NASCAR All-Star Race - NASCAR All-Star Race
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| NASCAR Cup Series | |
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| Local |
Texas Motor Speedway (2021–) Bristol Motor Speedway (2020) Charlotte Motor Speedway (1985, 1987–2019) Atlanta Motor Speedway (1986) |
| Localização |
Fort Worth, Texas , Estados Unidos (2021–) Bristol, Tennessee , Estados Unidos (2020) Concord, Carolina do Norte , Estados Unidos (1985, 1987–2019) Hampton, Geórgia , Estados Unidos (1986) |
| Primeira corrida | 1985 |
| Distância | 150 mi (240 km) |
| Voltas | 100 (seis segmentos: 15 voltas, 15 voltas, 15 voltas, 15 voltas, 30 voltas, 10 voltas) |
| Nomes anteriores |
The Winston (1985–1993, 1997–2003) The Winston Select (1994–1996) Nextel All-Star Challenge (2004–2007) Sprint All-Star Race (2008–2016) Monster Energy NASCAR All-Star Race (2017–2019 ) |
| Mais vitórias (piloto) | Jimmie Johnson (4) |
| Mais vitórias (equipe) | Hendrick Motorsports (10) |
| Mais vitórias (fabricante) | Chevrolet (20) |
| Informação de circuito | |
| Superfície | Asfalto |
| Comprimento | 1.500 mi (2.414 km) |
| Turns | 4 |
A NASCAR All-Star Race , anteriormente conhecida como The Winston de 1985 a 2003, o Nextel All-Star Challenge de 2004 a 2007, a Sprint All-Star Race de 2008 a 2016 e a Monster Energy NASCAR All-Star Race de 2017 até 2019, é uma corrida anual de exibição de stock car da NASCAR Cup Series entre os vencedores da corrida da temporada anterior e o início da atual, bem como todos os vencedores de eventos anteriores e os campeões anteriores da NASCAR Cup Series que tentaram correr toda a temporada anterior . Duas outras formas de se tornar elegível para competir no evento são vencendo uma das três etapas do NASCAR Open (uma corrida para pilotos não elegíveis para o evento principal), ou ganhando o voto dos fãs.
História
A primeira corrida da corrida foi realizada em 1985 na supervelocidade de placa não restritiva mais longa e rápida da NASCAR Charlotte Motor Speedway (brevemente renomeada Lowe's Motor Speedway em 1999, antes de voltar ao original em 2009) e foi disputada lá todos os anos até 2019 , exceto em 1986, quando foi executado em Atlanta Motor Speedway . Michael Waltrip se tornou o primeiro piloto a vencer a corrida All-Star após a transferência de uma corrida de qualificação em 1996. Até 2001, a regra restringia apenas os campeões dos últimos cinco eventos do All Star Challenge, mas em 2005, a regra tornou-se os vencedores em nos últimos dez anos da NASCAR Cup Series ou da All-Star Race. Para 2015, os pilotos em tempo integral que ganharam uma NASCAR Cup Series ou All-Star Race estão agora isentos, independentemente de quando ganharam a corrida. O Showdown foi restrito aos 50 melhores pilotos na classificação final do ano anterior ou na classificação atual do ano atual. De 2000 a 2002, e novamente começando em 2015, duas corridas de qualificação (atualmente o "Showdown") são implementadas.
Em 2004, a Nextel, antecessora da Sprint, acrescentou um voto de espectadores da corrida, usuários de internet e usuários de celulares da Sprint para adicionar um piloto adicional não no campo, mas no Showdown, e terminando na volta da frente, para o campo de partida final. A partir de 2008, o nome do evento contava com a utilização da edição da prova em algarismos romanos , sendo o nome oficial da prova de 2008 "Sprint All-Star Race XXIV". Além disso, o driver de entrada de fãs foi alterado, com a nova fórmula vindo dos participantes das corridas até aquele ponto, locais de varejo da Sprint e votos duplos dos assinantes da Sprint. Em 2014, a corrida Showdown foi transferida para a noite anterior à All-Star Race. Para substituir o evento, o presidente do Charlotte Motor Speedway, Marcus Smith, anunciou que a qualificação para a All-Star Race acontecerá pouco antes do evento principal.
Em 2020, a corrida foi transferida para Bristol Motor Speedway em 15 de julho, uma vez que a pandemia de COVID-19 impediu Charlotte de acomodar os fãs. O local mudou novamente em 2021 para Texas Motor Speedway , que substituiu sua data de primavera com a corrida All-Star.
Histórico de formatação
- Um segmento (1985-1986)
Os doze vencedores da temporada de 1984 participaram da corrida inaugural do Winston no Charlotte Motor Speedway . A corrida foi de 70 voltas com uma parada obrigatória. Foi realizado na véspera da Coca-Cola World 600 . Um bônus de $ 10.000 foi pago ao líder da volta 20 por liderar aquela volta. Terry Labonte ganhou esse bônus.
Desde seu primeiro ano, o apelido único "The Winston " foi adotado pelo patrocinador RJ Reynolds . Em vez de se referir ao evento como uma corrida tradicional "All star", nenhuma referência genérica foi incluída no título. Devido às limitações da publicidade de tabaco na televisão , outras raças que envolviam o patrocínio de títulos de tabaco utilizavam nomes genéricos na rede de televisão . Por exemplo, no ABC , o Winston 500 era chamado de "Talladega 500" e o Marlboro 500 era chamado de "Michigan 500". Sem uma alternativa genérica, a televisão e outras mídias foram forçadas a reconhecer Winston como o patrocinador-título, efetivamente contornando e forçando os limites da regulamentação da publicidade de tabaco . O evento é, no entanto, referido como "The All-Star" nos videogames NASCAR da EA Sports até NASCAR Thunder 2004 , um jogo baseado na última temporada de patrocínio do título de Winston.
A corrida mudou para Atlanta International Raceway em 1986 , com um formato de 200 quilômetros com 83 voltas (126,326 milhas) no Dia das Mães , um dia normalmente evitado no calendário da NASCAR. Como sua contraparte anterior, as paradas com bandeira verde eram obrigatórias e apenas os vencedores da temporada de 1985 eram elegíveis. Apenas nove pilotos diferentes ganharam uma corrida em 1985, então o não vencedor com a melhor colocação nos pontos finais de 1985, Geoffrey Bodine , foi adicionado ao campo para 10 carros. Uma corrida de consolação de 100 voltas (152,2 milhas) para o resto dos pilotos, o Atlanta Invitational foi realizado no mesmo dia. Teve apenas treze participantes e foi vencido por Benny Parsons . Uma multidão sem brilho de apenas 18.500 pessoas compareceu à segunda edição do The Winston , com apenas 23 carros competindo nas duas corridas combinadas.
