Mitsubishi X-2 Shinshin - Mitsubishi X-2 Shinshin

X-2 Shinshin
X-2 First Flight.jpg
X-2 durante seu vôo inaugural
Função Demonstrador de tecnologia experimental Stealth
origem nacional Japão
Fabricante Mitsubishi Heavy Industries
Primeiro voo 22 de abril de 2016
Introdução 2016
Status Concluído
Usuário primário Força Aérea de Autodefesa do Japão
Produzido 2009-2016
Número construído 1 protótipo

O Mitsubishi X-2 Shinshin (三菱 X-2 心神, antigo ATD-X ) é uma aeronave experimental japonesa para testar tecnologias avançadas de aeronaves de caça stealth . Ele está sendo desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento Técnico do Ministério da Defesa do Japão (TRDI) para fins de pesquisa. O principal contratante do projeto é a Mitsubishi Heavy Industries . Muitos consideram esta aeronave o primeiro caça stealth de fabricação nacional. ATD-X é uma abreviatura de "Advanced Technology Demonstrator - X". A aeronave é amplamente conhecida no Japão como Shinshin (心神, que significa "mente" ou "espírito"), embora o nome em si seja um dos primeiros codinomes dentro das Forças de Autodefesa do Japão e não esteja oficialmente em uso. O primeiro voo da aeronave foi em 22 de abril de 2016.

O sucesso deste protótipo de teste de desenvolvimento levou ao início do programa de caça de sexta geração Mitsubishi FX .

Desenvolvimento

No início do século XXI, o Japão, buscando substituir sua frota envelhecida de caças, começou a fazer aberturas para os Estados Unidos sobre o tema da compra de vários caças Lockheed Martin F-22 Raptor . No entanto, o Congresso dos Estados Unidos proibiu a exportação da aeronave para salvaguardar segredos da tecnologia da aeronave, como o uso extensivo de stealth; esta rejeição exigiu que o Japão desenvolvesse seu próprio caça moderno, equipado com recursos stealth e outros sistemas avançados.

Um modelo em escala 1/5 controlado por rádio fez seu primeiro vôo em 2006 para obter dados sobre o desempenho em ângulos de ataque elevados e para testar novos equipamentos sensoriais e sistemas de controle de vôo auto-reparáveis.

Seguindo essas etapas preliminares, a decisão foi tomada em 2007 para avançar com o projeto de bilhões de ienes. No momento da decisão, a produção estava prevista para começar cerca de 10 anos depois, por volta de 2017. Em 2007, o ATD-X deveria realizar seu voo inaugural em 2014. Em 2011, o voo inaugural estava projetado para ocorrer em 2014 ou 2015.

Modelo de ATD-X

O projeto de construção de 40 bilhões de ienes na planta Komaki Sul da Mitsubishi começou em 2009 sob a supervisão da Agência de Aquisição, Tecnologia e Logística (ATLA) do Ministério da Defesa. Em julho de 2014, o TRDI (Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento Técnico) divulgou as primeiras fotos oficiais do protótipo do ATD-X e informou que a aeronave estava em teste de solo. Esperava-se que o protótipo do caça estivesse totalmente desenvolvido em 2018. O programa ATD-X então levará ao Mitsubishi F-3 , que deverá carregar a tecnologia de sexta geração e deverá ser produzido em 2027.

O protótipo ATD-X foi oficialmente apresentado em 29 de janeiro de 2016. O primeiro vôo da aeronave era esperado para o mês seguinte; carregava a designação militar oficial X-2 na inauguração.

O X-2 fez seu voo inaugural em 22 de abril de 2016, decolando do Aeródromo de Nagoya e pousando no Campo Aéreo de Gifu da JASDF após um voo de 26 minutos. O período incomumente prolongado entre a conclusão estrutural e o primeiro vôo não foi totalmente explicado. A Agência de Notícias Jiji relatou que o X-2 tem um peso de decolagem de 13.000 kg (28.700 lb); A mídia japonesa relatou seu peso como nove toneladas (9.000 kg; 20.000 lb), pesado para um demonstrador dessas dimensões de 9,1 metros (30 pés) de extensão e 14,2 metros (47 pés) de comprimento.

No final de novembro de 2017, a ATLA anunciou que os testes do X-2 serão concluídos em março de 2018. Até o momento do relatório, o X-2 completou 34 saídas dos 50 voos planejados originais.

Em julho de 2018, o Japão reuniu informações suficientes de testes de vôo para uma determinação e decidiu que seria necessário trazer parceiros internacionais a bordo para concluir este projeto. Várias empresas responderam. A Lockheed Martin está oferecendo uma versão atualizada do F-22 Raptor. A BAE Systems, com sede na Grã-Bretanha, também entrou em negociações sobre as quais pouco foi relatado. O terceiro a entrar na competição foi a Northrop Grumman e há especulações de que ela oferecerá uma versão modernizada do YF-23 para o Japão.

