Bondes em Munique - Trams in Munich
 | |
 Classe P (esquerda), Classe R e Classe S bonde
| |
| Visão geral | |
|---|---|
| Localidade | Munique , Baviera , Alemanha |
| Tipo de trânsito | Eléctrico |
| Número de linhas | 1952: 21 1964: 21 1972: 18 + 3 rotas olímpicas especiais 1984: 11 1996: 9 2010: 11 2011: 11 2012: 13 2019: 14 |
| Número de estações | 165 |
| Número de passageiros diário | 284.900 (2012) |
| Número de passageiros anual | 104 milhões (2012) |
| Operação | |
| Começou a operação | 1876 (carro de cavalo) 1895 (bondes elétricos) |
| Operador (es) | Münchner Verkehrsgesellschaft |
| Número de veículos | 106 |
| Técnico | |
| Comprimento do sistema | 1952: 120 km (75 mi) 1964: 135 km (84 mi) 1972: 120 km (75 mi) 1984: 83 km (52 mi) 1996: 68 km (42 mi) 2010: 75 km (47 mi) 2011: 80 km (50 mi) de 2016: 83 km (52 mi) |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
| Eletrificação | 750 volts |
| Velocidade média | 19,3 km / h (12,0 mph) |
O bonde de Munique ( alemão : Straßenbahn München ) é a rede de bondes da cidade de Munique na Alemanha . Hoje é operado pela Münchner Verkehrsgesellschaft (a Munich Transport Company, ou MVG) de propriedade municipal e é conhecido oficialmente e coloquialmente como o Bonde . Os operadores anteriores incluíram a Société Anonyme des Tramways de Munich , a Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft , a Städtische Straßenbahnen e a Straßenbahn München .
A rede de bonde se interconecta com a rede de ônibus MVG, o Munich U-Bahn e o Munich S-Bahn , todos os quais usam uma tarifa comum como parte da área de trânsito Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Munich Transport and Tariff Association, ou MVV) .
Em 2012, a rede diurna de bonde compreende 13 linhas e tem 79 quilômetros (49 milhas) de extensão com 165 paradas . Há também um serviço de bonde noturno com quatro rotas. A rede é operada por 106 bondes (em 2012) e transportou 98 milhões de pessoas em 2010 e 104 milhões em 2012.
História
A linha de bonde teve início em 1876, com serviço de carreta . Os primeiros bondes se estendiam de Karlsplatz (Stachus) , que continua sendo um dos nós centrais da rede de bondes de Munique. Dois anos depois, foi fundada a Société Anonyme des Tramways de Munich . Em 1882, a Münchner Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG) foi fundada.
Os bondes elétricos foram introduzidos pela Union-Elektricitäts-Gesellschaft em 1895. Em 1900, o último vagão foi retirado de serviço. Em 1907, o MTAG foi assumido pela cidade e mudou seu nome para Städtische Straßenbahnen . Em 1919, foi criada a agência municipal Münchner Straßenbahnen . Depois que a Segunda Guerra Mundial terminou em 1945, apenas vinte linhas de bonde permaneceram; de 444 bondes, apenas 168 estavam em condições operacionais. Em 1956, foi inaugurada a primeira nova linha de bonde após a guerra.
Os Jogos Olímpicos de Munique em 1972 pressagiaram uma grande expansão do transporte público na cidade. Em 1965, a construção do U-Bahn de Munique , o sistema de trânsito rápido da cidade , foi iniciada. Foi inaugurado em 1971, mesmo ano em que a autoridade de trânsito MVV foi fundada. Em 1972, foi inaugurada uma nova rede de S-Bahn que, como o U-Bahn, era transportada em novos túneis sob o centro da cidade. À medida que essas redes cresciam, elas pareciam ameaçar a rede de bondes, com extensos fechamentos de linhas em favor dos novos modos.