- Três segmentos - 75 voltas, 50 voltas, 10 voltas verdes (1987-1989)
A corrida voltou a Charlotte com um novo formato de três segmentos de 135 voltas (202,5 milhas) que refletiu nas raízes das pistas curtas da NASCAR. Uma nova data foi introduzida, o fim de semana antes da Coca-Cola 600 , que deu às equipes duas semanas de festividades populares, conhecidas localmente e por fãs e times obstinados como "As Duas Semanas de Velocidade" no que geralmente é considerado o mais pista de casa das equipes . A cobertura da televisão nacional ao vivo na ABC também seria apresentada durante o primeiro de quatro anos. Este formato consistia em um primeiro segmento de 75 voltas, com um pit stop obrigatório com bandeira verde, um segundo segmento de 50 voltas e um sprint final de 10 voltas com bandeira verde. Cada segmento seria separado por um intervalo de dez minutos.
Além do formato da corrida, o método de escolha dos participantes mudou. O campo de 20 pilotos consistia nos últimos dezenove vencedores de corridas, independentemente da temporada. Os demais pilotos participariam de uma corrida de 100 voltas, última chance, o Winston Open , com o vencedor avançando para a posição inicial final.
Em 1989, a qualificação para a escalação inicial para o Winston mudou para um contra-relógio de três voltas com a chave de volta mais rápida e uma parada nas boxes de dois pneus nas boxes rápidas. O limite de velocidade da estrada não foi aplicado!
- Segmento 1: 75 voltas / parada obrigatória com bandeira verde
- Segmento 2: 50 voltas
- Segmento 3: 10 voltas com bandeira verde (sem contagem de voltas de cuidado)
- Dois segmentos - 50 voltas, 20 voltas (1990–1991)
Depois de um par de travessuras polêmicas nos últimos três anos que enfureceram os fãs, a corrida foi cortada para dois segmentos de 50 e 20 voltas para evitar parte da direção imprudente, dando à corrida sua distância total de 70 voltas que seria usada até 2001 .
O intervalo de dez minutos foi instalado entre os segmentos.
Duas mudanças foram feitas na qualificação em 1991. Primeiro, as vagas automáticas foram concedidas apenas a pilotos e proprietários vencedores de corridas em 1990 e 1991 até o Winston. Em segundo lugar, o Winston Open foi reduzido para 50 voltas, com o vencedor avançando automaticamente para o Winston. Para garantir 20 carros no campo Winston, ele seria preenchido pelos primeiros colocados (por exemplo, 2º, 3º, etc.) no Winston Open avançando para o evento principal até que o campo chegasse a 20 carros.
ABC realizou a corrida em 1990, com a finalização Winston Open, e CBS levou ambos Open e The Winston em 1991. Em 1991, para adicionar ao dia dos eventos, a NASCAR Legends Race foi realizada em um oval de 400 metros pavimentado entre o trecho frontal do Charlotte Motor Speedway Dog-Leg, ou quad-oval, e entre a primeira e a segunda seções da linha de box. Elmo Langley venceu o evento de exibição apresentando campeões e estrelas aposentados da NASCAR.
- Segmento 1: 50 voltas
- Segmento 2: 20 voltas
- 70 voltas - 30 voltas, 30 voltas, 10 voltas verdes (1992–1997)
A corrida foi adiada um dia para a noite de sábado e passou para a cobertura ao vivo na The Nashville Network (agora Paramount Network ). O Winston reviveu o polêmico tiroteio de 10 voltas e o Winston Open passou para um formato curto de 30 voltas. A corrida de 1992 marcou a primeira corrida de superspeedway realizada sob as luzes e resultou em uma final espetacular. Davey Allison e Kyle Petty lutaram na última volta e caíram cruzando a linha de chegada. Allison venceu a corrida, mas passou a noite no hospital em vez de na pista da vitória.
A corrida de 1994 foi a única vencida por uma marca de pneus ( Hoosier ) diferente da Goodyear , enquanto Geoff Bodine impedia Sterling Marlin e Ken Schrader . O segundo segmento do evento viu vários acidentes, principalmente quando Ernie Irvan naufragou ao chegar ao amarelo para encerrar o segundo segmento.
A raça 1995 contou com Dale Earnhardt tendência de definição de esquema de pintura especial carro. Uma tradição que ficou famosa por Jeff Gordon e patrocinador da DuPont a partir de 1996 com o esquema temático Jurassic Park e o primeiro de muitos "Temas Especiais" tradicionais usados por companheiros de equipe de Gordon e Hendrick, antes da adoção generalizada por outras equipes.
O campo seria invertido após o primeiro segmento e, como nos anos anteriores, um intervalo de 10 minutos seria apresentado entre os segmentos.
Os ex-campeões da NASCAR foram automaticamente convidados para a corrida, assim como os vencedores dos últimos cinco anos.
Após a vitória de Michael Waltrip por ser o último carro a se transferir do Winston Open, a NASCAR mudou o procedimento, voltando a um formato com os pilotos e proprietários vencedores de corridas de 1996 e 1997, e então adicionando os pilotos vencedores da corrida do ano anterior que ainda não estavam em o campo até o campo chegar a 19, e então o vencedor do The Winston Open. Se o número adicionado ao ano anterior ultrapassasse 19, todos os pilotos que ganharam corridas naquele ano estariam em campo.
- Segmento 1: 30 voltas / inversão completa
- Segmento 2: 30 voltas
- Segmento 3: 10 voltas com Bandeira Verde (sem contagem de voltas de cautela)
- 70 voltas verdes - 30 voltas, 30 voltas, 10 voltas (1998–2001)
A corrida permaneceu em seu formato de 70 voltas, mas para 1998, apenas voltas com bandeira verde contariam em qualquer segmento, não apenas no terceiro segmento.
O segundo intervalo de dez minutos foi eliminado e substituído por voltas cautelosas, e os carros teriam a opção de lutar por pneus e combustível, à custa de perder posição na pista.
A inversão é alterada para um sorteio aleatório entre 3 e 12 carros para a inversão após o primeiro segmento.
Em 1998, a qualificação para o Winston Open foi alterada. Anteriormente, isso era realizado com corridas de qualificação de uma volta. De 1998 a 2000, as corridas gêmeas No Bull 25 Shootout determinaram as escalações. As velocidades de prática (ímpar / par) do início do dia definem o campo para duas corridas de velocidade de 25 voltas. A ordem de chegada para os primeiros 25 definir as posições ímpares para o Winston Open, e a ordem de chegada para os segundos 25 definir as posições pares para o Winston Open. Em 2001, o Winston Open voltou a se classificar para um único carro, em melhor de duas voltas.
