Morgan Motor Company - Morgan Motor Company
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| Modelo | Privado |
|---|---|
| Indústria | Automobilismo |
| Fundado | 1910 |
| Fundador | HFS Morgan |
| Quartel general |
Malvern , Worcestershire , Inglaterra
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Pessoas chave |
Presidentes: H. George Morgan (1910–1933) HFS Morgan (1910–1959) Peter Morgan (1959–2003) Alan Garnett (2003–2006) Andrew Duncan (2013–2016) Dominic Riley (2016–2019) Steve Morris (2019 -presente) |
| Produtos | Automóveis |
| Receita | (Todas as divisões) £ 26 milhões (UK Companies House 2015 Financials) |
| Proprietário | Família Investindustrial Morgan |
Número de empregados |
246 ( Miscelânea , janeiro de 2020) |
| Local na rede Internet | Morgan-Motor.com |
The Morgan Motor Company é um fabricante familiar inglês de automóveis fundado em 1910 por Henry Frederick Stanley Morgan .
Morgan está baseado em Malvern Link , uma área de Malvern , Worcestershire , e emprega aproximadamente 220 pessoas. Morgan produz 850 carros por ano, todos montados manualmente. A lista de espera por um carro é de aproximadamente seis meses, mas às vezes chega a dez anos.
Os carros Morgan são incomuns porque a madeira foi usada em sua construção por um século e ainda é usada no século 21 para emoldurar a carroceria. Um centro de visitantes e um museu apresentam exposições sobre a história da empresa desde os tempos eduardianos até os dias atuais, desenvolvimentos na tecnologia automotiva e uma exibição de automóveis. Também há visitas guiadas à fábrica.
História da empresa
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HFS Morgan deixou a Great Western Railway em 1904 e foi cofundador de uma oficina mecânica e de vendas de motores em Malvern Link. Em 1909 ele projetou e construiu um carro para seu próprio uso. Anteriormente, ele desenvolveu a primeira suspensão dianteira independente na oficina de engenharia do Malvern College . Ele iniciou a produção um ano depois e a empresa prosperou. A produção de três rodas se aproximou de 1000 na 1ª Guerra Mundial e rapidamente foi retomada com os modelos de corrida e turismo. O primeiro quadriciclo de Morgan veio em 1935, com três rodas eliminadas em 1952. Morgan continuou a executá-lo até morrer aos 77 anos em 1959.
Peter Morgan , filho de HFS, dirigiu a empresa até alguns anos antes de sua morte em 2003. Ele foi substituído como presidente por Alan Garnett, um diretor não familiar, de 2003 a 2006. Após a renúncia de Garnett, uma equipe administrativa de quatro homens foi estabelecido.
Charles Morgan (filho de Peter), Matthew Parkin, Tim Whitworth e Steve Morris formaram a nova equipe administrativa e, em 2010, após a renúncia de Parkin, Charles Morgan foi nomeado diretor administrativo. Em 2010, o MMC ficou inativo e todos os ativos foram vendidos para uma nova empresa chamada Morgan Technologies por 15 milhões não pagos e que assumiu todos os ativos anteriores da Morgan Motor Company, Aero Racing, Morgan M3W Company e todas as outras empresas o nome Morgan. Isso curou o patrimônio líquido negativo que havia ocorrido durante o mandato de Charles Morgan. UK Company House
Em janeiro de 2013, Morgan foi destituído do cargo de diretor administrativo, substituído por Morris, mas continuou como diretor de estratégia até outubro de 2013, quando foi destituído tanto como funcionário quanto como membro do conselho de administração.
No final de 2013, os acionistas nomearam Andrew Duncan, um advogado local e amigo muito próximo do falecido Peter Morgan, como presidente. Em 2016, ele renunciou ao cargo de presidente e diretor da empresa e foi substituído como presidente por um novo diretor, Dominic Riley.
Em janeiro de 2016 , a empresa foi mais uma vez financiada pelo governo do Reino Unido por uma doação de £ 6 milhões do governo britânico após uma série de visitas de políticos e membros da realeza do Reino Unido. Em agosto de 2018, o nome de Morgan Technologies foi autorizado a mudar o nome ITS de volta para The Morgan Motor Company, enquanto a empresa original, fundada por HFS Morgan em 1957, teve seu nome alterado para uma empresa numerada e, consequentemente, registrada na UK Companies House .