Esses fechamentos continuaram na década de 1990, mas em 1991 o conselho da cidade aprovou um plano para atualizar e modernizar a linha de bonde, já que os bondes foram considerados mais adequados para os fluxos de passageiros esperados em muitas rotas. Três anos depois, os bondes de piso baixo Classe R2 foram introduzidos, junto com uma rede noturna. Estes foram seguidos, em 1999, pelos bondes maiores da classe R3. Em 2001, a tensão na qual os bondes operam foi aumentada de 600 para 750 V. No ano seguinte, o MVG foi formado.
Em 2009 foi inaugurada a nova rota 23. Esta rota atua como uma rota alimentadora para as linhas U3 e U6 do U-Bahn, às quais se conecta em um elaborado terminal acima da estação Münchner Freiheit U-Bahn . A linha não tem intercâmbio com outras linhas de bonde, mas está ligada ao resto da rede de bonde por uma via de conexão que não oferece serviço público. Ao mesmo tempo, em fevereiro de 2009 , foram apresentados os bondes da classe S , construídos com o design Stadler Variobahn .
Em dezembro de 2011, foi aberta uma extensão do terminal anterior de Effnerplatz para St. Emmeram. A extensão tinha 4,3 quilômetros (2,7 mi) e acrescentou sete novas paradas de bonde à rede. A rota 16 do bonde foi estendida para servir St. Emmeram, com repercussões nas rotas 17, 18 e 27.
Em dezembro de 2012 foram abertas as novas rotas 22 e 28.
Em dezembro de 2013, foi inaugurada a extensão da rota 19, de seu terminal anterior em Pasing-Marienplatz até a estação ferroviária de München-Pasing , a fim de permitir um melhor intercâmbio com o S-Bahn e os serviços de trem de longa distância.
Em dezembro de 2016, a rota 25 foi estendida para o leste da cidade, da Max Weber Platz à estação Berg am Laim S-Bahn . A extensão compreende 2,8 quilômetros (1,7 mi) de alinhamento segregado com sete novas paradas e um tempo de viagem de aproximadamente oito minutos. A área atendida está em processo de requalificação.
Operação
Veículos
O sistema de bonde usa cinco tipos de bonde:
- O bonde Classe P é um bonde articulado de duas seções e piso alto transportado em dois caminhões de quatro rodas, geralmente operando com um bonde de reboque articulado semelhante. Eles foram construídos por Rathgeber entre 1967 e 1969. Um conjunto de dois carros transporta 315 passageiros, sendo 151 sentados. Em 2011, seis aparelhos permaneceram em serviço, dos quais dois são reservados para serviços especiais. O bonde Classe P foi retirado em novembro de 2014 por um curto período.
- O bonde Classe R2 é um bonde articulado de três seções, 100% piso baixo, transportado em seis eixos. Os bondes foram construídos pela Adtranz com o design GT6N entre 1994 e 1997. Cada bonde tem capacidade para 157 passageiros, dos quais 58 sentados. Em 2011, 68 bondes estão em serviço, operando em todas as linhas.
- O bonde Classe R3 é um bonde articulado de quatro seções, 100% piso baixo, transportado em oito eixos. Os bondes foram construídos pela Adtranz com seu design GT8N2 entre 1999 e 2001. Cada bonde tem capacidade para 218 passageiros, dos quais 67 sentados. Em 2011, 20 bondes estão em serviço, operando nas linhas 17, 19, 20, 21, 27, e também 25 nos feriados escolares e finais de semana.
- O bonde Classe S é um bonde articulado de cinco seções, 100% piso baixo, transportado em seis eixos. Os bondes foram construídos por Stadler de acordo com o design Variobahn . Eles têm capacidade para 221 passageiros, dos quais 75 estão sentados. Quatro bondes com este design foram entregues em 2011, e outros 10 estão encomendados, com entrega prevista para 2011.
- Os bondes da Classe T são 100% bondes articulados de piso baixo com duas, três ou quatro seções. Eles foram construídos pela Siemens de acordo com seu design Avenio . O primeiro bonde foi entregue em Munique em novembro de 2012. O primeiro Avenios entrou em serviço em 17 de setembro de 2014 na linha 19.
Vários bondes mais antigos ainda são propriedade da MVG. Alguns estão expostos no Museu MVG e podem ser vistos ocasionalmente em serviços especiais. Outros bondes de Munique são exibidos no 'Verkehrszentrum' (Centro de Transporte) do Deutsches Museum em Munique.
