Rally de Monte Carlo - Monte Carlo Rally
| Rally de Monte Carlo | |
|---|---|
 Logotipo do Centenário de 1911–2011
| |
| Status | Ativo |
| Gênero | Evento de automobilismo |
| Frequência | Anual |
| Localizações) | Europa, França, África e Mônaco |
| Inaugurado | 1911 |
O Rally de Monte Carlo ou Rallye Monte-Carlo (oficialmente Rallye Automóvel de Monte-Carlo ) é um evento de rali organizado todos os anos pelo Automóvel Clube de Mônaco . O rali agora ocorre ao longo da Riviera Francesa em Mônaco e no sudeste da França. Anteriormente, os competidores partiam de vários pontos de partida em toda a Europa e "ralavam" (em outras palavras, se encontravam) em Mônaco para comemorar o fim de um evento único. Desde o seu início em 1911 pelo Príncipe Albert I , o rali pretendia demonstrar melhorias e inovações para automóveis e promover Mônaco como um resort turístico na costa do Mediterrâneo.
História
Início de 1911 e controvérsia
Em 1909, o Automóvel Clube de Mônaco ( Sport Automobile Velocipédique Monégasque ) começou a planejar um rally de automóveis a pedido de Albert I, Príncipe de Mônaco . O Rally de Monte Carlo deveria começar em pontos por toda a Europa e convergir para Monte Carlo. Em janeiro de 1911, 23 carros partiram de 11 locais diferentes e Henri Rougier estava entre os nove que deixaram Paris para percorrer um percurso de 1.020 quilômetros (634 milhas). O evento foi vencido por Rougier em um Turcat-Méry 25 Hp . O rali compreendeu a condução e, em seguida, um julgamento um tanto arbitrário com base na elegância do carro, no conforto dos passageiros e nas condições em que chegou ao principado. O clamor de escândalo quando os resultados foram publicados não mudou nada, então Rougier foi proclamado o primeiro vencedor.
Após a Segunda Guerra Mundial, obras ou equipes de apoio a obras tornaram-se cada vez mais importantes. A partir de 1949, houve um prêmio especial da equipe. Os primeiros vencedores foram os três Allards of Potter, Godsall e Imhof. Simca, Delahaye, Sunbeam-Talbot e Jaguar foram os vencedores subsequentes. Obviamente, Sydney Allard - como o primeiro e único vencedor dirigindo seu próprio carro - estava dirigindo um carro "de trabalho" em 1952, mas Gatsonides também participou de um Ford Zephyr preparado de fábrica em 1953, um ano que viu nada menos que oito Sunbeam apoiados pela fábrica -Talbots.
Controvérsia de 1966
O evento de 1966 foi o mais polêmico da história do Rally. Os primeiros quatro finalistas, dirigindo três Mini-Coopers , Timo Mäkinen , Rauno Aaltonen e Paddy Hopkirk , e Roger Clark , 4º colocado Ford Cortina, foram todos desqualificados porque usaram lâmpadas de iodo de quartzo de filamento único sem imersão em seus faróis, no lugar das lâmpadas de vidro de imersão de duplo filamento padrão, que são instaladas na versão de produção em série de cada modelo vendido ao público. Isso elevou Pauli Toivonen (Citroën ID) ao primeiro lugar geral. Rosemary Smith (Hillman Imp) também foi desclassificada da sexta colocação, após vencer a Coupe des Dames , da classe feminina. Ao todo, dez carros foram desclassificados. As equipes ameaçaram boicotar o evento. A manchete do Motor Sport era "O Fiasco de Monte Carlo".
História recente
De 1973 a 2008, o rally foi realizado em janeiro como a primeira prova do Campeonato Mundial de Rally da FIA , mas entre 2009 e 2011 foi a rodada de abertura do programa Intercontinental Rally Challenge (IRC), um campeonato para carros N / A 4WD , antes de retornar à temporada do campeonato do WRC novamente em 2012 . Em 1991 , os competidores podiam escolher seus pontos de partida em aproximadamente cinco locais aproximadamente equidistantes de Monte Carlo (uma das áreas administrativas de Mônaco).
