Mitsubishi SpaceJet - Mitsubishi SpaceJet

SpaceJet
MRJ First Flight (2) (recortado) .png
Voo inaugural do MRJ90
Função Jato regional
origem nacional Japão
Fabricante Mitsubishi Heavy Industries
Designer Mitsubishi Aircraft Corporation
Primeiro voo 11 de novembro de 2015
Status Desenvolvimento pausado
Número construído 7 aeronaves
de teste MRJ90 1 aeronave de teste MRJ70

O Mitsubishi SpaceJet ( japonês :三菱 ス ペ ー ス ジ ェ ッ ト) é um jato regional desenvolvido pela Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC), uma subsidiária da Mitsubishi Heavy Industries (MHI). MHI anunciou o conceito pela primeira vez em junho de 2007, então visando a certificação para 2012, como o primeiro avião japonês desde 1962 NAMC YS-11 . Após um atraso no desenvolvimento, o voo inaugural do MRJ90 ocorreu em 11 de novembro de 2015. Em junho de 2019, a Mitsubishi rebatizou o programa Mitsubishi Regional Jet ( MRJ , japonês:三菱 リ ー ジ ョ ナ ル ジ ェ ッ ト) como SpaceJet. Como o teste de voo demorou mais do que o esperado, a entrada em serviço foi adiada até que o desenvolvimento foi interrompido em meio ao impacto da pandemia COVID-19 na aviação .

A fuselagem é feita principalmente em alumínio com empenagem de compósitos de fibra de carbono . O jato duplo de asa baixa é movido por underwing Pratt & Whitney PW1000Gs e foi o primeiro programa a selecionar o turbofan com engrenagens. O M90 (o MRJ90 renomeado) deveria acomodar 86 a 96, enquanto o menor MRJ70 deveria acomodar 70 a 80 passageiros. O MRJ70 foi substituído pelo SpaceJet M100, alongado em 1,1 m (3 pés 7 pol.) Para melhor atender às cláusulas de escopo dos EUA em 76 assentos com assentos premium. É comparável ao Embraer E-Jet E2 .

Desenvolvimento

Lançar

O turbofan Pratt & Whitney PW1000G com engrenagens

Em 2003, o governo japonês iniciou um programa de pesquisa de ¥ 50 bilhões (US $ 420 milhões) de cinco anos para estudar um jato regional indígena para 30 a 90 passageiros, liderado pela Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Em 2004, a MHI estava focada em uma cabine de 2 m de altura por 2,8 m de largura, quatro assentos lado a lado , com capacidade para 30 a 50 passageiros, e esperava voar um protótipo em 2007 e entregar a primeira aeronave em 2010. Em 2005, mudou para uma categoria maior de 70-90 assentos.

MHI lançou seu conceito no 47º Paris Air Show em junho de 2007, mostrando um mock-up de cabine em escala real e pretendendo ser o primeiro jato regional de fuselagem totalmente composta , com certificação direcionada para 2012. A Mitsubishi formalmente ofereceu o MRJ às companhias aéreas em Outubro de 2007 - o primeiro avião japonês desde que a produção do NAMC YS-11 parou em 1974 - depois de ser o primeiro airframer a selecionar o turbofan com engrenagens Pratt & Whitney PW1000G oferecendo uma redução de 12% no consumo de combustível específico de empuxo , avaliado em 15.000 lbf (67 kN ) impulso no MRJ70 de 70 a 80 lugares e impulso de 17.000 lb (75,7 kN) no MRJ90 de 86 a 96 lugares, projetando um custo de desenvolvimento de ¥ 150 bilhões ($ 1,275 bilhão). O NAMC YS-11 da década de 1960 foi produzido com prejuízo.

A MHI lançou oficialmente o Programa de Jatos Regionais da Mitsubishi em 28 de março de 2008, com um pedido de 25 aeronaves (15 firmes, 10 opcionais) da All Nippon Airways , visando uma introdução em 2013. A Mitsubishi tem como meta uma participação de 20% das 5.000 vendas previstas no suporte de 70-90 assentos em 20 anos. Os testes de vôo foram programados para o final de 2011 e o programa de US $ 1,9 bilhão necessita de 300-400 vendas para recuperar seu custo. A Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC) é uma parceria entre o proprietário majoritário Mitsubishi Heavy Industries e o proprietário minoritário Toyota Motor Corporation com assistência de design da Subaru Corporation , ela própria já um fabricante aeroespacial.