Classe M
Os primeiros quatro bondes M1.62 e dois reboques M1.62 foram entregues por Rathgeber e Westwaggon em 1949 e 1950. Com base na experiência com o M1.62, oito bondes M2.63 foram entregues de 1951 a 1953. Esses bondes tinham um arranjo de porta diferente do seu antecessor. Além disso, oito reboques de m2.65 foram entregues por Rathgeber e Westwaggon em 1951 e 1952. De 1953 a 1955, 100 bondes do tipo M3.64 foram construídos por Rathgeber. De 1956 a 1959, mais 98 bondes M4.65 foram entregues, e de 1963 a 1965, 75 bondes M5.65 foram entregues. A frota de bondes M também tinha um total de 191 m3 e m4 reboques. Em 1975, toda a frota do tipo M2 foi retirada devido à redução da rede de bondes. O último dia de serviços regulares com bondes do tipo M foi em 7 de dezembro de 1998.
Dois bondes Classe M em agosto de 1974
M5.65 em Bucareste, reconstruído como um bonde de serviço
Classe P
Dois bondes articulados experimentais, designados como P1.65, foram construídos por Rathgeber em 1959 e 1960. Visto que dois condutores eram necessários para eles, o P1.65 era muito antieconômico e nenhum outro conjunto foi encomendado. Em 1965, dois protótipos de bondes articulados foram entregues pela Rathgeber, construídos sob licença da Hansa Waggonbau de Bremen. Eles foram designados como P2.12 e P2.13. Depois que os protótipos tiveram sucesso, entre 1966 e 1968 um total de 42 bondes P3.16 foram construídos. Um total de 40 reboques p2.14, p2.15 e p3.17 foram construídos por Rathgeber entre 1964 e 1968. Os bondes do tipo P2 foram desativados em 1982 (carros motorizados) e 1989 (reboques). Desde a década de 1990, após a entrega do sucessor do tipo R3.3, os trens P3 são aposentados. Entre 2001 e 2003, muitos carros foram vendidos para a Romênia para uso no sistema de bonde Timişoara e no sistema de bonde de Bucareste . Outros trens foram sucateados ou doados a interessados privados. Depois de temporariamente apenas um carro ter sido usado em serviço regular, seis carros P3.16 e cinco reboques estavam em uso regular novamente em meados de 2014. Um automóvel foi preservado como uma exibição inoperante no Museu MVG. Ele foi desmontado como doador de peças de reposição no início de 2016.
P1.65 no museu do bonde de Hanover em 1996
P3.16 em Munique
2009 no Museu MVG em março de 2012
Bonde classe P em Timișoara em 2007
P3.16 em Bucareste em outubro de 2017
.jpg)
Classe R
Três protótipos de um bonde de piso baixo de três seções do projeto de piso baixo Adtranz foram encomendados para avaliação. Os três carros foram entregues em 1990/91 e formaram o R1.1. Series. Os carros tinham duas juntas e três carrocerias de aço autoportantes. Os três carros R1.1 não fazem mais parte da frota da MVG desde que foram devolvidos ao fabricante. Entre 1994 e 1997, um total de 70 bondes de piso baixo de três seções foram adquiridos, designados como série R2.2. No final da década de 1990, foram adquiridos veículos adicionais de piso baixo com capacidade superior à da série R2.2. 20 bondes da série R3.3 foram entregues entre 1999 e 2001. Embora o R3.3 seja baseado diretamente no R2.2, ele apresenta um design frontal diferente e mais portas. Desde 2010, cerca de 50 trens R2.2 foram reformados por uma subsidiária da Leipziger Verkehrsbetriebe.
Bonde R2.2 não reformado em abril de 2009
R2.2b remodelado em agosto de 2012
R3.3 em setembro de 2012
_-_geo.hlipp.de_-_26514.jpg)
Classe S
O bonde Classe S é um bonde articulado construído pela Stadler Rail de acordo com seu design Variobahn . Os bondes com cinco seções e 100% piso baixo têm um comprimento total de 33,94 metros. O primeiro S-Tram entregue, o número 2301, foi usado pela primeira vez em Munique em 19 de março de 2009 para uma turnê de imprensa.
Um total de 14 bondes foram construídos entre 2008 e 2011. Os veículos são projetados para 221 passageiros cada. A velocidade máxima é de 60 km / h. Depois de vários problemas técnicos com seus carrinhos, MVG cancelou o novo pedido e mudou para a Siemens Avenio para seu bonde de próxima geração, o bonde T1.
Classe T
Em maio de 2014, a MVG anunciou um procedimento de pré-qualificação no qual os fabricantes interessados podem submeter projetos de veículos às propostas. Devido ao aumento do número de passageiros, os bondes foram licitados para operar em múltiplo , atingindo um comprimento total de 48 metros. Os trens de dupla tração, que serão compostos por dois bondes acoplados, deverão comportar 270 passageiros. No entanto, para que esses trens possam viajar, as paradas ainda precisam ser estendidas. Esperava-se que os bondes se juntassem à frota de Munique em 2017. Em outubro de 2015, a MVG finalmente comissionou mais 22 bondes Avenio da Siemens. Foram encomendados nove bondes de dois e três carros, que podem ser acoplados entre si. Quatro bondes de quatro carros também foram encomendados. O contrato também inclui a opção de até 124 bondes adicionais. Os 22 novos bondes serão entregues a partir de meados de 2017.
Avenio de primeira geração
Diferenças no design frontal (à esquerda: Avenio de segunda geração)
Avenio de três seções na entrega
Avenio de duas seções na entrega
.JPG)
Rede
Em 2012, a rede de bondes de Munique inclui treze rotas diurnas e quatro noturnas. A rede de bonde totaliza 79 quilômetros (49 mi) de extensão de percurso, incluindo 55 quilômetros (34 mi) de faixa segregada de bonde, com 165 paradas .
A rede é uma faixa de medida padrão e configurada para permitir uma largura máxima do corpo de 2,3 metros (7 pés 7 pol.). Ele é eletrificado usando linhas aéreas a 750 VCC. Como todos os bondes de Munique têm terminação única, as facilidades para fazer curvas, como curvas de conversão ou linhas em estrela , são fornecidas em todos os terminais e pontos intermediários estratégicos.
Rotas diurnas
A rede de rotas diurnas opera entre 04:45 e 01:30, e compreende as seguintes rotas:
| Linha | Rota | Pára | Tempo |
|---|---|---|---|
|
Scheidplatz - Hohenzollernplatz - Leonrodplatz - Rotkreuzplatz - Romanplatz
   |
17 | 21 min |
|
Max-Weber-Platz - Rosenheimer Platz - Ostfriedhof - Silberhornstraße - Wettersteinplatz - Großhesseloher Brücke
   |
16 | 24 min |
|
Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Isartor - Max-Weber-Platz - Herkomerplatz - Effnerplatz - Arabellapark - St. Emmeram
 |
36 | 49 min |
|
Amalienburgstraße - Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Mariahilfplatz - Ostfriedhof - Giesing Bahnhof - Schwanseestraße
  |
29 | 35 min |
|
Gondrellplatz - Westendstraße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof Süd - Karlsplatz - Sendlinger Tor - Isartor - Maxmonument - Tivolistraße - Herkomerplatz - Effnerplatz - Arabellapark - St. Emmeram (Effnerplatz - St. Emmeram apenas durante as horas de pico)
|
32 | 41 min |
|
München-Pasing - Pasing Marienplatz - Fürstenrieder Straße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Theatinerstraße - Maxmonument - Maximilianeum - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Kreillerstraße - St.-Veit-Straße
    |
36 | 52 min |
|
Moosach - Westfriedhof - Leonrodplatz - Hochschule München - Hauptbahnhof - Karlsplatz
|
16 | 22 min |
|
Westfriedhof - Leonrodplatz - Hochschule München - Hauptbahnhof - Karlsplatz
|
13 | 17 min |
|
Hochschule München - Hauptbahnhof - Karlsplatz
|
8 | 9 min |
|
Münchner Freiheit - Potsdamer Straße - Parzivalplatz - Schwabinger Tor - Am Münchner Tor - Anni-Albers-Straße - Domagkstraße - Schwabing Nord
|
7 | 8 min |
|
Berg am Laim - Max-Weber-Platz - Rosenheimer Platz - Ostfriedhof - Silberhornstraße - Wettersteinplatz - Großhesseloher Brücke - Grünwald, Derbolfinger Platz
|
22 | 32 min |
|
Petuelring - Hohenzollernplatz - Karolinenplatz - Karlsplatz - Sendlinger Tor
|
15 | 19 min |
|
Scheidplatz - Kurfürstenplatz - Karolinenplatz - Karlsplatz - Sendlinger Tor
|
12 | 16 min |
Rotas noturnas
A rede de rotas noturnas opera entre 01:30 e 04:30, e compreende as seguintes rotas:
| Linha | Rota |
|---|---|
|
Amalienburgstraße - Romanplatz - Donnersbergerstraße - Hackerbrücke - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Sendlinger Tor - Isartor - Max-Weber-Platz - Herkomerplatz - Effnerplatz
|
|
München-Pasing - Pasing Marienplatz - Fürstenrieder Straße - Lautensackstraße - Trappentreustraße - Hauptbahnhof - Karlsplatz - Theatinerstraße - Maxmonument - Maximilianeum - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Kreillerstraße - St.-Veit-Straße
|
|
Moosach - Westfriedhof - Leonrodplatz - Hauptbahnhof - Karlsplatz
|
|
Petuelring - Nordbad - Kurfürstenplatz - Karolinenplatz - Karlsplatz (Stachus) - Sendlinger Tor - Fraunhoferstraße - Mariahilfplatz - Ostfriedhof - Silberhornstraße - Wettersteinplatz - Südtiroler Platz - Großhesseloher Brücke
|
Futuros desenvolvimentos
Westtangente
A nova linha Westtangente de 8,25 quilômetros (5,13 mi) está atendendo à demanda por um transporte transversal no oeste, atendendo cinco municípios: Neuhausen-Nymphenburg, Laim, Sendling-Westpark, Hadern e Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln. A nova linha segue principalmente o atual Metrobus 51 e o plano de extensão do bonde de 1928. A linha terá dezassete paradas com pontos de transferência de metro na estação Aidenbachstraße (término do sul), estação Holzapfelkreuth , Laimer estação Platz , e estação München Laim S-Bahn, juntamente com a linha de eléctrico 12 e as linhas 16 e 17 na Romanplatz (término do norte), Tram linha 18 em Agnes-Bernauer-Straße, e Tram linha 19 em Ammerseestraße. Os passageiros podem se transferir para a linha 12 do bonde para continuar a viagem até Schwabing, evitando o centro da cidade. O número da linha ainda não foi atribuído. A construção de € 170 milhões aprovada em 21 de março de 2018 está prevista para começar em 2024 e ser concluída até 2027 o mais tardar.
Nordtangente (Englischer Garten)
Outro novo projeto de linha de bonde em discussão é o Nordtangente (Tangente Norte) através do Englischer Garten , ligando Elisabethplatz (linhas de bonde 27 e 28) no oeste com o término em Romanplatz e Tivolistraße (linha de bonde 16) no leste com término em St. Emmeram. Além disso, a proposta também examina a possível extensão ao sul da linha 23 do bonde para conectar com a Nordtangente na interseção Martiusstraße e Leopoldstraße e a extensão leste das linhas 16 e 17 do bonde para a estação Johanneskirchen S-Bahn em Johanneskirchner Straße e Cosimastraße.
A linha de bonde Englischer Garten foi proposta em 1927, mas foi imediatamente rejeitada pelo conselho municipal. A proposta para o Nordtangente não é isenta de polêmica devido à viabilidade de circulação de bondes na via movimentada e potenciais danos ao meio ambiente durante a construção e após o lançamento do serviço. Vários ônibus (MetroBus 54, 58 e 68, bem como o ônibus local 154) atendem atualmente a via pública Englischer Garten de 600 metros, adicionando ruído e congestionamento. Adicionar a linha do bonde causaria risco à segurança de pedestres e ciclistas, que em um grande número compartilham a mesma via pública.
