubishi é aliada do Groupe PSA desde 1999, depois que eles concordaram em cooperar no desenvolvimento de motores a diesel usando a tecnologia de injeção direta de gasolina da empresa japonesa . Eles se uniram novamente em 2005 para desenvolver os veículos utilitários esportivos (SUVs) Peugeot 4007 e Citroën C-Crosser , baseados no Mitsubishi Outlander da empresa japonesa .

Dois laços adicionais foram estabelecidos entre as empresas em 2008, primeiro com o estabelecimento de uma unidade de produção de propriedade conjunta em Kaluga , que irá fabricar até 160.000 SUVs baseados no Outlander para o mercado russo de rápido crescimento. Eles também estão colaborando na pesquisa e no desenvolvimento de grupos motopropulsores elétricos para veículos urbanos de pequeno porte. O jornal japonês Nikkei afirma que a PSA venderá o carro elétrico urbano Mitsubishi i MIEV na Europa em 2011.

Volkswagen 2004-2010

Na Europa, a Mitsubishi Motors usou motores diesel fornecidos pelo fabricante alemão Volkswagen para alguns de seus carros de médio porte, como o Lancer , Grandis e Outlander . A partir de 2010, eles foram substituídos pelos motores diesel 4N1 desenvolvidos pela Mitsubishi .

Suzuki 1991-2019

Na Indonésia, a Mitsubishi ofereceu a caminhonete Colt T120SS entre 1991 e 2019 com base no Suzuki Carry . Apesar da mesma carroceria, o painel frontal é exclusivo da Mitsubishi e é fabricado na fábrica local da Mitsubishi. O motor usado é o 4G17 com carburador de 82,0 cúbicos (1.343 cc) da Mitsubishi ou o 4G15 com injeção de combustível de 1.468 cc (89,6 cúbicos) maior . Em 2005, a aliança continuou rebatizando o Suzuki APV para Mitsubishi Maven . Poucas mudanças de estilo foram aplicadas, e o motor 4G15 foi usado em vez do motor G15A da Suzuki. O Maven foi descontinuado em 2009 devido às vendas fracas. O Colt T120SS foi descontinuado em 2019 como veículo básico, o Suzuki Carry foi atualizado e a Mitsubishi não estava interessada em continuar a aliança.

No Japão, a Mitsubishi rebatizou o Suzuki Solio como Delica D: 2 e o Suzuki Every como Minicab .

1974-1984 Colt e Lonsdale

O nome Colt aparece com frequência na história da Mitsubishi desde sua introdução como um sedã de 600 cc com motor traseiro no início dos anos 1960. Hoje, ele se refere mais comumente ao subcompacto Mitsubishi Colt na linha da empresa, mas também é o nome da empresa de importação / distribuição da MMC no Reino Unido, a Colt Car Company , fundada em 1974. Durante a primeira década de sua existência , antes que os fabricantes de automóveis do Extremo Oriente tivessem estabelecido sua reputação, seus carros carregavam o emblema "Colt" na Grã-Bretanha em vez de "Mitsubishi".

Em 1982 e 1983, a Mitsubishi introduziu no Reino Unido o Mitsubishi Sigma fabricado na Austrália como Lonsdale Sigma, em uma tentativa de contornar as cotas de importação britânicas, mas a nova marca não teve sucesso. Em seguida, carregou os emblemas da Mitsubishi Sigma em 1983-84 antes de abandonar totalmente esta operação.

1985-2010 Proton

O fabricante malaio Proton era inicialmente muito dependente da Mitsubishi Motors, montando sua Proton Saga de 1985 usando principalmente componentes MMC em uma instalação recém-criada em Shah Alam . Modelos subsequentes como o Wira e Perdana foram baseados no Lancer / Colt e Galant / Eterna, respectivamente, antes de a empresa finalmente produzir veículos totalmente desenvolvidos por você, o Waja em 2000 e o Proton Gen-2 em 2004. Em seu pico, a Proton controlava 75% de seu mercado doméstico, mesmo depois que a Mitsubishi encerrou sua parceria de 22 anos em 2005, vendendo sua participação de 7,9% por RM 384 milhões para Khazanah Nasional Berhad . No entanto, em outubro de 2008, a Proton renovou seus acordos de transferência de tecnologia com a MMC, e o Proton Inspira (o substituto do Proton Waja) foi novamente baseado na plataforma Mitsubishi Lancer e lançado oficialmente em 10 de novembro de 2010.

1975-2003 Hyundai

O fabricante sul-coreano Hyundai construiu o Hyundai Pony em 1975 usando o motor Saturn da MMC e as transmissões. Primeiro carro da Coréia, ele permaneceu em produção por 13 anos. A Mitsubishi detinha até 10% do capital da empresa, até se desfazer da última das ações remanescentes em março de 2003.

O Hyundai Excel 1985 foi vendido nos Estados Unidos como Mitsubishi Precis entre 1987 e 1994, enquanto vários outros modelos Mitsubishi foram rebatizados como Hyundai, nomeadamente o Mitsubishi Chariot (como Hyundai Santamo ), o Mitsubishi Pajero (como Hyundai Galloper ) ou o Mitsubishi Delica (como o Hyundai Porter ) e o Mitsubishi Proudia (como o Hyundai Equus ).

Hindustan 1998-2016

O fabricante indiano Hindustan teve uma joint venture com a Mitsubishi que começou em 1998. Os modelos produzidos na fábrica de Tiruvallur , Tamil Nadu incluíam o Mitsubishi Pajero Sport (terceira geração) até 2016.

1985-1991 Samcor

A South African Motor Corporation ( Samcor ) (anteriormente também chamada de Sigma Corporation e MMI) foi uma joint venture criada em 1985, que produzia veículos Ford , Mazda e Mitsubishi para o mercado sul-africano local, com o Mitsubishi Delica sendo rebatizado como Ford Minibus Husky e o Mitsubishi Canter como o caminhão leve Ford Triton.

Em 2006, joint ventures chinesas

Em 2006, a Mitsubishi tinha quatro joint ventures com parceiros chineses:

South East (Fujian) Motor Co Ltd
Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing Co Ltd - uma subsidiária da Harbin Hafei Automobile Industry Group Co Ltd
Hunan Changfeng Motor Co Ltd - uma subsidiária da Chang Feng (Group) Co Ltd

Canais de vendas do Japão

Concessionário Mitsubishi em Akita

A Mitsubishi Motors mantinha dois canais de venda a retalho que vendiam modelos específicos, denominados "Car Plaza" e "Galant Shop". Certos modelos eram exclusivos de um dos canais, enquanto alguns modelos estavam disponíveis em ambos os canais, conforme exigido pelas condições do mercado japonês local. Mais recentemente, devido ao cancelamento de carros maiores, os canais de vendas foram combinados em uma franquia que vende todos os modelos, incluindo carros kei e veículos comerciais de entrega.

Nissan 2010-2016

Em dezembro de 2010, a Mitsubishi e a Nissan concordaram em formar uma joint venture (mais tarde denominada " NMKV Co., Ltd.") para desenvolver carros kei para o mercado japonês.

Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi atual em 2016

Em 2016, a Nissan descobriu evidências de que os números dos testes de economia de combustível da Mitsubishi estavam errados e estavam errados desde o início do empreendimento, afetando 625.000 carros produzidos pela NMKV. O resultado do "escândalo da economia de combustível" foi que a Nissan adquiriu o controle acionário da Mitsubishi, conforme detalhado em "Participação na Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi" .

Problemas históricos

Desaceleração econômica asiática

Os benefícios que a Mitsubishi obtivera devido à sua forte presença no Sudeste Asiático reverteram-se como resultado da crise econômica na região , que começou em 1991 com o advento do colapso da bolha de preços de ativos japonesa , conhecida no Japão como o início da Década Perdida e continuou até 1997. O colapso foi em parte resultado do acordo Plaza Accord em 1985, que buscava igualar o dólar dos Estados Unidos com o iene japonês e o marco alemão . Em setembro daquele ano, a empresa fechou sua fábrica tailandesa em resposta a uma queda na moeda do país e à queda na demanda do consumidor. A grande fábrica de caminhões, que havia produzido 8.700 caminhões em 1996, foi fechada por tempo indeterminado. Além disso, a Mitsubishi teve pouco apoio das vendas no Japão, que desaceleraram consideravelmente ao longo de 1997, e foram afetadas pela própria incerteza econômica daquele país em 1998. Outras montadoras japonesas, como Toyota e Honda, reforçaram suas próprias vendas domésticas em queda com sucesso no EUA No entanto, com uma porcentagem comparativamente pequena do mercado americano, o impacto da turbulência na economia asiática teve um efeito maior sobre a Mitsubishi, e as perdas da empresa em 1997 foram as piores de sua história. Além disso, ela perdeu sua posição de terceira maior montadora no Japão para a Mazda e participação de mercado no exterior. O preço das ações caiu vertiginosamente, levando a empresa a cancelar o pagamento de dividendos de final de ano.

Em novembro de 1997, a Mitsubishi contratou Katsuhiko Kawasoe para substituir Takemune Kimura como presidente da empresa. Kawasoe revelou um programa de reestruturação agressivo que visava cortar custos em ¥ 350 bilhões em três anos, reduzir o pessoal em 1.400 e retornar a empresa à lucratividade em 1998. Embora o programa tivesse algum sucesso inicial, as vendas da empresa ainda estavam estagnadas, visto que os asiáticos economia continuou a estourar. Em 1999, a Mitsubishi foi forçada mais uma vez a pular o pagamento de dividendos. Sua dívida com juros totalizava ¥ 1,7 trilhão.

Encobrimento de defeito do veículo

No que foi referido como "um dos maiores escândalos corporativos da história japonesa", a Mitsubishi foi duas vezes forçada a admitir que encobria sistematicamente problemas de defeito em seus veículos. Quatro defeitos foram divulgados pela primeira vez em 2000, mas em 2004, ele confessou mais 26, desde 1977, incluindo freios com defeito, vazamentos de combustível e embreagens com defeito. O efeito sobre a empresa foi catastrófico, forçando-a a fazer o recall de 163.707 carros (156.433 no Japão e 7.274 no exterior) para reparo gratuito. Outros recalls feitos pela Fuso Truck and Bus elevaram o número total de veículos que precisam de reparos para quase um milhão. O caso levou à demissão e subsequente prisão do presidente Kawasoe, junto com 23 outros funcionários que também estavam implicados. Três deles já foram absolvidos, tendo o juiz declarado que nenhum pedido oficial do Ministério dos Transportes os obrigou a apresentar um relatório de defeito.

0–0–0

Em um esforço para aumentar as vendas nos Estados Unidos no início de 2000, a Mitsubishi começou a oferecer uma oferta de financiamento "0-0-0" - 0% a menos, 0% de juros e pagamentos mensais de US $ 0 (todos os pagamentos diferidos por 12 meses). Inicialmente, as vendas saltaram, mas no final do "período de carência" do ano, vários compradores com risco de crédito inadimplentes, deixando a Mitsubishi com veículos usados pelos quais não haviam recebido dinheiro e que agora valiam menos do que o custo de fabricação. A operação de crédito americana da empresa, MMCA, foi forçada a fazer uma provisão de US $ 454 milhões contra suas contas de 2003 como resultado dessas perdas. Como resultado, as vendas despencaram para 243.000 em 2003, 139.000 em 2004, 124.000 em 2005 e 119.000 em 2006.

Fim da produção australiana

Em outubro de 2005, a MMAL apresentou o Mitsubishi 380 ao mercado australiano como substituto do Mitsubishi Magna de longa duração e o único veículo sendo construído em sua fábrica de montagem australiana em Clovelly Park . Apesar de um investimento de A $ 600 milhões no desenvolvimento do carro, as projeções iniciais de vendas se mostraram otimistas; depois de apenas seis meses, a Mitsubishi reduziu a produção de 90 / dia e reduziu a semana de trabalho de cinco dias para quatro. A indústria automobilística australiana continuou preocupada se isso seria suficiente para restaurar a lucratividade da fábrica e garantir sua sobrevivência a longo prazo.

A queda nas vendas locais não pôde ser mitigada pelas exportações fora dos mercados australiano e neozelandês. Em 5 de fevereiro de 2008, a Mitsubishi Motors Australia anunciou que fecharia sua fábrica de montagem em Adelaide no final de março. Entre 700 e 1.000 empregos diretos seriam perdidos e até 2.000 empregos seriam perdidos em indústrias que apoiam as operações de manufatura locais da Mitsubishi.

Fim da produção da Europa Ocidental

Com perdas operacionais de ¥ 22 bilhões (US $ 287 milhões) na Europa no ano fiscal até março devido à estagnação das vendas em um continente assolado pela incerteza de uma crise de dívida violenta, em fevereiro de 2012, a Mitsubishi decidiu interromper a produção na Europa Ocidental até o final de 2012. Em 1 de outubro, anunciou que o conglomerado industrial holandês VDL Groep havia adquirido a NedCar da Mitsubishi, mantendo todos os 1.500 funcionários.

Fim da produção norte-americana

Em 1988, a Mitsubishi abriu uma unidade de produção nos Estados Unidos em Normal, Illinois. A instalação era conhecida como Diamond-Star Motors e era inicialmente uma joint venture com a Chrysler, mas a Chrysler vendeu sua participação na fábrica para a Mitsubishi em 1993. Depois de 1995, a instalação era conhecida como Mitsubishi Motors Manufacturing America (MMMA). Em seu pico em 2000, a fábrica produziu mais de 222.000 veículos por ano, mas após o declínio da Mitsubishi na América do Norte, a fábrica operou bem abaixo da capacidade por anos.

Finalmente, em julho de 2015, a Mitsubishi anunciou que fecharia a fábrica em novembro, mas continuaria a vender automóveis na América do Norte. Em 2014, a fábrica havia produzido apenas 69.000 veículos, cerca de um quarto de sua capacidade. A produção da fábrica foi encerrada em 30 de novembro de 2015 e a maioria dos colaboradores foi desligada. A planta continuou operando com uma equipe mínima para produzir peças de reposição até maio de 2016, quando fechou definitivamente.

Retirada do mercado do Reino Unido

A Mitsubishi anunciou que a empresa deixaria o mercado do Reino Unido por motivos financeiros no outono de 2021. Posteriormente, a presença britânica da Mitsubishi será limitada ao pós-venda.

Escândalo de economia de combustível

No início de 2016, a Nissan, parceira da Mitsubishi, encontrou discrepâncias entre as informações da Mitsubishi e o consumo real de combustível enquanto trabalhava em novos carros micro (kei) para ambas as empresas, o eK Wagon, eK Space, Nissan Dayz e Nissan Dayz Roox. Na época, a Mitsubishi fabricava micro carros para a Nissan, que nunca havia produzido essa classe de veículo. A Mitsubishi admitiu que estava dando informações erradas sobre o consumo de combustível de 2002 em diante, usando métodos de teste imprecisos. Posteriormente, a empresa disse que usou métodos de teste de economia de combustível que não cumpriram com os regulamentos japoneses por 25 anos, muito mais do que se conhecia anteriormente. A gerência da Mitsubishi disse que não sabia sobre o problema e que a informação errada veio do departamento de desenvolvimento de micro carros. Eles ordenaram uma investigação conduzida por investigadores não afiliados à empresa. O escândalo resultante culminou com a aquisição do controle acionário da MMC pela Nissan em maio de 2016. Como consequência, a Nissan concordou em investir 237,4 bilhões de ienes (US $ 2,2 bilhões) em troca de receber 34% do controle acionário da Mitsubishi Motors.

Devido à diluição das ações existentes, outras empresas do grupo Mitsubishi (Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corp. e Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ) tiveram suas participações combinadas na Mitsubishi Motors caindo para cerca de 20% dos 34% atualmente.

A MMNA afirmou que os veículos vendidos a partir de 2013 nos Estados Unidos apresentavam informações precisas sobre a economia de combustível e, portanto, não foram afetados pelo escândalo.

Em maio de 2016, a Mitsubishi Motors anunciou que Tetsuro Aikawa renunciaria ao cargo de presidente da empresa em vigor em junho. Tanto a Mitsubishi Motors quanto a Aikawa negaram qualquer envolvimento da alta administração no escândalo da milhagem. A empresa disse que grande parte do trabalho de teste de quilometragem foi atribuído a uma subsidiária e que não existia um escrutínio desse trabalho.

Plano de revitalização

O Mitsubishi i no Tokyo Motor Show em 2005

Depois de uma escassez de novos investimentos causada pela falta de fluxo de caixa, a empresa lançou o premiado carro Mitsubishi i kei em 2006, seu primeiro modelo novo em 29 meses, enquanto um Outlander revisado foi lançado mundialmente para competir no popular nicho de mercado XUV . A próxima geração de seu Lancer e Lancer Evolution foi lançada em 2007 e 2008.

Os veículos de venda lenta foram eliminados do mercado dos EUA, as projeções de compra para a Global Engine Manufacturing Alliance foram reduzidas e 10.000 empregos foram dispensados para cortar custos com 3.400 trabalhadores em sua fábrica australiana e outras operações deficitárias ainda sob ameaça. Enquanto isso, em um esforço para aumentar a produção em suas instalações nos Estados Unidos, novos mercados de exportação para Eclipse e Galant estão sendo explorados na Ucrânia, Oriente Médio e Rússia, onde está localizada a concessionária mais vendida da empresa. A Mitsubishi também está ativa na produção OEM de carros para a Nissan e anunciou uma parceria semelhante com o Groupe PSA em julho de 2005 para fabricar um SUV em seu nome.

A Mitsubishi relatou seu primeiro trimestre lucrativo em quatro anos no terceiro trimestre de 2006 e voltou à lucratividade no final do ano financeiro de 2006, e lucratividade sustentada e vendas globais de 1.524.000 até 2007 e depois.

Em janeiro de 2011, a empresa anunciou seu próximo plano de negócios de médio prazo para apresentar oito modelos híbridos e movidos a bateria até 2015. O objetivo era vender seus dois primeiros híbridos plug-in até o ano fiscal de 2012.

Em maio de 2016, a Nissan anunciou uma compra controladora da Mitsubishi Motors por um valor estimado de US $ 2 bilhões. A Nissan afirmou que nenhuma grande mudança foi planejada para a Mitsubishi Motors e o compartilhamento de tecnologias e plataformas pode ser esperado entre os dois fabricantes de automóveis.

Gestão

Em 2014, Tetsuro Aikawa foi nomeado presidente da empresa, tornando-se o primeiro em mais de uma década a ter uma carreira inteira na empresa. A carreira de Aikawa tinha sido principalmente no desenvolvimento de produtos, embora ele estivesse envolvido na fabricação e vendas domésticas no Japão recentemente. Osamu Masuko, o presidente anterior, veio da Mitsubishi Corp. para a empresa em 2004. O MMC teve oito presidentes entre 1989 e 2004.

Veículos elétricos

A Mitsubishi Motors começou a vender seu i MiEV , o minicarro totalmente elétrico com uma bateria de íon de lítio enfiada embaixo do chão, para clientes de varejo no verão de 2009, um ano antes do previsto. A montadora planejou inicialmente começar a alugar o veículo baseado em minicarro para empresas e municípios no verão de 2009 e esperar até 2010 para o lançamento no varejo. Ela também anunciou seus planos de oferecer cinco outros veículos e-drive.

A Mitsubishi Motors pretende reduzir o preço de seus veículos elétricos para 2 milhões de ienes ($ 21.890) até o ano fiscal de 2012 - queda de 30%.

Automobilismo

A Mitsubishi tem quase meio século de experiência no automobilismo internacional, antes mesmo da incorporação do MMC. Começando com corridas de rua no início dos anos 1960, a empresa se viu gravitando em direção ao desafio das corridas off-road. Ele dominou os ralis de resistência na década de 1970, o Rally Dakar dos anos 80 e as classes do Grupo A e Grupo N do Campeonato Mundial de Rally nos anos 90. A Ralliart (mais tarde Mitsubishi Motors Motor Sports ), era a subsidiária de corridas da Mitsubishi, embora a empresa tenha deixado de competir formalmente em 2010.

Corrida de circuito

A estreia da Mitsubishi no desporto motorizado foi nas corridas de automóveis de turismo em 1962, quando inscreveu o seu Mitsubishi 500 Super DeLuxe no Grande Prémio de Macau, num esforço para promover as vendas do seu primeiro automóvel de passageiros do pós-guerra. Em uma estreia auspiciosa, o diminuto sedã com motor traseiro varreu os quatro primeiros lugares na categoria "Abaixo de 750 cc", com Kazuo Togawa recebendo honras de classe. A empresa voltou no ano seguinte com seu novo Mitsubishi Colt 600 e novamente varreu o pódio com um 1–2–3 na classe "Abaixo de 600 cc". Em seu último ano de competição com carros de turismo em 1966, a Mitsubishi conseguiu um pódio limpo na classe "750-1000 cc" do Grande Prêmio do Japão de 1964 com o Colt 1000, seu primeiro veículo de competição com motor dianteiro.

A empresa começou a se concentrar nas categorias emergentes de "carro de fórmula" do GP do Japão em 1966, ganhando a classe "Exposição". Eles também pontuaram na classe 1–2 em 1967 e 1968 e alcançaram o pódio em 1969 e 1970. Eles terminaram em alta com uma geral 1–2 no GP do Japão de 1971, com o DOHC F2000 de dois litros dirigido por Kuniomi Nagamatsu.

Corridas off-road

Mitsubishi Lancer 1600 GSR.

O East African Safari Rally foi de longe o evento mais cansativo do calendário do Campeonato Mundial de Rally na década de 1970. A MMC desenvolveu o Lancer 1600 GSR especificamente para a maratona e venceu na primeira tentativa em 1974. Seu ponto alto foi uma varredura limpa dos lugares do pódio em 1976 em um evento em que apenas 20% dos participantes alcançaram a meta. Eles também alcançaram um 1-2-3-4 no Rally do Cruzeiro do Sul de 1973 , a primeira de quatro vitórias consecutivas neste evento com os pilotos Andrew Cowan e Kenjiro Shinozuka .

Mitsubishi Lancer WRC05.

Durante a década de 1980, a Mitsubishi continuou a participar do WRC, primeiro com o Lancer EX2000 Turbo e o Starion . Em seguida, obteve suas primeiras vitórias definitivas no Grupo A com um Galant VR-4 no final dos anos 80, a Mitsubishi homologou o Lancer Evolution e nas mãos do finlandês Tommi Mäkinen , vencedor do título de pilotos por quatro anos consecutivos (1996-1999 ), eles ganharam o campeonato de fabricantes em 1998 . Eles ganharam 34 eventos do WRC desde 1973. O Lancer Evo também dominou o campeonato FIA de carros prontos para exposição, ganhando sete títulos consecutivos do Grupo N com quatro pilotos diferentes de 1995 a 2001. Mesmo em 2002, quando aparentemente perdeu o título, o fabricante vencedor da classe foi Proton usando um Pert baseado em Lancer Evo.

A Mitsubishi também é o fabricante de maior sucesso na história do Rally Dakar . A primeira entrada do MMC foi em 1983 com seu novo Pajero, e apenas três tentativas foram necessárias para encontrar uma fórmula vencedora. Desde então, eles venceram em 1992, 1993, 1997, 1998 e entre 2001 e 2007, um número sem precedentes de sete vitórias consecutivas e 12º no geral com nove pilotos diferentes. Eles também venceram a Copa do Mundo de Rally Cross-Country da FIA em 2003 , ao lado de Carlos Sousa .

Parceria com Jackie Chan

A Mitsubishi tem uma associação de 30 anos com o ator Jackie Chan , que usou seus veículos quase exclusivamente em seus filmes ao longo de sua carreira. A Jackie Chan Cup, realizada pela primeira vez em 1984, é uma corrida anual de celebridades que envolve jornalistas internacionais de automóveis e estrelas de toda a Ásia em Mitsubishis com motoristas de turismo profissionais ao lado para assistência, e foi realizada antes do GP de Macau até 2004, quando se mudou para Xangai. Em setembro de 2005 , a Ralliart , braço de automobilismo da Mitsubishi, produziu 50 versões Jackie Chan Special Edition do Lancer Evo IX ; Chan atua como diretor honorário da Equipe Ralliart China.

Localizações

As 10 principais vendas de veículos da Mitsubishi Motors por país, 2018
Classificação	Localização	Vendas de veículos
1	Indonésia	146.805
2	China	139.856
3	Estados Unidos	118.075
4	Japão	104.611
5	Austrália	84.826
6	Tailândia	84.560
7	Filipinas	65.894
8	Alemanha	52.196
9	Rússia	45.391
10	Reino Unido	30.952

A empresa possui fábricas de veículos no Japão, Filipinas, Tailândia e Indonésia, e 12 fábricas em parceria com outras. No Brasil, possui acordo de produção com grupo local sem investimento direto da MMC. Ela também possui mais três fábricas de motores e transmissões, cinco centros de P&D e 75 subsidiárias, afiliadas e parceiros. Seus veículos são fabricados, montados ou vendidos em mais de 160 países em todo o mundo.

Pesquisa, design e administração

Japão

Minato, Tóquio : Sede e Tokyo Design Studio
Okazaki, Aichi : Centro de Pesquisa e Desenvolvimento Automóvel
Uzumasa, Ukyō , Kyoto : Centro de Pesquisa e Desenvolvimento Automóvel
Hokkaidō : Centro de Pesquisa e Desenvolvimento Automóvel, Tokachi Proving Ground
Galeria de automóveis Mitsubishi (三菱オートギャラリー), 1, Nakashinkiri, Okazaki

No mundo todo

Trebur , Hessen , Alemanha: Mitsubishi Motor R&D of Europe GmbH (MRDE)
Ann Arbor, Michigan , Estados Unidos: Sede da Mitsubishi Motors R&D of America, Inc. (MRDA)
Cypress, Califórnia , Estados Unidos: Centro de Pesquisa e Design da Mitsubishi Motors R&D of America, Inc. (MRDA)

Instalações de produção