Em 2000-2002, imediatamente após o Winston Open, uma corrida de última chance "No Bull 5 Sprint" de 16 voltas foi adicionada. O vencedor da corrida de velocidade também avançaria para o Winston.
Em 2001, a cobertura da televisão mudou para FX como parte do novo contrato de televisão da NASCAR, e a qualificação foi alterada para que o pit stop acontecesse no início da qualificação, e a parada era uma troca de quatro pneus em vez de dois.
A partir de 2001, os membros da tripulação foram apresentados junto com os motoristas durante as cerimônias de apresentação dos motoristas, com os locutores da Fox, Chris Myers e Jeff Hammond, entrevistando pessoas selecionadas durante a cerimônia.
- Segmento 1: 30 voltas com Bandeira Verde (sem contagem de voltas de cuidado)
- Segmento 2: 30 voltas com Bandeira Verde (sem contagem de voltas de cuidado) / Pit stops opcionais (os carros perdem a posição da pista se entrarem no box)
- Segmento 3: 10 voltas com Bandeira Verde (sem contagem de voltas de cuidado)
- 90 voltas - 40 voltas, 30 voltas, 20 voltas verdes - com eliminação (2002–2003)
A popularidade do reality show Survivor influenciou Winston a fazer mudanças no formato em 2002, adicionando um novo formato de eliminação ("Survival of the Fastest"), e o segmento final voltou a 20 voltas para tornar o desgaste dos pneus um problema.
Apenas pilotos e proprietários vencedores de corridas de 2001 estariam em campo, e todos os ex-detentores de títulos da Copa e os últimos cinco vencedores do Winston seriam adicionados ao campo, além do vencedor das corridas de qualificação.
O No Bull Sprint foi eliminado depois de 2002 e, em 2003, o Winston Open se tornaria uma corrida de 20 voltas com paradas nas boxes e, em seguida, uma corrida de 10 voltas com bandeira verde após as paradas nos boxes.
Se a bandeira de cuidado acenou na volta 40 do primeiro segmento, duas voltas com bandeira verde ou a próxima bandeira amarela seria executado para terminar o segmento.
No Winston, apenas os 20 carros principais avançaram para o segundo segmento, e 10 carros (em 2002) ou 14 carros (planejados em 2003, mas foram 12 após os acidentes) avançaram para o terceiro segmento.
Um pit stop com bandeira verde para quatro pneus era obrigatório no primeiro segmento, mas depois que Frank Stoddard venceu o sistema em 2002 ao trocar quatro pneus do carro dirigido por Jeff Burton a poucos metros da linha de chegada na última volta, a regra foi mudada a obrigatoriedade de paradas de pneus em um ponto específico da corrida.
Além disso, a inversão é movida para o sprint final de 20 voltas e o intervalo de dez minutos é restaurado entre o segundo e o segmento final.
- Segmento 1: 40 voltas / Deve fazer um pit stop de quatro pneus durante a corrida (em 2003, deve ser entre as voltas 10-30) / apenas os 20 primeiros carros avançam.
- Segmento 2: 30 voltas / Apenas 14 carros (2003) / 10 carros (2002) avanço / inversão de campo total no final do segmento
- Segmento 3: 20 voltas com bandeira verde (sem contagem de voltas de cuidado)
- 90 voltas - 40 voltas, 30 voltas, 20 voltas verdes (2004–2006)
Quando a Nextel assumiu o patrocínio do título da série-título da RJ Reynolds em 2004, o nome da corrida foi alterado usando o apelido anterior de "All-Star Race", que os fãs mais novos usavam desde que a FX começou a transmitir o evento ao vivo e como uma marca RJR , entrou em conflito com o novo patrocínio, tornando-se oficialmente o Nextel All-Star Challenge. O formato mudou ligeiramente enquanto a corrida se mantinha nas 90 voltas.
A eliminação foi eliminada, a inversão de 1998-2001 e as regras de quebra do segundo segmento para o terceiro segmento foram restauradas, o que significa uma inversão aleatória e uma estrada a céu aberto para o intervalo final em vez de um intervalo de dez minutos.
A parada de quatro pneus está agora entre as voltas 13 e 16.
- Segmento 1: 40 voltas / com inversão aleatória (6-12) no final do segmento / pausa de 10 minutos
- Segmento 2: 30 voltas / pit stops opcionais (os carros perdem a posição da pista se fizerem pit)
- Segmento 3: 20 voltas com bandeira verde (sem contagem de voltas de cuidado)
- 80 voltas - quatro quartos de 20 voltas (2007)
A partir da corrida de 2007, realizada em 19 de maio de 2007, houve grandes mudanças.
Anunciado durante o Media Tour em Charlotte em 23 de janeiro de 2007, o Pit Crew Challenge anual, realizado em 16 de maio de 2007, na Charlotte Bobcats Arena , vencido pela equipe de Ryan Newman em 2007, não só deu a cada membro da equipe $ 10.000 cada , mas deu ao piloto a primeira escolha de box, em vez da seleção pós-qualificação usual. A qualificação única de três voltas (com um pit stop para trocar quatro pneus) permaneceu em vigor para determinar a escalação inicial, com $ 50.000 para o vencedor, $ 10.000 para o segundo e $ 5.000 para o terceiro, com a equipe do box recebendo metade da parte do vencedor .
Três pilotos do evento Nextel Open, uma corrida de 40 voltas com dois segmentos de 20 voltas, ganharam a entrada para o Challenge. Os dois primeiros colocados do Aberto mais o vencedor do voto dos fãs ainda na primeira volta juntaram-se às entradas automáticas dos vencedores da corrida All-Star da última década e dos Campeões da Copa ativos, junto com os vencedores do ano anterior e das onze primeiras corridas da Nextel Cup de a temporada atual. Os vencedores das primeiras onze corridas daquela temporada também foram elegíveis para o evento All-Star da temporada seguinte. Além disso, como parte dos novos acordos de televisão da NASCAR, a cobertura foi transferida de FX para a rede irmã Fox , Speed . O formato da corrida também mudou.
A corrida principal foi encurtada para oitenta voltas com quatro segmentos de vinte voltas (ou "quartos", como no futebol ou basquete; apenas voltas com bandeira verde contarão no quarto final). Após o primeiro segmento, um período de cautela de cinco voltas começa e há uma oportunidade para os pilotos fazerem um pit stop opcional. Após o segundo segmento, há um intervalo de dez minutos para o "intervalo" para que as equipes de box possam fazer ajustes. Ao contrário dos eventos anteriores, porém, não há inversão do campo. Finalmente, após o terceiro segmento, há um período de precaução de cinco voltas para que a equipe possa fazer uma parada obrigatória (para trabalhar em seus carros ou um "parar e ir" semelhante a uma penalidade por excesso de velocidade no pit row) para todas as equipes que irão determinar a ordem em execução antes do Dash for Cash, ou seja, o grande prêmio de $ 1 milhão ( EUA ).
