Morris Ital - Morris Ital

Morris Ital
Morrisital.jpg
Visão geral
Fabricante British Leyland (divisão Austin Rover)
Também chamado Morris Marina (Portugal)
Huandu CAC6430
Produção 1980-1984
(1998-1999 na China)
conjunto Cowley 1980–82
Longbridge 1982–84
Setúbal , Portugal
Corpo e chassis
Classe Carro médio
Estilo de corpo 4 portas berlina
de 5 portas propriedade
de 2 portas pick-up
de 2 portas van
Powertrain
Motor
Dimensões
Distância entre eixos 2.440 mm (96,1 pol.)
Comprimento 4.340 mm (170,9 pol.) (Salão), 4.380 mm (172,4 pol.) (Área)
Largura 1.640 mm (64,6 pol.)
Altura 1.420 mm (55,9 pol.) (Salão), 1.440 mm (56,7 pol.) (Propriedade)
Cronologia
Antecessor Morris Marina
Sucessor Austin Montego

O Morris Ital é um carro de tamanho médio que foi construído pela British Leyland (BL) de 1980 a 1984. Um sucessor do Morris Marina , estava disponível em uma variedade de estilos de carroçaria.

Design e lançamento

1984 Morris Ital SLX traseiro

O Ital foi dado o código de projeto ADO73 F / L (porque foi considerado um facelift da Série 2 Marina (ADO73), lançado em 1976) e foi lançado em 1 de Julho de 1980. Ele tomou o nome de Giorgetto Giugiaro 's Italdesign estúdio , que tinha sido contratado pela BL para gerenciar a reengenharia do Morris Marina , que tinha sido produzido pela empresa desde 1971. Embora a publicidade da BL enfatizasse a conexão do carro com a casa de design italiana, a Italdesign não teve um papel direto no estilo do novo carro, que havia sido tratado internamente por Harris Mann . A Italdesign estava envolvida em uma função de consultoria, para ajudar a projetar novas ferramentas e métodos de montagem, e descobrir como integrar as peças alteradas do novo carro na cadeia de produção existente da Marina. É por isso que, apesar de levar o nome do estúdio, o Ital está ausente das listas de trabalhos de estilistas realizados pela empresa. Foi planejado originalmente para marcar o carro como Morris Marina Ital, mas, para a maioria dos mercados, o nome Marina foi abandonado por encomenda do CEO da British Leyland, Michael Edwardes , e apenas o nome Ital foi usado.

Um Morris Ital Estate visto em Cambridge em 1981.
1984 Morris Ital Van (1.3)

O Ital tinha revisto estilo exterior, mas retida 1.3- e 1,7 litros da Marina motores a gasolina e da roda posterior da unidade de chassis . O painel e o interior da Marina também foram transportados praticamente inalterados, incluindo o painel frontal principal, que ficava "longe" do motorista. O Marina coupé variante não foi produzido em forma Ital, mas a quatro porta do bar , a cinco porta propriedade , e os recolhida e van versões, foram realizadas ao longo da gama Marina.

A partir de outubro de 1980, uma versão automática do Ital estava disponível com a unidade de potência 2.0 litros O-Series , como o topo da gama 2.0HLS. Apenas cerca de 1.000 modelos 2.0HLS foram vendidos. Devido a isso, e sua curta tiragem de produção, o 2.0HLS é o modelo mais raro da Ital. Em novembro de 1981, todos os modelos HL e HLS foram equipados com acabamento interno atualizado.

Finalmente, em setembro de 1982, uma linha Ital revisada foi introduzida. Os modelos L e 2.0 litros foram abandonados, e o HL e HLS foram substituídos pelos modelos SL e SLX. A suspensão dianteira foi alterada para amortecedores telescópicos dianteiros em toda a gama, e molas traseiras parabólicas também foram instaladas, juntamente com isolamento acústico adicional e acabamento aprimorado.

Reduzida assim, a gama consistia no sedã 1.3 SL e SLX, no sedã 1.3 SL, no sedã 1.7 SLX e no sedã e na propriedade 1.7 SL. Os modelos de salão foram abandonados em fevereiro de 1984, com os modelos de propriedade permanecendo em produção até o verão daquele ano.