Com condições frequentemente variáveis em cada ponto de partida (normalmente compreendendo asfalto seco , asfalto molhado, neve e gelo, às vezes tudo em uma única etapa do rali), este evento coloca uma grande ênfase nas escolhas de pneus, já que o piloto deve equilibrar o necessidade de aderência no gelo e neve com a necessidade de aderência no asfalto seco. Para o motorista, esta é muitas vezes uma escolha difícil, pois os pneus que funcionam bem na neve e no gelo normalmente têm um desempenho ruim em asfalto seco.
O Automóvel Clube de Mônaco confirmou em 19 de julho de 2010 que o 79º Rally de Monte Carlo seria a rodada de abertura da nova temporada do Intercontinental Rally Challenge. Para marcar o evento centenário, o Automobile Club de Monaco também confirmou que Glasgow, Barcelona, Varsóvia e Marrakesh foram escolhidos como pontos de partida para o rali.
Col de Turini
Este rali conta com uma das etapas especiais mais famosas do mundo. A etapa decorre de La Bollène-Vésubie a Sospel , ou vice-versa , por uma estrada de montanha íngreme e apertada com muitas curvas fechadas . Nesta rota de 31 km, ela passa sobre o Col de Turini , uma estrada de passagem de montanha que normalmente tem gelo e / ou neve em alguns trechos nessa época do ano. Espectadores também jogam neve na estrada - em 2005 , Marcus Grönholm e Petter Solberg arrancaram uma roda de seus carros quando derraparam na neve provavelmente colocada ali pelos espectadores e colidiram com uma parede. Grönholm terminou em quinto, mas Solberg foi forçado a se retirar porque os danos ao carro foram extensos. Na mesma prova , Sébastien Loeb estabeleceu um dos tempos mais rápidos da era moderna, com 21 minutos e 40 segundos.
Sospel tem uma altitude de 479m, e o D70 tem uma altitude máxima de 1603m, para um gradiente médio de 6,7%. O Turini também é conduzido à noite, com milhares de fãs assistindo à "Noite de Turini", também conhecida como a " Noite das Facas Longas " devido aos fortes faróis altos cortando a noite. Na edição de 2007 do rali , o Turini não foi utilizado, mas voltou para a rota de 2008 . Para os eventos de 2009 e 2010 , o palco foi executado à noite e mostrado ao vivo no Eurosport .
O evento como parte dos Campeonatos FIA: ERC, WRC e IRC
De sua introdução em 1953 a 1972, o Rallye fez parte do Campeonato Europeu de Rally , exceto em 1968 e 1969. De 1973 a 2008, o rally foi realizado em janeiro como a primeira prova do Campeonato Mundial de Rally da FIA , mas entre 2009 e 2011 foi a rodada de abertura do programa Intercontinental Rally Challenge (IRC), um campeonato para carros N / A 4WD, antes de retornar à temporada do campeonato WRC novamente em 2012 . Em 1991 , os competidores podiam escolher seus pontos de partida em aproximadamente cinco locais aproximadamente equidistantes de Monte Carlo (uma das áreas administrativas de Mônaco).
Com condições frequentemente variáveis em cada ponto de partida (normalmente compreendendo asfalto seco , asfalto molhado, neve e gelo, às vezes tudo em uma única etapa do rali), este evento coloca uma grande ênfase nas escolhas de pneus, já que o piloto deve equilibrar o necessidade de aderência no gelo e neve com a necessidade de aderência no asfalto seco. Para o motorista, esta é muitas vezes uma escolha difícil, pois os pneus que funcionam bem na neve e no gelo normalmente têm um desempenho ruim em asfalto seco.
O Automóvel Clube de Mônaco confirmou em 19 de julho de 2010 que o 79º Rally de Monte Carlo seria a rodada de abertura da nova temporada do Intercontinental Rally Challenge. Para marcar o evento centenário, o Automobile Club de Monaco também confirmou que Glasgow, Barcelona, Varsóvia e Marrakesh foram escolhidos como pontos de partida para o rali.