- Primeiro quarto: 20 voltas / pit stop opcional durante o período de precaução de cinco voltas. $ 75.000 para o vencedor, $ 20.000 para o segundo e $ 10.000 para o terceiro.
- Segundo quarto: 20 voltas / intervalo de dez minutos para fazer ajustes; nenhuma inversão do campo. $ 75.000 para o vencedor, $ 20.000 para o segundo e $ 10.000 para o terceiro.
- Terceiro quarto: 20 voltas / pit stop obrigatório (ou "stop and go" em 2007) durante o período de advertência de cinco voltas.
- Quarto período: 20 voltas com a bandeira verde.
- 100 voltas - quatro quartos de 25 voltas (2008)
As mudanças no Sprint All-Star Race XXIV de XXIII não foram apenas a mudança de nome com algarismos romanos semelhantes aos do Super Bowl e a primeira All-Star Race utilizando o modelo Car of Tomorrow , mas também uma expansão da corrida em 25% . Cada trimestre agora tem mais cinco voltas para correr, o que muda a aparência de cada segmento, já que o desgaste dos pneus se tornará um fator maior, assim como a milhagem de combustível se tornará um problema durante a corrida. A corrida de 2007 com seus segmentos de 20 voltas foi tratada mais como uma corrida de velocidade; a corrida de 2008 com segmentos de 25 voltas significa que um carro usará quase meio tanque de combustível e passará os pneus pela metade.
Ele também mudou o pit stop final, já que todos os carros devem fazer pit para combustível e pneus, pois uma parada e arrancada durante o pit stop obrigatório será virtualmente impossível porque seria muito próximo do limite (cerca de 55-60 voltas) para combustível, e o desgaste dos pneus tornou-se um problema à medida que os carros são configurados para uma jornada bastante longa.
A corrida de qualificação também contou com uma mudança de nome, para Sprint Showdown. Todos os prêmios em dinheiro permaneceram inalterados para a corrida daquele ano.
- 100 voltas - 50 voltas, 20 voltas, 20 voltas, 10 voltas com bandeira verde (2009–2011)
Para o 25º aniversário da corrida, dois dos elementos mais populares do formato clássico voltaram para esta edição especial.
O primeiro segmento tornou-se um quarto de 50 voltas, com um pit stop obrigatório ocorrendo na volta 25 do segmento, o pit stop deve ser uma parada de quatro pneus e ocorrer durante uma condição de bandeira verde. Após os dois primeiros segmentos, os carros terão a opção de pitting, mas perderão a posição da pista caso o façam.
O segundo e o terceiro segmentos tiveram vinte voltas cada, voltando ao formato de 2007. Após o término do terceiro segmento, um intervalo de dez minutos ocorreu, permitindo o ajuste dos carros que antecederam o segmento final, um tiroteio por volta da bandeira dez verde. A popularidade dos reinícios de fila dupla ao longo da corrida levou a NASCAR a adotar a regra para a segunda metade da temporada de 2009 .
Primeiro segmento: 50 voltas com um pit stop de 4 pneus na volta 25
Segundo segmento: 20 voltas / pit stops opcionais durante o Cuidado
Terceiro segmento: 20 voltas seguidas de uma pausa de dez minutos para ajustes / parada obrigatória de 4 pneus durante o cuidado
Quarto segmento: 10 voltas em uma corrida para o dinheiro (contagem de voltas sem cuidado)
- 90 voltas - quatro segmentos de 20 voltas, depois 10 voltas com bandeira verde (2012–2014)
A 28ª corrida (XXVIII), disputada em 2012, veio com uma ligeira reviravolta no formato.
Pela primeira vez na história da corrida, foram cinco segmentos executados na corrida, quatro deles para 20 voltas e concluindo com uma corrida de velocidade de 10 voltas. O formato foi alterado para fornecer incentivo adicional para vencer um dos primeiros quatro segmentos, já que os quatro vencedores do segmento se alinharão de 1 a 4 para iniciar o pit stop obrigatório com o resto do campo alinhado de acordo com como eles terminaram o segmento 4. Caso contrário, o formato, incluindo os critérios de elegibilidade, permaneceu inalterado. Depois de vencer o primeiro segmento em 2012, Jimmie Johnson cavalgou intencionalmente na parte de trás para os próximos três segmentos. Matt Kenseth e Brad Keselowski fizeram o mesmo depois de vencer os Segmentos 2 e 3, respectivamente. As críticas a esta prática resultaram na mudança do pit stop do segmento final dos vencedores do segmento para os pilotos com a melhor média de finalização nos segmentos 1–4. No mesmo ano, o pit stop foi feito para uma troca obrigatória de 4 pneus. O proprietário da pista, Bruton Smith, prometeu um bônus de milhões de dólares se um piloto pudesse vencer todos os cinco segmentos. Isso ainda não foi alcançado.
Em 2014, a NASCAR mudou a qualificação de um único carro de duas voltas para um esforço de qualificação em grupo com duas (em pistas curtas e pistas de estrada) ou três (em pistas maiores) voltas. A qualificação da All-Star Race permaneceu a mesma. O Showdown foi movido para sexta-feira, assim como o anúncio do voto dos fãs para que eles possam competir para a prática e qualificação.
- 110 voltas - quatro segmentos de 25 voltas, depois 10 voltas com bandeira verde (2015)
Em 2015, a NASCAR fez uma ligeira modificação na All-Star Race. A regra de dez anos para ex-campeões das Series e All-Star Race foi substituída por uma regra que permite a um piloto em tempo integral que venceu uma das duas ter uma isenção "vitalícia", desde que corra em tempo integral. Além disso, para o Showdown, o formato "No Bull Sprint" retornou. O primeiro segmento teve 20 voltas, então o vencedor avançou para a corrida All-Star. O segundo segmento foi de 20 voltas em que apenas as voltas com Bandeira Verde contadas, o vencedor avançou. Os vencedores se juntaram à vencedora do Fan Vote, Danica Patrick .
O formato de 5 segmentos de 2012 a 2014 foi mantido com 5 voltas adicionadas a cada segmento para a All-Star Race, totalizando 25 voltas em cada segmento. Após os primeiros quatro segmentos, os motoristas foram alinhados para entrar na estrada do pit com base em sua média de chegada ao longo dos primeiros quatro segmentos. Todos os pilotos entraram nas boxes para uma mudança obrigatória de 4 pneus antes do segmento final de 10 voltas, no qual apenas as voltas com Bandeira Verde contaram.