Durante a maior parte de sua história, a empresa foi propriedade da família Morgan. Um comunicado de imprensa datado de 5 de março de 2019 anunciou a aquisição de uma participação majoritária na Morgan Motor Company Ltd pelo grupo de investimento italiano Investindustrial . Embora tenha sido anunciado que, como parte do investimento da Investindustrial, a administração e os funcionários foram recompensados com ações da empresa, isso não aparece em nenhum lugar da informação registrada na Companies House. E embora também tenha sido anunciado que a família Morgan mantinha uma participação minoritária e continuaria envolvida na empresa, isso não aparece em nenhum comunicado arquivado na Companies House. O preço de venda foi aproximadamente o valor da subvenção governamental de 2016 que foi utilizada, na época, para recomprar o terreno e os edifícios na Pickersleigh Road, que haviam sido vendidos em 2005/6 para financiar a empresa.
Carros antigos: três rodas e 4 / 4s
Os primeiros carros eram de dois ou quatro lugares e de três rodas e, portanto, são considerados ciclomotores . Os veículos de três rodas evitaram o imposto britânico sobre os carros ao serem classificados como motocicletas . A competição de carros pequenos como o Austin 7 e o Morris Minor original , com economia e preço comparáveis e melhor conforto, tornaram os ciclomotores menos atraentes.
V-Twin de três rodas (1911-1939)
O primeiro projeto de carro de HFS Morgan foi um runabout de três rodas com um único assento , fabricado para seu uso pessoal em 1908, com a ajuda de William Stephenson-Peach, pai de amigos, e mestre em engenharia do Malvern College . Alimentado por um motor de dois cilindros Peugeot de 7 hp (5,2 kW ; 7,1 PS ) (de um projeto de motocicleta abandonado ), o carro tinha um chassi de backbone, uma ideia mantida para todos os seguintes veículos de três rodas Morgan, e usado com tão pouco material e mão de obra quanto Morgan poderia administrar. Um monoposto de três rodas com suspensão dianteira independente com mola helicoidal, incomum na época, o eixo de transmissão passava pelo tubo da espinha dorsal para uma transmissão de duas velocidades (sem marcha à ré) e acionamento por corrente em cada uma das rodas traseiras. A direção era de leme e tinha freios de banda. Também não tinha corpo.
Com a ajuda financeira de seu pai e sua esposa, o carro entrou em produção nas instalações em Pickersleigh Road, Malvern Link. Três carros monolugares foram exibidos no Salão do Automóvel de 1910 no Olympia em Londres. Apesar do grande interesse demonstrado, apenas alguns pedidos foram recebidos, e Morgan decidiu que um veículo de dois lugares era necessário para atender à demanda do mercado. Este foi construído em 1911, adicionando um capô, pára-brisa, direção do volante e partida por manivela; foi exibido em 1911 Motor Cycle Show. Uma agência foi comprada pela loja de departamentos Harrod's em Londres, com um preço de venda de £ 65. O Morgan se tornou o único carro a aparecer em uma vitrine na Harrods.
O interesse por seu runabout o levou a patentear seu projeto e começar a produção. Embora ele tenha mostrado inicialmente versões de um e dois lugares de seu carrinho na Olympia Motor Exhibition 1911, ele estava convencido na exposição de que haveria maior demanda por um modelo de dois lugares. A Morgan Motor Company foi registrada como uma sociedade limitada privada apenas em 1912 com HFS Morgan como diretor administrativo e seu pai, que havia investido nos negócios de seu filho, como seu primeiro presidente.
Em 1912, Morgan se propôs a ganhar o troféu oferecido pela The Light Car & Cyclecar pela maior distância percorrida em uma hora, em Brooklands . O monoposto cobriu 55 milhas (89 km), apenas para ser derrotado por um GWK ; Morgan voltou mais tarde no mesmo ano, alcançando quase 60 mi (97 km).
