multitrônico - multitronic
| Transmissões automotivas |
|---|
| Manual |
| Automático / Semiautomático |
Multitronic é uma transmissão contínua lançada pela AUDI AG no final de 1999, desenvolvida e fabricada em conjunto pela LuK . A capitalização usada é multitrônica (escrita pela Audi com 'm' inicial em caixa baixa) e é uma marca registrada da AUDI AG.
É baseado nos princípios de uma transmissão continuamente variável (CVT) popularizada pela DAF , mas difere de outros CVTs por usar um tipo não convencional de corrente de aço que consiste em segmentos paralelos de corrente plana. Ao contrário da correia de pressão CVT convencional, a corrente Multitronic usa tensão para transferir forças.
Multitronic é um termo originalmente cunhado na série original de Star Trek (veja a segunda temporada, episódio 24: The Ultimate Computer).
Ele oferece uma transmissão automática contínua em que a relação entre o eixo de entrada e o eixo de saída pode ser variada continuamente dentro de uma determinada faixa, fornecendo virtualmente um número infinito de relações possíveis . O sistema Multitronic usa um acionamento por corrente de placa de link , uma embreagem de placa múltipla resfriada a óleo (inicialmente de seis peças, depois de sete para permitir que ele lide melhor com as saídas de alto torque de motores turbodiesel maiores ) e eletrônicos complexos, para superar as deficiências tradicionais dos CVTs e permitir que uma transmissão CVT seja combinada com um motor mais potente.
Função
A transmissão é monitorada e regulada pelo "Dynamic Regulating Program" (DRP) da Audi , que rastreia as informações do motorista (de como o motorista aplica o pedal do acelerador), as condições de direção e a carga do motor - para calcular a relação de marcha ideal para combustível eficiência ou desempenho máximo, conforme exigido pelo usuário. A transmissão pode selecionar underdrive pré-programado para aumentar o desempenho ou overdrive para melhorar a economia. A partir de 2004, as transmissões Multitronic ofereciam a seleção manual de um 'modo esportivo' para pré-selecionar o mapeamento de desempenho. O sistema eletrônico também inclui sensores para detectar se o veículo está descendo uma colina e fornece freio motor adicional em tais circunstâncias. O Multitronic também oferece uma série de relações fixas selecionáveis pelo motorista, selecionáveis na alavanca de marchas em um estilo sequencial ou por meio de controles de mudança de marchas com a ponta dos dedos montados no volante (opcional).
As primeiras versões ofereciam seis proporções; em 2004, esse número foi aumentado para sete, enquanto os novos modelos Audi agora têm transmissão Multitronic com oito relações. Algumas variantes do Audi A6 que apresentam a transmissão Multitronic agora são equipadas com os controles na ponta dos dedos como padrão. Esses controles também podem mudar para o modo semiautomático quando uma das pás for ativada; no entanto, eles voltam a ser totalmente automáticos após um período predeterminado de inatividade.
Desempenho no mundo real
O Multitronic oferece desempenho e economia semelhantes e, em alguns casos, melhores do que as caixas de câmbio manuais de cinco marchas equivalentes e superiores à transmissão automática tradicional . Vantagens de desempenho particulares são percebidas com tempos de aceleração contínua 'engrenados' em relação a carros de transmissão manual equivalentes.
O Multitronic foi oferecido apenas nas versões com tração dianteira do Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 e SEAT Exeo com motor a gasolina 2.0 TSI . Não é compatível com o sistema de tração nas quatro rodas quattro , nem com instalações de motor transversais como no Audi A3 . No início, o limite de torque era de 310 newton-metros (229 lbf⋅ft ), mas a transmissão agora foi modificada para suportar um torque de 400 newton-metros (295 lbf⋅ft). Em 2014, a Audi anunciou descontinuar o Multitronic e substituí-lo pelo S tronic , tornando o Audi A5 8T o último modelo com o qual foi vendido.
Confiabilidade
Houve vários relatos de proprietários em todo o mundo que a transmissão multitrônica é propensa a falhas eletrônicas e problemas mecânicos, especialmente para modelos que usam pacote de embreagem com seis placas construídas antes ou por volta de 2006. Modelos posteriores foram considerados mais confiáveis. Os sintomas típicos incluem seletor de marcha piscando (indicador PRNDS) no painel, hesitação e / ou tremor durante a aceleração, incapacidade de selecionar marcha à ré e outros. Embora a Audi recomende uma mudança do fluido de transmissão em 55.000 e 115.000 quilômetros (ou 35.000 e 75.000 milhas), há casos em que as falhas de transmissão ainda ocorreram, mesmo com as mudanças de fluido recomendadas.
Nos EUA, uma ação coletiva foi vencida para dar aos proprietários de Audi uma nova transmissão caso ela falhasse nos primeiros 10 anos.
Campanha promocional
Em 2001, a Audi promoveu a transmissão Multitronic com comerciais de televisão em toda a Europa , apresentando um imitador do músico e ator Elvis Presley . Uma figura prototípica do painel - mais tarde chamada de " Wackel-Elvis " ("Wobble Elvis" ou "Wobbly Elvis") - apareceu nos comerciais para demonstrar a condução suave de um Audi equipado com a transmissão Multitronic. A figura do painel foi originalmente planejada para uso apenas em comerciais, mas depois que eles foram ao ar, a demanda por Wackel-Elvis cresceu entre os fãs e a figura foi produzida em massa na China e comercializada pela Audi em sua loja outlet de fábrica.