- 113 voltas - dois segmentos de 50 voltas, depois 13 voltas com bandeira verde (2016)
Conhecida como " Regra de Brad Keselowski " para o piloto cuja ideia foi desenhada, a corrida voltaria, em seu 30º ano como uma corrida multissegmentada, ao formato de três segmentos. Os primeiros dois segmentos deveriam ter 50 voltas, o que efetivamente exigiria um pit stop em cada segmento (os carros podem fazer 50-55 voltas por corrida com bandeira verde). O pit stop teve que ser realizado em condições de bandeira verde e uma troca de dois (ou mais) pneus é necessária. Durante o segundo segmento, a parada teve que ser antes da volta 35.
No final do primeiro segmento, um mínimo de dois pneus foram necessários para ser trocados durante o pit stop. Após o final do segundo segmento, um sorteio aleatório determinou se nove, dez ou onze carros seriam forçados a realizar um pit stop com quatro pneus. Esses carros foram obrigados a alinhar atrás dos carros que não pararam. Os carros abaixo dessa marca podiam ir para os boxes, mas tinham que se alinhar depois dos carros que faziam um pit stop obrigatório.
Keselowski disse que o segmento de treze voltas com bandeira verde foi definido porque o Conselho de Pilotos da NASCAR considerou fatores relacionados aos pit stops e quantas voltas seriam necessárias para voltar à frente, que seriam cerca de 10-15 voltas, então 13 foram escolhidas.
O Showdown e a votação dos fãs também mudaram para 2016. Além do antigo formato "No Bull Sprint", um terceiro segmento de dez voltas foi adicionado. Foi necessária uma parada de dois pneus entre os segmentos. O vencedor de cada segmento do Showdown avançou para a All-Star Race e pula os dois segmentos restantes.
O voto dos fãs permitiu que dois pilotos transferissem o evento principal. Originalmente programado para um piloto votado pelo voto dos fãs, as regras pediam um segundo em 2016 por causa de uma peculiaridade na elegibilidade. Havia 16 pilotos elegíveis para a All-Star Race, então as regras foram elaboradas de forma que os três vencedores do Showdown e o vencedor dos votos dos fãs chegassem a 20. Com Jeff Gordon , elegível até a vitória de Martinsville em novembro de 2015 , retirou-se, o vice-campeão na votação do torcedor foi escolhido para avançar. Se circunstâncias especiais justificassem a retirada de outro piloto elegível, o terceiro (e subsequente) piloto colocado na votação do torcedor também teria avançado.
Vencedores anteriores
NASCAR All-Star Race
A prática de usar algarismos romanos para identificar cada corrida começou em 2008, mas terminou um ano depois.
| Ano | Encontro | Não. | Motorista | Equipe | Fabricante | Distância da corrida | Tempo de corrida | Velocidade média (mph) |
Relatório | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voltas | Milhas (km) | |||||||||
| Charlotte Motor Speedway | ||||||||||
| 1985 | 25 de maio | 11 | Darrell Waltrip | Junior Johnson & Associates | Chevrolet | 70 | 105 (168,981) | 0:40:32 | 161,184 | Relatório |
| Atlanta Motor Speedway | ||||||||||
| 1986 | 11 de maio | 9 | Bill Elliott | Melling Racing | Ford | 83 | 126,326 (203,301) | 0:47:37 | 159,123 | Relatório |
| Charlotte Motor Speedway | ||||||||||
| 1987 | 17 de maio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 135 | 202,5 (325,892) | 1:19:24 | 153.023 | Relatório |
| 1988 | 22 de maio | 11 | Terry Labonte | Junior Johnson & Associates | Chevrolet | 135 | 202,5 (325,892) | 1:27:16 | 139,228 | Relatório |
| 1989 | 21 de maio | 27 | Rusty Wallace | Blue Max Racing | Pontiac | 135 | 202,5 (325,892) | 1:31:25 | 133,15 | Relatório |
| 1990 | 20 de maio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 70 | 105 (168,981) | 0:38:39 | 163,001 | Relatório |
| 1991 | 19 de maio | 28 | Davey Allison | Robert Yates Racing | Ford | 70 | 105 (168,981) | 0:37:20 | 168,75 | Relatório |
| 1992 | 16 de maio | 28 | Davey Allison | Robert Yates Racing | Ford | 70 | 105 (168,981) | 0:47:29 | 132.678 | Relatório |
| 1993 | 22 de maio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 70 | 105 (168,981) | 0:45:06 | 139,69 | Relatório |
| 1994 | 21 de maio | 7 | Geoff Bodine | Geoff Bodine Racing | Ford | 70 | 105 (168,981) | 0:54:31 | 115.561 | Relatório |
| 1995 | 22 de maio | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 105 (168,981) | 0:42:27 | 148,41 | Relatório |
| 1996 | 20 de maio | 21 | Michael Waltrip | Wood Brothers Racing | Ford | 70 | 105 (168,981) | 0:38:43 | 162,721 | Relatório |
| 1997 | 17 de maio | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 105 (168,981) | 0:39:54 | 157.895 | Relatório |
| 1998 | 16 de maio | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Ford | 70 | 105 (168,981) | 0:49:44 | 142,084 | Relatório |
| 1999 | 22 de maio | 5 | Terry Labonte | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 105 (168,981) | 0:34:20 | 183,495 | Relatório |
| 2000 | 20 de maio | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 70 | 105 (168,981) | 0:37:43 | 167,035 | Relatório |
| 2001 | 19 a 20 de maio * | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 105 (168,981) | 0:34:03 | 185.022 | Relatório |
| 2002 | 18 de maio | 12 | Ryan Newman | Penske Racing | Ford | 90 | 135 (217,261) | 1:13:38 | 110,005 | Relatório |
| 2003 | 17 de maio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 90 | 135 (217,261) | 1:00:46 | 133,297 | Relatório |