Durante a década de 1970, a British Leyland estava trabalhando no desenvolvimento de um carro totalmente novo para substituir o Morris Marina, e o Ital só foi planejado como uma substituição temporária entre o fim da Marina e o lançamento de um modelo inteiramente novo . No entanto, a falta de fundos significou que o lançamento foi adiado por vários anos, até que surgiu em abril de 1984 como o Austin Montego .

Assembleia portuguesa

O Ital também foi montado em Portugal, onde manteve a designação do modelo antecessor 'Marina'. O carro nesta foto tem uma placa de matrícula portuguesa do início dos anos 1980 .

Embora a maioria dos Itals tenha sido fabricada no Reino Unido, também havia os Itals montados em portugueses, todos equipados com o antigo motor diesel da série B de 1,5 litro , produzindo 37 cv. Os italianos portugueses mantiveram o emblema "Marina" (na verdade "Morris Marina 1.5 D") e foram os únicos Marina / Itals a receberem um motor diesel de qualquer tipo.

A fábrica da British Leyland em Setúbal (IMA) passou então a produzir o Mini Moke .

Vendas

O Ital vendeu razoavelmente bem na Grã-Bretanha durante o início da década de 1980, pois oferecia um preço competitivo e baixos custos de operação. A tecnologia do Ital era diferente de muitos de seus contemporâneos, como o Opel Ascona / Vauxhall Cavalier , bem como o Talbot Alpine , que usava tração dianteira .

Após a introdução do Opel Ascona C / Vauxhall Cavalier Mark II em agosto de 1981, o Ital e o Cortina da Ford (e mais tarde o Sierra ) foram os únicos carros volumosos no setor a manter a tração traseira.

Falecimento de Morris

O Ital foi o último carro de produção a usar o emblema de Morris , embora houvesse uma versão de van do Metro com o emblema de Morris produzida até 1984. A produção do Ital foi trocada de Cowley para Longbridge em setembro de 1982 para permitir que a fábrica de Cowley fosse atualizada para produção dos próximos Austin Montego e Austin Maestro . Nesta época, o Ital recebeu uma atualização com suspensão dianteira e traseira diferentes (molas traseiras parabólicas e amortecedores dianteiros telescópicos) e os modelos foram redesenhados SL e SLX.

O salão foi retirado da linha em fevereiro de 1984, com a van e a propriedade concluindo os contratos de saída por mais seis meses, até que eles também foram cortados. A partir desse ponto, a marca Morris foi mantida viva apenas pela van Metro e, três anos depois, o emblema Morris foi finalmente consignado à história após 75 anos, quando foi removido da versão van do Metro.

O sucessor do Ital foi o Austin Montego , lançado em abril de 1984 como um salão de quatro portas, com uma propriedade de cinco portas chegando em outubro de 1984.

Produção posterior na China

Depois que a produção no Reino Unido cessou, as ferramentas de produção da Ital foram vendidas para a Chengdu Auto Works, uma empresa pertencente ao First Auto Works Group na província de Sichuan , China. Em 1998, a propriedade Ital (utilizando um chassi feito localmente) reapareceu lá, com o nome de Huandu CAC6430 . Variantes de van e pick up também foram produzidas. Acredita-se que a Chengdu Auto Works tenha fechado em maio de 1999.

Reputação

Já desatualizado na época em que foi lançado, e continuamente sobrecarregado com problemas de qualidade de construção, o Ital logo ganhou uma péssima reputação. O Ital teria problemas de ferrugem semelhantes aos de seu predecessor, o Morris Marina, e apesar de ter sido designado como sucessor; Os italianos sobreviventes são, na verdade, mais raros do que as Marinas hoje nas estradas do Reino Unido, embora o Morris Marina Owners Club e o Morris Ital Register estejam garantindo que os poucos exemplos restantes sobrevivam. Em 2020, havia apenas 39 Morris Itals ainda tributados e nas estradas no Reino Unido, com outros 155 Itals declarados SORN (Aviso Legal Fora de Estrada).

Referências

links externos