Morgan estabeleceu sua reputação por meio de competições como a vitória no Grande Prêmio de Ciclocar de 1913 em Amiens, na França, dirigido por WG McMinnies , com uma velocidade média de 42 mph (68 km / h) para a distância de 163 mi (262 km). Esta se tornou a base para o modelo 'Grand Prix' de 1913 a 1926, a partir do qual evoluíram os modelos 'Aero' e 'Sports'. O próprio Morgan venceu a "muito difícil" Prova de Seis Dias da ACU em 1913, na classe de carro lateral . No mesmo ano, a empresa entrou no teste de confiabilidade da MCC , que continuou a fazer até 1975.
O sucesso nas corridas levou a uma demanda que a empresa se mostrou incapaz de atender.
Esses modelos usavam variações de motores de motocicleta refrigerados a ar ou líquido. O motor foi colocado à frente do eixo das rodas dianteiras em um chassi feito de tubos de aço soldados em talões fundidos.
Após a Primeira Guerra Mundial , a empresa lançou uma roda traseira de fácil troca, que os clientes buscavam há vários anos. O 1921 Popular, equipado com um JAP de 8 hp (6,0 kW; 8,1 PS) e encorpado em choupo , foi vendido por £ 150. Foi um sucesso de vendas, o preço caindo para £ 128 e o nome mudando para Standard, em 1923, quando um motor Blackburne também estava disponível. O Grand Prix custava £ 155, e a Família (com duas cadeiras infantis imaginárias atrás do banco dianteiro, estabelecendo um padrão 2 + 2s que se seguiriam por gerações) custava £ 148 com motor refrigerado a ar ou £ 158 com motor refrigerado a água . O Aero com motor Anzani também estava disponível por £ 148. Os motores MAG também eram opcionais.
Os esforços de corrida de Morgan sofreram um golpe em 1924, quando o carro com motor JAP de EB Ware rodou no JCC 200 milhas (320 km) em Brooklands; Ware ficou gravemente ferido, levando à proibição de veículos de três rodas competindo como carros.
Faróis elétricos foram disponibilizados em 1924, a um custo de £ 8. O Popular, movido por um motor de 976 cc (59,6 cu in), foi vendido por £ 110, o 1.098 cc (67 cu in) Aero por £ 148 e o monolugar por £ 160.
Como motocicletas, Morgans tinha aceleradores manuais, mecanismos de controle de fio Bowden e lubrificação por gotejamento.
O Racing Morgans incluiu o Blackburne especial de Harold Beart com motor Blackburne de 1.096 cc (66,9 cu in), com engrenagem superior de 3,33: 1 e um corpo aerodinâmico de 43 lb (20 kg) , que cobriu 91,48 mi (147,22 km) em um ensaio de uma hora em Brooklands, com uma velocidade de pico de mais de 100 mph (160 km / h).
Em 1925, o preço do Standard caiu para £ 95, e o Aero, para £ 130, em comparação com £ 149 para um Austin Chummy . A iluminação elétrica por dínamo tornou-se padrão naquele ano.
Freios de roda dianteira e partida elétrica (uma opção de £ 10) tornaram-se disponíveis em 1927, enquanto o preço do Standard caiu para £ 89, completo com um para-brisa de dupla espessura e "buzina elétrica". No final do ano, o Standard era ainda mais barato, £ 85, enquanto o novo Super Sports estreou, com uma válvula em V JAP 10/40 refrigerada a água, ao preço de £ 155. O motor 10/40 também estava disponível no Aero, por £ 132, enquanto um Aero mais calmo e refrigerado a ar com motor JAP saiu por £ 119. O preço da Família era de £ 102 (refrigerado a ar) ou £ 112 (refrigerado a água). Esses novos preços mais baixos persistiram até 1928. Eles seriam mais baixos ainda em 1929: o Standard and Family a £ 87 10 s , o Aero a £ 110 e o Super Sports a £ 145. Em 1933, o preço da Família era de apenas £ 80.
O programa de corridas de Morgan em 1927 rendeu à marca onze medalhas de ouro e três pratas de quatorze participantes apenas nas Provas de Londres-Edimburgo da MCC. A equipe se juntou a Clive Lones e CT Jay , que venceu o Grande Prêmio de Ciclocar de 1929 em Brooklands, dirigindo um Morgan-JAP de 750 cc (46 cu in), com uma velocidade média de 64,7 mph (104,1 km / h). E em 1930, Gwenda Stewart alcançou uma velocidade de 113 mph (182 km / h) em um Super Sports ajustado para corrida.