| 2004 | 22 de maio | 17 | Matt Kenseth | Roush Racing | Ford | 90 | 135 (217,261) | 1:28:09 | 91,889 | Relatório |
| 2005 | 21 de maio | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Ford | 90 | 135 (217,261) | 1:11:05 | 113.951 | Relatório |
| 2006 | 20 de maio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 90 | 135 (217,261) | 1:18:25 | 103,29 | Relatório |
| 2007 | 19 de maio | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 80 | 120 (193,121) | 1:20:49 | 89.091 | Relatório |
| 2008 | 17 de maio | 9 | Kasey Kahne | Gillett Evernham Motorsports | desviar | 100 | 150 (241.401) | 1:08:38 | 120,113 | Relatório |
| 2009 | 16 de maio | 14 | Tony Stewart | Stewart-Haas Racing | Chevrolet | 100 | 150 (241.401) | 1:30:47 | 156,809 | Relatório |
| 2010 | 22 de maio | 2 | Kurt Busch | Penske Racing | desviar | 100 | 150 (241.401) | 1:35:34 | 94,175 | Relatório |
| 2011 | 21 de maio | 99 | Carl Edwards | Roush Fenway Racing | Ford | 100 | 150 (241.401) | 1:10:24 | 127.841 | Relatório |
| 2012 | 19 de maio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 90 | 135 (217,261) | 1:28:00 | 92.045 | Relatório |
| 2013 | 18 de maio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 90 | 135 (217,261) | 1:29:20 | 90.672 | Relatório |
| 2014 | 17 de maio | 1 | Jamie McMurray | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 90 | 135 (217,261) | 1:20:35 | 100.517 | Relatório |
| 2015 | 16 de maio | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 110 | 165 (265,542) | 1:33:00 | 106,452 | Relatório |
| 2016 | 21 de maio | 22 | Joey logano | Equipe Penske | Ford | 113 | 169,5 (272,783) | 1:43:40 | 98,103 | Relatório |
| 2017 | 20 de maio | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 70 | 105 (168,981) | 1:12:47 | 86.558 | Relatório |
| 2018 | 19 de maio | 4 | Kevin Harvick | Stewart-Haas Racing | Ford | 93 * | 139,5 (224,503) | 1:38:50 | 84,688 | Relatório |
| 2019 | 18 de maio | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 88 * | 132 (212,433) | 1:36:18 | 77,439 | Relatório |
| Bristol Motor Speedway | ||||||||||
| 2020 | 15 de julho | 9 | Chase Elliott | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 140 | 74,62 (120,089) | 1:08:10 | 65,68 | Relatório |
| Texas Motor Speedway | ||||||||||
| 2021 | 13 de junho | 5 | Kyle Larson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 100 | 150 (241.401) | 1:45:59 | 84.919 | Relatório |
- 2001: A corrida começou em 19 de maio, mas terminou no início da manhã em 20 de maio devido ao atraso da chuva.
- 2018 e 2019: a corrida deu voltas extras devido à prorrogação em um segmento.
- 2020: Corrida adiada de 16 de maio para 15 de julho e transferida para a Bristol Motor Speedway devido à pandemia COVID-19 .
Vários vencedores (motoristas)
| # Vitórias | Motorista | Anos vencidos |
|---|---|---|
| 4 | Jimmie Johnson | 2003, 2006, 2012, 2013 |
| 3 | Dale Earnhardt | 1987, 1990, 1993 |
| Jeff Gordon | 1995, 1997, 2001 | |
| 2 | Davey Allison | 1991, 1992 |
| Terry Labonte | 1988, 1999 | |
| Mark Martin | 1998, 2005 | |
| Kevin Harvick | 2007, 2018 | |
| Kyle Larson | 2019, 2021 |
Vencedores múltiplos (equipes)
| # Vitórias | Equipe | Anos vencidos |
|---|---|---|
| 10 | Hendrick Motorsports | 1995, 1997, 1999, 2001, 2003, 2006, 2012, 2013, 2020, 2021 |
| 4 | Richard Childress Racing | 1987, 1990, 1993, 2007 |
| Roush Fenway Racing | 1998, 2004, 2005, 2011 | |
| 3 | Equipe Penske | 2002, 2010, 2016 |
| 2 | Junior Johnson & Associates | 1985, 1988 |
| Robert Yates Racing | 1991, 1992 | |
| Joe Gibbs Racing | 2015, 2017 | |
| Stewart-Haas Racing | 2009, 2018 | |
| Chip Ganassi Racing | 2014, 2019 |
Fabricante ganha
| # Vitórias | Fabricante | Anos vencidos |
|---|---|---|
| 20 | Chevrolet | 1985, 1987, 1988, 1990, 1993, 1995, 1997, 1999, 2000, 2001, 2003, 2006, 2007, 2009, 2012, 2013, 2014, 2019, 2020, 2021 |
| 12 | Ford | 1986, 1991, 1992, 1994, 1996, 1998, 2002, 2004, 2005, 2011, 2016, 2018 |
| 2 | desviar | 2008, 2010 |
| Toyota | 2015, 2017 | |
| 1 | Pontiac | 1989 |
NASCAR Open
| Ano | Encontro | Não. | Motorista | Equipe | Fabricante | Distância da corrida | Tempo de corrida | Velocidade média (mph) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voltas | Milhas (km) | ||||||||
| 1986 | 11 de maio | 55 | Benny Parsons | Leo Jackson Racing | Oldsmobile | 100 | 152,2 (244,942) | 0:57:31 | 157.358 |
| 1987 | 17 de maio | 88 | Buddy Baker | Baker-Schiff Racing | Oldsmobile | 100 | 150 (241.401) | 1:12:06 | 124.826 |
| 1988 | 22 de maio | 44 | Sterling Marlin | Hagan Racing | Oldsmobile | 100 | 150 (241.401) | 1:06:22 | 135,61 |
| 1989 | 21 de maio | 94 | Sterling Marlin | Hagan Racing | Oldsmobile | 100 | 150 (241.401) | 1:03:42 | 140.919 |
| 1990 | 20 de maio | 66 | Dick Trickle | Cale Yarborough Motorsports | Pontiac | 134 | 201 (323.478) | 1:24:22 | 142.919 |
| 1991 | 19 de maio | 30 | Michael Waltrip | Bahari Racing | Pontiac | 134 | 201 (323.478) | 1:28:45 | 135,887 |
| 1992 | 16 de maio | 30 | Michael Waltrip | Bahari Racing | Pontiac | 50 | 75 (120,7) | 0:32:35 | 138,12 |
| 1993 | 22 de maio | 8 | Sterling Marlin | Stavola Brothers Racing | Ford | 50 | 75 (120,7) | 0:32:15 | 139.535 |
| 1994 | 21 de maio | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 50 | 75 (120,7) | 0:34:31 | 130.372 |
| 1995 | 22 de maio | 75 | Todd Bodine | Butch Mock Motorsports | Ford | 50 | 75 (120,7) | 0:37:35 | 119.734 |
| 1996 | 20 de maio | 23 | Jimmy Spencer | Smokin 'Joe's Racing | Ford | 50 | 75 (120,7) | 0:29:03 | 154,905 |
| 1997 | 17 de maio | 25 | Ricky Craven | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 50 | 75 (120,7) | 0:26:02 | 172.855 |
| 1998 | 16 de maio | 12 | Jeremy Mayfield | Penske Racing | Ford | 50 | 75 (120,7) | 0:32:01 | 140.552 |
| 1999 | 22 de maio | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 50 | 75 (120,7) | 0:33:19 | 135.064 |
| 2000 | 20 de maio | 1 | Steve Park | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 30 | 45 (72,42) | 0:31:52 | 172.916 |
| 2001 | 19 de maio | 10 | Johnny Benson | MB2 Motorsports | Pontiac | 30 | 45 (72,42) | 0:23:21 | |
| 2002 | 18 de maio | 19 | Jeremy Mayfield | Evernham Motorsports | desviar | 30 | 45 (72,42) | 0:18:13 | 148,216 |
| 2003 | 17 de maio | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Ford | 30 | 45 (72,42) | 0:32:23 | 83.381 |
| 2004 | 22 de maio | 40 | Sterling Marlin | Chip Ganassi Racing | desviar | 30 | 45 (72,42) | 0:36:48 | 73,37 |
| 2005 | 21 de maio | 25 | Brian Vickers | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 30 | 45 (72,42) | 0:28:13 | 95,688 |
| 2006 | 20 de maio | 10 | Scott Riggs | Evernham Motorsports | desviar | 30 | 45 (72,42) | 0:28:11 | 95,801 |
| 2007 | 19 de maio | 1 | Martin Truex Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 40 | 60 (96,56) | 0:45:32 | 79,063 |
| 2008 | 17 de maio | 84 | AJ Allmendinger | Red Bull Racing Team | Toyota | 40 | 60 (96,56) | 0:40:33 | 88,779 |
| 2009 | 16 de maio | 77 | Sam Hornish Jr. | Penske Racing | desviar | 40 | 60 (96,56) | 0:43:16 | 83.205 |
| 2010 | 22 de maio | 56 | Martin Truex Jr. | Michael Waltrip Racing | Toyota | 40 | 60 (96,56) | 0:34:45 | 103.597 |
| 2011 | 21 de maio | 6 | David Ragan | Roush Fenway Racing | Ford | 40 | 60 (96,56) | 0:42:42 | 100,57 |
| 2012 | 19 de maio | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 40 | 60 (96,56) | 0:28:40 | 125.581 |
| 2013 | 18 de maio | 1 | Jamie McMurray | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 40 | 60 (96,56) | 0:26:03 | 138,196 |
| 2014 | 16 de maio | 15 | Clint Bowyer | Michael Waltrip Racing | Toyota | 40 | 60 (96,56) | 0:30:35 | 117,711 |
| 2015 | 15 de maio | 15 | Clint Bowyer | Michael Waltrip Racing | Toyota | 40 | 60 (96,56) | 0:35:10 | 102,37 |
| 2016 | 21 de maio* | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 50 | 75 (120,701) | 0:54:16 | 82.924 |
| 2017 | 20 de maio | 19 | Daniel Suárez | Joe Gibbs Racing | Toyota | 50 | 75 (120,701) | 1:00:19 | 74,606 |
| 2018 | 19 de maio | 47 | AJ Allmendinger | JTG Daugherty Racing | Chevrolet | 50 | 75 (120,701) | 0:45:35 | 98,72 |
| 2019 | 18 de maio | 42 | Kyle Larson | Chip Ganassi Racing | Chevrolet | 62 * | 93 (149.669) | 1:00:44 | 91.877 |
| 2020 | 15 de julho | 21 | Matt DiBenedetto | Wood Brothers Racing | Ford | 85 | 45,305 (72,911) | 0:47:22 | 57.388 |
| 2021 | 13 de junho | 10 | Aric Almirola | Stewart-Haas Racing | Ford | 50 | 75 (120,701) | 0:47:32 | 94,67 |
- 2016: corrida adiada de sexta-feira, 20 de maio, para sábado, 21 de maio devido ao mau tempo.
- 2019: Race deu voltas extras devido à prorrogação em dois segmentos.
- 2020: Corrida adiada de 16 de maio para 15 de julho devido à pandemia COVID-19 .
Sem Bull Sprint
| Ano | Encontro | Não. | Motorista | Equipe | Fabricante | Distância da corrida | Tempo de corrida | Velocidade média (mph) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voltas | Milhas (km) | ||||||||
| 2000 | 20 de maio | 25 | Jerry Nadeau | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 16 | 24 (38.628) | 0:16:37 | 179.856 |
| 2001 | 19 de maio | 66 | Todd Bodine | Travis Carter Motorsports | Ford | 16 | 24 (38.628) | 0:13:24 | |
| 2002 | 18 de maio | 12 | Ryan Newman | Penske Racing | Ford | 16 | 24 (38.628) | 0:08:04 | 178.512 |
No Bull 25 Shootout
Duas corridas de 25 voltas para determinar a grelha de partida para o Winston Open. As escalações iniciais dos pênaltis foram baseadas nas velocidades de prática no início do dia. Em 2001, o grid de largada para o Winston Open voltou para a qualificação de duas voltas.
| Ano | Encontro | Não. | Motorista | Equipe | Fabricante | Distância da corrida | Velocidade média (mph) |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voltas | Milhas | |||||||
| 1998 | 16 de maio | 12 | Jeremy Mayfield | Penske Racing | Ford | 25 | 37,5 (60,35) | |
| 23 | Jimmy Spencer | Travis Carter Motorsports | Ford | 25 | 37,5 (60,35) | |||
| 1999 | 22 de maio | 31 | Mike Skinner | Richard Childress Racing | Chevrolet | 25 | 37,5 (60,35) | 171.826 |
| 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Pontiac | 25 | 37,5 (60,35) | 173,41 | ||
| 2000 | 20 de maio | 25 | Jerry Nadeau | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 25 | 37,5 (60,35) | 167.379 |
| 26 | Jimmy Spencer | Travis Carter Motorsports | Ford | 25 | 37,5 (60,35) | 171,886 | ||
Vencedores da pole anterior
NASCAR All-Star Race
A partir de 1989, a qualificação da pole para a corrida mudou. Durante a corrida de três voltas, as equipes são obrigadas a realizar um pit stop com quatro pneus na primeira ou na segunda volta.
