Trust Municipal Tramways - Municipal Tramways Trust

Municipal Tramways Trust,
Adelaide
Tipo Órgão corporativo, independente do controle governamental direto
Indústria Transporte público
Predecessores 11 empresas privadas de bondes a cavalo
Sucessores
Fundado Dezembro de 1906 ; 114 anos atrás  ( 1906-12 )
Extinto Dezembro de 1975
Destino Dissolvido, 1975
Quartel general
Hackney , Adelaide ( 34 ° 55 03 ″ S 138 ° 36 47 ″ E  /  34,917611 ° S 138,613100 ° E  / -34,917611; 138.613100 )
,
Sul da Austrália
Área servida
Metropolitan Adelaide
Pessoas chave
  • JJ Bodley (gerente geral, 1907)
  • William GT Goodman (engenheiro-chefe e gerente geral conjuntamente, 1907-1950)
  • JN Keynes (gerente geral, 1950- [?])

O Municipal Tramways Trust (MTT) foi estabelecido pelo governo da Austrália do Sul em dezembro de 1906 para comprar todos os bondes puxados por cavalos em Adelaide , Austrália. Posteriormente, o Trust também operou ônibus a gasolina e diesel e trólebus elétricos. Deixou de existir em 8 de Dezembro de 1975, altura em que as suas funções foram transferidas para a State Transport Authority , que também explorava os serviços dos comboios suburbanos de Adelaide.

História

A rede de bonde elétrico no final dos anos 1950

O MTT foi criado em dezembro de 1906 como um órgão isento de impostos com oito membros do conselho, em sua maioria nomeados pelos conselhos locais e um pequeno número de representantes do governo estadual . Os membros do conselho foram nomeados para mandatos de seis anos, prevendo-se que metade dos membros se aposentasse a cada três anos.

O Trust iniciou a compra de todos os bondes puxados por cavalos em Adelaide. Ela estabeleceu um depósito de bondes de nove acres (3,6 hectares) e uma sede perto da esquina da Hackney com a Botanic Roads.

William Goodman , de 35 anos , que tinha experiência diversificada em engenharia em empresas privadas e empregos públicos no Reino Unido, Nova Gales do Sul e Nova Zelândia, foi nomeado em 1907 como o primeiro engenheiro do Trust. No ano seguinte, foi nomeado engenheiro-chefe e gerente geral. Ele foi nomeado cavaleiro em 1932, aposentando-se em 1950 após 42 anos de serviço.

Primeiro teste de bonde elétrico, Adelaide, novembro de 1908

A modernização dos serviços de bonde do MTT começou com seu primeiro bonde elétrico em março de 1909. Ele também assumiu a ferrovia Adelaide a Glenelg em 1929, quando a linha foi convertida de uma ferrovia de bitola larga a vapor (5 pés 3 pés) para uma eléctrico eléctrica previsto até ao calibre padrão (4 pés 8   1 2  pol.) Em conformidade com o resto da rede de bondes, que foi construída de acordo com a Lei Geral de Tramways 1884 (SA).

O MTT ao longo desse período introduziu uma variedade de serviços de ônibus. Em 1938, o serviço de bonde de Port Adelaide foi substituído por trólebus de dois andares .

A partir de 1952, os serviços de bonde de rua foram gradualmente substituídos por serviços de ônibus a diesel. Depois de 1958, a linha de bonde Glenelg , principalmente fora da rua , era o último serviço restante. O MTT continuou a operar a maioria das rotas de ônibus locais na área metropolitana interna, muitas vezes seguindo antigas linhas de bonde. Na década de 1970, o MTT comprou muitas das operadoras de ônibus privadas que operavam nos subúrbios de Adelaide.

Em 8 de dezembro de 1975, o papel do MTT foi assumido pela divisão de ônibus e bonde da Autoridade de Transporte do Estado . Em 1994, a Autoridade de Transporte do Estado, por sua vez, foi dissolvida e os serviços de transporte público do governo foram transferidos para a TransAdelaide , uma empresa pública. Seguiu-se uma licitação parcial de serviços de ônibus. A rodada de licitações de 2000 viu o fim da operação direta de serviços de ônibus da TransAdelaide por direito próprio, e o Departamento de Transporte, Energia e Infraestrutura assumiu o controle, aplicando a marca Adelaide Metro em todas as operadoras de transporte rodoviário de passageiros, aparecendo para o público como um rede unificada, com pinturas comuns, desenhos de horários e um centro de informações da cidade.

O bonde Tipo F e sua variante F1 foram os mais numerosos, com 84, na rede do MTT. A capacidade era 60 sentados e 110 em pé. Seis fluxos de passageiros poderiam embarcar simultaneamente. (Exibido no Tramway Museum, St Kilda .)

Bondes

A maioria dos tipos de bondes de Adelaide foram introduzidos e operados pela Municipal Tramways Trust em uma rede que acabou chegando a quase 100 quilômetros (60 milhas) de extensão. Todas as linhas de eléctrico de rua foram dissolvidas em 1958, deixando apenas a 11 km Glenelg linha de eléctrico , que funciona na maior parte em sua própria reserva . O Trust e suas entidades sucessoras continuaram a operar bondes Tipo H nessa linha. A partir de 2006, quando novos bondes foram adquiridos, os bondes Tipo H foram gradualmente eliminados, exceto por dois mantidos para ocasiões especiais. Muitos foram preservados; no sul da Austrália, quatro são mantidos pelo Tramway Museum, St Kilda , ao norte de Adelaide.

Depósitos de bonde

A garagem de bonde de Hackney por volta de 1925
O antigo prédio da sede do MTT, agora listado como patrimônio, em Hackney

O MTT operava depósitos em Angas Street , Hackney , Maylands , Prospect e Port Adelaide .

O MTT também tinha a sua sede no Hackney Depot, próximo a um grande celeiro de bonde com 24 vias de entrada, veículos e oficinas para atendê-los. Parte do celeiro original do bonde e o prédio da sede - agora usado pelo Herbário Estadual da Austrália do Sul - permanecem.

Ônibus

Em 1928, o MTT assumiu a responsabilidade pelo licenciamento de operadores de ônibus privados em Adelaide. Após a cessação de todos, exceto o Glenelg Tram, em 1958, o MTT se tornou principalmente um operador de ônibus. No início da década de 1970, com a queda das receitas, a viabilidade financeira de muitos dos operadores privados de Adelaide se deteriorou. Em 1o de fevereiro de 1974, o governo rejeitou um pedido dos operadores privados de aumento de tarifas ou aumento de subsídios e anunciou sua intenção de eliminar toda a operação privada de serviços de ônibus até 1979, quando as licenças foram renovadas. Os operadores privados argumentaram que não estavam preparados para operar os serviços caso se tornassem não lucrativos; consequentemente, foi decidido que o MTT assumiria os serviços imediatamente.

Em 24 de fevereiro de 1974, o MTT assumiu os serviços de 12 operadoras e as restantes foram adquiridas nos 15 meses seguintes. Os ônibus eram uma coleção heterogênea e, no final dos anos 1970, foram substituídos por Volvo B59s . Na época do fim do Trust em dezembro de 1975, ele operava uma frota de AEC Regal VIs , Leyland Royal Tiger Worldmasters e AEC Swifts .

Publicações

Entre nós estava o jornal doméstico do MTT publicado bimestralmente, com o primeiro número publicado em maio de 1946. Ele continuou a ser publicado pelo STA até dezembro de 1993.

Notas

Referências

The Critic (1909). Os bondes de Adelaide, passado, presente e futuro: uma lembrança completa ilustrada e histórica dos bondes de Adelaide, desde o início dos bondes a cavalo até a inauguração do magnífico sistema de bonde elétrico atual . Adelaide: The Critic.