Projeto

Um modelo em 2010

Em setembro de 2009, a Mitsubishi revelou extensas mudanças de design, usando alumínio em vez de compostos de fibra de carbono para as asas e caixa da asa da aeronave ; as partes restantes comporão de 10-15% da fuselagem : a empenagem. A altura da cabine foi aumentada em 1,5 pol. (4 cm) para 80,5 pol. (204 cm) e a altura da fuselagem para 116,5 pol. (296 cm), proporcionando uma cabine mais redonda, mais larga e mais alta do que sua concorrência. O programa foi atrasado seis meses com o projeto final congelado em meados de 2010, o primeiro vôo atrasado para o segundo trimestre de 2012 e as entregas para o início de 2014. Os intervalos de manutenção são de 750 horas de vôo por A Check e 7.500 horas de vôo por C check .

Um MRJ100 alongado para 100 assentos foi estudado em março de 2011. Em junho de 2015, ele ainda estava em avaliação.

Como o MTOW MRJ90 de 39,6 t está acima da cláusula de escopo das transportadoras regionais dos EUA de 39 t, a SkyWest e a Trans States Holdings poderiam converter seus pedidos MRJ90 de 100 e 50, respectivamente, para o MRJ70 1,4 m mais curto: 67% dos 223 MRJ90 firmes pedidos. Mas o MRJ70 acomoda apenas 69 em duas classes e atinge o limite de escopo de 76 assentos apenas na economia: a Mitsubishi quer aumentar os assentos dentro de sua fuselagem para competir com o Embraer E-175 e o Bombardier CRJ900 atualmente em conformidade . A Mitsubishi está trabalhando em um projeto de três classes e 76 assentos, com mais assentos premium do que o MRJ70, mas ainda dentro da cláusula de escopo 86.000 lb (39 t) MTOW, a ser revelado no Paris Air Show de junho de 2019 . O MRJ70 retrabalhado será chamado de Space Jet M100, seu certificado de tipo é esperado em 2022 e a Mitsubishi considera a produção nos Estados Unidos. O custo do programa deve chegar a ¥ 800 bilhões até a estreia do SpaceJet M90 em 2020.

conjunto

A cerimônia de lançamento do MRJ90 em 18 de outubro de 2014

Em 15 de setembro de 2010, a Mitsubishi Aircraft Corporation anunciou que havia entrado na fase de desenho de produção e estava dando continuidade ao processo de fabricação. A montagem da primeira aeronave começou em abril de 2011 com a construção da saída de emergência para a cabine do piloto. Em abril de 2012, o primeiro voo foi adiado para 2013. Em dezembro de 2012, a entrega do MRJ90s estava programada para 2017.

No início de 2013, a Pratt & Whitney atrasou a certificação PW1200G para a "segunda metade" de 2014, após o primeiro voo do MRJ programado para o final de 2013. Em 22 de agosto de 2013, a Mitsubishi anunciou um terceiro atraso no programa, e que o primeiro voo iria ocorrerá no segundo trimestre de 2015 em vez do final de 2013, enquanto a primeira entrega para o cliente de lançamento ANA ocorreria no segundo trimestre de 2017 em vez de 2015, devido a problemas de entrega de peças, incluindo motores Pratt & Whitney. Em 7 de setembro de 2013 foram exibidos um protótipo da asa esquerda e quatro seções de alumínio: fuselagem dianteira, fuselagem intermediária dianteira, fuselagem intermediária posterior e fuselagem posterior, a serem montados em outubro de 2013. A Mitsubishi contratou especialistas estrangeiros para ajudar nas relações com os fornecedores, testes de solo, testes de vôo e certificação.

Fotos do primeiro MRJ90 totalmente montado estavam disponíveis em 26 de junho de 2014. Um lançamento oficial ocorreu em 18 de outubro de 2014.

Testando

A tripulação de teste de vôo do MRJ desembarcando após seu primeiro vôo

O voo inaugural do MRJ90 ocorreu em 11 de novembro de 2015. Em 24 de dezembro, a Mitsubishi anunciou um atraso de um ano para a primeira entrega do MRJ, para meados de 2018. O atraso foi atribuído à força insuficiente da asa e ao redesenho do trem de pouso para maior segurança.

Grande parte dos testes de vôo do MRJ90 ocorrerá em Moses Lake, Washington , no Aeroporto Internacional de Grant County , devido ao espaço aéreo lotado no Japão, causando dificuldades de programação. Os testes de força estática foram concluídos em 1 de novembro de 2016 e confirmaram que a estrutura pode suportar 1,5 vezes a carga máxima.