Significado

O desenvolvimento e o vôo inaugural do X-2 permitiram que o Japão se tornasse a quarta nação do mundo a desenvolver e testar seu próprio jato stealth (depois dos Estados Unidos, Rússia e China), revitalizar a indústria aeroespacial e de defesa do Japão e permanecer competitivo com potências regionais China e Coreia do Sul, que também estão desenvolvendo seus próprios caças stealth. Antes do X-2 e da redução de 2014 na exportação de armas, a indústria de defesa do Japão estagnou devido à proibição de exportação de armas que impedia o Japão de exportar armas ou participar de qualquer desenvolvimento conjunto com outro país, com exceção dos Estados Unidos. Isso, por sua vez, retarda o crescimento da indústria de defesa do Japão e afeta de forma semelhante a indústria aeroespacial, uma vez que a falta de desenvolvimento de aeronaves militares significa que a aquisição de certas aeronaves é procurada em outros lugares de empreiteiros de defesa estrangeiros. O X-2 é, portanto, visto com potencial para revigorar a indústria aeroespacial e de defesa do Japão. De acordo com Hideaki Watanabe, chefe da Agência de Aquisição, Tecnologia e Logística (ATLA), o X-2 pode ser usado para dar ao Japão mais poder de barganha em futuros projetos de desenvolvimento conjunto devido ao seu avanço tecnológico. Também existe a possibilidade de que as tecnologias desenvolvidas a partir do X-2 possam ser transferidas e usadas para aplicações civis, como o Mitsubishi F-2 fazia antes. O F-2 (embora seu desenvolvimento seja controverso) introduziu o primeiro uso de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) e radar AESA em uma aeronave de caça. O material CFRP seria mais tarde usado para o Boeing 787 Dreamliner e enquanto a tecnologia de radar AESA ajudaria a produzir o sistema eletrônico de cobrança de pedágio.

Projeto

Mitsubishi ATD-X

O X-2 será usado como um demonstrador de tecnologia e protótipo de pesquisa para determinar se as tecnologias avançadas domésticas para uma aeronave de caça de quinta geração são viáveis. A aeronave possui capacidade de vetorização de empuxo 3-D . O empuxo é controlado no ATD-X por três pás em cada bocal do motor semelhante ao sistema usado no Rockwell X-31 , enquanto um motor de vetorização de empuxo com eixo simétrico também está sendo desenvolvido para o modelo de produção em escala real.

Entre as características planejadas do X-2 está um sistema de controle de vôo fly-by-optics , que ao substituir os fios tradicionais por fibras ópticas , permite uma transferência de dados mais rápida e com imunidade a distúrbios eletromagnéticos.

Seu radar será um radar ativo eletronicamente escaneado (AESA) denominado 'Sensor RF multifuncional', que se destina a ter agilidade de amplo espectro, recursos para contramedidas eletrônicas (ECM), medidas de suporte eletrônico (ESM), funções de comunicação e, possivelmente, até mesmo as funções de armas de microondas.

Um outro recurso será a chamada 'Capacidade de Controle de Voo de Auto- Reparo ' (自己 修復 飛行 制 御 機能) , que permitirá que a aeronave detecte automaticamente falhas ou danos em suas superfícies de controle de voo e, usando as superfícies de controle restantes, calibre de acordo para manter o vôo controlado.

O X-2 foi equipado com dois motores IHI Corporation XF5 para os voos de teste.

Para minimizar a seção transversal do radar (RCS), o corpo do X-2 foi projetado para ter superfícies uniformes e eliminar juntas de costura. O material absorvente de radiação (RAM) usado na carroceria é um material composto de cerâmica e carboneto de silício desenvolvido pela Ube Industries , enquanto o pára-brisa da cabine é revestido com uma liga especial de estanho. A aeronave incorpora um duto de entrada de ar em forma de serpentina para suprimir ainda mais a reflexão do radar. De acordo com Hideaki Miwa, da agência de compras do Ministério da Defesa, o RCS do X-2 "não é maior do que um besouro gigante visto a dezenas de quilômetros de distância".

Especificações (X-2)

Dados de Miyakawa et al, 2008; Jane's Defense Weekly

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 14,174 m (46 pés 6 pol.)
  • Envergadura: 9,099 m (29 pés 10 pol.)
  • Altura: 4.514 m (14 pés 10 pol.)
  • Peso vazio: 9.700 kg (21.385 lb)
  • Potência: 2 × IHI XF5-1 baixo de bypass turbofans , 49,03 kN (11023 lbf) com pós-combustor
  • Velocidade máxima: Mach 2,25, (Mach 1,28 supercruise)
  • Alcance: 2.900 km (1.800 mi, 1.566 nm)
  • Alcance de combate: 761 km (473 mi, 411 nm)
  • Alcance da balsa: 3.200 km (1.988 milhas, 1.728 milhas náuticas)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos