pioneiros do carrinho de mão mórmon -Mormon handcart pioneers

Os pioneiros dos carrinhos de mão mórmons participaram da migração de membros de A Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias (Igreja SUD) para Salt Lake City , Utah , que usavam carrinhos de mão para transportar seus pertences. O movimento dos carrinhos de mão mórmons começou em 1856 e continuou até 1860.

Motivados a se juntarem aos membros da igreja em Utah, mas sem fundos para equipes completas de bois ou cavalos , cerca de 3.000 pioneiros mórmons da Inglaterra , País de Gales , Escócia e Escandinávia fizeram a viagem de Iowa ou Nebraska para Utah em dez companhias de carrinhos de mão. A caminhada foi desastrosa para duas das empresas, que iniciaram sua jornada perigosamente tarde e foram pegas por fortes nevascas e temperaturas severas no centro de Wyoming .. Apesar de um esforço de resgate dramático, mais de 210 dos 980 pioneiros dessas duas empresas morreram ao longo do caminho. John Chislett, um sobrevivente, escreveu: "Muitos pais puxaram seu carrinho, com seus filhinhos nele, até o dia anterior à sua morte".

Embora menos de 10 por cento dos emigrantes santos dos últimos dias de 1846–1868 tenham feito a viagem para o oeste usando carrinhos de mão, os pioneiros dos carrinhos de mão tornaram-se um símbolo importante na cultura SUD, representando a fidelidade e o sacrifício da geração pioneira. Eles continuam a ser reconhecidos e homenageados em eventos como o Dia do Pioneiro , concursos de igrejas e comemorações semelhantes.

Antecedentes da migração

Os Santos dos Últimos Dias foram organizados pela primeira vez em 1830. Os primeiros membros da igreja muitas vezes encontraram hostilidade, principalmente devido à sua prática de se retirar da sociedade secular e se reunir em locais para praticar suas crenças religiosas. Os vizinhos que não eram mórmons foram ameaçados pelo rápido crescimento em número da igreja, sua tendência de votar em bloco e adquirir poder político, suas reivindicações de favor divino e a prática da poligamia . A violência contra a igreja e seus membros fez com que a maioria dos membros da igreja se mudassem de Ohio para Missouri , depois para Illinois . Apesar dos movimentos frequentes, os membros da igreja não conseguiram evitar a oposição, culminando na ordem de extermínio contra todos os mórmons que viviam no Missouri pelo governador do estado Lilburn Boggs em 1838 e na morte de seu líder Joseph Smith em 1844. Após a morte de Smith, Brigham Young disse que ele havia recebido orientação divina para organizar os membros da igreja. No início de 1846, ele começou a conduzi-los além da fronteira ocidental dos Estados Unidos para se estabelecerem na Grande Bacia .

Necessidade de empresas de carrinhos de mão

Logo depois que os primeiros pioneiros mórmons chegaram a Utah em 1847, a igreja encorajou seus conversos na Europa a emigrar para Utah. Em 23 de dezembro de 1847, a liderança da igreja enviou uma epístola aos membros nas Ilhas Britânicas dizendo "Emigrar o mais rápido possível para esta vizinhança". Muitos membros da igreja britânica foram menosprezados e ridicularizados devido à prática da poligamia da igreja . De 1849 a 1855, cerca de 16.000 santos dos últimos dias europeus viajaram para os Estados Unidos de navio, pelos estados do leste de trem e para Utah de boi e carroça. Embora a maioria desses emigrantes pagasse suas próprias despesas, a igreja estabeleceu o Fundo Perpétuo de Emigração para fornecer assistência financeira para emigrantes pobres que viajassem para o oeste, que eles pagariam conforme pudessem.

Quando as contribuições e pagamentos de empréstimos diminuíram em 1855 após uma colheita ruim em Utah, Young começou a usar carrinhos de mão porque os membros da igreja que permaneceram na Europa eram em sua maioria pobres. Young também acreditava que isso aceleraria a jornada dos emigrantes. Young propôs o plano em uma carta a Franklin D. Richards , presidente da Missão Européia , em setembro de 1855. A carta de Young e um editorial endossando o plano de Young por Richards foram publicados no Millennial Star , o periódico da igreja com sede na Inglaterra, em 22 de dezembro de 1855. Esperava-se que o custo da migração fosse reduzido em um terço. Os membros pobres da igreja que queriam emigrar responderam com entusiasmo ao novo plano – em 1856, o Fundo Perpétuo de Emigração apoiou a viagem de 2.012 emigrantes europeus, em comparação com 1.161 no ano anterior.

Equipamento

Os emigrantes partiam de um porto inglês (geralmente Liverpool ) e viajavam de navio para Nova York ou Boston , depois de trem para Iowa City, Iowa , o terminal oeste da linha férrea, onde seriam equipados com carrinhos de mão e outros suprimentos.

Construídos de acordo com o projeto de Young, os carrinhos de mão lembravam um grande carrinho de mão , com duas rodas. Eles tinham cinco pés (1,5 metros) de diâmetro e um único eixo de quatro pés e meio (1,4 m) de largura e pesavam 60 libras (27 kg). Correndo ao longo de cada lado da cama havia eixos de tração de sete pés (2,1 m) terminando com uma barra transversal de três pés (0,9 m) na frente. A barra transversal permitia que os carrinhos fossem empurrados ou puxados. A carga foi transportada em uma caixa de cerca de três pés por quatro pés (0,9 m por 1,2 m), com paredes de 8 polegadas (0,20 m). Os carrinhos de mão geralmente carregavam até 250 libras (110 kg) de suprimentos e bagagem, embora fossem capazes de lidar com cargas tão pesadas quanto 500 libras (230 kg). As carroças usadas na migração do primeiro ano eram feitas inteiramente de madeira; em anos posteriores, um design mais forte foi substituído, que incluía elementos metálicos.

As empresas de carrinhos de mão foram organizadas usando carrinhos de mão e barracas de dormir como unidades primárias. Cinco pessoas foram designadas por carrinho de mão, com cada indivíduo limitado a 17 libras (7,7 kg) de roupas e roupas de cama. Cada tenda redonda, sustentada por um poste central, abrigava 20 ocupantes e era supervisionada por um capitão de tenda. Cinco tendas eram supervisionadas pelo capitão de cem (ou "sub-capitão"). As provisões para cada grupo de cem emigrantes eram transportadas numa carroça de bois e distribuídas pelos capitães das tendas.

1856: Primeiras três empresas

Os dois primeiros navios partiram da Inglaterra no final de março e meados de abril e navegaram para Boston. John Taylor era o agente da igreja em Nova York e providenciava transporte de trem para os emigrantes para Iowa City. Sem saber quantos emigrantes esperar, Taylor ordenou a construção de 100 carrinhos de mão, mas isso seria inadequado para as empresas. Os emigrantes passaram várias semanas em Iowa City construindo carrinhos de mão adicionais e obtendo suprimentos antes de iniciar sua jornada de cerca de 2.100 km.

Cerca de 815 emigrantes dos dois primeiros navios foram organizados nas três primeiras companhias de carrinhos de mão, lideradas pelos capitães Edmund Ellsworth , Daniel D. McArthur e Edward Bunker . Os capitães eram missionários voltando para suas casas em Utah e estavam familiarizados com a rota. A maioria dos subcapitães também eram missionários retornando.

Atravessando Iowa, eles seguiram uma estrada existente cerca de 443 km até Council Bluffs , seguindo uma rota próxima à atual US Route 6 . Depois de cruzar o rio Missouri , eles pararam por alguns dias em um posto avançado mórmon em Florence, Nebraska (agora parte de Omaha ), para reparos, antes de iniciar a jornada restante de 1.660 km ao longo da Trilha Mórmon até Salt Lake City . .

Os problemas iniciais com as carroças ocorreram porque se dizia que a madeira usada para construí-las era "madeira verde" , ou madeira de árvores que foram recentemente cortadas e não tiveram tempo suficiente para secar, causando um aumento nas quebras. Quando a primeira empresa de carrinhos de mão chegou a Winter Quarters, Ellsworth tinha um membro da empresa "estanho" os eixos de madeira e também instalou "meadas grossas de ferro" que permitiam que os eixos do carrinho de mão girassem mais facilmente e resistissem à quebra muito melhor.

As empresas fizeram um bom tempo, e suas viagens foram em grande parte sem intercorrências. As companhias de emigrantes incluíam muitas crianças e idosos, e o transporte de carrinhos de mão era difícil. Diários e lembranças descrevem períodos de doença e fome. Hafen and Hafen's Handcarts to Zion lista 13 mortes da primeira empresa, sete da segunda e menos de sete da terceira. As duas primeiras empresas chegaram a Salt Lake City em 26 de setembro e a terceira seguiu menos de uma semana depois. As três primeiras empresas foram consideradas como tendo demonstrado a viabilidade de emigrar usando carrinhos de mão.

Empresa de carrinhos de mão	Capitão	Navio	Chegou Iowa City	Partiu Iowa City	Partiu Florença, Nebraska	Chegou Salt Lake City	Número de indivíduos	Número morreu no caminho
Primeiro	Edmund Ellsworth	Enoch Train, partiu 23 de março de 1856, para Boston	12 de maio	9 de junho	20 de julho	26 de setembro	274	13
Segundo	Daniel D. McArthur	Enoch Train, partiu em 23 de março de 1856 para Boston; S. Curling, partiu em 19 de abril para Boston	passageiros do Trem Enoch – 12 de maio; passageiros de S. Curling – início de junho	11 de junho	24 de julho	26 de setembro	221	7
Terceiro ( galês )	Edward Bunker	S. Curling, partiu em 19 de abril de 1856, para Boston	início de junho	23 de junho	30 de julho	2 de outubro	320	< 7

1856: Empresas de carrinhos de mão Willie e Martin

As duas últimas companhias de carrinhos de mão de 1856 partiram tarde da Inglaterra. O navio Thornton , transportando os emigrantes que se tornaram a Willie Company, deixou a Inglaterra em 4 de maio. O líder dos santos dos últimos dias no navio era James G. Willie . Horizon partiu onze dias depois, levando os emigrantes que mais tarde formaram a Martin Company. As saídas tardias podem ter sido resultado de dificuldades na aquisição de navios em resposta à demanda inesperada.

Com comunicações lentas na era anterior ao telégrafo transatlântico, os agentes da igreja em Iowa City não esperavam os emigrantes adicionais e fizeram preparativos frenéticos para sua chegada. Semanas foram gastas montando apressadamente as carroças e equipando as empresas. Quando as empresas chegaram a Florença, perdeu-se mais tempo fazendo reparos nas carroças mal construídas. O emigrante John Chislett descreve os problemas com as carroças:

Os eixos e caixas sendo de madeira, e sendo moídos pela poeira que chegou até lá, apesar de nossos esforços para mantê-lo fora, juntamente com o peso extra colocado sobre os carrinhos, teve o efeito de quebrar os eixos no ombro . Todos os tipos de expedientes foram utilizados como remédios para o mal crescente, mas com sucesso variável. Alguns envolviam seus eixos com couro obtido de contrabando; outros com estanho, obtidos sacrificando-se pratos de estanho, chaleiras ou baldes de seu refeitório. Além destes inconvenientes, sentiu-se uma grande falta de um lubrificador adequado. De qualquer coisa adequada para esse propósito, não tínhamos nada.

Antes da Willie Company partir de Florença, a companhia se reuniu para debater se deveriam continuar a viagem imediatamente ou esperar pela primavera. Como os emigrantes não estavam familiarizados com a trilha e o clima, eles se submeteram aos missionários que retornavam e aos agentes da igreja. Um dos missionários que retornavam, Levi Savage , exortou-os a passar o inverno em Nebraska. Ele argumentou que uma partida tão tardia com uma empresa composta por idosos, mulheres e crianças pequenas levaria a sofrimento, doença e morte. Todos os outros anciãos da igreja argumentaram que a viagem deveria seguir em frente, expressando otimismo de que a empresa seria protegida por intervenção divina . Alguns membros da empresa, talvez até 100, decidiram passar o inverno em Florença ou em Iowa, mas a maioria, cerca de 404 em número (incluindo Savage), continuou a jornada para o oeste. A Willie Company deixou Florença em 17 de agosto e a Martin Company em 27 de agosto. Dois trens de carroças de bois, liderados pelos capitães WB Hodgett e John A. Hunt, seguiram a Martin Company.

Perto de Wood River , Nebraska , um rebanho de bisões fez com que o gado da Willie Company debandasse , e cerca de 30 cabeças de gado foram perdidas. Sem gado suficiente para puxar todos os vagões, cada carrinho de mão foi obrigado a levar mais 45 kg de farinha. No início de setembro, Richards, voltando da Europa, onde havia servido como presidente da missão da igreja , passou pelas companhias de emigrantes. Richards e os 12 missionários que o acompanhavam, viajando em carruagens e carroças leves puxadas por cavalos e mulas, seguiram para Utah para obter assistência para os emigrantes.

Desastre e resgate

No início de outubro, as duas empresas chegaram a Fort Laramie , Wyoming. Eles esperavam ser reabastecidos com provisões, mas não estavam disponíveis. As empresas reduziram as rações de alimentos para 340 g por pessoa, esperando que seus suprimentos durassem até que a ajuda chegasse de Utah. Para aliviar suas cargas, a Martin Company reduziu a franquia de bagagem para 4,5 kg por pessoa, descartando roupas e cobertores.

Em 4 de outubro, o grupo de Richards chegou a Salt Lake City e conversou com Brigham Young e outros líderes da igreja. Na manhã seguinte, a igreja realizou uma conferência geral , onde Young e os outros oradores pediram aos membros da igreja que fornecessem carroças, mulas , suprimentos e carroceiros para uma missão de resgate. Na manhã de 7 de outubro, o primeiro grupo de resgate deixou Salt Lake City com 16 vagões carregados de alimentos e suprimentos, puxados por equipes de quatro mulas com 27 jovens servindo como condutores e socorristas. Ao longo de outubro, mais vagões foram montados e, no final do mês, 250 vagões de socorro foram enviados.

As empresas Willie e Martin estavam ficando sem comida e enfrentando temperaturas extremamente frias. Em 19 de outubro, uma nevasca atingiu a região, parando as duas empresas e a equipe de socorro. A Willie Company estava ao longo do rio Sweetwater aproximando-se da Continental Divide . Um grupo de reconhecimento enviado à frente pelo grupo principal de resgate encontrou e cumprimentou os emigrantes, deu-lhes uma pequena quantidade de farinha, encorajou-os que o resgate estava próximo e depois correu para tentar localizar a Companhia Martin. Os membros da Willie Company chegaram ao fim de seus suprimentos de farinha e abateram o punhado de gado quebrado que ainda restava. Em 20 de outubro, o capitão Willie e Joseph Elder seguiram de mula pela neve para localizar o trem de suprimentos e informá-los da situação desesperadora da empresa. Eles chegaram ao acampamento da equipe de resgate perto de South Pass naquela noite e, na noite seguinte, a equipe de resgate chegou à Willie Company e forneceu comida e assistência. Metade do grupo de resgate permaneceu para ajudar a Willie Company, enquanto a outra metade avançou para ajudar a Martin Company. Em 23 de outubro, o segundo dia após a chegada do grupo de resgate principal, a Willie Company enfrentou a parte mais difícil da trilha - a subida Rocky Ridge. A escalada ocorreu durante uma tempestade de neve uivante através da neve na altura dos joelhos. Naquela noite, 13 emigrantes morreram.

Em 19 de outubro, a Martin Company estava cerca de 110 milhas (180 km) mais a leste, fazendo sua última travessia do rio North Platte perto da atual Casper, Wyoming . Pouco depois de completar a travessia, a nevasca atingiu. Muitos membros da empresa sofreram de hipotermia ou congelamento depois de atravessar o rio gelado. Eles montaram acampamento em Red Bluffs, incapazes de continuar em frente pela neve. Enquanto isso, o grupo de reconhecimento original continuou para o leste até chegar a um pequeno forte vago em Devil's Gate , onde eles foram instruídos a esperar pelo resto do grupo de resgate se não tivessem encontrado a Martin Company. Quando o grupo de resgate principal se juntou a eles, outro grupo de reconhecimento composto por Joseph Young , Abel Garr e Daniel Webster Jones foi enviado. A companhia Martin permaneceu em seu acampamento em Red Bluffs por nove dias até que os três batedores chegaram em 28 de outubro; 56 membros da empresa morreram enquanto esperavam. Os batedores instaram os emigrantes a começar a se mover novamente. Durante este intervalo, a festa foi recebida por Ephraim Hanks , trazendo carne de um búfalo recentemente abatido. A carne provavelmente salvou muitas vidas, pois o valor nutritivo era muito maior do que o de outros suprimentos. Ele também realizou muitas bênçãos e ajudou em algumas amputações para impedir a progressão do congelamento e da gangrena que, de outra forma, mataria mais membros da empresa. Três dias depois, o grupo de resgate principal encontrou a Martin Company e as empresas de carroças Hodgett e Hunt, e eles os ajudaram a chegar ao Devil's Gate .

