Autoestradas na República da Irlanda - Motorways in the Republic of Ireland

Rede de estradas nacionais a partir de 2018

Na Irlanda, a categoria de estrada mais elevada é uma autoestrada ( mótarbhealach , plural: mótarbhealaí ), indicada pelo prefixo M seguido por um número de um ou dois dígitos (o número da rota nacional da qual cada autoestrada faz parte). A rede de autoestradas consiste predominantemente em vias duplas de duas faixas e concentra-se principalmente em Dublin , embora haja algumas autoestradas de três faixas e o M50 tenha quatro faixas em alguns pontos.

A conclusão do Grande Projeto de Autoestrada Interurbana em dezembro de 2010, que viu Dublin conectada às cidades de Cork , Limerick , Waterford e Galway por autoestrada contínua, bem como uma série de outros projetos, aumentou o comprimento total da autoestrada do país rede para 916 km. A construção de novas estradas planejada provavelmente resultará em quase 1100 km de autoestradas em 2035, dependendo da disponibilidade de financiamento.

Recursos

Sinal na M18 avisando que cavalos, veículos puxados por cavalos, pedestres e bicicletas são proibidos.

Regulamentos

As autoestradas na Irlanda têm um conjunto de restrições que proíbem determinado tráfego de circular. As seguintes classes de tráfego não são permitidas nas autoestradas irlandesas:

• Motoristas aprendizes
• Veículos lentos (ou seja, incapazes de atingir 50 km / h (30 mph) em uma estrada nivelada)
• Carruagens inválidas (veículos leves de três rodas)
• Pedestres
• Ciclos de pedal ( bicicletas , etc.)
• Veículos com menos de 50 cc (por exemplo, ciclomotores )
• Veículos sem pneus pneumáticos
• Animais

As regras para dirigir em rodovias incluem o seguinte:

• A regra de manter à esquerda se aplica a menos que ultrapassagem
• Sem parar a qualquer momento
• Sem reversão
• Sem carona
• Apenas veículos que podem viajar a mais de 90 km / h (55 mph) podem usar a faixa externa
• Não dirija no acostamento

O limite geral de velocidade da autoestrada é 120 km / h (75 mph).

Especificação

Para obter mais informações sobre as especificações de rodovias em geral, consulte este artigo sobre rodovias.

As autoestradas na Irlanda são geralmente construídas de acordo com o padrão de duas faixas de rodagem de alta qualidade - com linhas de visão, curvas e elevação projetadas para velocidades de 120 km / h. Até recentemente, todas as rodovias eram construídas com canteiros largos no centro, que normalmente possuem uma barreira de arame ou aço . Os esquemas mais recentes têm canteiros medianos estreitos, com apenas 3 metros de largura, com uma barreira de concreto no meio. Esses esquemas de canteiros estreitos também reduziram a largura da faixa de rodagem - uma seção transversal típica de uma rodovia em canteiro central estreito tem duas pistas de corrida de 3,5 metros, um acostamento de 2,5 metros e uma reserva central de 1,5 metros em cada direção, enquanto uma rodovia central ampla típica tem Pistas de corrida de 3,75 metros e acostamento de 3 metros. A Irlanda tem apenas uma pequena quantidade de D3M (autoestrada com três faixas em cada direção). O M50 é o exemplo mais notável, tendo sido atualizado em partes de uma rodovia de duas pistas para uma rodovia de três ou quatro pistas em cada direção.

Além dos cruzamentos terminais, as rodovias só podem ser acessadas usando cruzamentos separados por nível. Normalmente, eles assumem a forma de trocas rotatórias para cruzamentos de maior capacidade ou trocas de halteres - que são uma variante da troca em formato de diamante. - para intercâmbios de baixo tráfego. Vários outros tipos de junção também são usados ​​na rede de autoestradas. As junções M4 / M6 e M7 / M9 usam uma variante da troca de trompete, enquanto as junções M50 / N7 e M50 / N4 usam junções parciais de trevo.

Segurança

As autoestradas na Irlanda incluem vários dispositivos de segurança não encontrados em outras classes de estradas. Os mais notáveis ​​incluem a presença de um ombro duro contínuo , o uso de barreiras de segurança, iluminação superior e fornecimento de telefones de emergência em intervalos regulares. Alguns esquemas de autoestradas incluem defletores para fornecer proteção nos nós.

Signage

A sinalização das autoestradas na Irlanda é azul e tem um design semelhante à sinalização do Reino Unido. Os números das estradas usam a fonte Motorway , e o texto usa uma variante irlandesa da fonte Transport Medium (oficialmente descrita como itálico , mas mais corretamente oblíqua ).

Herança do número da rota

Na Irlanda, todas as autoestradas fazem parte de uma rota nacional. A M50 foi a única auto-estrada que inicialmente não fazia parte de uma rota principal nacional existente, embora tenha sido designada como a estrada principal nacional N50 em 1994.

Na maioria dos casos, as autoestradas foram construídas como um desvio de uma estrada que formava anteriormente a estrada nacional (por exemplo, estradas de contorno M7 que formavam anteriormente a N7). As estradas contornadas são geralmente reclassificadas como estradas regionais. De acordo com a legislação irlandesa ( Roads Act 1993 ), as autoestradas são seções de estradas com regulamentações especiais e são sinalizadas com o prefixo M para indicar que estão sob regulamentação de autoestradas.

Rede atual

A tabela a seguir mostra uma lista de rodovias atualmente abertas na Irlanda.

Rota	Seção de rodovia	Destinos	Pedágio
	Dublin ao norte de Dundalk .	Dublin - Belfast	J7 - J10
	Killshane ao norte de Ashbourne .	Dublin - Derry	-
	Dublin ao norte de Kells.	Dublin - Ballyshannon	J5 - J6, J9 - J10
	Lucan para Coralstown, Mullingar	Dublin - Sligo	J8 - J11
	Junção 11 da M4 ( Kinnegad ) a leste de Athlone ; oeste de Athlone para Galway	Dublin - Galway	J15 - J16
	Naas para Limerick .	Dublin - Limerick	J18 - J21
	M7 Junction 19 (c. 15 km a sudoeste de Portlaoise ) para Cork .	Dublin - Cork	J1 - J3, J14 - J17
	Junção 11 da M7 (c. 8 km a sudoeste de Naas ) para a rotatória Quarry, Grannagh, Co. Waterford	Dublin - Waterford	-
	Shankill / Bray Bypass; Ashford ao norte de Oylegate .	Dublin - Wexford	-
	Leste de Galway a sul de Tuam	Galway - Sligo	-
	Shannon, Condado de Clare a leste de Galway .	Limerick - Ennis - Galway	-
	Periferia de Limerick City para Patrickswell , (restante para Cork planejado)	Cork - Limerick	-
	Rota inteira.	Dublin anel rodoviário	J1 - J2, J6 - J7

Rede N

N1

N1 . Início: M1 , Ballinahattin , para Centrepoint Business Park . Ballinahattin - Centrepoint Business Park

N2

N2 . Início: M2 / R 135 , Ashbourne , para North Lisrooskey / Irlanda do Norte .

N3

N3 . Partidas: N52 / M3 , Cloverhill , para Woodford Kilcorby / Irlanda do Norte

História

1983–1989

Em 1983, os primeiros trechos da autoestrada irlandesa foram abertos: um pequeno trecho da M7 contornando Naas e o primeiro trecho da M1 (parte da qual foi agora redesignada M50). O M1 foi posteriormente estendido em 1985 para o aeroporto de Dublin .

1990–1999

A rede de autoestradas da Irlanda começou a se expandir significativamente entre 1990 e 1999. O primeiro dos projetos concluídos neste período foi o trecho oeste da M50, ligando a N7, N4 e N3 em 1990. Isso foi rapidamente seguido pela M11 Bray / Shankill desvio em 1991. Depois disso, seguiu-se uma calmaria na construção, após alguns anos agitados na construção de autoestradas para os padrões irlandeses de construção de estradas. 1993 viu uma extensão para o M7, continuando a partir do Naas Bypass e fornecendo um desvio da cidade de Newbridge, bem como o ramal M9 Kilcullen. Além disso, outra pequena seção do M1, um desvio de Dunleer no condado de Louth, foi inaugurado. A autoestrada Leixlip para Kilcock foi concluída em 1994, fazendo parte da M4. Em 1995 não foram abertas novas auto-estradas e em 1996 apenas foi inaugurado o troço norte da M50, ligando a auto-estrada existente à N2 e à M1. O desvio de Portlaoise foi inaugurado como M7 em 1997 e, como o desvio M1 Dunleer, parecia muito isolado em comparação com o resto da rede que estava concentrada em torno de Dublin. 1998 marcou a abertura de outro pequeno trecho da M1, desta vez ao sul de Balbriggan, nos modernos entroncamentos 5 e 7. Em 1999, entretanto, não houve novos trechos da rodovia abertos.

2000-2010

Este troço das auto - estradas M7 / M8 foi inaugurado a 28 de maio de 2010, completando o percurso da M8 e prolongando o da M7.

A primeira década do século XXI assistiu a uma grande expansão na construção de novas autoestradas na Irlanda, após um início inicialmente lento. Não houve novas autoestradas abertas em 2000, mas outro trecho da M1, estendendo o desvio de Dunleer do norte ao sul de Dundalk (junção 16), e a M50 Southern Cross Route foram inauguradas em 2001. Continuando o período de silêncio, 2002 também não viu nova auto-estrada na Irlanda, mas 2003 foi um grande ano. Finalmente, as várias seções do M1 foram unidas, criando uma autoestrada contínua de Dublin até o sul de Dundalk. Uma parte importante dessa rota era o desvio de Drogheda, que estava com pedágio. Também em 2003, o M7 foi estendido para oeste de Newbridge para também contornar Kildare (até a junção 13 dos dias modernos). Um ano depois e isso foi estendido ainda mais para que as duas seções do M7 fossem unidas. Isso forneceu uma auto-estrada contínua de Naas a Portlaoise .

Em 2005, os projectos começaram a ser concluídos mais rapidamente e neste ano o M4 foi alargado de Kilcock a Kinnegad , este troço de auto-estrada com portagem cobrada , um dos primeiros esquemas de PPP a ser testado na Irlanda. O desvio M1 Dundalk também foi concluído, o que significa que agora havia uma ligação completa por autoestrada na rota de Dublin a Belfast praticamente até a fronteira. Finalmente, em 2005, o M50 foi estendido para se conectar ao M11, proporcionando um desvio completo a oeste da capital. Em 2006, foi inaugurada a rodovia M8 Fermoy para Watergrasshill , outro trecho com pedágio. Além disso, uma seção do que se tornaria M6 foi concluída, indo para o oeste da M4 em Kinnegad para Tyrrellspass , a estrada foi aberta como N6 e foi a primeira seção a ser concluída que seria afetada pela Lei de Estradas de 2007 e a reformulação da autoestrada. Em 2007, a mesma estrada foi estendida em cerca de 10 km (6 milhas) para se juntar à N52 ao norte de Tullamore , ainda aberta como N6, já que a primeira parcela de redesignações de autoestradas tinha acabado de ser submetida.

2008 foi um dos anos mais importantes para as autoestradas irlandesas, com um grande trecho da M8 inaugurado, tornando-a a maior autoestrada do país. Estendendo-se de Urlingford até o leste de Mitchelstown , a rodovia foi aberta em várias seções, a primeira sendo o desvio de Cashel , inaugurado em 2004, e que foi seguido pelo trecho de Cashel a Mitchelstown, ambos abertos antes da reformulação da autoestrada. entrou em vigor em 24 de setembro de 2008. O troço Urlingford a Cashel foi inaugurado no final do ano e tornou-se imediatamente auto-estrada. Também foi inaugurado em 2008 o desvio M9 Carlow, que também estava aberto ao tráfego antes da reformulação entrar em vigor. Finalmente, o M6 foi estendido para o desvio de Athlone e a rede de autoestradas da Irlanda foi amplamente expandida.

2009 foi outro marco importante no desenvolvimento da rede de autoestradas irlandesas, com muitos projetos em construção concluídos até o final do ano. A redesenho de seções de duas faixas de rodagem de alta qualidade das vias primárias nacionais para a rodovia entrou em vigor em 28 de agosto de 2009, expandindo ainda mais a rede. Em 18 de dezembro de 2009, o M6 foi inaugurado (direto Dublin-Galway). São 194 km (120 milhas) de autoestrada. O M9 (ligando Dublin a Carlow) foi inaugurado na segunda-feira, 21 de dezembro de 2009, e foi ampliado em março de 2010 para ligar Dublin a Waterford diretamente. O M9 foi totalmente concluído com a abertura da seção Carlow to Knocktopher em 9 de setembro de 2010.

2010: M3: 61 km (38 milhas) de autoestrada em County Meath inaugurada em 4 de junho de 2010.

M7: Nenagh - Limerick, com 38 km (24 milhas) de extensão, foi inaugurada em três etapas, sendo totalmente inaugurada em 28 de setembro de 2010.

M7: Túnel da autoestrada Limerick - Shannon, com 10 km (6 milhas) de comprimento, inaugurado antes do previsto em 27 de julho de 2010.

M7: Castletown - Nenagh, 36 km (22 milhas) de comprimento, inaugurado em 22 de dezembro de 2010.

M7 / M8: Portlaoise - Castletown, Portlaoise a Cullahill, 40 km (25 milhas), inaugurado em 28 de maio de 2010.

M9: Carlow - Knocktopher, 40 km (25 milhas) de comprimento, inaugurado em 9 de setembro de 2010.

M9: Knocktopher - Waterford, 24 km (15 milhas) de comprimento, inaugurado em 22 de março de 2010.

M50: melhorias para Dublin, concluído em agosto de 2010, mas esperado antes.

M18: Crusheen and Gort, 22 km (14 milhas), inaugurado em 12 de novembro de 2010.

Redesignação de rodovia (tranche 1)

O Roads Act 2007 foi aprovado em lei em meados de 2007. Esta lei prevê a reformulação de vias duplas adequadas para o status de autoestrada. A Autoridade Nacional de Estradas apresentou requerimentos formais ao Ministro dos Transportes ao abrigo da Seção 8 da Lei em 16 de outubro de 2007 em relação às vias duplas que a autoridade considerou adequadas para serem redesenhadas como autoestradas.

Em 29 de Janeiro de 2008, o Departamento dos Transportes publicou o aviso da intenção do Ministro de dar as ordens solicitadas e convidou a apresentar ao Ministro observações ou observações sobre os pedidos da NRA.

O processo de consulta durou até 28 de março de 2008. Em 17 de julho de 2008, foi assinado o instrumento estatutário que redesenhou as estradas como autoestradas, e todas as partes abertas dessas estradas tornaram-se oficialmente autoestradas a partir de 24 de setembro de 2008. O desvio de Carlow e as estradas Kilbeggan-Athlone foram abertas com sinalização de auto-estrada, mas com limites gerais de velocidade temporários de 100 km / h (60 mph) entre a sua abertura e a sua redesignação oficial como auto-estradas.

As seguintes seções foram redesignadas:

Reformulação da rodovia (tranche 2)

Este trecho da N8 5 km (3 milhas) ao norte de Cork City foi redesenhado como autoestrada, a partir de 28 de agosto de 2009.

Em 30 de setembro de 2008, a NRA anunciou sua segunda parcela de reformulações de rodovias propostas. A data limite para as apresentações foi 14 de novembro de 2008 e o Instrumento Estatutário que reclassifica as estradas em autoestradas foi feito em 2 de julho de 2009, com efeitos a partir de 28 de agosto de 2009.

Os seguintes esquemas foram incluídos:

No N6, o bypass Athlone também foi incluído nas redesignações propostas. No entanto, o pedido final ( o Roads Act 2007 (Declaração de rodovias) Ordem de 2009 ) não incluiu esta seção. No entanto, o trecho da estrada N9 entre Powerstown e Waterford, que havia sido proposto como parte da primeira tranche, mas não incluído no pedido final, foi incluído neste pedido.

Rodovias interurbanas

Ligando Dublin às cidades regionais. Essas rodovias são:

• M1 - ligando Dublin a Dundalk (e via dupla para ligar à rede de autoestradas da Irlanda do Norte)
• M6 (via M4 ) - ligando Dublin a Galway (inaugurada oficialmente em 18 de dezembro de 2009 e a primeira autoestrada de cidade a cidade na Irlanda)
• M7 - ligando Dublin a Limerick
• M8 - ligando Dublin a Cork
• M9 - ligando Dublin a Waterford (concluído em 9 de setembro de 2010)

Todos os troços destas auto-estradas foram concluídos no final de 2010. A conclusão destes projectos adicionou mais de 300 km (200 milhas) de auto-estradas à rede na altura.

2015 – presente

Corredor atlântico

No âmbito da iniciativa do governo Transport 21 , Letterkenny será ligada a Waterford e Cork com novas estradas de alta qualidade - conhecidas coletivamente como o " Corredor Atlântico ". Embora seja antecipado que grande parte deste esquema será construído como uma via dupla 2 + 2 ou uma via única de qualidade superior - uma parte significativa dele deverá ser construída como autoestrada.

• O esquema M20 ligando Cork a Limerick (a segunda e a terceira maiores áreas urbanas do estado), fornecerá uma conexão completa entre as duas cidades. Terá aproximadamente 90 km (55 milhas) de comprimento. A sua construção deu o sinal verde final em 13 de outubro de 2017.
  
• O esquema M18 final conectando Gort ao M6 perto da cidade de Galway foi inaugurado antes do previsto em 27 de setembro de 2017.
  
• A construção do M17 foi agrupada com o componente final do M18 e também foi inaugurada em 27 de setembro de 2017. As duas rodovias se encontram em Rathmorrissey Interchange, Co. Galway.

Outras rodovias

Em 18 de julho de 2019, o desvio M11 Enniscorthy foi inaugurado. Um esquema para alargar o M7 de duas para três faixas em cada direção, desde o início do desvio de Naas, na junção 9, até a fusão M7 / M9 perto de Newbridge, junção 11, foi concluído em novembro de 2019.

Um projeto de rodovia, Dublin Outer Orbital Route , pode ser desenvolvido no futuro. É possível que seja construída uma auto-estrada a norte de Cork City para ligar as vias N22 , N20 e M8 existentes : esta via, se construída, será provavelmente designada como N40. Outras autoestradas potenciais incluem uma possível extensão da M4 de Mullingar a Longford e o desvio externo da cidade de Galway, que pode ser construído como uma extensão da M6.

O esquema de melhoramento da estrada de Cork a Ringaskiddy, originalmente concebido como uma via de mão dupla, irá agora prosseguir como um esquema de auto-estrada.

A planejada faixa de rodagem dupla Adare - Rathkeale, progredindo como parte do esquema de melhoria de Limerick a Foynes , pode prosseguir como um esquema de autoestrada.

Áreas de serviço da rodovia

Esta é uma lista de estações de serviço de autoestradas em operação na República da Irlanda .

A TII está construindo uma série de áreas de serviço em toda a rede de rodovias para fornecer áreas de descanso seguras. O primeiro deles foi inaugurado em 15 de setembro de 2010 na M1 em Lusk.

Os serviços de autoestrada da Tranche 4 foram anunciados em 2016 e são propostos para os seguintes locais:

• M3 - Dunshaughlin
• M6 - Oranmore (também acessível a partir M17 / M18)
• M18 - Newmarket-on-Fergus

Os seguintes sites também foram propostos:

• M20 - Charleville
• M28 - TBD
• N69 - TBD

Originalmente, as áreas de serviço deveriam estar localizadas em 12 locais, mas uma decisão recente do An Bord Pleanála determinou que uma área de serviço a ser localizada em Rathmorrissey em um entroncamento M6 fosse removida de um esquema adjacente.

Prevê-se que as áreas de serviço serão fornecidas tanto na auto-estrada M3 como nas auto-estradas M20 e M28 propostas.

Veja também

• Estradas na Irlanda
• Lista de rodovias na Irlanda do Norte
• Estrada nacional primária
• Estrada secundária nacional
• Estrada regional
• Estradas locais na Irlanda
• Corredor atlântico
• Dublin Port Tunnel
• Túnel Jack Lynch
• História das estradas na Irlanda
• Estradas principais na Irlanda
• Autoridade Nacional de Estradas
• Sinais de trânsito na República da Irlanda
• Limites de velocidade nas estradas na República da Irlanda
• Placas de matrícula de veículos da Irlanda
• Placas de matrícula de veículos da Irlanda do Norte
• Transporte na Irlanda
• Lista de tópicos relacionados à Irlanda
• Lista de sistemas rodoviários de acesso controlado
• Evolução da construção de rodovias em nações europeias

Referências