Os veículos de três rodas Morgan se beneficiaram de um imposto anual de apenas £ 4, metade do imposto sobre o Austin 7 , desde que permanecessem abaixo de 8 cwt .
Morgans também foram construídos sob licença na França pela Darmont .
Em 1930, entretanto, os carros baratos de quatro rodas estavam proliferando, liderados pelo Ford Popular de £ 100 . Morgan, e seu parceiro George Goodall , reagiram colocando o motor Ford de 8 hp (6,0 kW; 8,1 PS) 933 cc (56,9 cu in) e 10 hp (7,5 kW; 10 PS) 1.172 cc (71,5 cu in) da Ford em seus próprios carros .
Os últimos vee-gêmeos de Morgan eram movidos por motores Matchless deslocando 990 cc (60 cu in); eles foram entregues à Austrália após a Segunda Guerra Mundial .
Os modelos vee-twin não voltaram à produção após a Segunda Guerra Mundial.
O Morgan Club foi reformado em 1927.
Veículos de três rodas da série F (1932–1952)
O Morgan F-4 foi apresentado em 1933 no Olympia Motor Cycle Show. O F-4 tinha um novo chassi de aço prensado que o motor Ford Sidevalve de quatro cilindros usava no Modelo Y e uma carroceria de quatro lugares. O F-4 foi complementado pelo F-2 de dois lugares em 1935 e pelo mais esportivo F Super, com asas tipo bicicleta e capô com venezianas, em 1937. A produção de três rodas com motor Ford continuou até 1952.
4/4
O primeiro quadriciclo de Morgan, designado pela fábrica como 4/4 por ter um motor de quatro cilindros e quatro rodas, foi lançado ao público em 1936. Equipado com um motor de 34 cv (25 kW ; 34 CV ) 1.122 cc ( Motor Coventry Climax de 68,5 cu pol . E carregando um par de rodas sobressalentes montadas na traseira, o novo 4/4 de dois lugares foi vendido por 185 guinéus (£ 194 5 s ). Tornou-se popular e um modelo de quatro lugares foi adicionado em 1937, acompanhado por um drophead de £ 236 em 1938.
A Coventry Climax finalmente parou de disponibilizar os motores, então Morgan mudou para uma Standard Motor Company Ten de 1.267 cc (77,3 cu in) , produzindo 39 hp (29 kW ; 40 PS ).
Em 1938, um 4/4 foi inscrito em Le Mans . Isso levou à produção de réplicas de fábrica, com pára-brisa dobrável, pára- lamas de bicicleta (guarda-lamas) , motor de menor cilindrada e rodas sobressalentes individuais, com um preço de £ 250.
Carros pós-guerra
Morgan +4
O Morgan +4 foi apresentado em 1950 como um carro com motor maior ("positivo") do que o 4/4. O +4 inicialmente usava o motor Vanguard Standard de 2.088 cc (127,4 cu in) e na introdução foi vendido por £ 625 (dois lugares) ou £ 723 (coupé).
O +4 usava motores Triumph TR2 (em 1953), TR3 (1956) ou TR4A (até 1969). A produção do Plus 4 foi suspensa em 1969, mas voltou em 1985 com um motor Fiat (1985–1988) e um motor Rover de 4 cilindros (1988–2000). A produção foi novamente suspensa e o Plus 4 voltou mais uma vez em 2004 com um Ford 4 cilindros de 155 cv (116 kW; 157 cv).
De outubro de 1965 a abril de 1967, Morgan produziu o Concurso +4 de dois lugares, do qual apenas 42 foram construídos, cerca de 11 dos quais sobreviveram.
Uma edição limitada Plus 4 foi reintroduzida em 2014 como Plus 4 Super Sports. Foram disponibilizados apenas 60 carros, todos com volante à direita.