George D. Grant, que liderou o grupo de resgate, relatou a Young:

Não me serve de muito tentar dar uma descrição da situação dessas pessoas, pois isso você aprenderá com [outros]; mas você pode imaginar entre quinhentos e seiscentos homens, mulheres e crianças, desgastados por puxar carrinhos de mão na neve e na lama; desmaio à beira do caminho; caindo, gelado de frio; crianças chorando, seus membros enrijecidos pelo frio, seus pés sangrando e alguns deles nus para a neve e a geada. A visão é quase demais para o mais robusto de nós; mas continuamos a fazer tudo o que podemos, sem duvidar nem desesperar.

Em Devil's Gate, o grupo de resgate descarregou a bagagem transportada nas carroças das companhias de carroças Hodgett e Hunt que vinham seguindo a Martin Company para que as carroças pudessem ser usadas para transportar os emigrantes mais fracos. Um pequeno grupo, liderado por Jones, permaneceu em Devil's Gate durante o inverno para proteger a propriedade. O mau tempo forçou a Martin Company a parar por cinco dias; a companhia mudou-se para Martin's Cove , algumas milhas a oeste de Devil's Gate, pois era muito mais protegida do que as planícies abertas a leste. Durante esta temporada, o rio, embora raso em cerca de 2 pés (0,61 metros), também tinha 90 a 120 pés (27 a 37 metros) de largura. A temperatura da corrente era fria e entupida com gelo flutuante. Alguns dos homens do grupo de resgate passaram horas puxando as carroças e carregando muitos dos emigrantes através do rio, enquanto muitos membros da companhia atravessaram o rio sozinhos, alguns puxando seus próprios carrinhos de mão. As equipes de resgate escoltaram os emigrantes de ambas as empresas para Utah através da neve e do clima severo. Quando a Willie Company chegou a Salt Lake City em 9 de novembro, 68 membros da empresa haviam morrido de doenças e exposição.

Enquanto isso, um grupo de apoio de 77 equipes e vagões estava indo para o leste para fornecer assistência adicional à Martin Company. Depois de passar por Fort Bridger, os líderes do grupo de apoio concluíram que a Martin Company devia ter passado o inverno a leste das Montanhas Rochosas, então voltaram. Quando a notícia do retorno do grupo de socorro foi comunicada a Young, ele ordenou que o mensageiro voltasse e dissesse a eles que voltassem para o leste e continuassem até encontrarem a empresa de carrinhos de mão. Em 18 de novembro, o grupo de apoio encontrou a Martin Company com os suprimentos para que pudessem continuar a jornada. Os 104 vagões que transportavam a Martin Company chegaram a Salt Lake City em 30 de novembro; pelo menos 145 membros da empresa morreram durante a viagem. Muitos dos sobreviventes tiveram que amputar os dedos das mãos, pés ou membros devido ao congelamento grave. Os moradores de Utah permitiram que as empresas ficassem em suas casas durante o inverno. Os emigrantes acabariam indo para os assentamentos santos dos últimos dias em Utah e no oeste.

Responsabilidade pela tragédia

Já em 2 de novembro de 1856, enquanto as empresas Willie e Martin ainda estavam a caminho da segurança, Young respondeu às críticas de sua própria liderança repreendendo Franklin Richards e Daniel Spencer por permitir que as empresas saíssem tão tarde. Muitos autores argumentaram que Young, como autor do plano, era o responsável. Ann Eliza Young , filha de um dos homens encarregados de construir as carroças e ex-esposa plural de Brigham Young, descreveu o plano de seu ex-marido como uma "política de sangue frio, intrigante e blasfema". A maioria dos sobreviventes se recusou a culpar alguém. Um viajante, Francis Webster, disse que era um privilégio fazer parte da empresa Martin. Um sobrevivente, John Chislett, escreveu amargamente sobre a promessa de Richards de que "deveríamos chegar a Sião em segurança".

O historiador do oeste americano, Wallace Stegner , descreveu o planejamento inadequado e as decisões imprevidentes da liderança que causaram as lutas das empresas. Ele descreveu Richards como um bode expiatório para os erros fundamentais de planejamento de Young, embora Howard Christy, professor emérito da Universidade Brigham Young , tenha notado que Richards tinha autoridade para impedir a saída tardia das empresas porque ele era o funcionário de mais alto escalão em Florença, Nebraska. área. Christy também apontou que Young e os outros membros da Primeira Presidência da Igreja haviam consistentemente apontado que a saída do que é hoje Omaha, Nebraska, precisava acontecer até o final de maio para fazer a viagem com segurança.

Empresa de carrinhos de mão	Capitão	Navio	Chegou Iowa City	Partiu Iowa City	Partiu Florença	Chegou Salt Lake City	Número de pessoas	Número morreu no caminho
Quarta ou Companhia Willie	James G. Willie	Thornton, partiu em 4 de maio de 1856, para Nova York	26 de junho	15 de julho	17 de agosto	9 de novembro	~500 deixaram a cidade de Iowa; 404 deixou Florença	68
Quinta ou Martin Company	Eduardo Martin	Horizon, partiu em 25 de maio de 1856, para Boston	8 de julho	28 de julho	27 de agosto	30 de novembro	576	>145

1857–60: Últimas cinco empresas

A igreja promulgou muitas mudanças seguindo as jornadas das companhias Willie e Martin. As empresas de carrinhos de mão não deveriam deixar Florença depois de 7 de julho. A construção dos carrinhos de mão foi modificada para fortalecê-los e reduzir os reparos, e eles seriam lubrificados regularmente. Foram tomadas providências para reabastecer os suprimentos ao longo da rota. Em 1857, o Fundo Perpétuo de Emigração estava esgotado; quase todos os emigrantes de carrinho de mão naquele ano e nos anos seguintes tiveram que pagar sua própria passagem. Com o aumento do custo, o número de emigrantes de carrinho de mão caiu de quase 2.000 em 1856 para cerca de 480 em 1857. Em 1857, duas empresas fizeram a jornada, ambas chegando a Salt Lake City em 13 de setembro.

Com a incerteza causada pela Guerra de Utah , a igreja impediu a emigração européia para 1858. Em 1859 uma companhia de carrinhos de mão cruzou as planícies. Os emigrantes podiam viajar de trem para Saint Joseph , Missouri, depois seguiam de barco para Florença, onde eram equipados com carrinhos de mão e suprimentos. Quando a companhia de 1859 chegou a Fort Laramie, eles descobriram que sua comida estava perigosamente baixa, então reduziram as rações. A fome piorou quando os suprimentos esperados não estavam disponíveis quando chegaram ao Rio Verde . Três dias depois chegaram carroças de Utah carregando provisões para serem distribuídas aos emigrantes. As duas últimas companhias de carrinhos de mão fizeram a viagem em 1860, seguindo a rota por São José. Embora a viagem tenha se mostrado difícil para os emigrantes, essas empresas tiveram viagens relativamente tranquilas e sofreram poucas perdas de vidas.

A eclosão da Guerra Civil Americana provavelmente acelerou o fim do sistema de carrinhos de mão ao interromper a imigração da Europa e impor severas restrições às viagens ferroviárias da Costa Leste. No final desse conflito, a igreja implementou um novo sistema de emigração no qual os trens de carroça viajavam para o leste de Salt Lake City na primavera e retornavam com emigrantes no verão. A ferrovia transcontinental estava sendo construída em meados da década de 1860 e foi concluída em 1869; o terminal ferroviário moveu-se gradualmente para o oeste, encurtando progressivamente a viagem.

Empresa de carrinhos de mão	Capitão	Navio	Chegou Iowa City	Partiu Iowa City	Partiu Florença	Chegou Salt Lake City	Número de pessoas	Número morreu no caminho
Sexto	Israel Evans	George Washington, partiu em 27 de março de 1857, para Boston	30 de abril	22 de maio	20 de junho	11 de setembro	149	Desconhecido (>0)
Sétimo ( escandinavo )	Christian Christiansen	LN Hvidt, partiu em 18 de abril de 1857, de Copenhague para a Grã-Bretanha; Westmoreland, partiu em 25 de abril para a Filadélfia	9 de junho	13 de junho	7 de julho	13 de setembro	~330	~6
Oitavo	George Rowley	William Tapscott, partiu em 11 de abril de 1859, para Nova York	–	–	9 de junho	4 de setembro	235	~5
Nono	Daniel Robison	Underwriter, partiu 30 de março de 1860, para Nova York	12 de maio (Florença)	–	6 de junho	27 de agosto	233	1
Décimo	Oscar O. Stoddard	William Tapscott, navegou em 11 de maio de 1860, para Nova York	1 de julho (Florença)	–	6 de julho	24 de setembro	124	0

Legado

Os pioneiros dos carrinhos de mão e o movimento dos carrinhos de mão são partes importantes da cultura , música e ficção SUD . Arthur King Peters descreveu essas jornadas como partes importantes da história mórmon e afirmou que essas jornadas fizeram com que as qualidades de disciplina, devoção e auto-sacrifício fossem mostradas entre o povo mórmon. Wallace Stegner disse que os pioneiros dos carrinhos de mão foram uma das maiores histórias do oeste americano.

As encenações , nas quais um grupo vestido com roupas do século 19 viaja por um ou mais dias empurrando e puxando carrinhos de mão, tornaram-se uma atividade popular entre as alas SUD , grupos de jovens e famílias. A primeira reconstituição conhecida da era moderna ocorreu em 1966, de Henefer, Utah , até a foz do Emigration Canyon , por jovens de Phoenix, Arizona , usando carrinhos de mão entre rodas de metal reaproveitados de velhas carroças de fazenda. Em 1968, 44 meninas de Long Beach, Califórnia, reencenaram o mesmo trecho da Trilha Mórmon com carrinhos de mão caseiros. De meados da década de 1970 até o início da década de 1990, a participação em encenações de carrinhos de mão foi oferecida na BYU como uma atividade de sobrevivência na selva para os participantes da conferência de jovens . A partir de 1977, caminhadas semelhantes foram oferecidas como parte do programa de recreação ao ar livre do Ricks College , em trilhas de jipe ​​conectadas de Rexburg, Idaho e em Montana .

Em 2006, Harriet Petherick Bushman criou uma ópera-concerto chamada "1856: Long Walk Home". Um musical chamado 1856 , produzido por Cory Ellsworth, um descendente de Edmund Ellsworth , foi apresentado em Mesa , Arizona e Salt Lake City em julho de 2006. O cineasta Lee Groberg e a historiadora Heidi Swinton criaram um documentário para a PBS chamado Sweetwater Rescue: The Willie & Martin Handcart Story e primeira transmissão em 18 de dezembro de 2006.

Veja também

• História de A Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias
• História do movimento Santos dos Últimos Dias
• História de Utah

Pioneiros notáveis ​​do carrinho de mão

• CCA Christensen - Sub-capitão da sétima empresa e um artista conhecido por suas ilustrações da história SUD
• John Jaques - Membro da Martin Company, missionário e historiador da empresa
• Heber Robert McBride – viajou na Martin Handcart Company quando jovem e registrou sua experiência em um diário. Mais tarde ajudou a resolver Ogden Valley
• Jens Nielson , empresário dinamarquês que mais tarde se estabeleceu em várias comunidades no distrito histórico de Cedar City
• Nellie Unthank – Membro da Martin Company
• Emily H. Woodmansee – Membro da Willie Handcart Company e uma das poetas mórmons mais influentes do século XIX

Membros notáveis ​​das partes de resgate

• Hosea Stout - Membro do segundo grupo de resgate que carregava mensagens de e para Salt Lake City

Notas

Referências

links externos

• Pioneer Database 1847-1868 – Procure pessoas na caminhada
• Sweetwater Rescue - site de informações para Sweetwater Rescue: The Willie & Martin Handcart Story, documentário da PBS
• Norman Bosworth fotos – para Sweetwater Rescue
• Planos de construção de carrinhos de mão
• A história do pioneiro: o início do carrinho de mão
• www.handcart.com – histórias compiladas pela Estaca Riverton Wyoming de A Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias
• Willie Handcart Company Cronologia em BYU.edu - uma cronologia diária da jornada da Willie Company de Liverpool a Salt Lake City
• Martin Company: Pioneiros Mórmons usaram carrinhos de mão para caminhar até Salt Lake City artigo de Sherman L. Fleek
• The Mormon Handcart Pageant – Uma encenação teatral, dedicada às companhias de carrinhos de mão Martin e Willie de 1856 e seus salvadores, tanto do passado quanto do presente.