Vencedores anteriores do evento, incluindo segundo e terceiro lugares
1911-1972
| Ano e Edição | Vencedora | Segundo | Terceiro | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Participante / Nacionalidade | Carro e tipo (cilindrada do motor) | Nº inicial / matrícula | Local de partida (Km) | Participante / Nacionalidade | Carro e tipo (cilindrada do motor) | Nº inicial / matrícula | Local de partida (Km) | Participante / Nacionalidade | Carro e tipo (cilindrada do motor) | Nº inicial / matrícula | Local de partida (Km) | |
| 1911 I | Henri Rougier (F) | Turcat-Méry 25HP Duplo coupé | # 1 793 WI |
Paris (1020 km) | JA de Aspiazu (6 viajantes) | Gobron-Brillié 40CV torpedo cabriolet (7600cc) | # 3 ... 6-E |
Paris (1020 km) | Julius Beutler (D) | Martini 28/35 HP landaulet | # 13? |
Berlim (1700 km) |
| 1912 II | Julius Beutler (D) | Berliet 16CV | # 69 IA-5135 |
Berlim (1700 km) | (Capitão) Karl Friedrich Von Esmarch (D) | Dürkopp 12/64 HP | # 26 IA-6028 |
Berlim (1700 km) | Paul Meunier (F) (7 viajantes) | Delaunay-Belleville 40 CV Conduite Interieure (pneus traseiros duplos) | # 9 | Le Havre (1229 km) |
| 1913–23 | Não segurado | |||||||||||
| 1924 III | Jacques Edouard Ledure e Madame Ledure (B) (4 viajantes) | Bignan 11CV conduite interieure (1975 cc) | # 62 | Glasgow (2006 km) | MG Marquet Fils | Métallurgique 2 litros, conduite interieure Vanden Plas (1970 cc) | # 64 | Amsterdã (1527 km) | Barbillon | Bignan 11CV conduite interieure (1975 cc) | # 77 | Boulogne-sur-Mer (1269 km) |
| 1925 IV | François Repusseau e Madame Repusseau (F) (6 viajantes) | Renault 40CV Conduite Interieure (9131 cc) | # 4 | Túnis (3860 km) | Madame Mertens (e Monsieur Mertens) (2 viajantes) | Lancia Lambda (2400 cc) | # 42 5829 G8 |
Túnis (3860 km) | Tenente Lamarche | FN (1460 cc) | # 21 | Túnis (3860 km) |
| 1926 V | Victor A. Bruce / William J Brunell (GB) (2 viajantes) | Autocarrier AC Six two -eater drophead coupé (1991 cc) | # 12 PE 7799 |
John O'Groats (2461 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire Frères (1993 cc) | # 35 | Brest | Madame "Marika" | Citroën B2 / B10 (1452 cc) | # 36 | Brest |
| 1927 VI | Marcel Lefebvre-Despeaux (F) (5 viajantes) | Amilcar CGSS Sedan (cozette) (1089 cc) | # 29 9053 X3 |
Königsberg (2.643 km) | Cláusula Pierre (F) | Celtic-Bignan (1100 cc) | # 19 | Königsberg (2.643 km) | Pierre Bussienne (F) | Sizaire-Frères (1993 cc) | # 32 | Königsberg (2.643 km) |
| 1928 VII | Jacques Bignan (F) (5 viajantes) | Fiat 509 Sedan (990 cc) | # 24 2212 X3 |
Bucareste | EP Malaret (5 viajantes) | Fiat 509 (990 cc) | # 1 60 ??? |
Königsberg | Charlotte Versigny (F) | Talbot 70 sedan (1672 cc) | # 2 | Bucareste |
| 1929 VIII | Jacques Johan Sprenger van Eijk (NL) / Frits Rodrigo (NL) / Loten van Doelen Grothe (NL) / van Soeren (NL) (4 viajantes) | Graham-Paige 619 (4718 cc) | # 43 P-4910 |
Estocolmo (2961 km) | Viktor Szmick (HU) / Emánuel Csajkovszky / Laszlo Wolfner? / Ferenc Pesti? | Protótipo Weiss Manfréd (875 cc) | # 41 8 27 193 |
Bucareste | IJsbrand Visser (NL) | Lancia Lambda (2400 cc) | # 57 | |
| 1930 IX | Hector Petit (F) / Robert Lestienne (F) / André Galloisy (F) (3 viajantes) | Licorne 5CV torpedo 2 portas (905 cc) | # 27 | Iași (Jassy) (3518 km) | (Comandante) Alex C. Berlesco (ou: Berlescu) (RO) | DeSoto Model K Roadster seis (2799 cc) | # 86 UW 3148 (?) |
Iași (Jassy) (3518 km) | Abel Blin D'Orimont (B) | Studebaker (5380 cc) | # 25 | Iași (Jassy) (3518 km) |
| 1931 X | Carros grandes: Donald Healey (GB) / Lewis Pearce / Humfrey E. Symons (GB) (3 viajantes) | Invicta S-type 4,5 litros (4467 cc) | # 128 PL 3188 |
Stavanger (3638 km) | Jean-Pierre Wimille (F) | Lorraine cupê esportivo B3-6 (3500 cc) | # 121 | Stavanger (3638 km) | Madame Lucy Schell (EUA) | Bugatti T44 Berline Gangloff (2991 cc) | # 167 2059 RE4 |
Stavanger (3638 km) |
| Carros pequenos (<1100cc) Victor E. Leverett (GB) | Riley Nine Monaco Saloon (1087 cc) | # 4 GN7 |
Stavanger (3638 km) | de Lavalette | Peugeot | Madame Jeanne | Rosengart | |||||
| 1932 XI | Carros grandes: Maurice Vasselle (F) / François Duhamel (F) | Hotchkiss AM 2 (2475 cc) | # 64 9558 RF4 | Umeå (3750 km) | Donald Healey (GB) | Invicta S-type 4,5 litros chassis baixo (4467 cc) | # 1 PL 9662 |
Umeå (3750 km) | Boris Ivanowski (RU) / Mary Ham | Ford V8 (3284 cc) | # 62 | Umeå (3750 km) |
| Carros pequenos (<1500 cc): G. de Lavelette (F) / Charles de Cortanze (F) | Peugeot 201 C (1085 cc) | # 212 3084 RF4 |
Umeå (3750 km) | André Boillot (F) | Peugeot 201 C (1085 cc) | # 211 3085 RF4 |
Atenas (3785 km) | Victor E. Leverett (GB) / George Dennison (GB) | Riley Six Alpine Tourer (1486 cc) | # 208 VC 9899 |
Umeå (3750 km) | |
| 1933 XII | Maurice Vasselle (F) / Buzi (F) / Maret (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 cc) | # 1 8291-RG1 |
Tallinn (3780 km) | Robert Guyot (F) | Renault Nervasport (4241 cc) | # 34 4259 RC |
Tallinn (3780 km) | Madame Germaine Rouault (F) / Julio Quinlin (F) | Salmson S4C (1495 cc) | # 15 5856 RG |
Tallinn (3780 km) |
| 1934 XIII | Louis Gas (F) / Jean Trévoux (F) | Hotchkiss AM80 S (3485 cc) | # 4 9683 RT |
Atenas (3786 km) | Marc Chauvierre-Lanciano (F) (4 viajantes) | Chenard-Walcker Aigle V8 (3600 cc) | # 17 5630 R ?? |
Atenas (3786 km) | Donald Healey (GB) / Lewis Pearce (GB) (3 viajantes?) | Triumph Gloria "especial" (1232 cc) | # 151 KV 6905 |
Atenas (3786 km) |
| 1935 XIV | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Nervasport CS (4827 cc?) | # 51 8000 UD 2 |
Stavanger (3696 km) | Jack C. Ridley (GB) | Triumph Gloria "especial" (1232 cc) | # 23 KVG 90? |
Umeå (3780 km) | Madame Lucy O'Reilly Schell (EUA) / Laury Schell (EUA) | Delahaye 135 (3557 cc) | # 136 1821-RJI |
Stavanger (3696 km) |
| 1936 XV | Petre G. Cristea ( RO ) / Ion Zamfirescu (RO) | Ford Modelo 48 conversível de dois lugares "speciale" (3622 cc) | # 16 1701-B |
Atenas | Lucy O'Reilly Schell (EUA) | Laury Schell (EUA) | Delahaye 135 Sport (3557 cc) | # 41 707 RK |
Atenas | Charles Lahaye (F) / [René Quatresous] (F) | Renault Vivasport (4085 cc) | # 1 1330 DU 3 |
Atenas |
| 1937 XVI | René Le Bègue (F) / Julio Quinlin (F) | Delahaye 135 MS Spéciale (3557 cc) | # 20 1581 RK 2 |
Stavanger | Philippe de Massa (F) / Norbert-Jean Mahe (F) | Talbot (3988 cc) | # 86 | Stavanger | M. Jacobs / Tj. de Boer (NL) / Lindner | Buick (4560 cc) | # 103 | Stavanger |
| 1938 XVII | Gerard Bakker-Schut (NL) / Karel Ton (NL) / Klaas Barendrecht (NL) | Ford V8 cupê de duas portas (3622 cc) | # 9 GZ 15572 |
Atenas | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Hotchkiss 686 (3485 cc) | # 12 3354 RL 4 |
Atenas | Charles Lahaye (F) / René Quatresous (F) | Renault Primaquatre (2383 cc) | # 93 8000 DU 3 |
Atenas |
| 1939 XVIII |
Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F), ex aequo Jean Paul (F) / Marcel Contet (F) |
Hotchkiss 686 GS Riviera cabriolet (3485 cc), ex aequo Delahaye 135 M (3557 cc) |
# 7, ex aequo # 31 |
Atenas, ex aequo Atenas (3812 km) |
|
Ernest Mutsaerts (NL) / André Kouwenberg (NL) / Paul Lamberts Hurrelbrinck (NL) | Ford V8 (3622 cc) | # 71 | Palermo (4090 km) | |||
| 1940–48 | Não segurado | |||||||||||
| 1949 XIX | Jean Trévoux (F) / Marcel Lesurque (F) | Sedan Hotchkiss 686GS (3485 cc) | # 36 5940 RO 6 |
Lisboa | Maurice Worms / Edmond Mouche | Sedan Hotchkiss 686 GS (3485 cc) | # 38 | Monte carlo | František Dobry (CZ) / Zdeněk Treybal (CZ) | Bristol 400 (1971 cc) | # 68 P 28797 |
Monte carlo |
| 1950 XX | Marcel Becquart (F) / Henri Secret (F) | Hotchkiss 686GS sedan Paris-Nice (1939) (3485 cc) | # 23 10 04 |
Lisboa |
Maurice Gatsonides (NL) / Klaas Barendregt (NL) |
Humber Super Snipe (4086 cc) | # 231 JHP 329 |
Monte carlo | Julio Quinlin (F) / Jean Behra (F) | Simca 8 Coupé (1090 cc) | # 224 821 RU8 | Monte carlo |
| 1951 XXI | Jean Trévoux (F) / Roger Crovetto (F) | Lema Delahaye 175 S (4455 cc) | # 277 3413 P 75 |
Lisboa | Comte / Conde? de Monte Real (P) / Manuel J. Palma (P) | Ford V8 (3622 cc?) | # 332 HC-13-03 |
Lisboa | Cecil Vard (IRL) / Bill A Young / Arthur Jolley (GB NI) | Jaguar Mark V (3485 cc?) | # 211 ZE 7445 |
Glasgow |
| 1952 XXII | Sydney Allard (GB) / Guy Warburton (GB) / Tom Lush (navegador) (GB) | Allard P1 (3622 cc Ford V8 ) | # 146 MLX 381 |
Glasgow |
Stirling Moss (GB) / Desmond Scannell (GB) / John Cooper (GB) |
Sunbeam-Talbot 90 (2267 cc) | # 341 LHP 823 |
Dr. Marc Angelvin (F) / Nicole Angelvin (F) | Simca 8 Sport (1221 cc) | # 293 5052 AE 13 |
||
| 1953 XXIII | Maurice Gatsonides (NL) / Peter Worledge (GB) | Ford Zephyr (2262 cc) | # 365 VHK 194 |
Monte carlo | Ian Appleyard (GB) / Pat Appleyard (GB) | Jaguar Mark VII (3442 cc) | # 228 PNW 7 |
Roger Marion / Jean Charmasson | Citroën 15 CV Six (2867 cc) | |||
| 1954 XXIV | Louis Chiron (MON) / Ciro Basadonna (I) | Lancia Aurelia B20 GT (2451 cc) | # 69 142843 TO |
Monte carlo | Pierre David / Paul Barbier (F) | Peugeot 203 (1290 cc) | # 393 | André Blanchard / Marcel Lecoq (F) | Panhard Dyna X 86 cabriolet (850 cc) | # 394 | ||
| 1955 XXV | Por Malling (N) / Gunnar Fadum (N) | Sunbeam-Talbot 90 Mk III (2267 cc) | # 201 A-68909 |
Oslo | Georges Gillard / Roger Duget | Panhard Dyna Z (848 cc) | # 275 369 BX 63 |
Monte carlo | Hanns Gerdum (D) / Joachim Kühling (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 cc) | # 255 H94-8070 |
Munique |
| 1956 XXVI | Ronnie Adams / Frank Biggar (EI) / Derek Johnston (GB / Irlanda do Norte) | Jaguar Mark VII (3442 cc) | # 164 PWK 700 |
Glasgow | Walter Schock (D) / K Raebe (D) | Mercedes-Benz 220 (2195 cc) | Michel Grosgogeat / Pierre Biagini | DKW | # 331 845 DJ 06 |
|||
| 1957 |
|
|||||||||||
| 1958 XXVII | Guy Monraisse (F) / Jacques Feret (F) | Renault Dauphine Gordini R1091 (845 cc) | # 65 9641 GN 75 |
Lisboa | Alexandre Gacon (F) / Leo Borsa (F) | Alfa Romeo Giulietta (1290 cc) | # 70 9646 AV 69 |
Leif Vold-Johansen (N) / Finn Huseby Kopperud (N) | DKW (896 cc) | # 18 A 8052 |
||
| 1959 XXVIII | Paul Coltelloni (F) / Pierre Alexandre (F) / Claude Desrosiers (F) | Citroën ID19 (1911 cc) | # 176 3427 HP 75 |
Paris | André Thomas / Jean Delliere | Simca Aronde (1290 cc) | # 211 28 DH 26 |
Pierre Surles / Jacques Piniers | Panhard 850 (848 cc) | |||
| 1960 XXIX | Walter Schock (D) / Rolf Moll (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | # 128 S-JX 190 |
Varsóvia | Eugen Böhringer (D) / Hermann Socher (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | # 121 S-JX 74 |
Eberhard Mahle (D) / Roland Ott (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | # 135 S-JX 71 |
||
| 1961 XXX | Maurice Martin (F) / Roger Bateau (F) | Panhard PL 17 Tigre (848 cc) | # 174 9333 KJ 75 |
Walter Löffler (D) / Hans-Joachim Walter (D) | Panhard PL 17 Tigre (848 cc) | # 87 8758 TB 75 |
Guy Jouanneaux / Alain Coquillet | Panhard PL 17 Tigre (848 cc) | # 220 957 FC 45 |
|||
| 1962 XXXI | Erik Carlsson (S) / Gunnar Häggbom (S) | Saab 96 (841 cc) | # 303 P 61444 |
Oslo | Eugen Böhringer (D) / Peter Lang (D) | Mercedes-Benz 220SE (2195 cc) | # 257 S-JX 74 |
Paddy Hopkirk (GB NI) / Jack Scott (GB) | Sunbeam Rapier (1592 cc) | # 155 5192 RW |
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| 1963 XXXII | Erik Carlsson (S) / Gunnar Palm (S) | Saab 96 (841 cc) | # 283 P 77558 |
Estocolmo | Pauli Toivonen (FIN) / Anssi Järvi (FIN) | Citroën DS19 (1911 cc) | # 233 7230 NC 75 |
Rauno Aaltonen (FIN) / Tony Ambrose (GB) | Mini Cooper (997 cc) | # 288 977 ARX |
||
| 1964 XXXIII | Paddy Hopkirk (GB NI) / Henry Liddon (GB) | Morris Mini Cooper S (1071 cc) | # 37 33 EJB |
Minsk | Bo Ljungfeldt (S) / Fergus Sager (S) | Ford Falcon Futura Sprint (4700 cc) | # 49 ZE-1047 |
Erik Carlsson (S) / Gunnar Palm (S) | Saab 96 Sport (841 cc) | # 131 P 44301 |
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| 1965 XXXIV | Timo Mäkinen (FIN) / Paul Easter (GB) | Mini Cooper S (1071cc) | # 52 AJB44B |
Estocolmo | Eugen Böhringer (D) / Rolf Wütherich (D) | Porsche 904 (1966 cc) | # 10 S-TJ 16 |
Pat Moss-Carlsson (GB) / Elisabeth Nyström (S) | Saab 96 Sport (841 cc) | # 49 PA 12570 |
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| 1966 XXXV | Pauli Toivonen (FIN) / Ensio Mikander (FIN) | Citroën DS21 (2175 cc) | # 195 8625 SC 75 |
Oslo | René Trautmann (F) / Jean-Pierre Hanrioud (F) | Lancia Flavia coupé (1800 cc) | # 66 TO 759709 |
Ove Andersson (S) / Rolf Dahlgren (S) | Lancia Flavia coupé (1800 cc) | # 140 TO 756708 |
||
| 1967 XXXVI | Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper S | # 177 LBL 6D |
Monte carlo | Ove Andersson (S) / John Davenport (GB) | Lancia Fulvia 1200 HF (1200cc) | Vic Elford (GB) / David Stone (GB) | Porsche 911S (1991 cc) | ||||
| 1968 XXXVII | Vic Elford (GB) / David Stone (GB) | Porsche 911T (1991 cc) | # 210 S-C9165 |
Varsóvia | Pauli Toivonen (FIN) / Martti Tiukkanen (FIN) | Porsche 911S (1991 cc) | # 116 4028 Z-97 |
Rauno Aaltonen (FIN) / Henry Liddon (GB) | Mini Cooper 1275S (1275 cc) | # 18 ORX 7F |
||
| 1969 XXXVIII | Björn Waldegård / Lars Helmer (S) | Porsche 911S (1991 cc) | # 37 S-L 2263 |
Varsóvia | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (1991 cc) | # 31 S-L 2264 |
Jean Vinatier / Jean-François Jacob | Alpine-Renault A110 1300S (1300cc) | # 26 7753 GH 76 |
||
| 1970 XXXIX | Björn Waldegård (S) / Lars Helmér (S) | Porsche 911S (2195 cc) | # 6 S-T 5704 |
Oslo | Gérard Larrousse (F) / Maurice Gélin (F) | Porsche 911S (2195 cc) | # 2 S-T 5705 |
Jean-Pierre Nicolas (F) / Claude Roure (F) | Alpine-Renault A110 1300S (1300 cc) | # 18 3413 GP 76 |
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| 1971 XL | Ove Andersson (S) / David Stone (GB) | Alpine-Renault A110 1600S (1585 cc) | # 28 8380 GU 76 |
Marrakech | Jean-Luc Thérier (F) / Marcel Callewaert (F) | Alpine-Renault A110 1600S (1600 cc) | # 9 8385 GU 76 |
Marrakech |
Björn Waldegård (S) / Hans Thorszelius (S), ex aequo Jean-Claude Andruet (F) / G. Vial (F) |
Porsche 914/6 (1991 cc), ex aequo Alpine-Renault A110 1600S (1600 cc) |
# 7 S-Y 7714, ex aequo .... |
Varsóvia, ex aequo .... |
| 1972 XLI | Sandro Munari (I) / Mario Manucci (I) | Lancia Fulvia 1.6HF (1584 cc) | # 14 E 24265 TO |
Almeria | Gérard Larrousse (F) / Jean-Claude Perramond (F) | Porsche 911S (2341 cc) | Rauno Aaltonen (FIN) / Jean Todt (F) | Datsun 240Z (2393 cc) | ||||
1973–1985
1986-1999
2000–2009
2010–2019
2020-
| Nome do rally | Estágios | Finalizadores do pódio | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Classificação | Motorista Co-piloto |
Carro da equipe |
Tempo | ||
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88ème Rallye Automobile Monte-Carlo 23 a 26 de janeiro de 2020 1ª Rodada do Campeonato Mundial de Rally de 2020 |
16 etapas 304,28 km |
1 |
 Thierry Neuville Nicolas Gilsoul
|
 Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 Coupe WRC
|
3h 10m 57.6s |
| 2 |
 Sébastien Ogier Julien Ingrassia
|
 Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
|
3h 11m 10.2s | ||
| 3 |
 Elfyn Evans Scott Martin
|
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
|
3h 11m 11,9s | ||
|
89ème Rallye Automobile Monte-Carlo 21 a 24 de janeiro de 2021 1ª Rodada do Campeonato Mundial de Rally de 2021 |
14 etapas 257,64 km |
1 |
Sébastien Ogier Julien Ingrassia
|
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
|
2h 56m 33,7s |
| 2 |
Elfyn Evans Scott Martin
|
Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
|
2h 57m 06.3s | ||
| 3 |
Thierry Neuville Martijn Wydaeghe
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Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai i20 Coupe WRC
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2h 57m 47,2s | ||
- † - O evento foi encurtado depois que as etapas foram canceladas.
Vencedores múltiplos
O ano em itálico não foi um evento do WRC
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Veja também
- Monte Carlo ou busto!
- Herbie vai para Monte Carlo
- EWRC.com mostra muitos dos resultados
- Leitura adicional: Rally de Monte Carlo 1911-1980 - The Golden Age, de Graham Robson (2007)