Em janeiro de 2017, foi anunciado mais um atraso de dois anos, empurrando a primeira entrega esperada para meados de 2020. Isso resultou da movimentação do compartimento dos aviônicos e dos teares de fiação e, em março, o programa de certificação de voo foi estendido de 2.500 para 3.000 horas de voo. Mitsubishi não confirmou. Quatro dos cinco atrasos foram causados, pelo menos em parte, por falhas na documentação do trabalho para certificação ou falhas semelhantes. Como resultado, o custo de desenvolvimento disparou para 350 bilhões de ienes (US $ 3,17 bilhões) e o projeto pode nunca ser capaz de recuperar totalmente seus custos. A Mitsubishi planejou originalmente usar cinco aeronaves de teste de vôo e duas aeronaves de teste em solo, mas uma ou duas aeronaves adicionais também serão necessárias após a introdução de um atraso de dois anos até meados de 2020.

Os consultores de engenharia de Seattle, Aerotec LLC, encontraram problemas para aviônicos e sua certificação de fiação: danos podem causar um ponto único de falha, devido a incêndio , inundação de água de uma linha d'água rompida ou da penetração parcial de uma explosão de motor . Isso exigiu mudanças de hardware nas baias, agora congeladas, mas o sistema de interconexão da fiação elétrica teve que ser reconfigurado com o especialista contratado Latecoere . Em junho de 2017, foram realizadas 940 horas de testes de vôo e os quatro protótipos têm disponibilidade acima de 98% . Em 21 de agosto, o FTA-2 sofreu uma queda de 170 km (92 milhas náuticas) a oeste de Portland International, onde pousou; danos parciais foram confirmados no PW1200G e a frota de teste foi paralisada até que a causa fosse conhecida. Os testes de vôo foram retomados em 6 de setembro.

Em dezembro de 2017, a campanha de teste do MRJ foi concluída pela metade com 1.500 horas de vôo e menos de 1% cancelada devido a problemas técnicos. Sua taxa está acelerando com os testes configurados antes do redesenho do compartimento de aviônicos de janeiro de 2017: testes especiais de pista, ambientes extremos e testes de alta altitude, a serem concluídos em 2018. Uma aeronave de teste de voo adicional incorporando o redesenho entrará na campanha na segunda metade de 2018, com foco em testes de fiação, como raios e radiofrequência de alta intensidade. Duas aeronaves adicionais (10007 e 10010), recentemente pintadas de branco e em montagem estrutural em dezembro, serão concluídas e se juntarão à campanha de testes de vôo no final de 2018. No final do ano, o prazo de meados de 2020 parecia difícil de alcançar.

Em janeiro de 2018, o rearranjo do compartimento de aviônicos e a fiação redirecionada estavam quase completos para serem adequados para eventos extremos, como explosões de bombas ou entrada de água no subsolo. As atualizações e os testes de solo foram realizados em quatro aeronaves de teste de voo de fevereiro a março em Moses Lake, antes dos testes de voo para formação de gelo natural , aviônica e piloto automático , desempenho, estabilidade e controle.

Em abril de 2018, a frota de teste registrou 1.900 horas de vôo. A frota de teste de vôo atingiu 2.000 horas em maio de 2018, e como a maior parte do envelope de vôo foi explorada, o próximo trimestre mudou para o desempenho da pista: decolagem , pouso e velocidades mínimas de controle . A aeronave de teste MRJ70 (número 8 e 9) estava em montagem final em maio, com entrega prevista para o final de 2021, um ano após a introdução do MRJ90. Um MRJ com as cores da All Nippon Airways foi exibido no Farnborough Airshow de julho , ao lado de aparições do similar Embraer 190 E2 e maior Airbus A220 .

Em outubro de 2018, a Bombardier processou a Mitsubishi em Seattle, alegando que seus ex-funcionários roubaram segredos comerciais para ajudar na certificação dos EUA. Até então, os quatro protótipos MRJ90 tinham cronometrado 2.400 horas, visando a certificação no final de 2019 ou início de 2020 e a primeira entrega em meados de 2020, enquanto o MRJ70 menor deve ser introduzido em 2022. Após o programa MRJ perdeu ¥ 47,2 bilhões por seis meses para 30 de setembro de 2018, além de seu déficit de ¥ 110 bilhões, a Mitsubishi Heavy Industries injetou ¥ 220 bilhões (US $ 1,94 bilhão) na Mitsubishi Aircraft, aumentando sua participação de 64% para 86,7% e o capital de ¥ 100 bilhões para ¥ 270 bilhões. A Mitsubishi quer descartar as alegações da Bombardier e deve ser ouvida no Tribunal Distrital dos Estados Unidos de Seattle em 11 de janeiro de 2019. Em dezembro de 2018, o Japan Civil Aviation Bureau entregou sua autorização de inspeção de tipo, permitindo a estreia de testes de voo de certificação no início de 2019 com os quatro MRJ90 em Moses Lake.

Em abril de 2019, um juiz federal rejeitou as reivindicações da Bombardier contra a Mitsubishi, um caso forte, mas insuficiente, pois não havia provas de que a Mitsubishi sabia sobre esses segredos. Até então, o programa completou 2.600 horas de vôo e estava passando por testes de vento cruzado e climático, enquanto mais dois MRJ90s devem entrar neste verão.

Em 24 de junho de 2019, a Bombardier e a Mitsubishi anunciaram que a Mitsubishi compraria o Programa CRJ da Bombardier por US $ 550 milhões e assumiria US $ 200 milhões em passivos. Com o acordo, a Mitsubishi adquirirá as atividades de manutenção, suporte, reforma, marketing e vendas para as aeronaves da Série CRJ, incluindo os locais da rede de suporte em Montreal, Québec e Toronto, Ontário , seus centros de serviço localizados em Bridgeport, West Virginia , e Tucson, Arizona , e os certificados de tipo.

Renomear SpaceJet

O MRJ90, renomeado como SpaceJet M90 no Paris Air Show 2019

Em junho de 2019, a Mitsubishi rebatizou o programa MRJ como SpaceJet. O MRJ90 foi renomeado como SpaceJet M90 e uma variante de 76 assentos especialmente direcionada para atender às cláusulas de escopo dos EUA , a ser conhecida como SpaceJet M100, foi anunciada. Esta versão será 1,1 m (3 pés 7 pol.) Mais longa do que o MRJ70 abandonado, mas 1,3 m (4 pés 3 pol.) Mais curta do que o M90.

O E175-E2 é mais pesado do que o atual E175 em conformidade com o escopo, com seus motores GTF maiores e sendo mais longo (por um quadro) e mais largo (por 2,3 m (7 pés 7 pol.)): Quando sua cabine está cheia, ele só pode encher 4 t (8.800 lb) de combustível dentro do limite MTOW de 86.000 lb (39 t), limitando seu alcance a 950 nmnm (1.760 km). Em comparação com o E175-E2, a cabine do M100 é um ajuste mais apertado em torno de seus 76 assentos, e sua asa é mais leve, tendo 3,2 m (10 pés) menos envergadura e com winglets menores do que o MRJ90, dando-lhe 50% mais combustível do que o E175-E2 no limite MTOW para um alcance de 1.500 nm (2.800 km) com 76 passageiros. Sem o limite da cláusula de escopo, um MTOW M100 de 42 t (93.000 lb) poderia voar 1.910 milhas náuticas (3.540 km) com 84 passageiros. O redesenho do M100 adia sua entrada em serviço para 2023, um ano depois do MRJ70, enquanto o M90 evoluirá para o M200.

A fuselagem 2 pés (0,61 m) mais longa pode acomodar 88 em classe única e, a 91 pés (28 m), a envergadura é 4 pés (1,2 m) mais curta com a ponta da asa inclinada modificada. O período mais curto permitirá a operação no Aeroporto de Aspen / Pitkin County no Colorado , um destino turístico popular, o único jato em produção com capacidade após o término da produção do CRJ700. A otimização estrutural do Triumph Group, parceira da MITAC, deve remover 15% do peso estrutural combinado da asa, fuselagem traseira e empenagem. As entregas devem começar em 2024.

O M90 em sua configuração final voou pela primeira vez em 18 de março de 2020, antes de se juntar ao resto da frota de teste em Moses Lake.