As linhas aéreas não puderam ser usadas devido ao ambiente natural sensível em Englisher Garten e devido a muitas árvores antigas nas proximidades. Uma proposta inicial era usar bondes especialmente modificados que funcionam com baterias em Englisher Garten antes de reverter para linhas aéreas fora do parque. MVG e Stadler Rail modificaram um bonde Classe S com baterias de íon-lítio para viabilizar as viagens em Velten, perto de Berlim : este bonde especialmente modificado quebrou o recorde mundial de distância ao percorrer 16 quilômetros (9,9 mi) em uma pista de teste. Os bondes Classe S entregues à MVG em 2012 são projetados para serem adaptados com baterias.
Após o sucesso da Iniciativa M-ein Englischer Garten , um movimento de base para cobrir a parte da rodovia Mittleren Ring em Englischer Garten, o mesmo grupo de movimento de base propôs um túnel de bonde como a solução ideal, citando o artigo de 1926 em Bayerischen Umschau . O túnel de bonde de € 45 milhões está ganhando força como opção preferida por vários motivos. O túnel do bonde, junto com o próximo túnel do Anel Mittleren, reuniria o Englischer Garten do norte e do sul mais uma vez. O túnel move o tráfego de bonde e ônibus para o subsolo, removendo o ruído e o congestionamento. Sem o tráfego na via, a segurança de pedestres e ciclistas é aumentada. Para reduzir o custo de construção, tornando os túneis de altura mais baixa, as linhas aéreas não seriam instaladas no túnel. Os bondes mudariam para a energia da bateria durante a viagem pelo túnel antes de voltarem para as linhas aéreas fora do parque.
Outras extensões
- Linha 18: Extensão para Blumenau no Oeste
- Linha 19: Extensão para Michaelibad no leste
- Hauptbahnhof-Silberhornstraße: Como a linha de ônibus 58
- Südtangente: A partir de Aidenbachstraße ou Waldfriedhof, o planejado Westtangente via Harras, Brudermühlstraße e Candidplatz poderia ser conectado com a linha 25 na Tegernseer Landstraße e na linha 17 na estação Giesing .
- Linha 19: Extensão no leste para Trudering, daí possivelmente para Haar .
- A linha 17 ao sul de Stadelheimer, Nauplia e Seybothstraße poderia ser usada em vez da linha U1 do U-Bahn de Mangfallplatz para Krankenhaus Harlaching ou Großhesseloherbrücke . Uma vez que esta rota é servida atualmente (2016) por um ônibus no relógio de 20 minutos, é bastante improvável.
- Da rota para St. Emmeram para uma das estações S-Bahn Englschalking ou Johanneskirchen .
- Alte Messe - Nordbad : Nova rota da estação Schwanthalerhöhe via Heimeran- e Schwanthalerstraße até a estação principal, onde a rota poderia ser ligada ao planejamento da Hauptbahnhof-Silberhornstraße. A rota continua para o norte através da Seidl e Schleissheimer Straße até a curva estrela em Nordbad.
- Da estação Munich Moosach para Moosach ou do Westfriedhof para a estação Untermenzing
- Linha 23: Extensão para o sul até a planejada tangente norte na Giselastraße. De lá, a linha pode ser levada para a Elisabethplatz e mais adiante em direção ao centro da cidade.
- A extensão do bonde de St. Emmeram a Unterföhring , devido à natureza da ponte a ser usada sobre o Anel Foehringer e o Mas a situação das estradas em Unterföhring é muito improvável.
- Olympia-Einkaufszentrum - St. Emmeram: Nova tangente no norte de Munique (como a linha de ônibus 50)
- Ostbahnhof- Neuperlach : como a linha de ônibus 55
Referências
links externos
Coordenadas : 48,1484 ° N 11,4616 ° E 48 ° 08′54 ″ N 11 ° 27′42 ″ E /