Metrô de Moscou -Moscow Metro

Metrô de Moscou
Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg
Salão Central da Estação Komsomolskaya
Salão Central da Estação Sokolniki
Salão Central da Estação Rumyantsevo
Estação Arbatskaya (linha 4) Vestíbulo de superfície
Vestíbulo de Superfície da Estação Kropotkinskaya
Estação Arbatskaya (linha 3) Central Hall
Hall Central da Estação Park Kultury
Salão Central da Estação Ploschad Revolyutsii
Vestíbulo de Superfície da Estação Troparyovo
Vestíbulo de Superfície da Estação Krasnye Vorota
Biblioteka Imeni Lenina Station Hall Central
Hall Central da Estação Troparyovo
Salão Central da Estação Sokol
Visão geral
nome nativo Московский метрополитен
Proprietário Governo de Moscou
Localidade Cidade federal de Moscou e
cidades de Kotelniki , Krasnogorsk , Lyubertsy , Reutov em Moscou Oblast , Rússia
tipo de trânsito Trânsito rápido
Número de linhas 17 (incluindo o Monotrilho de Moscou e o Círculo Central de Moscou )
Número de estações 250
287 (incluindo 6 estações do Monotrilho de Moscou e 31 estações do Círculo Central de Moscou )
Número de passageiros diário (média) 6,992 milhões
(maior, 26 de dezembro de 2014) 9,715 milhões
Número de passageiros anual 2,5 bilhões (2018)
Chefe executivo Viktor Kozlovsky
Local na rede Internet mosmetro .ru
Operação
Começou a operação 15 de maio de 1935 ; 87 anos atrás ( 15/05/1935 )
Operador(es) Moskovsky Metropoliten
Avanço Horário de pico: 1–2 minutos
Fora do horário de pico: 4–7 minutos
Técnico
Comprimento do sistema 435,7 km (270,7 mi)
466,8 km (290,1 mi), incluindo o Monotrilho de Moscou e o Círculo Central de Moscou
Bitola 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  pol.)
Eletrificação Terceiro trilho de 825 Volt DC , linha aérea
de 3 kV DC
Velocidade média 39,54 km/h (24,57 mph)
Mapa do sistema

Linhas de metrô de Moscou geográficas.svg

O Metrô de Moscou é um sistema de metrô que serve a capital russa de Moscou , bem como as cidades vizinhas de Krasnogorsk , Reutov , Lyubertsy e Kotelniki no Oblast de Moscou . Inaugurado em 1935 com uma linha de 11 quilômetros (6,8 mi) e 13 estações, foi o primeiro sistema ferroviário subterrâneo da União Soviética .

Em 2021, o Metrô de Moscou, excluindo o Círculo Central de Moscou , os Diâmetros Centrais de Moscou e o Monotrilho de Moscou , tinha 250 estações (287 com o Círculo Central de Moscou) e sua extensão de rota era de 435,7 km (270,7 mi), tornando-se o quinto mais longa do mundo e a mais longa fora da China. O sistema é principalmente subterrâneo, com a seção mais profunda de 84 metros (276 pés) no subsolo na estação Park Pobedy , uma das estações subterrâneas mais profundas do mundo. É o sistema de metrô mais movimentado da Europa e é considerado uma atração turística por si só.

Nome

Vestíbulo da estação Kropotkinskaya com o nome oficial do metrô: "VI Lenin Metro" ( Метрополитен им. В.И. Ленина ) inscrito.

The full legal name of the metro is "Moscow Order of Lenin and Order of the Red Banner of Labor V.I. Lenin Metro" ( Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина ) since 1955. This is usually shortened to VI Lenin Metro ( Метрополитен им. В.И. Ленина ). Este nome oficial mais curto aparece em muitas estações. Embora houvesse propostas para remover Lenin do nome oficial, ele ainda permanece. Durante os anos 1990 e 2000, o nome de Lenin foi excluído da sinalização em estações recém-construídas e reconstruídas. Em 2016, as autoridades prometeram devolver o nome oficial do metrô à sinalização de todas as estações.

O primeiro nome oficial do metrô foi LM Kaganovich Metro ( Метрополитен им. Л.М. Кагановича ) em homenagem a Lazar Kaganovich . Depois que o metrô recebeu a Ordem de Lenin , ele foi oficialmente renomeado como "Metrô da Ordem de Lenin de Moscou LM Kaganovich" ( Московский ордена Ленина Метрополитен им. Л. М. Кагановича ) em 1947. Quando o metrô foi renomeado em 1955, Kaganovich foi dado um prêmio de consolação ao renomear a estação Okhotny Ryad para "Imeni Kaganovicha". Depois de apenas dois anos, o nome original da estação foi restabelecido.

Operações

O Metrô de Moscou, uma empresa estatal , tem 381 km (237 milhas) de extensão e consiste em 15 linhas e 250 estações organizadas em um paradigma de distribuição de raios , com a maioria das linhas ferroviárias correndo radialmente do centro de Moscou ao áreas periféricas. A Linha Koltsevaya (linha 5) forma um círculo de 20 quilômetros (12 milhas) de comprimento que permite o transporte de passageiros entre esses diâmetros, e o novo Círculo Central de Moscou (linha 14) forma um círculo de 54 quilômetros (34 milhas) mais longo que atende a finalidade semelhante na periferia média. A maioria das estações e linhas são subterrâneas, mas algumas linhas têm seções elevadas e em nível; a Linha Filyovskaya , a Linha Butovskaya e a Linha do Círculo Central são as três linhas que estão no nível ou principalmente no nível.

O metrô de Moscou usa a bitola russa de 1.520 milímetros (60 pol.), como outras ferrovias russas, e um terceiro trilho com alimentação de 825 Volt DC , exceto as linhas 13 e 14. A distância média entre as estações é de 1,7 km (1,1 mi ); a seção mais curta (502 metros (1.647 pés) de comprimento) é entre Vystavochnaya e Mezhdunarodnaya , e a mais longa (6,62 quilômetros (4,11 milhas) de comprimento) é entre Krylatskoye e Strogino . Longas distâncias entre as estações têm o efeito positivo de uma alta velocidade de cruzeiro de 41,7 quilômetros por hora (25,9 mph).

O metrô de Moscou abre às 05h25 e fecha às 01h. O horário exato de abertura varia em diferentes estações de acordo com a chegada do primeiro trem, mas todas as estações fecham suas entradas simultaneamente à 01:00 para manutenção, assim como os corredores de transferência. O intervalo mínimo entre os trens é de 90 segundos durante os horários de pico da manhã e da tarde.

A partir de 2017, o sistema teve uma média diária de passageiros de 6,99 milhões de passageiros. O pico diário de passageiros de 9,71 milhões foi registrado em 26 de dezembro de 2014.

O Wi-Fi gratuito está disponível em todas as linhas do metrô de Moscou desde 2 de dezembro de 2014.

Estações

Das 250 estações do metrô, 88 são subterrâneas profundas, 123 são rasas, 12 são superficiais e 5 são elevadas.

As estações profundas compreendem 55 estações de pilão de abóbada tripla , 19 estações de coluna de abóbada tripla e uma estação de abóbada única . As estações rasas compreendem 79 estações de colunas estendidas (uma grande parte delas seguindo o projeto "centipede"), 33 estações de abóbada única (tecnologia de Kharkov) e três estações de extensão única. Além disso, existem 12 estações no nível do solo, quatro estações elevadas e uma estação ( Vorobyovy Gory ) em uma ponte. Duas estações têm três pistas e uma tem corredores duplos. Sete das estações têm plataformas laterais (das quais apenas uma é subterrânea). Além disso, havia duas estações temporárias dentro dos pátios ferroviários. Uma estação está reservada para serviço futuro ( Delovoy Tsentr para a linha Kalininsko-Solntsevskaya ).

As estações construídas sob o regime de Stalin , no estilo do classicismo socialista , foram concebidas como "palácios do povo" subterrâneos. Estações como Komsomolskaya , Kiyevskaya ou Mayakovskaya e outras construídas após 1935 na segunda fase da evolução da rede são marcos turísticos: sua arquitetura fotogênica, grandes lustres e decoração detalhada são incomuns para um sistema de transporte urbano do século XX.

As estações inauguradas no século XXI são influenciadas por um estilo internacional e mais neutro, com maior qualidade técnica.

Michurinsky Prospekt é a primeira estação semi-subterrânea do metrô de Moscou

Frota de trens

Um desfile de trem na Circle Line

Desde o início, as plataformas têm pelo menos 155 metros (509 pés) de comprimento para acomodar trens de oito vagões. As únicas exceções estão na Linha Filyovskaya : Vystavochnaya , Mezhdunarodnaya , Studencheskaya , Kutuzovskaya , Fili , Bagrationovskaya , Filyovsky Park e Pionerskaya , que permite apenas trens de seis vagões (observe que esta lista inclui todas as estações no nível do solo da linha, exceto Kuntsevskaya , que permite trens de comprimento normal).

Os trens nas linhas Zamoskvoretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya , Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya e Nekrasovskaya têm oito carros, na linha Sokolnicheskaya sete ou oito carros e na linha Filyovskaya seis carros. As linhas Arbatsko-Pokrovskaya e Koltsevaya também tinham trens de seis e sete vagões, mas agora usam trens de cinco vagões de outro tipo. A linha Butovskaya usa trens de três carros de outro tipo.

Material Rodante para o Metrô de Moscou
Carro Entregue Em serviço
À/Á ("A/B") 1934–39 1935–75
B ("V", anterior C ) 1927–30 1946–68
Г ("G") 1939–40, 1946–56 1940–83
Ä ("D") 1955–63 1955–95
E/Ем/Еж ("E/Em/Ezh") 1959–79 1962–2020
81-717/81-714 1976–2011 1977 e segs.
И ("I", 81-715/716) 1974, 80–81, 85
81-720/721 "Yauza" 1991–2004 1998–2019
81-740/741 "Rusich" 2002–2013 2003 e segs.
81-760/761 "Ok" 2010–2016 2012 e segs.
81-765/766/767 "Moskva" 2016–2020 2017 e segs.
81-775/776/777 "Moscou 2020" 2020 e segs. 2020 e segs.

Segunda Guerra Mundial

Os trens do tipo V eram anteriormente dos trens da classe C do U-Bahn de Berlim de 1945 a 1969, até sua extinção completa em 1970. Eles foram transportados do U-Bahn de Berlim durante a ocupação soviética. Os trens tipo A e tipo B foram feitos sob medida desde a inauguração.

Era moderna

Atualmente, o Metrô opera apenas trens estilo 81.

O material rodante na linha Koltsevaya está sendo substituído por trens articulados de quatro vagões 81-740/741 Rusich. A Linha Butovskaya foi projetada por diferentes padrões e possui plataformas mais curtas (96 metros (315 pés) de comprimento). Emprega trens articulados 81-740/741, que consistem em três carros (embora a linha também possa usar trens tradicionais de quatro carros). No Círculo Central de Moscou , são utilizados os trens Lastochka , compostos por cinco vagões.

mapa de rede

Mapeie todas as coordenadas em "Categoria:Estações de metrô de Moscou" usando: OpenStreetMap 
Baixar coordenadas como: KML
Diagrama topológico do metrô de Moscou, monotrilho de Moscou (linha 13) e Círculo Central de Moscou (linha 14) com planos futuros.

Linhas

Um trem do metrô de Moscou passa pelas linhas Sokolnicheskaya e Koltsevaya . Vista da cabine do motorista

Cada linha é identificada por um nome, um índice alfanumérico (geralmente composto apenas por um número) e uma cor. A cor atribuída a cada linha para exibição em mapas e sinais é seu identificador coloquial, exceto para os verdes e azuis indefinidos atribuídos às linhas Kakhovskaya , Zamoskvoretskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya e Butovskaya (rota 11, 2, 10 e 12 ). A próxima estação é anunciada por uma voz masculina nos trens de entrada para o centro da cidade (na linha Circle , os trens no sentido horário) e por uma voz feminina nos trens de saída (trens no sentido anti-horário na linha Circle).

O metrô tem uma conexão com o monotrilho de Moscou , uma linha de monotrilho de 4,7 quilômetros (2,9 milhas) e seis estações entre Timiryazevskaya e VDNKh , inaugurada em janeiro de 2008. Antes da abertura oficial, o monotrilho operava em "modo de excursão" desde 2004.

Linhas do Metrô de Moscou
Ícone Nome da linha Aberto pela primeira vez Última
extensão
Comprimento
(km)
Estações média dist.
Inglês russo
# 1 linha Sokolnicheskaya Sokolnicheskaya Сокольническая 1935 2019.12 44,5 26 1,71
#2 Linha Zamoskvoretskaya Zamoskvoretskaya Замоскворецкая 19380,09 2018 42,8 24 1,86
# 3 linha Arbatsko-Pokrovskaya Arbatsko-Pokrovskaya Арбатско-Покровская 1938.03 2012 45.1 22 2.15
#4 linha Filyovskaya Filyovskaya Филёвская 1958 (1935) 2006 14.9 13 1.24
#5 Linha Koltsevaya Koltsevaya (Círculo) Кольцевая 1950 1954 19.3 12 1.61
# 6 linha Kaluzhsko-Rizhskaya Kaluzhsko-Rizhskaya Калужско-Рижская 1958 1990 37,8 24 1.63
#7 Linha Tagansko–Krasnopresnenskaya Tagansko-Krasnopresnenskaya Таганско-Краснопресненская 1966 2015.08 42.2 23 1,92
#8 Linha Kalininskaya Kalininskaya Калининская 1979 2012 16.3 8 2.36
#8A Linha Solntsevskaya Solntsevskaya Солнцевская 2014 2018.01 24,8 12 2.26
# 9 linha Serpukhovsko-Timiryazevskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya Серпуховско-Тимирязевская 1983 2002 41,5 25 1,72
# 10 linha Lyublinsko-Dmitrovskaya Lyublinsko-Dmitrovskaya Люблинско-Дмитровская 1995 2018 38.3 23 1,74
#11 Linha Bolshaya Koltsevaya Bolshaya Koltsevaya (Grande Círculo) Большая кольцевая 2018 2021 34,5 18 2.1
#12 Linha Butovskaya Butovskaya Бутовская 2003 2014.02 10,0 7 1,67
#15 linha Nekrasovskaya Nekrasovskaya Некрасовская 2019 2020 22.3 8 2.3
Total 412.1 239 1,75
Outras linhas ferroviárias urbanas
#13 Monotrilho de Moscou Monotrilho Монорельс 2004 2004 4.7 6 0,94
#14 Círculo Central de Moscou Círculo Central de Moscou Московское центральное кольцо 2016 2016 54,0 31 1,74
Total 470,8 276 1,71

Além disso, de 11 de agosto de 1969 a 26 de outubro de 2019, o metrô de Moscou incluiu a linha Kakhovskaya de 3,3 km de extensão com 3 estações, que foi fechada para uma longa reconstrução. Em 7 de dezembro de 2021, Kakhovskaya é reaberta após a reconstrução como parte da linha Bolshaya Koltsevaya . Uma reabertura no início de 2023 nas estações Varshavskaya e Kashirskaya está planejada como parte da linha Bolshaya Koltsevaya .

Linhas renomeadas

História

Documento datilografado em papel amarelado, com anotações manuscritas
Resolução do governo soviético para construir o metrô de Moscou
Selo soviético de 1935 marcando a abertura da primeira linha de metrô de Moscou

Os primeiros planos para um sistema de metrô em Moscou remontam ao Império Russo , mas foram adiados pela Primeira Guerra Mundial , a Revolução de Outubro e a Guerra Civil Russa . Em 1923, o Conselho da Cidade de Moscou formou o Underground Railway Design Office no Moscow Board of Urban Railways. Realizou estudos preliminares e, em 1928, desenvolveu um projeto para a primeira rota de Sokolniki ao centro da cidade. Paralelamente, foi feita uma oferta à empresa alemã Siemens Bauunion para apresentar um projeto próprio para a mesma rota. Em junho de 1931, a decisão de iniciar a construção do Metrô de Moscou foi tomada pelo Comitê Central do Partido Comunista da União Soviética . Em janeiro de 1932, o plano para as primeiras linhas foi aprovado e, em 21 de março de 1933, o governo soviético aprovou um plano para 10 linhas com um comprimento total de rota de 80 km (50 milhas).

As primeiras linhas foram construídas usando o plano geral de Moscou projetado por Lazar Kaganovich , junto com seus gerentes de projeto (notavelmente Ivan M. Kuznetsov e, mais tarde, Isaac Y. Segal) nas décadas de 1930 a 1950, e o metrô recebeu seu nome até 1955 ( Metropoliten im. LM Kaganovicha ) . Os engenheiros de construção do metrô de Moscou consultaram seus colegas do metrô de Londres , o sistema de metrô mais antigo do mundo, em 1936: o arquiteto britânico Charles Holden e o administrador Frank Pick estavam trabalhando no desenvolvimento da extensão da linha Piccadilly , e os delegados soviéticos em Londres estavam impressionado com a redistribuição completamente moderna de Holden de elementos clássicos e uso de materiais de alta qualidade para a bilheteria circular de Piccadilly Circus , e assim contratou Pick e Holden como consultores do sistema de metrô de Moscou. Em parte por causa dessa conexão, o projeto da estação de metrô Gants Hill , concluída em 1947, lembra uma estação de metrô de Moscou. De fato, a homenagem de Holden a Moscou foi descrita como um gesto de gratidão pelo papel útil da URSS na Segunda Guerra Mundial .

Trabalhadores soviéticos faziam o trabalho e o trabalho de arte, mas os principais projetos de engenharia, rotas e planos de construção eram tratados por especialistas recrutados no metrô de Londres. Os britânicos pediram túneis em vez da técnica " cut-and-cover ", o uso de escadas rolantes em vez de elevadores, as rotas e o design do material rodante. A paranóia do NKVD ficou evidente quando a polícia secreta prendeu vários engenheiros britânicos por espionagem porque eles obtiveram um conhecimento profundo do layout físico da cidade. Os engenheiros da Metropolitan-Vickers Electrical Company (Metrovick) foram julgados e deportados em 1933, encerrando o papel dos negócios britânicos na URSS.

As quatro primeiras etapas da construção

vídeo externo
ícone de vídeo Inauguração do metrô de Moscou, filmagem de arquivo soviético
Estação Sokolniki , Linha 1. Inaugurada em 1935 (primeira etapa)
Krasnye Vorota , também inaugurado em 1935 (o primeiro estágio) como parte da linha Sokolnicheskaya, por exemplo, Linha 1

A primeira linha foi aberta ao público em 15 de maio de 1935 às 07h00. Tinha 11 quilômetros (6,8 mi) de comprimento e incluía 13 estações. O dia foi celebrado como uma vitória tecnológica e ideológica do socialismo (e, por extensão, do stalinismo ). Estima-se que 285.000 pessoas viajaram no metrô em sua estreia e seu design foi saudado com orgulho; as celebrações de rua incluíam desfiles, peças de teatro e concertos. O Teatro Bolshoi apresentou uma apresentação coral de 2.200 trabalhadores do Metrô; Foram distribuídos 55.000 cartazes coloridos (elogiando o metrô como o mais movimentado e rápido do mundo) e 25.000 cópias de "Songs of the Joyous Metro Conquerors". Essa barragem de publicidade, produzida pelo governo soviético, enfatizava a superioridade do metrô de Moscou sobre todos os metrôs das sociedades capitalistas e o papel do metrô como protótipo para o futuro soviético. O metrô de Moscou tinha uma média de 47 km/h (29 mph) e uma velocidade máxima de 80 km/h (50 mph). Em comparação, os trens do metrô da cidade de Nova York tiveram uma média mais lenta de 25 milhas por hora (40 km/h) e uma velocidade máxima de 45 milhas por hora (72 km/h). Embora a celebração tenha sido uma expressão de alegria popular, também foi uma exibição de propaganda eficaz, legitimando o Metrô e declarando-o um sucesso.

A linha inicial conectava Sokolniki a Okhotny Ryad, depois se ramificava para Park Kultury e Smolenskaya . O último ramal foi estendido para o oeste até uma nova estação ( Kiyevskaya ) em março de 1937, a primeira linha do metrô cruzando o rio Moskva sobre a ponte do metrô Smolensky .

A segunda etapa foi concluída antes da guerra . Em março de 1938, o ramal Arbatskaya foi dividido e estendido para a estação Kurskaya (agora a linha azul escura Arbatsko-Pokrovskaya ). Em setembro de 1938, a Linha Gorkovskaya foi aberta entre Sokol e Teatralnaya . Aqui a arquitetura foi baseada nas estações mais populares existentes (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad e Kropotkinskaya); seguindo o estilo popular art déco, fundiu-se com temas socialistas. A primeira estação de coluna de nível profundo Mayakovskaya foi construída ao mesmo tempo.

As obras de construção do terceiro estágio foram adiadas (mas não interrompidas) durante a Segunda Guerra Mundial , e duas seções do metrô foram colocadas em serviço; TeatralnayaAvtozavodskaya (três estações, cruzando o rio Moskva através de um túnel profundo) e KurskayaPartizanskaya (quatro estações) foram inauguradas em 1943 e 1944, respectivamente. Os motivos de guerra substituíram as visões socialistas no projeto arquitetônico dessas estações. Durante o cerco de Moscou no outono e inverno de 1941, as estações de metrô foram usadas como abrigos antiaéreos; o Conselho de Ministros mudou seus escritórios para as plataformas Mayakovskaya , onde Stalin fez discursos públicos em várias ocasiões. A estação Chistiye Prudy também foi isolada e o quartel-general da Defesa Aérea foi estabelecido lá.

Depois que a guerra terminou em 1945, a construção começou na quarta etapa do metrô, que incluía a Linha Koltsevaya , uma parte profunda da linha Arbatsko-Pokrovskaya de Ploshchad Revolyutsii a Kievskaya e uma extensão de superfície para Pervomaiskaya durante o início dos anos 1950. Considera-se que a decoração e o design característicos do metrô de Moscou atingiram seu apogeu nessas estações. A Linha Koltsevaya foi inicialmente planejada como uma linha passando sob o Garden Ring , uma ampla avenida que circunda os limites do centro da cidade de Moscou. A primeira parte da linha – de Park Kultury a Kurskaya (1950) – segue esta avenida. Os planos foram alterados posteriormente e a parte norte do anel corre de 1 a 1,5 km (0,62 a 0,93 milhas) fora de Sadovoye Koltso, fornecendo serviço para sete (de nove) terminais ferroviários. A próxima parte da Linha Koltsevaya foi inaugurada em 1952 (Kurskaya– Belorusskaya ), e em 1954 a linha circular foi concluída.

Ideais stalinistas na história do Metro

Estação Mayakovskaya . Inaugurado em 1938 (segunda fase)

Quando o metrô foi inaugurado em 1935, ele imediatamente se tornou a peça central do sistema de transporte (em oposição aos carrinhos de mão puxados por cavalos ainda amplamente usados ​​na Moscou dos anos 1930). Também se tornou o protótipo, a visão para futuras tecnologias soviéticas de larga escala. As obras de arte das 13 estações originais tornaram-se famosas nacional e internacionalmente. Por exemplo, a estação de metrô Sverdlov Square apresentava baixos-relevos de porcelana retratando a vida cotidiana dos povos soviéticos, e os baixos-relevos no complexo esportivo do Estádio do Dínamo glorificavam esportes e proezas físicas no poderoso novo " Homo Sovieticus " (homem soviético ) . O metrô foi apresentado como o símbolo da nova ordem social – uma espécie de catedral comunista da modernidade da engenharia.

O metrô também era icônico porque exibia o realismo socialista na arte pública. Kaganovich estava no comando; ele projetou o metrô para que os cidadãos absorvessem os valores e o espírito da civilização stalinista enquanto viajavam. Sem essa coesão, o Metrô não refletiria o Realismo Socialista. Se o Metro não utilizasse o Realismo Socialista, falharia em ilustrar os valores stalinistas e transformar cidadãos soviéticos em socialistas. Qualquer coisa menos do que a grande complexidade artística do Realismo Socialista falharia em inspirar um apego nacionalista duradouro à nova sociedade de Stalin. O Realismo Socialista era de fato um método, não exatamente um estilo. O método foi influenciado por Nikolay Chernyshevsky , o niilista favorito de Lenin no século XIX , que afirmou que "a arte não é útil a menos que sirva à política". Essa máxima resume as razões pelas quais as emissoras combinaram estética, tecnologia e ideologia: qualquer projeto que não incorporasse as três áreas de forma coesa era rejeitado.

Futuro brilhante e brilho literal no metrô de Moscou

Estação Elektrozavodskaya . Inaugurado em 1944 (terceira fase)

O metrô de Moscou foi um dos projetos arquitetônicos mais ambiciosos da URSS. Os artistas e arquitetos do metrô trabalharam para projetar uma estrutura que incorporasse svet (literalmente "luz", figurativamente "esplendor" ou "brilho") e svetloe budushchee (um futuro bem iluminado/radiante/brilhante). Com suas paredes de mármore refletivo, tetos altos e grandes candelabros, muitas estações de metrô de Moscou foram comparadas a um "sol subterrâneo artificial".

Este ambiente subterrâneo palaciano lembrava aos usuários do metrô que seus impostos eram gastos na materialização de um "futuro radiante"; além disso, o projeto foi útil para demonstrar a força estrutural extra das obras subterrâneas (como no Metro que funciona como bunkers , abrigos antiaéreos).

O engenheiro-chefe de iluminação era Abram Damsky, formado pelo Higher State Art-Technical Institute em Moscou. Em 1930, ele era o designer-chefe da Fábrica Elektrosvet de Moscou e, durante a Segunda Guerra Mundial, foi enviado para a Fábrica Metrostroi (Construção do Metrô) como chefe da oficina de iluminação. Damsky reconheceu a importância da eficiência, bem como o potencial da luz como forma expressiva. Sua equipe experimentou diferentes materiais (geralmente bronze fundido, alumínio, latão, aço e vidro leitoso) e métodos para otimizar a tecnologia. O discurso de Damsky sobre "Lâmpadas e Arquitetura 1930–1950" descreve em detalhes os candelabros épicos instalados na Estação Taganskaya e na estação Kaluzhskaia ( Oktyabrskaya hoje em dia, não confundir com a estação "Kaluzhskaya" contemporânea na linha 6).

A Estação Kaluzhskaya foi projetada pelo arquiteto [Leonid] Poliakov. A decisão de Poliakov de basear seu projeto em uma reinterpretação da arquitetura clássica russa influenciou claramente o conceito das lâmpadas, algumas das quais planejei em colaboração com o próprio arquiteto. A forma das lâmpadas era uma tocha – a tocha da vitória, como disse Polyakov... A qualidade artística e a unidade estilística de todas as lâmpadas no interior da estação fizeram delas talvez o elemento de maior sucesso da composição arquitetônica. Todos eram feitos de alumínio fundido decorado com um revestimento anodizado preto e dourado, uma técnica que a fábrica Metrostroi havia acabado de dominar.


A Estação de Metrô Taganskaia na Ring Line foi projetada em...um estilo bem diferente pelos arquitetos KS Ryzhkov e A. Medvedev... Seu tema lidava com imagens de guerra e vitória...O efeito geral era de cerimônia. .. Nos corredores da plataforma, os corpos de cerâmica azul dos lustres desempenharam um papel mais modesto, mas ainda enfatizaram a expressividade geral da lâmpada.

—  Abram Damsky, Lâmpadas e Arquitetura 1930–1950

O trabalho de Abram Damsky divulgou ainda mais essas ideias, esperando que as pessoas associassem a festa à ideia de um futuro brilhante .

Industrialização

Estátua representando os trabalhadores soviéticos na estação Baumanskaya

O primeiro plano quinquenal de Stalin (1928-1932) facilitou a rápida industrialização para construir uma pátria socialista. O plano era ambicioso, buscando reorientar uma sociedade agrária para o industrialismo. Foi a energia fanática, o planejamento em larga escala e a distribuição de recursos de Stalin que mantiveram o ritmo da industrialização. O primeiro plano de cinco anos foi fundamental para a conclusão do metrô de Moscou; sem a industrialização, a União Soviética não teria as matérias-primas necessárias para o projeto. Por exemplo, o aço era um componente principal de muitas estações de metrô. Antes da industrialização, teria sido impossível para a União Soviética produzir aço suficiente para incorporá-lo ao projeto do metrô; além disso, a escassez de aço teria limitado o tamanho do sistema metroviário e seu avanço tecnológico.

O metrô de Moscou promoveu a construção de uma União Soviética socialista porque o projeto estava de acordo com o segundo plano quinquenal de Stalin . O Segundo Plano concentrou-se na urbanização e no desenvolvimento de serviços sociais. O metrô de Moscou foi necessário para lidar com o fluxo de camponeses que migraram para a cidade durante a década de 1930; A população de Moscou cresceu de 2,16 milhões em 1928 para 3,6 milhões em 1933. O metrô também reforçou a precária infraestrutura de Moscou e seus serviços comunitários, que até então eram quase inexistentes.

Mobilização

Monumento ao guerrilheiro soviético Zoya Kosmodemyanskaya na estação Partizanskaya de 1944

O Partido Comunista tinha poder de mobilização; como o partido era uma única fonte de controle, ele podia concentrar seus recursos. O exemplo mais notável de mobilização na União Soviética ocorreu durante a Segunda Guerra Mundial . O país também se mobilizou para concluir o metrô de Moscou com velocidade sem precedentes. Um dos principais fatores de motivação da mobilização foi ultrapassar o Ocidente e provar que um metrô socialista poderia superar os projetos capitalistas. Era especialmente importante para a União Soviética que o socialismo tivesse sucesso industrial, tecnológico e artístico na década de 1930, uma vez que o capitalismo estava em baixa durante a Grande Depressão.

O responsável pela mobilização do Metro foi Lazar Kaganovich . Um membro proeminente do Partido, ele assumiu o controle do projeto como superintendente-chefe. Kaganovich foi apelidado de "Comissário de Ferro"; ele compartilhava a energia fanática de Stalin, o brilho dramático da oratória e a capacidade de manter os trabalhadores construindo rapidamente com ameaças e punições. Ele estava determinado a construir o metrô de Moscou, independentemente do custo. Sem a habilidade gerencial de Kaganovich, o Metrô de Moscou poderia ter tido o mesmo destino do Palácio dos Soviéticos : fracasso.

Kiyevskaya (Linha 3) (1954) é decorado com uma série de mosaicos de vários artistas retratando a vida na Ucrânia , então parte da União Soviética.

Esta foi uma mobilização abrangente; o projeto atraiu recursos e trabalhadores de toda a União Soviética. Em seu artigo, o arqueólogo Mike O'Mahoney descreve o escopo da mobilização do Metro:

Uma força de trabalho especializada foi recrutada de muitas regiões diferentes, incluindo mineiros das minas de carvão ucranianas e siberianas e trabalhadores da construção das usinas siderúrgicas de Magnitogorsk, da usina hidrelétrica de Dniepr e da ferrovia Turquestão-Sibéria... A construção do metrô incluiu ferro da Sibéria Kuznetsk, madeira do norte da Rússia, cimento da região do Volga e do norte do Cáucaso, betume de Baku e mármore e granito de pedreiras na Carélia, na Crimeia, no Cáucaso, nos Urais e na União Soviética. Extremo Oriente

—  Mike O'Mahoney, Fantasias Arqueológicas: Construindo a História no Metrô de Moscou

Os engenheiros qualificados eram escassos e os trabalhadores não qualificados foram fundamentais para a realização do metrô. O Metrostroi (organização responsável pela construção do Metro) realizou campanhas massivas de recrutamento. Imprimiu 15.000 exemplares do Udarnik metrostroia ( Metrostroi Shock Worker , seu jornal diário) e 700 outros boletins (alguns em idiomas diferentes) para atrair trabalhadores não qualificados. Kaganovich esteve intimamente envolvido na campanha de recrutamento, visando a geração Komsomol por causa de sua força e juventude.

Conjunto de estações do "quinto estágio"

Estação Komsomolskaya , inaugurada em 1952, Linha 5

O início da Guerra Fria levou à construção de um trecho profundo da Linha Arbatsko-Pokrovskaya . As estações desta linha foram planejadas como abrigos em caso de guerra nuclear. Depois de terminar a linha em 1953, os trilhos superiores entre Ploshchad Revolyutsii e Kiyevskaya foram fechados e posteriormente reabertos em 1958 como parte da Linha Filyovskaya . As estações também foram equipadas com portões apertados e sistemas de sustentação da vida para funcionar como abrigos nucleares adequados.

No desenvolvimento posterior do metrô, o termo "estágios" não foi mais usado, embora às vezes as estações abertas em 1957–1959 sejam chamadas de "quinto estágio".

A era de corte de custos de Nikita Khrushchev

Leninskyie Gory , 1959, Linha 1 (foto antiga de 1982)
Profsoyuznaya , 1962, Linha 6 só tem ladrilhos cinza
Kakhovskaya , 1969, Linha 11 (antes da reconstrução)

Durante o final dos anos 1950 e ao longo dos anos 1960, a extravagância arquitetônica das novas estações de metrô foi rejeitada decisivamente por ordem de Nikita Khrushchev . Ele tinha preferência por uma abordagem utilitária de design semelhante ao "minimalismo", semelhante ao estilo Brutalismo . A ideia por trás da rejeição foi semelhante à usada para criar Khrushchyovkas : edifícios baratos, mas facilmente produzidos em massa. As estações de sua época, assim como a maioria das estações da década de 1970, eram simples em design e estilo, com paredes cobertas com azulejos quadrados idênticos. Mesmo as decorações das estações de metrô quase concluídas na época da proibição (como VDNKh e Alexeyevskaya ) tiveram suas decorações finais simplificadas: os arcos/portais de VDNKh, por exemplo, receberam tinta verde lisa para contrastar com decorações bem detalhadas e panos ao seu redor .

Um layout típico da estação de metrô barata e rasa (que rapidamente se tornou conhecida como Sorokonozhka - "centopéia", desde os primeiros projetos com 40 colunas de concreto em duas linhas) foi desenvolvido para todas as novas estações, e as estações foram construídas para parecer quase idênticas , diferindo entre si apenas nas cores do mármore e da cerâmica. A maioria das estações foi construída com tecnologia mais simples e barata; isso resultou em falhas no design utilitário de algumas maneiras. Algumas estações, como as adjacentes Rechnoi Vokzal e Vodny Stadion ou a sequencial Leninsky Prospect , Akadmicheskaya , Profsoyuznaya e Novye Cheryomushki teriam uma aparência semelhante devido ao uso extensivo de ladrilhos de cerâmica brancos ou esbranquiçados do mesmo tamanho com diferenças difíceis de sentir.

Polezhayevskaya . Inaugurado em 1972. A partir de janeiro de 2022, as paredes variegadas são preservadas "como estão"

Paredes com ladrilhos de cerâmica baratos eram suscetíveis à vibração relacionada ao trem: alguns ladrilhos eventualmente caíam e quebravam. Nem sempre foi possível substituir os azulejos em falta por outros da mesma cor e tonalidade, o que acabou por originar partes variegadas das paredes.

Estações de metrô do final da URSS

A lacuna de estilo contrastante entre as estações fortemente decoradas do centro de Moscou e as estações de aparência espartana da década de 1960 acabou sendo preenchida. Em meados da década de 1970, a extravagância arquitetônica foi parcialmente restaurada. No entanto, o design mais recente de estações "centipede" rasas (agora com 26 colunas, mais espaçadas) continuou a dominar. Por exemplo, a estação "centipede" Kaluzhskaya de 1974 (adjacente à estação Novye Cheryomushki ) apresenta ladrilhos não planos (com efeito 3D utilizado) e Medvedkovo de 1978 apresenta decorações complexas.

A estação Babushkinskaya de 1978 é uma estação sem colunas (semelhante à Biblioteka Imeni Lenina de 1935). A estação Chertanovskaya de 1983 tem semelhança com Kropotkinskaya (de 1935). Algumas estações, como a escavada Shabolovskaya (1980), têm as paredes próximas ao túnel decoradas com chapas de metal, não ladrilhos. O centro da cidade recebeu estações como Borovitskaya (1986), com tijolos descobertos e cores cinzas semelhantes ao concreto, acompanhando um único painel decorativo folheado a ouro conhecido como "Árvore dos povos da URSS". Tyoply Stan apresenta um tema relacionado ao nome e à localização da estação ("Tyoply Stan" costumava significar literalmente área quente ): suas paredes são cobertas por painéis com nervuras cor de tijolo, que se parecem com radiadores ).

Estações pós-URSS da moderna Federação Russa

As estações de metrô dos anos 1990 e 2000 variam em estilo, mas algumas das estações parecem ter seus próprios temas:

  • A elegância do estilo biônico mencionado acima é um pouco representada em várias estações da Linha 10.
  • A estação Sretensky Bulvar da linha 10 é decorada com pinturas de memoriais e locais próximos.
  • A estação Strogino tem como tema enormes limites em forma de olho para as luzes; com "olhos" ocupando o teto da estação.
  • Troparyovo (2014) apresenta árvores feitas de metal polido. As árvores sustentam as luzes em forma de diamante da estação. A estação, no entanto, é visivelmente mal iluminada.
  • Delovoy Tsentr (2016, MCC, estação subterrânea) tem tonalidade verde.
  • Lomonosovsky Prospekt (Linha 8A) é decorado com várias equações .
  • Olkhovaya (2019) usa outros temas inspirados em plantas ("Olkha" significa amieiro ) com cores inspiradas no outono/inverno.

Algumas "centopéias" sombrias e de aparência insípida, como Akademicheskaya e Yugo-Zapadnaya, passaram por reformas no século 21 (novas paredes brancas com listras azuis em Akademicheskaya, paredes brilhantes e vítreas de água em Yugo-Zapadnaya).

Grande Linha do Círculo (linha 11)

Kakhovskaya após a reconstrução
81-765 trem na estação Shelepikha

Depois de atualizar a ferrovia de 1908 para uma rota circular inteira , o desenvolvimento de outra linha circular foi relançado. Ao longo da década de 2010, a Linha 11 foi estendida da curta e minúscula linha Kakhovskaya para um semicírculo (de Kakhovskaya a Savyolovskaya , com uma linha 11 de rota circular completa projetada para a década de 2020.

  • As estações Shelepikha , Khoroshovskaya , CSKA e Petrovsky Park feitas da mesma forma têm muito granito polido e superfícies brilhantes, com a sutil sensação de "estilo biônico" presente em contraste com as "centopéias" soviéticas. Ao longo de 2018–2021, essas estações foram conectadas à linha 8A .
  • Narodnoye Opolcheniye (2021) apresenta muitas bordas retas e decorações lineares (como o estilo ininterrupto de "três listras" das luzes de teto e colunas retangulares).

Trem urbano do Círculo Central de Moscou (Linha 14)

Uma nova linha circular de metrô em Moscou foi feita de forma relativamente rápida na década de 2010. A linha Moscow Central Circle (Linha 14) foi aberta para uso em setembro de 2016, reaproveitando e atualizando o Maloe ZheleznoDorozhnoe Kol'tso . Uma proposta para converter essa linha de carga em uma ferrovia metropolitana com serviço frequente de passageiros foi anunciada em 2012. Uma nova via (ao longo da existente) foi construída e novas estações foram construídas entre 2014 e 2016.

Esses trilhos foram construídos na Moscou pré-revolucionária, décadas antes da criação do metrô de Moscou; eles permaneceram no local como uma linha não eletrificada (somente para frete) até o século 21, e nunca foram abandonados ou cortados.

Há um notável alívio do congestionamento, diminuição no uso da linha Koltsevaya , anteriormente superlotada , desde a introdução do MCC: tal conversão da rota circular antiga, mas ainda intacta , para uma linha do metrô de Moscou ajudou a cidade a aliviar as tensões relacionadas ao deslocamento. Para tornar a linha 14 atraente para os usuários frequentes dos intercâmbios da linha Koltsevaya , foram feitas atualizações em relação ao conforto regular do metrô de Moscou. As novas estações da MCC receberam comodidades como máquinas de venda automática e banheiros . O uso de pequenos laptops/dispositivos portáteis de reprodução de vídeo e o consumo de alimentos de " tupperware " também foram aprimorados para a Linha 14: seus trens têm pequenas mesas dobráveis ​​no fundo de cada assento, enquanto os assentos são voltados para uma direção como em aviões ou ônibus intermunicipais (ao contrário dos sofás lado a lado nos trens "regulares" do metrô).

A linha 14 é operada pela Russian Railways e usa trens de tamanho normal (uma ideia um tanto semelhante ao S-Train ). A semelhança extra com uma linha S-Train é que a linha de 1908 agora conecta os modernos "distritos de dormir" residenciais do norte ao centro da cidade ao sul e ao moderno pacote de arranha-céus de Moscou .

Ao contrário das linhas MCD (D1, D2 etc.), a linha MCC aceita bilhetes "unificados" e cartões "Troika", assim como o metrô de Moscou e os ônibus de Moscou. Transferências gratuitas são permitidas entre o MCC e o metrô de Moscou se a viagem antes da transferência for inferior a 90 minutos. Isso é possível usando os mesmos bilhetes " Ediny ", literalmente "unificados", em vez de imprimir "bilhetes de papel" usados ​​nas ferrovias. Mas, para trocar para a linha 14, o passageiro deve manter seu bilhete "novo" desde que entrou no metrô de Moscou para aplicá-lo ao entrar em qualquer estação da linha 14 (e vice-versa, manter seu bilhete "novo" para entrar na linha subterrânea do metrô depois de sair da linha 14 para um intercâmbio).

MCD (linhas D)

Em 2019, novas linhas da Russian Railways foram incluídas no mapa do metrô como " linha D1 " e " linha D2 ". Ao contrário da Linha 14, as linhas MCD na verdade formam linhas S-Train , contornando os "vokzals", estações terminais das respectivas ferrovias intermunicipais. A linha D3 está prevista para ser lançada em agosto de 2023, enquanto a D4 será lançada em setembro desse ano. O cronograma para o desenvolvimento da infraestrutura do Centro Central de Transportes em 2023 foi assinado pelo prefeito de Moscou , Sergei Sobyanin , e pelo chefe da Russian Railways, Oleg Belozerov, em dezembro de 2022.

Quanto às taxas, o MCD aceita os cartões "Troika" de Moscou. Além disso, cada estação MCD possui impressoras que imprimem bilhetes "estação X – estação Y" em papel. Os usuários das linhas D devem manter seus bilhetes até a saída de suas estações de destino: seus terminais de saída exigem um código de barras válido "... para a estação Y".

A primeira linha do metrô de Moscou foi lançada em 1935, completa com o primeiro logotipo , o M maiúsculo emparelhado com o texto "МЕТРО". Não há informações precisas sobre o autor do logotipo, por isso é frequentemente atribuído aos arquitetos das primeiras estações - Samuil Kravets, Ivan Taranov e Nadezhda Bykova. Na abertura em 1935, a letra M no logotipo não tinha forma definida.

Hoje, com pelo menos dez variações diferentes da forma em uso, o Metrô de Moscou ainda não tem diretrizes claras de marca ou logotipo. Em outubro de 2013, foi feita uma tentativa de lançar um concurso nacional de imagem de marca, mas foi encerrado várias horas após seu anúncio. Um concurso semelhante, realizado de forma independente no final daquele ano pela empresa de design crowdsourcing DesignContest, rendeu melhores resultados, embora nenhum tenha sido oficialmente aceito pelos funcionários do Metro.

Ticketing

Cartão de transporte de uma viagem do metrô de Moscou
Catracas do Metrô de Moscou

O metrô de Moscou não tem tarifas "ponto A - ponto B" nem tarifas de "zona". Em vez disso, ele cobra uma taxa por "passeio", por exemplo, para uma entrada única sem limite de tempo ou intervalo. As exceções "apenas confirmam a regra": "diâmetros" (linhas D) e intercâmbios MCC (linha 14) são linhas da Russian Railways.

Em outubro de 2021, uma viagem custa 60 rublos (aprox. 1 dólar americano). Descontos (até 33%) para passeios individuais estão disponíveis na compra de passeios "em massa", compra de bilhetes de várias viagens (como vinte viagens ou sessenta viagens), e crianças menores de sete anos podem viajar gratuitamente (com seus pais ). A carteira Troika também oferece alguns descontos para usar o cartão em vez de fazer fila para comprar um ingresso. "Rides" nos bilhetes disponíveis para um número fixo de viagens, independentemente da distância percorrida ou do número de transferências. Também existem ingressos para um determinado período de tempo - um ingresso "unificado" de 24 horas (265 rublos), bem como um ingresso de 72 horas, um ingresso de um mês e um ingresso de um ano.

A aplicação da tarifa ocorre nos pontos de entrada. Depois que o passageiro entra no sistema de metrô, não há mais verificações de passagens - pode-se ir para qualquer número de estações e fazer transferências dentro do sistema livremente. No caso da Linha 14, pode-se andar por horas e usar suas comodidades sem sair dela. As transferências para outros sistemas de transporte público (como ônibus, bonde, trólebus/"eletrobus") não são cobertas pelo próprio passeio usado para entrar no metrô. A transferência para monotrilho e MCC é uma adição gratuita ao passeio (disponível até 90 minutos após entrar em uma estação de metrô).

No metrô moderno, as catracas aceitam cartões de plástico designados ("Troika", "cartões sociais") ou cartões de papelão com chip RFID descartáveis. Cartões ilimitados também estão disponíveis para estudantes a um preço reduzido (a partir de 2017, 415 rublos - ou cerca de US$ 6 - por um mês civil de uso ilimitado) por um custo único de 70 rublos. Os Cartões de Transporte impõem um atraso por cada utilização consecutiva; ou seja, o cartão não pode ser usado por 7 minutos após o usuário ter passado por uma catraca.

História da bilhética inteligente

As catracas da era soviética simplesmente aceitavam moedas N copeques.

Nos primeiros anos da Federação Russa (e com o início de uma hiperinflação ) foram usadas fichas de plástico. Os cartões de tarja magnética descartáveis ​​foram introduzidos em 1993 em caráter experimental e usados ​​como bilhetes mensais ilimitados entre 1996 e 1998. A venda de tokens terminou em 1º de janeiro de 1999 e eles deixaram de ser aceitos em fevereiro de 1999; a partir dessa época, os cartões magnéticos eram usados ​​como bilhetes com um número fixo de corridas.

Em 1º de setembro de 1998, o metrô de Moscou tornou-se o primeiro sistema de metrô na Europa a implementar totalmente os cartões inteligentes "sem contato" , conhecidos como Cartões de Transporte. Os Cartões de Transporte eram os cartões com quantidade ilimitada de viagens por 30, 90 ou 365 dias, sua vida ativa foi projetada em 3 anos e meio. Cartões defeituosos deveriam ser trocados sem nenhum custo.

  • Em agosto de 2004, o governo da cidade lançou o programa Cartão Social Moscovita. Cartões sociais são cartões inteligentes gratuitos emitidos para idosos e outros grupos de cidadãos oficialmente registrados como residentes de Moscou ou da região de Moscou ; eles oferecem descontos em lojas e farmácias e dobram como cartões de crédito emitidos pelo Banco de Moscou . Os Cartões Sociais podem ser usados ​​para acesso gratuito e ilimitado ao sistema de transporte público da cidade, incluindo o Metrô de Moscou; embora não apresentem o atraso de tempo, eles incluem uma fotografia e são intransferíveis.
  • Desde 2006, vários bancos emitiram cartões de crédito que funcionam como cartões Ultralight e são aceitos nas catracas. A tarifa é repassada ao banco e o pagamento é retirado da conta bancária do proprietário no final do mês calendário, utilizando uma taxa de desconto baseada no número de viagens do mês (para até 70 viagens, o custo de cada viagem é de proporcional às tarifas atuais do Ultralight; cada viagem adicional custa 24,14 rublos). Os bancos parceiros incluem o Bank of Moscow , CitiBank , Rosbank , Alfa-Bank e Avangard Bank .

Em janeiro de 2007, o metrô de Moscou começou a substituir cartões magnéticos limitados por bilhetes descartáveis ​​sem contato baseados na tecnologia MIFARE Ultralight da NXP . Os bilhetes ultraleves estão disponíveis para um número fixo de viagens em valores de 1, 2, 5, 10, 20 e 60 viagens (válidos por 5 ou 90 dias a partir da data da compra) e como um bilhete mensal, válido apenas para um calendário selecionado mês e limitado a 70 viagens. A venda de cartões magnéticos terminou em 16 de janeiro de 2008 e os cartões magnéticos deixaram de ser aceitos no final de 2008, tornando o metrô de Moscou o primeiro grande sistema de transporte público do mundo a operar exclusivamente em um sistema automático de cobrança de tarifas sem contato.

Em 2 de abril de 2013, o Departamento de Transportes de Moscou introduziu uma carteira eletrônica de transporte baseada em cartão inteligente, chamada Troika . Foram lançados mais três cartões inteligentes:

  • o cartão com chip RFID da Ediniy , um cartão de papelão com design "descartável" para todos os transportes públicos da cidade operados pela Mosgortrans e pelo metrô de Moscou;
  • Cartão de 90 minutos , um cartão ilimitado de "90 minutos"
  • e cartão TAT para transporte público de superfície operado pela Mosgortrans.

Pode-se também "gravar" o bilhete N-ride Ediniy no cartão da Troika, a fim de evitar carregar o cartão de papelão facilmente desgastado da Ediniy por semanas (por exemplo, para usar o chip avançado da Troika). As catracas do metrô de Moscou têm telas monocromáticas que mostram dados como "dinheiro restante" (se a Troika for usada como "carteira"), "válido até DD.MM.AAAA" (se um cartão social for usado) ou "passeios restantes " (se for utilizado o bilhete tarifário Ediniy).

Juntamente com os bilhetes, foram construídas novas máquinas de venda automática para vender bilhetes (1 ou 2 viagens) e efetuar pagamentos em cartões Troika. Naquela época, as máquinas não aceitavam pagamento sem contato. As mesmas máquinas agora têm terminais minúsculos com teclados para pagamentos sem contato (permitindo pagamento rápido com cartão Troika).

Em 2013, como forma de promover os " Jogos Olímpicos de Sochi e estilos de vida ativos , o metrô de Moscou instalou uma máquina de venda automática que dá aos passageiros um ingresso grátis em troca de 30 agachamentos ".

Desde o primeiro trimestre de 2015, todos os guichês (não catracas) das estações aceitam cartões bancários para pagamento de passagens. Os passageiros também podem pagar as passagens por meio de sistemas de pagamento sem contato, como a tecnologia PayPass. Desde 2015, os portões de tarifas nas estações aceitam a emissão de bilhetes móveis por meio de um sistema que o metrô chama de Mobilny Bilet ( Мобильный билет ), que requer smartphone com NFC (e um cartão SIM adequado). O preço é o mesmo da Troika. Os clientes podem usar o Mobile Ticket no transporte de superfície de Moscou. O metrô de Moscou originalmente anunciou planos para lançar o serviço de bilhetagem móvel com a Mobile TeleSystems (MTS) em 2010.

Tarifas

Tarifas de ingressos a partir de fevereiro de 2023
Limite de viagem Custo para zona central Custo para zona suburbana
Bilhete Ediny . Válido para metrô, monotrilho, MCC e transporte terrestre. Não é válido para MCD.
1 passeio 62 -
2 passeios 124 -
Bilhete Koshelek no cartão Troika . Válido para todos os transportes públicos em Moscou (Metro, MCC, todos os transportes de superfície, trens elétricos suburbanos).
1 passeio 50 65
90 minutos 75 -
Bilhete Ediny no cartão Troika . Válido para todas as zonas de metrô, monotrilho, MCC, MCD "Central", "Suburbano" ou transporte terrestre.
60 viagens 2.730
1 dia 285
3 noites 540
30 dias 2.540 3.010
90 dias 6.150 7.800
365 dias 19.500 24.450

A rede MCD é dividida entre a zona "Central" e "Suburbana". Metrô (com o monotrilho e o MCC) está totalmente dentro da zona Central.

Tarifas de viagem única, 1935–2018
Data efetiva Preço Observações
1935-05-15 50 copeques
01/08/1935 40 copeques com bilhete de temporada - 35 copeques
01/10/1935 30 copeques com bilhete de temporada - 25 copeques
1942-05-31 40 copeques
1948-08-16 50 copeques As cédulas diminuíram seu valor para um décimo, mas a maioria dos preços permaneceu a mesma
1961-01-01 5 copeques redenominação ; catraca aceita moeda de 5 copeques
02/04/1991 15 copeques catraca aceitou três moedas de 5 kop (escrito 5+5+5)
01/03/1992 50 copeques Moeda de 5 kop substituída por token de catraca
24/06/1992 1 rublo
01/12/1992 3 rublos
16/02/1993 6 rublos
25/06/1993 10 rublos
15/10/1993 30 rublos
1994-01-01 50 rublos
18/03/1994 100 rublos
23/06/1994 150 rublos
21/09/1994 250 rublos
20/12/1994 400 rublos
20/03/1995 600 rublos
21/07/1995 800 rublos
20/09/1995 1.000 rublos
21/12/1995 1.500 rublos
11/06/1997 2.000 rublos
1998-01-01 2 rublos Redenominação devido à inflação do período pós-soviético
01/09/1998 3 rublos
1999-01-01 4 rublos
15/07/2000 5 rublos
01/10/2002 7 rublos
01/04/2004 10 rublos
2005-01-01 13 rublos A tarifa do monotrilho é de 50 rublos (tarifa com desconto de 25 rublos), nenhum outro bilhete é válido no monotrilho
2006-01-01 15 rublos
2007-01-01 17 rublos
2008-01-01 19 rublos A tarifa do monotrilho é igual à tarifa do metrô (reduzida para 19 rublos) e apenas passagens mensais especiais também estão disponíveis e válidas nesta linha
2009-01-01 22 rublos
2010-01-01 26 rublos
2011-01-01 28 rublos A tarifa da Russian Railways em Moscou os princípios tarifários são separados e a tarifa não aumentou (26 rublos) ao contrário dos anos anteriores.
2013-01-01 28 rublos pequena alteração: tarifa do monotrilho incluída em todas as tarifas do metrô, primeira transferência em 90 minutos não cobra
2013-04-02 30 rublos Tarifa de viagem única aumentada. A maioria dos outros tipos de tarifas é reduzida. Novo: tarifa de 90 minutos.
2014-01-01 30-40 rublos Tarifa simples e dupla aumentada. 5 a 60 passagens de passagem e todas as tarifas de 90 minutos são mantidas. A tarifa ferroviária russa em Moscou aumentou para 28 rublos.
2016-01-01 32-50 rublos Todas as tarifas de passagens aumentaram. Tarifa única aumentada para 50 rublos ou 32 rublos (pela carteira eletrônica Troika ). Todas as tarifas ilimitadas são mantidas.
2017-01-01 35-55 rublos Todas as tarifas de passagens aumentaram. Tarifa única aumentada para 55 rublos ou 35 rublos (pela carteira eletrônica Troika). Todas as tarifas ilimitadas são mantidas.
2018-01-02 36-55 rublos Tarifa única aumentada em 1 rublo, apenas ao pagar pela carteira eletrônica Troika. A tarifa de 90 minutos aumentou de 54 para 56 rublos.
2019-01-02 38-55 rublos Tarifa única aumentada em 2 rublos, pagando cartão Troika. Os bilhetes de 90 minutos aumentaram em 3 rublos.
2019-12-09 38-55 rublos 4 das 10 linhas ferroviárias incluídas na tarifa do metrô - a zona central não requer (0–2 zonas), subúrbio +7RUR (mas 7 RUR é apenas a diferença, 2–3 zonas custam 23 RUR como antes)
01-02-2020 40-57 rublos as tarifas aumentaram 2 rublos, os ingressos para a temporada permaneceram. Também abriu Ostafievo na zona 5 que causou a redução de algumas tarifas é você definir como desestacionamento e curso de outro bilhete
2020-04-21 40 rublos Até 2010-06-09 Restrição COVID-19: bilhetes de tarifa única são eliminados, cartões bancários desativados até 9 de junho, alguns descontos marcados também bloqueados (datas não mostradas)
01-02-2020 42-60 rublos tarifas aumentadas exceto 90/365 dias

Expansões

Crescimento do metrô de Moscou. Ver ou editar dados de origem .

Desde a virada do terceiro milênio, vários projetos foram concluídos e outros estão em andamento. A primeira foi a extensão Annino-Butovo, que estendeu a Linha Serpukhovsko-Timiryazevskaya de Prazhskaya a Ulitsa Akademika Yangelya em 2000, Annino em 2001 e Bulvar Dmitriya Donskogo em 2002. Sua continuação, uma Linha Butovskaya elevada , foi inaugurada em 2003. Vorobyovy Gory A estação, que inicialmente foi inaugurada em 1959 e foi forçada a fechar em 1983 depois que o concreto usado para construir a ponte foi encontrado com defeito, foi reconstruída e reaberta depois de muitos anos em 2002. Outro projeto recente incluiu a construção de um ramal da Linha Filyovskaya para o Centro Internacional de Negócios de Moscou . Isso incluiu Vystavochnaya (inaugurado em 2005) e Mezhdunarodnaya (inaugurado em 2006).

A extensão Strogino-Mitino começou com Park Pobedy em 2003. Suas primeiras estações (uma Kuntsevskaya e Strogino expandidas ) foram inauguradas em janeiro de 2008, e Slavyansky Bulvar seguiu em setembro. Myakinino , Volokolamskaya e Mitino foram inauguradas em dezembro de 2009. A estação Myakinino foi construída por uma parceria financeira estatal-privada, única na história do metrô de Moscou. Um novo terminal, Pyatnitskoye Shosse , foi concluído em dezembro de 2012.

Alma-Atinskaya (inaugurado em 2012)

Após muitos anos de construção, a tão esperada extensão da Linha Lyublinskaya foi inaugurada com Trubnaya em agosto de 2007 e Sretensky Bulvar em dezembro daquele ano. Em junho de 2010, foi estendido para o norte com as estações Dostoyevskaya e Maryina Roscha . Em dezembro de 2011, a Linha Lyublinskaya foi expandida para o sul em três estações e conectada à Linha Zamoskvoretskaya , com a estação Alma-Atinskaya inaugurada nesta última em dezembro de 2012. A Linha Kalininskaya foi estendida além do anel viário de Moscou em agosto de 2012 com a estação Novokosino .

Em 2011, começaram as obras no Terceiro Contorno de Intercâmbio , que deve aliviar a pressão da Linha Koltsevaya. Eventualmente, a nova linha atingirá a forma do segundo anel com conexões para todas as linhas (exceto Koltsevaya e Butovskaya).

Em 2013, a Linha Tagansko-Krasnopresnenskaya foi estendida após vários atrasos para os distritos do sudeste de Moscou fora do anel viário com a abertura das estações Zhulebino e Lermontovsky Prospekt . Originalmente programado para 2013, um novo segmento da Linha Kalininskaya entre Park Pobedy e Delovoy Tsentr (separado da parte principal) foi inaugurado em janeiro de 2014, enquanto a extensão subterrânea da Linha Butovskaya ao norte para oferecer uma transferência para a Linha Kaluzhsko-Rizhskaya foi concluída em fevereiro. Spartak , uma estação da Linha Tagansko-Krasnopresnenskaya que permaneceu inacabada por quarenta anos, foi finalmente inaugurada em agosto de 2014. A primeira etapa da extensão sul da Linha Sokolnicheskaya , a estação Troparyovo , foi inaugurada em dezembro de 2014.

planos atuais

O metrô de Moscou está passando por uma grande expansão; os planos atuais prevêem a abertura de quase 150 quilômetros (93 milhas) de novas linhas entre 2012 e 2022. Havia 15 máquinas de perfuração de túneis trabalhando em Moscou em abril de 2013, com 24 planejadas até o final de 2013.

Além da grande expansão do metrô, o governo de Moscou e a Russian Railways planejam atualizar mais ferrovias suburbanas para um serviço estilo metrô, semelhante ao MCC . Novos trilhos e estações estão planejados para serem construídos para conseguir isso.

Lista de projetos de expansão do metrô de Moscou por data
Linha Terminais Comprimento (km) Estações Status
Abertura prevista
#11 Linha Bolshaya Koltsevaya Linha Bolshaya Koltsevaya Elektrozavodskaya Savyolovskaya 7.2 3 Em construção 2023
#11 Linha Bolshaya Koltsevaya Linha Bolshaya Koltsevaya Nizhegorodskaya Kakhovskaya 14.7 6 Em construção 2023
#8a Linha Solntsevskaya Linha Solntsevskaya Rasskazovka Vnukovo 5.5 2 Em construção 2023
# 10 linha Lyublinsko-Dmitrovskaya Linha Lyublinsko-Dmitrovskaya Seligerskaya Fiztekh 3.9 3 Em construção 2023
#16 linha Troitskaya linha Troitskaya Novatorskaya Kommunarka 19 7 Em construção 2023-2024
# 1 linha Sokolnicheskaya linha Sokolnicheskaya Kommunarka Potapovo 2.4 1 Em construção 2024
#16 linha Troitskaya linha Troitskaya Novatorskaya ZIL 8.5 4 Em construção 2024
#5 Linha Koltsevaya linha Koltsevaya Prospekt Mira Novoslobodskaya 0 1

Preenchimento (Suvorovskaya)

Em construção 2025
# 10 linha Lyublinsko-Dmitrovskaya Linha Lyublinsko-Dmitrovskaya Kozhukhovskaya Pechatniki 0 1

Preenchimento (Porta Yuzhniy)

Em construção 2025-2027
# 3 linha Arbatsko-Pokrovskaya linha Arbatsko-Pokrovskaya Shchyolkovskaya Golyanovo 1,5 1 Em construção 2027
#16 linha Troitskaya linha Troitskaya Kommunarka Troitsk 8 6 Em Planejamento/Aguardando Construção 2027
#17 17 linhas 17 linhas Delovoy Tsentr Lipovaya Roscha 14 8 Em construção 2028
#17 17 linhas 17 linhas Lipovaya Roscha Ilyinskaya 4.7 2 Em construção 2028+
#18 18 linhas 18 linhas ZIL Biryulyovo 22.2 10 Em construção 2028+
#8 Linha Kalininskaya Linha Kalininskaya Tretyakovskaya Delovoy Tsentr 5.1 3 Em planejamento
Total 356 187

Metrô 2

Foi alegado que um segundo e mais profundo sistema de metrô com o codinome "D-6", projetado para a evacuação de emergência de funcionários importantes da cidade em caso de ataque nuclear durante a Guerra Fria, existe sob jurisdição militar. Acredita-se que consiste em uma única via conectando o Kremlin , chefe HQ ( Estado-MaiorGenshtab ), Lubyanka ( FSB Sede), o Ministério da Defesa e várias outras instalações secretas. Supõe-se que haja entradas para o sistema a partir de vários edifícios civis, como a Biblioteca Estatal Russa , a Universidade Estadual de Moscou (MSU) e pelo menos duas estações do metrô regular. Especula-se que isso permitiria a evacuação de um pequeno número de civis escolhidos aleatoriamente, além da maioria dos militares de elite. Uma junção suspeita entre o sistema secreto e o metrô regular está supostamente atrás da estação Sportivnaya na linha Sokolnicheskaya . A seção final deste sistema foi supostamente concluída em 1997.

Estatisticas

Estatísticas de passageiros
Passageiros (2018) 2.500.400.000 passageiros
-- tarifa completa 1.812.900.000 passageiros
—— categoria privilegiada 473.500.000 passageiros
—— alunos e alunos 214.000.000 de passageiros
Número máximo de passageiros diários 9.715.635 passageiros
Receita de tarifas (2005) 15,9974 bilhões de rublos
Viagem média de passageiros 14,93 quilômetros (9,28 mi)
Estatísticas de linha
Comprimento total das linhas 333,3 quilômetros (207,1 mi)
Número de linhas 15
Linha mais longa Linha Arbatsko-Pokrovskaya (43,5 quilômetros (27,0 mi))
Linha mais curta Linha Kakhovskaya (3,3 quilômetros (2,1 mi))
Seção mais longa Strogino - Krylatskoye (6,7 quilômetros (4,2 milhas))
Seção mais curta Vystavochnaya - Mezhdunarodnaya (502 metros (1.647 pés))
Estatísticas da estação
Número de estações 228
- estações de transferência 68
- pontos de transferência 29
- superfície/elevado 16
estação mais profunda Parque Pobedy (84 metros (276 pés))
Estação de metrô mais rasa Pechatniki
Estação com a plataforma mais longa Vorobyovy Gory (Metro) (282 metros (925 pés))
Número de estações com uma única entrada 73
Estatísticas de infraestrutura
Número de catracas com controle automático nas entradas 2.374
Número de estações com escadas rolantes 125
Número de escadas rolantes 631
— incluindo estações de monotrilho 18
escada rolante mais longa 126 metros (413 pés) (Park Pobedy)
Número total de poços de ventilação 393
Número de sistemas de ventilação local em uso 4.965
Número de pontos de assistência médica (2005) 46
Comprimento total de todas as escadas rolantes 65,4 quilômetros (40,6 mi)
Estatísticas de material rodante
Número de depósitos de manutenção de trens 16
Número total de viagens de trem por dia 9.915
Velocidade média:  
- comercial 41,71 quilômetros por hora (25,92 mph)
- técnico (2005) 48,85 quilômetros por hora (30,35 mph)
Número total de carros (média por dia) 4.428
Carros em serviço (média por dia) 3.397
Tiragem anual de todos os carros 722.100.000 quilômetros (448.700.000 milhas)
Rodada média diária de um carro 556,2 quilômetros (345,6 mi)
Média de passageiros por carro 53 pessoas
Cumprimento de horário 99,96%
Intervalo médio mínimo 90 seg
Estatísticas da equipe
Número total de empregados 34.792 pessoas
- machos 18.291 pessoas
- fêmeas 16.448 pessoas

incidentes notáveis

bombardeio de 1977

Em 8 de janeiro de 1977, foi relatado que uma bomba matou 7 e feriu gravemente 33. Ela explodiu em um trem lotado entre as estações Izmaylovskaya e Pervomayskaya. Três armênios foram posteriormente presos, acusados ​​e executados em conexão com o incidente.

1981 incêndios na estação

Em junho de 1981, sete corpos foram vistos sendo removidos da estação Oktyabrskaya durante um incêndio ali. Um incêndio também foi relatado na estação Prospekt Mira naquela época.

1982 acidente de escada rolante

Um acidente fatal ocorreu em 17 de fevereiro de 1982 devido ao colapso de uma escada rolante na estação Aviamotornaya na linha Kalininskaya . Oito pessoas morreram e 30 ficaram feridas devido a um engavetamento causado por freios de emergência defeituosos.

Assassinato

Em 1996, um empresário americano-russo Paul Tatum foi assassinado na estação de metrô Kiyevskaya. Ele foi morto a tiros por um homem que carregava uma arma Kalashnikov escondida.

2000 atentados

Em 8 de agosto de 2000, uma forte explosão em uma passagem subterrânea do metrô na estação de metrô Pushkinskaya, no centro de Moscou, matou 12 pessoas e deixou 150 feridos. Uma bomba caseira equivalente a 800 gramas de TNT havia sido deixada em uma sacola perto de um quiosque.

atentados de 2004

Em 6 de fevereiro de 2004, uma explosão destruiu um trem entre as estações Avtozavodskaya e Paveletskaya na linha Zamoskvoretskaya , matando 41 e ferindo mais de 100. Os terroristas chechenos foram os culpados. Uma investigação posterior concluiu que um residente de Karachay-Cherkessian havia realizado um atentado suicida . O mesmo grupo organizou outro ataque em 31 de agosto de 2004, matando 10 e ferindo mais de 50.

2005 apagão em Moscou

Em 25 de maio de 2005, um blecaute em toda a cidade interrompeu a operação em algumas linhas. As seguintes linhas, no entanto, continuaram as operações: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya de Avtozavodskaya a Rechnoy Vokzal , Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya de Bitsevskiy Park a Oktyabrskaya-Radialnaya e de Prospekt Mira-Radialnaya a Medvedkovo , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya de Serpukhovskaya a Altufyevo e Lyublinskaya de Chkalovskaya a Dubrovka . Não havia serviço nas linhas Kakhovskaya e Butovskaya. O apagão afetou severamente as linhas Zamoskvoretskaya e Serpukhovsko-Timiryazevskaya, onde inicialmente todo o serviço foi interrompido por causa de trens parados em túneis na parte sul da cidade (mais afetada pelo apagão). Mais tarde, o serviço limitado foi retomado e os passageiros retidos nos túneis foram evacuados. Algumas linhas foram apenas levemente afetadas pelo blecaute, que afetou principalmente o sul de Moscou; as partes norte, leste e oeste da cidade experimentaram pouca ou nenhuma interrupção.

incidente outdoor de 2006

Local do incidente da estaca de construção no dia seguinte após o evento (2006)

Em 19 de março de 2006, uma pilha de construção de uma instalação não autorizada de outdoor foi lançada através do teto de um túnel, atingindo um trem entre as estações Sokol e Voikovskaya na Linha Zamoskvoretskaya . Nenhum ferimento foi relatado.

bombardeio de 2010

Em 29 de março de 2010, duas bombas explodiram na Linha Sokolnicheskaya , matando 40 pessoas e ferindo outras 102. A primeira bomba explodiu na estação Lubyanka da linha Sokolnicheskaya às 7h56, durante o horário de pico da manhã. Pelo menos 26 morreram na primeira explosão, das quais 14 estavam no vagão onde ocorreu. Uma segunda explosão ocorreu na estação Park Kultury às 8h38, cerca de quarenta minutos após a primeira. Quatorze pessoas morreram na explosão. O Emirado do Cáucaso mais tarde reivindicou a responsabilidade pelos atentados.

incidente de pilha de 2014

Em 25 de janeiro de 2014, às 15h37, uma estaca de construção de um canteiro de obras do Círculo Central de Moscou foi lançada através de um teto de túnel entre as estações Avtozavodskaya e Kolomenskaya na Linha Zamoskvoretskaya . O operador do trem acionou freios de emergência e o trem não colidiu com a pilha. Os passageiros foram evacuados do túnel, sem feridos relatados. A operação normal da linha foi retomada no mesmo dia às 19h50.

descarrilamento de 2014

Em 15 de julho de 2014, um trem descarrilou entre Park Pobedy e Slavyansky Bulvar na linha Arbatsko-Pokrovskaya , matando 24 pessoas e ferindo outras dezenas.

Na cultura popular

O Metrô de Moscou é a localização central e homônima da série Metro , onde durante uma guerra nuclear , os habitantes de Moscou são levados para o Metrô de Moscou, que foi projetado como um abrigo nuclear , com as várias estações sendo transformadas em assentamentos improvisados.

Em 2012, foi lançado um filme de arte sobre uma catástrofe no metrô de Moscou.

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "underground de Moscou" , Railway Wonders of the World , pp. 894–899descrição contemporânea ilustrada do metrô de Moscou
  • Sergey Kuznetsov / Alexander Zmeul / Erken Kagarov: Hidden Urbanism: Architecture and Design of the Moscow Metro 1935–2015. Berlim 2016, ISBN  978-3869224121 .

links externos

Mapa da rota :

KML é da Wikidata