Morgan +4+
Uma versão do +4, o +4+, foi feita de 1964 a 1967 com uma carroceria de fibra de vidro coupé. O peso leve e o arrasto reduzido melhoraram o desempenho do +4+ em relação ao +4 padrão em todos os aspectos. No entanto, os entusiastas tradicionais do Morgan não adotaram esse afastamento do costume Morgan, e os entusiastas do mainstream não adotaram o chassi +4 aparentemente arcaico. Cinqüenta foram planejados, mas apenas 26 foram construídos.
Morgan 4/4
A produção do 4/4 foi interrompida durante a Segunda Guerra Mundial, mas reiniciada depois. A produção foi interrompida novamente em 1950 quando o motor Standard deixou de estar disponível, mas foi retomado em 1955 quando um substituto adequado, o motor Ford 100E de 1,172 cc com válvula lateral foi encontrado e tem continuado desde então.
O 4/4 agora usa o chassi +8 e um motor Ford.
Morgan +8
Confrontado com a disponibilidade decrescente de grandes motores de quatro cilindros para uso em seus modelos +4, Morgan começou a instalar o motor Rover V8 recentemente disponível em seus carros em 1968, dando a esses carros a designação de modelo "+8".
A cilindrada do motor saltou de 2,3 L do motor Triumph TR4 para 3,5 L, depois 3,9 L (1990), 4,0 (1998–2004) com 4.6L opcional (1996–2000), tudo baseado no mesmo bloco Land Rover. No entanto, este V-8 não era mais pesado que o motor Triumph. Esses recursos fizeram o +8 acelerar muito mais rapidamente do que o +4 anterior e também melhoraram sua capacidade de retenção na estrada.
A potência (143–204 bhp), o peso e o desempenho variaram com as leis de emissão e estruturais ao longo de sua história. Assim alimentado, o carro poderia acelerar de 0-60 mph em 5,6 segundos. Em sua forma final, o GEMS Land Rover V8 produzia 190 cv (140 kW).
Roadster
Em 2004, Morgan lançou um modelo de estilo tradicional para substituir o Plus 8. O Mk I Roadsters com o Ford UK Mondeo V6 produzia 223 cv (166 kW, 226 cv) a 6150 rev / min. Ele tinha uma caixa de câmbio Getrag com acionamento direto em 5º com uma relação de eixo de 3,08. Posteriormente, Marks teve uma caixa de velocidades Ford com transmissão direta em 4º, com uma relação de eixo de 3,73. A engrenagem geral é praticamente a mesma. Os Roadsters posteriores eram movidos por um Ford UK Mondeo V6 produzindo 204 bhp (152 kW; 207 PS). Em 2007, o motor Mondeo foi substituído por uma versão de especificação dos EUA do mesmo motor no Roadster II. Em 2011-12, o motor foi substituído pelo motor 3.7 Duratec Cyclone e a potência aumentou para 280 cv (209 kW; 284 cv). A empresa chama este modelo mais recente de Roadster 3.7.
Morgan Aero 8 (Série IV)
Em 2000, o Morgan Aero 8 foi introduzido e, como sempre, a subestrutura de madeira da carroceria era de cinza . (Ao contrário do mito popular, no entanto, o chassi é de metal; alumínio para o Aero 8.) O Aero 8, com um motor BMW V8 em um carro que pesa menos que um BMW Z4 e consideravelmente menos que um BMW M3 , (embora mais que Morgans tradicional) é ainda mais rápido do que o Plus 8, oferecendo o que a revista Autoweek chamou de desempenho de supercarro . O mais novo Aero 8 (série V), apresentado em março de 2015, produz 367 cv (274 kW) a 6100 rpm com a empresa sugerindo uma velocidade máxima de mais de 170 mph (270 km / h). Devido ao peso leve do Aero 8, ele pode fazer 0–62 mph (100 km / h) em 4,5 segundos.
Durante a vida útil de produção do cliente (2002–2009), o Aero foi configurado em cinco versões oficiais, (I, II, III, IV, Aero América e V) com variações suaves no estilo, motores, transmissões, freios e suspensão. A empresa cancelou o modelo em 2009, mas o relançou em 2015 para as entregas de 2016. O ano de maior produção para qualquer variação Aero foi 2002.
Morgan AeroMax
O Aero foi seguido pelo Aeromax, uma edição limitada de 100 unidades produzidas entre 2008 e o início de 2010. O Aeromax foi uma variação coupé do Aero 8. Os clientes incluíram Richard Hammond , Rowan Atkinson e Paul O'Grady .
Morgan Aero SuperSports
O Morgan Aero SuperSports é uma versão com teto targa do AeroMax, compartilhando seu chassi de alumínio colado e carroceria inferior com o cupê. Foi lançado em 2009 na feira automóvel de Pebble Beach, na Califórnia. Seu cancelamento foi anunciado em março de 2015.
Morgan Aero Coupé
O Morgan Aero Coupé é uma versão hard top do Aero SuperSports, compartilhando seu chassi de alumínio colado, carroceria, suspensão e motor. Foi lançado no final de 2011. Não está disponível nos Estados Unidos. Seu cancelamento foi anunciado em março de 2015.
Morgan Aero Plus 8
O novo Morgan Plus 8 é uma versão clássica da carroceria do Aero SuperSports e do Aero Coupé, compartilhando seu chassi, carroceria, suspensão e motor de alumínio colado. Foi lançado no final de 2011. Não está disponível nos Estados Unidos. Em 2019, Morgan anunciou seu cancelamento.
Morgan Plus E
O Morgan Plus E é uma versão elétrica de um Morgan clássico, um projeto conjunto do Morgan com a Zytek e a Radshape (Radshape Sheet Metal Ltd.), financiado pelo governo do Reino Unido. Foi exibido no Salão Automóvel de Genebra de 2012 . Nunca foi produzido e o projeto foi abandonado.
Morgan Eva GT
Com base no mesmo chassi do Aero Supersports, o Eva GT teria sido um 2 + 2 grand tourer e, como tal, seria mais longo na carroceria. O Eva GT usaria BMW N54 twin-turbo straight-6, produzindo 302 bhp e em conformidade com as emissões Euro-6. Exibido em Pebble Beach em argila em 2010 e com previsão de colocação à venda em 2012, os depósitos foram feitos desde 2010. No final de 2011, Morgan anunciou que usaria uma nova tecnologia de magnésio para o corpo e, portanto, não seria representado até 2014 com entregas depois disso. Em 2013, os concessionários confirmaram que o EvaGT havia sido cancelado.
Morgan 3-Wheeler
A Morgan Motor Company anunciou que iria lançar o "3 Wheeler" em 2011 no Salão Automóvel de Genebra . O 3 Wheeler foi inicialmente dito ter um motor Harley-Davidson Screaming Eagle V-gêmeo e uma transmissão manual Mazda de 5 velocidades, e foi estimado para entregar 115 hp (86 kW) na roda traseira. No entanto, o protótipo mostrado em Genebra tinha um motor S&S . Descobriu-se que os veículos de três rodas de produção tinham motores S&S. O peso do meio-fio foi originalmente estimado em menos de 500 kg (1.102 lb), mas o peso final foi testado em 550 kg (1.213 lb). A aceleração de zero a 60 mph (97 km / h) foi estimada por Morgan em 4,5 segundos, com uma velocidade máxima (estimada) de 115 mph (185 km / h). O veículo de três rodas será homologado como motocicleta nos Estados Unidos. A empresa afirma que 850 depósitos foram feitos desde o anúncio em 2011. As entregas aos clientes começaram na Europa em fevereiro de 2012. As entregas nos Estados Unidos não eram esperadas antes de junho de 2012, quando o primeiro veículo de três rodas importado foi exibido na cidade de Nova York e no Greenwich Concours d'Elegance. O Morgan 3 Wheeler foi apresentado em um episódio da Série 18 do programa de automobilismo britânico Top Gear, onde o apresentador Richard Hammond selecionou o Morgan 3 Wheeler em uma comparação de carros de corrida. O 3 Wheeler ganhou o prêmio "Não é um carro do ano 2011" na revista Top Gear .
Morgan SP1
Em setembro de 2014, Morgan apresentou o Morgan SP1, bem como sua divisão de Projetos Especiais recém-formada. O cupê único usa o mesmo Ford 3.7L V6 do Morgan Roadster. O exterior é inspirado no conceito LIFEcar de Morgan e sua estrutura de madeira em forma de caixa de ovo é feita de freixo e madeira vermelha Bubinga africana.
Vista do lado direito
Visão traseira
Morgan Plus Six
O Morgan Plus Six foi anunciado em março de 2019 no Salão Automóvel de Genebra . Em vez do quadro de escada Morgan tradicional e suspensão de pilar deslizante, ele tem um novo chassi de alumínio colado e design de suspensão totalmente independente, com braços de suspensão duplos na frente e um sistema multi-link na parte traseira. O Plus Six é movido por um motor BMW B58 turbo a gasolina de seis cilindros em linha, que produz 335 bhp, acoplado a uma transmissão automática ZF de oito velocidades.
Morgan Plus Four
O Morgan Plus Four foi revelado online em março de 2020. Como o Plus Six, ele usa um chassi de alumínio colado "CX-Generation" e um design de suspensão totalmente independente. O Plus Four é movido por um motor a gasolina BMW B48 turboalimentado de quatro cilindros em linha que produz 255 cv, com uma transmissão manual de seis velocidades ou uma transmissão automática de oito velocidades.
Disponibilidade nos Estados Unidos
Durante parte das décadas de 1950 e 1960, os Estados Unidos proporcionaram à empresa seu maior mercado mundial, ocupando até 85% de toda a produção. Isso terminou com a primeira onda de regulamentações de segurança e emissões dos EUA em 1971. Por muitos anos (1974 a 1992), todos os Morgans importados para os Estados Unidos foram convertidos para funcionar com propano como combustível para passar as regulamentações de emissões dos EUA . No entanto, essa conversão, junto com a adequação dos carros à legislação de segurança veicular dos Estados Unidos, foi realizada pela concessionária, e não pela fábrica, tornando os carros veículos do mercado cinza .
No entanto, quando o Rover Group recertificou seu motor V8 para uso no Range Rover 4x4 vendido nos EUA, Morgan foi capaz de usar o mesmo motor para um estoque Morgan totalmente compatível com os EUA de 1992 a 1996, e novamente de 1998 a 2004. Em 2005, o motor foi substituído pela versão americana de outro modelo de formato tradicional (com um V6), chamado Roadster.
Em 2002, Morgan centralizou seu desenvolvimento de conformidade internacional e interação regulatória internamente. Em 2005, seu direito de importar seus modelos clássicos cessou quando o suprimento de seu airbag necessário se esgotou e nenhuma substituição foi desenvolvida. Em 2006, um pedido de isenção de airbag para a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos foi recusado e a importação do Morgans clássico cessou.
Em 2005, o novo modelo Morgan Aero 8 (versões 2 e 3) recebeu uma isenção de três anos de não conformidade com impacto traseiro, junto com uma isenção separada para conformidade com "requisitos avançados de airbag". A isenção de impacto traseiro expirou em maio de 2008 sem aplicação adicional. Morgan indicou aos seus revendedores nos Estados Unidos que planeja se candidatar novamente para a certificação dos Estados Unidos para algum modelo em uma data ainda indeterminada no futuro.
Em abril de 2012, o novo Morgan 3-Wheeler foi apresentado no New York International Auto Show, no Jacob Javits Center, por Bobby Singh e Gideon Lang-Laddie da Manhattan Motorsports. Esta foi a primeira vez em 10 anos que Morgan teve uma presença na maior das feiras de automóveis americanas e foi o primeiro Morgan 3-Wheeler nos Estados Unidos. O Morgan 3 Wheeler foi eleito um dos "Carros mais quentes do show" pela G4TV.
Em maio de 2012, a Manhattan Motorsports recebeu a edição Superdry Morgan 3-Wheeler de Charles Morgan e preparou-a para seu primeiro grande teste americano. Este veículo foi conduzido pelos Estados Unidos, de Nova York a Los Angeles por Charles Morgan e sua esposa, cobrindo 3.000 milhas, no Gumball 3000 . No final dos sete dias de viagem, o Morgan 3 Wheeler recebeu o prêmio "Spirit of Gumball".
Características gerais
Apesar de seu design tradicional, Morgans sempre teve desempenho esportivo ou de "carro esportivo", devido ao seu peso extremamente baixo.
Entre seus entusiastas, Morgans são carinhosamente conhecidos como "Moggies".
Suspensão
O runabout do HFS Morgan de 1909 usava suspensão deslizante de pilar , um sistema de suspensão dianteira independente com cada roda dianteira montada em uma ponta de eixo capaz de deslizar para cima e para baixo em um pilar fixo que também atua como o pino mestre e apoiado por uma mola e amortecedor externo (amortecedor) . Uma vantagem é a redução do peso não suspenso, teoricamente permitindo que o pneu e a roda respondam melhor às irregularidades da superfície da estrada. O sistema Morgan é descrito como um pilar deslizante 'invertido', visto que o pilar é fixo e o suporte do cubo desliza sobre ele. Os sistemas anteriores tinham a roda carregada no pilar, deslizando por uma bucha no eixo.
Morgan usou desenvolvimentos deste sistema de suspensão ao longo de sua existência, e ainda é usado na linha "clássica" de Morgan, embora não no Aero 8 ou seus derivados. Foi cancelada, junto com toda a linha Morgan Classic, em 2019. Porém, alguns "clássicos", embarcados em partes para evitar a necessidade de conformidade normal, serão embarcados para os EUA, e aí montados por tempo indeterminado.
Modelos
- 1909 Runabout
- 1911–1939 V-Twin de três rodas
- 1932–1952 Série F de três rodas
- 1936 - atual 4/4 de dois lugares e quatro lugares
- 1950-1969 Plus 4
- 1964-1967 Plus 4 Plus
- 1965-1967 Morgan +4 Competição de dois lugares
- 1968–2004 (e 2012–19) Plus 8
- 1985-2000 Plus 4
- 2001–2009 Aero 8
- Roadster V6 2004–2012
- 2005 – presente Plus 4
- Morgan LIFEcar cancelado em 2006
- 2008–2009 AeroMax
- 2009 - atual Morgan 4/4 Sport
- Aero SuperSports 2010–2015
- Morgan Eva GT cancelado em 2010
- Morgan Plus E cancelado em 2011
- 2011–2012 Morgan Plus 4 Supersports
- Aniversário Morgan de 2011 - 4/4
- Aero Coupe 2012–2015
- 2012–2021 Morgan 3-Wheeler
- 2012–19 Morgan Aero 8
- Roadster 3.7 atual de 2012
- 2015–19 Morgan Aero 8
- 2018 Morgan EV3
- 2019 - atual Morgan Plus Six
- 2020 – presente Morgan Plus Four
Motorsports
Os carros Morgan podem ser encontrados em muitas áreas do automobilismo, desde corridas de clubes e históricas até exemplos mais proeminentes, incluindo a corrida 24 horas de Le Mans. Um notável carro de corrida Morgan foi o Aero 8 GT que fez campanha nas corridas da Britcar de 2008 e o Britcar 24 horas de 2008 em Silverstone, preparado e dirigido por Mark Bailey Racing.
Pescarolo Sport rebatizou seu Protótipo de Le Mans como Morgan para as 24 Horas de Le Mans de 2012 , em parte para marcar o 50º aniversário de uma vitória de classe para um Morgan Plus Four Super Sports em Le Mans.
Na cultura popular
- O personagem de Peter Sellers no filme de 1968, The Party drives a Morgan.
- Sir John Harvey Jones visitou a empresa na famosa série de documentários Troubleshooter da BBC dos anos 1990, na qual aconselhou a empresa a se modernizar. A empresa, então sob o comando de Peter Morgan, rejeitou o conselho, mas deu início a outras mudanças, concluídas sob o comando de Charles Morgan após o falecimento de seu pai e seguindo o conselho do falecido Sir John em todos os sentidos.
- No programa de TV NCIS , um dos personagens, Dr. Donald "Ducky" Mallard , dirige um Morgan 4/4 notavelmente no episódio S03E02 "Kill Ari Pt.2".
- No filme de 1989, A Guerra das Rosas , dirigido por Danny DeVito , Michael Douglas possui um Morgan 4/4 cor creme com top preto, um presente de sua esposa.
Veja também
Referências
links externos
- The Morgan Motor Company
- Centro de visitantes e museu da Morgan Motor Company
- GoMoG Workshop Manual
- Morganatica - Um Manual Técnico Recurso Para Morgan Motor Cars
- Morgan History Info site
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