Em maio de 2020, a Mitsubishi reduziu pela metade o orçamento do programa SpaceJet para o ano que terminou em 31 de março de 2021. Ela confirmou seu compromisso com a versão de linha de base do M90, mas deve reconsiderar o M100 à luz do impacto da pandemia COVID-19 na aviação indústria . Todo o trabalho no SpaceJet fora do Japão, incluindo os testes de voo do M90 em Moses Lake, foi repatriado para a sede da empresa em Nagoya. Em outubro de 2020, a Mitsubishi anunciou uma nova redução do orçamento e uma "pausa temporária" para a maioria das atividades da SpaceJet, exceto a documentação de certificação de tipo, enquanto avalia um "possível reinício do programa". A Mitsubishi Aircraft deve reduzir 95% de seus funcionários a partir de abril de 2021, deixando 150 funcionários, enquanto o orçamento do programa SpaceJet foi cortado pela metade até 2020, de Y370 bilhões para o AF2018, e cairá para Y20 bilhões ($ 194 milhões) do ano fiscal de 2021 .

Produção

Hangar de montagem final em Nagoya

Uma nova instalação de produção para a aeronave foi construída no Aeroporto de Komaki em Nagoya , Japão , em um terreno comprado do governo a um custo total de 60 bilhões de ienes. O lançamento do MRJ em 2015 ocorreu em Komaki, que anteriormente havia sido o local de desenvolvimento do caça Mitsubishi A6M Zero .

A Mitsubishi anunciou em junho de 2013 que estabeleceria uma instalação de controle de qualidade em Illinois para o fornecimento de componentes MRJ dos Estados Unidos.

A MHI emprega novos métodos de produção, como longarinas integrais , tolerâncias excepcionalmente estreitas , shot peening de superfícies curvas e moldagem por transferência de resina assistida a vácuo , com o objetivo de aumentar a qualidade e, assim, reduzir a correção de falhas cara para manter o preço competitivo.

Em 26 de abril de 2017, o quinto MRJ estava completo com as cores ANA , faltando apenas motores e cone de nariz, as aeronaves número seis e sete tiveram sua fuselagem e asas unidas sem cauda, ​​e o oitavo, o primeiro MRJ70, estava na linha de montagem inicial ; A Mitsubishi pode fabricar 12 aeronaves simultaneamente: na estação um são unidas as seções da fuselagem, na estação dois o trem de pouso , asas e estabilizadores horizontais são fixados, na seção três os principais componentes são montados, no equipamento ocorre na seção quatro e os testes de solo na estação cinco, então a aeronave completa se move para a pintura .

Especificações

Vista frontal
Vista lateral
Especificações SpaceJet
Variante M90 M100
Única classe 88Y @ 31 "pitch 84Y @ 31 "pitch
Turma mista 81 (9J @ 36 "+ 72Y @ 30") 76 (12J + 12W + 52Y)
Carga 18,2 m³ / 644 pés³ 13,6 m³ / 481 ft³
Cabine 2,02 m / 6 pés 8 de altura × 2,76 m / 9 pés 1 de largura
Comprimento 35,8 m / 117 pés 5 pol. 34,5 m / 113,2 pés
Envergadura 29,2 m / 95 pés 10 pol. 27,8 m / 91,3 pés
Altura da cauda 10,4 m / 34 pés 2 pol. 10,3 m / 33,9 pés
MTOW 42,8 t / 94.358 lb 42,0 t / 92.594 lb
OEW 26.000 kg (57.320 lb)
Capacidade de combustível 12.100 L / 3.200 US gal / 21.344 lbs / 9.680 kg
Motores (2x) Pratt & Whitney PW1200G
Diâmetro do ventilador 56 pol (142 cm)
Impulso do motor (2x) 78,2 kN / 17.600 lbf
Faixa 3.770 km / 2.040 nmi 3.540 km / 1.910 nmi
MMo Mach 0,78 (447 kn; 829 km / h)
Teto 11.900 m / 39.000 pés
Decolagem (MTOW, SL, ISA) 1.740 m / 5.710 pés 1.760 m / 5.770 pés
Pouso (MLW, seco) 1.480 m / 4.860 pés 1.550 m / 5.090 pés

Clientes

O MRJ90 em todas as cores da Nippon Airways

O futuro do MRJ era incerto após seis anos de atrasos, com 70% da carteira de pedidos compartilhada por duas operadoras regionais dos Estados Unidos limitada por cláusulas de escopo : o MRJ90 é muito pesado e o MRJ70 menor acomoda sete assentos a menos do que os 76 permitidos. Após cinco adiamentos, e tendo perdido dez por cento da carteira de pedidos do MRJ após a aquisição da Eastern Air Lines pela Swift Air (comprou apenas ativos da Eastern existentes), a Mitsubishi Aircraft fechou seus livros no final de março de 2018 com um patrimônio líquido negativo de $ 979 milhão.