- 1985 Terry Labonte
- 1986 Darrell Waltrip
- 1987 Bill Elliott 170.827
- 1988 Darrell Waltrip
- 1989 Terry Labonte
- 1990 Dale Earnhardt
- 1991 Davey Allison
- 1992 Davey Allison
- 1993 Ernie Irvan
- Rusty Wallace de 1994
- 1995 Bobby Labonte 139.817
- Jeff Gordon 1996
- 1997 Bill Elliott 143.273
- 1998 Bill Elliott 142.084
- 1999 Bobby Labonte 146.830
- 2000 Bill Elliott
- 2001 Rusty Wallace 140.458
- 2002 Matt Kenseth 143.441
- 2003 Bill Elliott 131.502
- 2004 Rusty Wallace 130.647
- 2005 Ryan Newman 132.306
- 2006 Kasey Kahne 132.465
- 2007 Matt Kenseth 133.442
- 2008 Kyle Busch 132.835
- Jimmie Johnson de 2009 121.416
- 2010 Kurt Busch (qualificação choveu e definida pelo sorteio de qualificação)
- 2011 Kyle Busch 135.916
- 2012 Kyle Busch 119.112
- 2013 Carl Edwards 145.556
- 2014 Carl Edwards 146.915
- 2015 Denny Hamlin 145.648
- 2016 Kevin Harvick (qualificação chovida e definida por pontos do proprietário)
- 2017 Kyle Larson 143.849
- 2018 Matt Kenseth 127.644
- 2019 Clint Bowyer 118.794
- 2020 Martin Truex Jr. (concedido por sorteio aleatório)
- 2021 Kyle Larson (concedido por sorteio aleatório)
NASCAR Showdown
Em 1997, a qualificação de uma volta foi utilizada. De 1998 a 2000, um par de corridas de qualificação, o No Bull 25's, definiu a escalação inicial. O uso de uma volta de qualificação (melhor de duas voltas) foi retomado em 2001.
- 1986 Kyle Petty
- 1987 Brett Bodine
- 1988 Ken Schrader 171.958
- 1989 Mark Martin
- 1990 Ernie Irvan
- 1991 Michael Waltrip
- 1992 Brett Bodine
- Jeff Gordon de 1993
- 1994 Joe Nemechek 181.519 (histórico geral na época)
- 1995 Michael Waltrip
- 1996 Lake Speed 180.977
- 1997 Chad Little 181.220
- 1998 Jeremy Mayfield (venceu a primeira corrida de sprint de qualificação No Bull 25)
- 1999 Mike Skinner (venceu a primeira corrida de sprint de qualificação No Bull 25)
- 2000 Jerry Nadeau (venceu a primeira corrida de sprint de qualificação No Bull 25)
- 2001 Johnny Benson 181.257
- 2002 Jeremy Mayfield 183.336
- 2003 Steve Park 184.244
- 2004 Dave Blaney 185.058
- 2005 Mike Bliss 189.208
- 2006 Scott Riggs 186.509
- 2007 Carl Edwards 187.487
- Elliott Sadler 2008 185.014
- Kirk Shelmerdine 2009 (qualificação choveu e definida pelo sorteio de qualificação)
- 2010 David Ragan (qualificação choveu e definida pelo sorteio de qualificação)
- 2011 David Ragan 191.680
- 2012 AJ Allmendinger 192.465
- 2013 Martin Truex Jr. 193.424
- 2014 Austin Dillon 194.616
- 2015 Paul Menard 189.673
- 2016 Chase Elliott (qualificação choveu e definida pela classificação de pontos do proprietário de 2016 antes do showdown)
- 2017 Clint Bowyer 189.474
- 2018 Aric Almirola (qualificação choveu e definida pela classificação do Owner Point de 2018 antes do Open)
- 2019 Daniel Hemric 182.168
- 2020 Michael McDowell (sorteio aleatório)
- 2021 Tyler Reddick (pontos do proprietário)
Notas de corrida
- Keith Jackson , muito mais conhecido por seu trabalho no futebol universitário e no Wide World of Sports da ABC , chamou o evento de 1987, conhecido como " Pass in the Grass ". Ele foi o locutor da rede NASCAR jogada a jogada até a temporada de 1987.
- De 1987 a 1990, ABC Sports coberto relatórios sobre testes de tempo no Indianapolis 500 que ABC Sports coberto.
- A corrida de 1992 foi a primeira realizada em superspeedway à noite.
- Após a corrida de 2000, uma ponte de pedestres desabou do lado de fora de uma das entradas do Lowe's Motor Speedway. Mais de 100 espectadores ficaram feridos, alguns deles gravemente. Ações judiciais relacionadas ao incidente foram ouvidas em tribunais até 2007. Bret Baier, do Fox News Channel, foi o primeiro repórter de uma rede de televisão nacional (EUA) a apresentar relatórios da cena do crime; hoje, ele é o anfitrião do Relatório Especial da FNC com Bret Baier .
- Trent Cherry , um membro da equipe nº 12 do Penske Racing Dodge, fez um mosh pit dance em uma multidão dentro do campo antes da corrida de 2005. As apresentações das corridas de estrelas desde 2001 incluíram membros da equipe de box, o que levou ao aumento de palhaçadas entre os membros da equipe à medida que são apresentados na frente da multidão.
- Em 2006, o Red Hot Chili Peppers realizou um concerto entre os segmentos 2 e 3. Entre as celebridades que deram o comando incluíram Pamela Anderson (2005) e Michael Jordan (2007).
- Desde 2005, o NASCAR Day é realizado na véspera desta corrida. O NASCAR Day é um evento de caridade que beneficia a Fundação NASCAR . A fundação, por sua vez, canaliza dinheiro para instituições de caridade apoiadas por motoristas e proprietários de equipes.
- As cerimônias de introdução ao Hall da Fama da NASCAR foram realizadas como parte da semana XXVI da Sprint All-Star Race, que ocorreu logo após a abertura do Hall.
American Challenge Cup
As raízes da NASCAR All-Star Race vêm da Race of Champions, sem campeonato, de 1961 a 1963, no Daytona International Speedway . Um evento All-Star de 10 voltas e 25 milhas foi realizado em conjunto com as atividades Speedweeks. Como as duas primeiras corridas da NASCAR All-Star Race, apenas os vencedores da temporada anterior participaram deste evento.
| Ano | Encontro | Não. | Motorista | Equipe | Fabricante | Distância da corrida | Tempo de corrida | Velocidade média (mph) |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voltas | Milhas (km) | ||||||||
| 1961 | 19 de fevereiro | 8 | Joe Weatherly | Engenharia Bud Moore | Pontiac | 10 | 25 (40.233) | 0:09:41 | 154,905 |
| 1962 | 10 de fevereiro | 22 | Fireball Roberts | Jim Stephens | Pontiac | 10 | 25 (40.233) | 0:09:33 | 157,081 |
| 1963 | 10 de fevereiro | 28 | Fred Lorenzen | Holman-Moody | Ford | 10 | 25 (40.233) | 0:09:11 | 163,297 |