Pedidos

A All Nippon Airways foi o primeiro cliente, com um pedido de 15 MRJ 90s e uma opção de mais 10.

No Farnborough Airshow de julho de 2012 , a SkyWest concordou em comprar 100 MRJ90s, a serem entregues entre 2017 e 2020. O negócio vale $ 4,2 bilhões a preços de tabela. Durante a conferência da Regional Airlines Association de 2013, realizada em Montreal, Quebec , Canadá, a Mitsubishi anunciou que o ANI Group Holdings, que firmou um MoU para 5 aeronaves MRJ em junho de 2011, cancelou o negócio, sem dar mais detalhes.

Em dezembro de 2018, o MRJ90 tinha 213 pedidos firmes mais 194 compromissos. Durante 2019, algumas destas encomendas foram posteriormente canceladas ou convertidas para a nova variante M100, que contava com 115 compromissos de operadores norte-americanos em 31 de outubro de 2019.

Data do pedido Companhia Aérea / Comprador Entrada em serviço Modelo Observações
M100 M90 Opções
27 de março de 2008 Japão Todas as Nippon Airways NET 2021 - 15 10 a ser operado pela ANA Wings
11 de julho de 2012 Estados Unidos SkyWest NET 2021 - 100 100
28 de janeiro de 2015 Japão Japan Airlines NET 2021 - 32 -
11 de julho de 2016 Suécia Rockton AB NET 2021 - 10 10
5 de setembro de 2019 Estados Unidos Mesa Companhias Aéreas 2024 50 - 50
Total 50 157 170

Pedidos cancelados

Data do pedido Companhia Aérea / Comprador Modelo Observações
MRJ70 MRJ90 Opções
16 de junho de 2011 Hong KongANI Group Holdings ( Locador ) 5 - MoU cancelado em 2013
2014 Estados Unidos Linhas Aéreas Orientais - 20 20 A companhia aérea encerrou as operações de 2017 e o pedido foi encerrado em janeiro de 2018
14 de julho de 2014 Myanmar Air Mandalay - 6 4 Cessou operação em 2018
2 de outubro de 2009 Estados Unidos Trans States Holdings - 50 50 Cancelado em outubro de 2019 porque o M90 não está em conformidade com as cláusulas de escopo dos EUA
16 de fevereiro de 2016 Estados Unidos Aerolease Aviation - 10 10 Contrato encerrado em 8 de janeiro de 2021

Em 20 de julho de 2016, um dos funcionários do ministério dos transportes do Irã anunciou que o Irã está comprando 25 aviões ATR para a Iran Aseman Airlines e para outras compras a Mitsubishi mostrou interesse em oferecer 20 aviões MRJ. Em 21 de maio de 2017, o Irã cancelou seus planos de comprar o jato regional da Mitsubishi (MRJ) da empresa japonesa. A incapacidade de definir um cronograma de entrega das aeronaves encomendadas e a falta de testes foram citados como os principais motivos.

Em 31 de outubro de 2019, a Trans State Holdings, Inc. cancelou seu pedido de 100 MRJ90s (50 firmes, 50 opcionais) porque a aeronave não está em conformidade com as cláusulas de escopo das companhias aéreas dos EUA .

Pedidos potenciais

Em março de 2008, e novamente em outubro de 2008, Sankei Shimbun e Fuji Sankei Business I relataram que o governo do Japão compraria dez MRJs para servir como transportes VIP de curto e pequeno campo, complementando a aeronave Boeing 747 do Força Aérea Um Japonês existente . O governo ainda estava considerando essa opção em julho de 2013, com os MRJs possivelmente complementando os novos transportes VIP de longa distância do Boeing 777 , de acordo com o Nihon Keizai Shimbun .

Em 19 de junho de 2019, a Mitsubishi assinou um Memorando de Entendimento com um cliente americano não identificado para 15 da nova variante SpaceJet M100 de 76 lugares, a ser entregue a partir de 2024.

Em 5 de setembro de 2019, a transportadora regional dos Estados Unidos Mesa Airlines assinou um Memorando de Entendimento para até 100 SpaceJet M100s, 50 dos quais são destinados como pedidos firmes e 50 como direitos de compra. As entregas começariam em 2024.

Veja também

O MRJ por trás de um Embraer E-Jet 175

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos