Murray Maxwell - Murray Maxwell

Sir Murray Maxwell
Capitão Murray Maxwell, 1817
Nascer	10 de setembro de 1775 Wigtownshire , Escócia
Faleceu	26 de junho de 1831 (1831-06-26) (55 anos) Lincoln's Inn Fields , Londres , Inglaterra
Fidelidade	Reino Unido
Serviço / filial	Royal Navy
Anos de serviço	1790-1831
Classificação	Capitão
Batalhas / guerras	Guerras revolucionárias francesas • Cerco de Toulon Guerras Napoleônicas Ação de 4 de abril de 1808 Campanha do Adriático • Ação de 29 de novembro de 1811
Prêmios	Cavaleiro Solteirão Companheiro da Ordem do Banho

O capitão Sir Murray Maxwell , CB , FRS (10 de setembro de 1775 - 26 de junho de 1831) foi um oficial da Marinha Real Britânica que serviu com distinção no final do século XVIII e início do século XIX, especialmente durante as Guerras Revolucionária Francesa e Napoleônica . Maxwell foi o primeiro a ser reconhecido como um dos capitães britânicos envolvidos na bem-sucedida campanha do Adriático de 1807-1814 , durante a qual foi responsável pela destruição de um comboio de armamentos francês na ação de 29 de novembro de 1811 . Como resultado de mais sucesso no Mediterrâneo, Maxwell recebeu comissões cada vez mais importantes e, apesar da perda de seu navio HMS  Daedalus ao largo do Ceilão em 1813, foi nomeado para escoltar o Embaixador Britânico na China em 1816.

A viagem para a China posteriormente se tornou famosa quando o navio de Maxwell, HMS  Alceste, naufragou no Estreito de Gaspar , e ele e sua tripulação ficaram presos em uma ilha próxima. Os marinheiros naufragados ficaram sem comida e foram repetidamente atacados por piratas malaios , mas graças à liderança de Maxwell nenhuma vida foi perdida. Eventualmente resgatado por um navio da Companhia Britânica das Índias Orientais , o grupo retornou à Grã-Bretanha como heróis populares, Maxwell sendo especialmente elogiado. Ele foi nomeado cavaleiro por seus serviços e fez uma breve e malsucedida incursão na política antes de retomar sua carreira naval. Em 1831, Maxwell foi nomeado vice-governador da Ilha do Príncipe Eduardo , mas adoeceu e morreu antes de poder assumir o cargo.

Início de carreira

Murray Maxwell nasceu em 1775, filho de James e Elizabeth Maxwell; seu pai era um oficial do Exército britânico com o 42º Regimento de Pé (conhecido como "Relógio Negro") e filho de Sir Alexander Maxwell , segundo dos Baronetes Maxwell de Monreith. A família morava em Penninghame em Wigtownshire , Escócia, e Murray foi destinado às forças armadas desde tenra idade: seis dos oito irmãos de Murray também se alistariam no Exército ou na Marinha. Em 1790, aos 14 anos, foi mandado para o mar a bordo do HMS  Juno , então comandado por Samuel Hood . Ele estava em Juno há três anos quando as Guerras Revolucionárias Francesas estouraram e estava a bordo quando a fragata foi forçada a fugir desesperadamente do porto de Toulon sob o fogo pesado das baterias republicanas francesas após o cerco da cidade . Mais tarde naquele ano, ele se envolveu na invasão da Córsega e no cerco de Bastia , durante os quais causou uma impressão tão favorável que quando Hood foi transferido para o HMS  Aigle em 1794, ele solicitou que Maxwell o acompanhasse. Maxwell foi transferido novamente em 1794, desta vez para a pequena fragata HMS  Nemesis sob o comando do parente Capitão Samuel Hood Linzee .

Em dezembro de 1795, Maxwell foi feito prisioneiro quando Nemesis foi capturado por uma força superior francesa no porto de Esmirna . Apesar da neutralidade de Smyrna, a grande fragata francesa Sensible e a corveta menor Sardine entraram no porto, seguida mais tarde pela corveta Rossignol , e convocou Nemesis para se render. Linzee protestou contra a natureza ilegal das demandas francesas, mas decidiu que seria inútil engajar uma força significativamente mais forte dentro de um porto neutro e cumpriu a ordem francesa. Maxwell foi rapidamente trocado e voltou ao serviço a bordo do HMS  Hussar sob o capitão James Colnett . No entanto, em 27 de dezembro de 1796, Hussar naufragou ao largo do sul da França e Maxwell mais uma vez tornou-se prisioneiro de guerra. Trocado pela segunda vez, ele se juntou ao HMS  Blenheim , e mais tarde mudou-se para o HMS  Princess Royal , antes de ser feito tenente em outubro de 1796. Após sua promoção, Maxwell não voltou a trabalhar no mar até 1802. Em 1798 ele se casou com a filha de um oficial do exército , Grace Callander Waugh.

Guerras Napoleônicas

Na conclusão da Paz de Amiens e no início das Guerras Napoleônicas , Maxwell voltou ao serviço marítimo no comando do saveiro de guerra HMS  Cyane . Poucos dias após o início da guerra, Cyane capturou dois transportes franceses com destino ao Caribe e, mais tarde, serviu nas Índias Ocidentais , em uma ocasião trocando tiros com duas grandes fragatas francesas ao largo da Martinica . Em 1803, Maxwell esteve envolvido na captura de Santa Lúcia , pela qual foi nomeado capitão do navio da linha HMS  Centaur - a nau capitânia de seu ex-comandante, Sir Samuel Hood. Neste navio Maxwell participou da captura das colônias francesas e holandesas de Tobago , Demerera e Essequibo em 1803, após o que foi confirmada sua promoção a cargo de capitão . Ele também bloqueou a Martinica e posteriormente se envolveu na operação para apreender Diamond Rock , supervisionando a construção de uma bateria de armas em seu cume. Esta posição fortificada foi capaz de restringir severamente os embarques franceses que entravam ou saíam de Fort-de-France . Presente na captura do Suriname e Berbice em 1804, Maxwell foi o oficial naval sênior na rendição do Suriname pelo governador holandês. Suas ações no Suriname: comandar as forças navais no cerco e capturar uma sucessão de fortes holandeses ao longo do rio Suriname foram altamente elogiadas. A liderança decisiva de Maxwell foi essencial no rápido movimento das tropas por água para evitar que os holandeses preparassem novas posições defensivas; a colônia se rendeu depois que os ingleses chegaram a Paramaribo , entregando 2.000 prisioneiros, vários navios, grandes quantidades de suprimentos e a própria colônia, com suas valiosas plantações. As perdas britânicas totalizaram menos de 30.

Serviço mediterrâneo

Em 1805, Maxwell assumiu o comando da fragata HMS  Galatea ao largo da Jamaica , participando da campanha do Atlântico de 1806 como parte do esquadrão sob o comando do contra-almirante Sir Alexander Cochrane que desencadeou um ataque francês ao comboio da Jamaica perto de Tortola em 4 de julho de 1806. Em 1807, Maxwell foi transferido para o Mediterrâneo no HMS  Alceste . Inicialmente, ele fez parte de um esquadrão de ataque que atacou baterias costeiras e posições ao longo da costa espanhola em apoio à Guerra Peninsular . Em abril de 1808, pouco antes de a Espanha se tornar aliada da Grã-Bretanha, ele destruiu com sucesso um comboio espanhol que transportava suprimentos militares ao largo de Rota . Nos dois anos seguintes, Maxwell se tornou um especialista em invadir as costas da França, Itália e Espanha, destruindo inúmeras torres Martello italianas e pequenas embarcações armadas. Em maio de 1810, ele foi recomendado por um ataque em Frejus , onde liderou um grupo de desembarque que invadiu e destruiu um forte costeiro e apreendeu um comboio costeiro.

Campanha do Adriático

O serviço mais notável de Maxwell veio durante a campanha do Adriático de 1807-1814 . Alceste foi despachado para o Mar Adriático para apoiar James Brisbane na ausência de William Hoste , que havia sido ferido na Batalha de Lissa em março de 1811. Em 4 de maio, Maxwell e Brisbane lideraram um ataque a Parenza , onde um brigue carregando suprimentos para Ragusa se abrigou. Aproveitando uma ilha na foz do porto, os britânicos estabeleceram uma posição de morteiro com vista para o ancoradouro e afundaram o brigue com um bombardeio pesado. Em novembro de 1811, com a ausência temporária de Brisbane, Maxwell tornou-se o oficial sênior do Adriático. Sete meses depois, um comboio de fragatas francesas carregando canhões de Corfu a Trieste foi avistado tentando passar por sua base de operações na ilha de Lissa . Em terra firme, em Port St. George , Maxwell foi informado por telégrafo e liderou Alceste e o resto de seu esquadrão - HMS  Active e HMS  Unite - em perseguição.

Em 29 de novembro, após uma noite de perseguição, os britânicos pegaram seus oponentes perto de Pelagosa . A força francesa consistia nas grandes fragatas Pauline e Pomone e no armazém armado Persanne . Na batalha que se seguiu , o Unite perseguiu e, após uma longa perseguição, apreendeu o Persanne menor , enquanto Maxwell e James Alexander Gordon em Ativo enfrentaram as fragatas. A ação foi duramente contestada, os britânicos sofrendo 61 baixas, incluindo Gordon, que perdeu uma perna. No entanto, Alceste e Active isolaram Pomone com sucesso , e quando outro navio britânico, o HMS  Kingfisher , apareceu à distância, Pauline fugiu. Sozinho e tendo perdido muito, Pomone se rendeu. Os prêmios foram posteriormente vendidos junto com sua carga de 200 canhões. Maxwell, apesar de atribuir a maior parte do crédito pela vitória ao ferido Gordon, foi recompensado em 1812 com o comando do HMS  Daedalus , uma ex - fragata italiana capturada na Batalha de Lissa.

HMS Daedalus

Maxwell comandou Dédalo por menos de um ano. Em 2 de julho de 1813, a fragata encalhou em um banco de areia perto de Galle , Ceilão , causando sérios danos à quilha. Embora ela logo fosse retirada, os vazamentos criados no encalhe se tornaram tão graves que Maxwell não teve outra opção a não ser ordenar que sua tripulação cessasse suas tentativas desesperadas de mantê-la à tona e abandonar o navio. Ele foi o último a sair e logo depois de ser transportado para um vizinho homem das Índias Orientais , Dédalo rolou e afundou. Maxwell voltou à Grã-Bretanha para enfrentar uma corte marcial, mas foi exonerado pela perda da fragata e renomeado para Alceste . Em 1815 ele foi feito Companheiro da Ordem de Bath por seu serviço naval e, embora a guerra contra a França tivesse terminado, foi contratado para o serviço ativo a pedido especial de Lord Amherst .

Viagem para a China e naufrágio

Em 1816, Maxwell recebeu ordens de escoltar Lord Amherst em uma missão diplomática para o Imperador Jiaqing da China. Alceste estava acompanhado pelo pequeno saveiro HMS Lyra , comandado pelo capitão Basil Hall , e pelo general Hewitt das Índias Orientais , que carregava presentes para o imperador. O pequeno comboio fez escala na Madeira , Rio de Janeiro , Cidade do Cabo , Anjere e Batávia , e chegou a Peiho depois de quase seis meses no mar em julho. Amherst desembarcou com seu grupo, instruindo Maxwell a encontrá-lo em Canton assim que sua missão diplomática estivesse concluída. A missão deveria durar vários meses, então Maxwell e Hall concordaram em usar o tempo para se tornarem os primeiros marinheiros britânicos a explorar o Mar Amarelo e além. Entre eles, Lyra e Alceste visitaram o Golfo de Pecheli , a costa oeste da Coréia e as ilhas "Loo-Choo" (Ryukyu) - em alguns casos, os primeiros navios europeus conhecidos por ter navegado nessas águas. Durante a viagem, Maxwell viu a Grande Muralha da China e descobriu sérias imprecisões nas cartas da Coréia Ocidental, descobrindo que ficava a 130 milhas a leste de sua suposta posição. A expedição também fez os primeiros contatos conhecidos do governo britânico com os coreanos e os habitantes das ilhas Ryukyu, que ignoraram as instruções dos oficiais chineses para não se comunicarem com os navios britânicos.

Maxwell chegou ao largo do Rio das Pérolas em novembro de 1816 e preparou-se para navegar até Whampoa para seu reencontro com Amherst. A missão de Amherst naufragou com a recusa do partido britânico em se prostrar diante do imperador Jiaqing e oferecer-lhe tributo como suserano, e Amherst e sua comitiva tiveram que se retirar para Whampoa com a missão incompleta. Na foz do Pérola, Alceste teve a permissão de entrar no rio negada e formalmente ordenado a parar por um mandarim local , que ameaçou afundar a fragata se ela tentasse forçar a passagem. Respondendo com raiva que passaria o rio com ou sem a permissão do mandarim, Maxwell atacou as defesas chinesas, rompendo um bloqueio de juncos e atirando nos fortes que guardavam a foz do rio, dispersando seus defensores. Ele navegou para Whampoa sem mais impedimentos, sem baixas; As perdas chinesas foram supostamente 47 mortos e muitos feridos. O próprio Maxwell havia disparado o primeiro canhão como uma declaração de que assumia a responsabilidade pessoal pela troca de tiros - supostamente, a primeira bala de canhão estava ironicamente marcada como "Tributo do Rei da Inglaterra aos chineses". Retirando Amherst e o seu grupo de Whampoa, Maxwell navegou de volta ao Rio das Pérolas e, em Janeiro de 1817, iniciou a viagem de regresso à Grã-Bretanha, visitando Macau e Manila .

Em 18 de fevereiro de 1817, Alceste entrou no Estreito de Gaspar entre Bangka e Liat , atravessando águas praticamente desconhecidas. Algumas horas depois, a fragata atingiu um recife escondido e encalhou, sofrendo graves danos ao casco. Apesar dos melhores esforços de Maxwell para libertar seu navio, o carpinteiro relatou que Alceste estava entrando em contato com a água e que iria afundar rapidamente se reflutuado. Ordenando que o navio fosse abandonado, Maxwell deu a barcaça do navio ao embaixador e supervisionou a construção de uma jangada que, com os barcos restantes, transportou com segurança a tripulação, passageiros e uma quantidade de suprimentos para uma ilha próxima, formada em grande parte por manguezais impenetráveis pântanos. Último a deixar Alceste , Maxwell chegou à costa na manhã de 19 de fevereiro. Posteriormente, um conselho de oficiais decidiu que Amherst pegaria os barcos do navio e 50 homens e tentaria chegar à Batávia , a quatro dias de navegação. Era essencial que Amherst chegasse à Batávia rapidamente, já que os suprimentos resgatados dos destroços, especialmente de água potável, durariam apenas alguns dias, compartilhados entre todos os 250 sobreviventes.

Ataque de Dayaks

Para manter o moral após a partida de Amherst, Maxwell começou a organizar seus 200 homens restantes (e uma mulher) para garantir sua posição e reunir suprimentos. Os homens foram divididos em grupos, com um ordenado a cavar um poço enquanto outro retornou aos destroços de Alceste para resgatar todas as armas e equipamentos que pudessem. Um terceiro recebeu ordens de abrir caminho para a colina central da ilha, onde uma caverna fresca poderia ser usada como despensa e árvores derrubadas para formar uma paliçada de proteção. No final do primeiro dia, o poço estava produzindo um suprimento constante de água.

O grupo a bordo do Alceste , tendo determinado que o navio não corria perigo imediato de naufrágio, decidiu permanecer a bordo durante a noite. No entanto, ao amanhecer, eles acordaram para descobrir o navio cercado por proas Dayak (ou malaios ) armados com armas giratórias . O grupo escapou na jangada, só chegando à ilha antes dos perseguidores proas com a ajuda de barcos enviados para recebê-los carregando fuzileiros navais reais armados . Com os destroços desocupados, os Dayaks começaram a saqueá-los com entusiasmo e vários proas se aproximaram da ilha, pousando suas tripulações em rochas offshore para observar os britânicos e armazenar seus resgates. Maxwell organizou apressadamente posições defensivas caso os Dayaks atacassem a ilha, completando a paliçada na colina da ilha e preparando estacas afiadas e centenas de cartuchos improvisados para os 30 mosquetes do grupo. Nos dias seguintes, os proas se aproximaram da ilha várias vezes, mas, apesar das tentativas dos britânicos de se comunicarem com eles, nunca pousaram. Eventualmente, em 22 de fevereiro, Maxwell aproveitou as posições divididas dos Dayak para tirar seus observadores das rochas, com a intenção de recapturar os destroços. Isso foi inicialmente bem-sucedido, mas os Dayaks que partiam atearam fogo em Alceste , queimando-a até a linha d'água. A destruição das obras superiores da fragata expôs seu porão e, na manhã seguinte, os marinheiros presos foram capazes de coletar alguns suprimentos que haviam flutuado para fora.

Durante a madrugada de 26 de fevereiro, os sentinelas britânicos avistaram dois proas tentando pousar na enseada onde os barcos britânicos restantes estavam ancorados. Pegando um dos barcos para interceptar as proas, o tenente Hay embarcou em uma canoa Dayak e a capturou, apesar do fogo dos canhões Dayak. Quatro Dayaks foram mortos, dois capturados e cinco pularam no mar e se afogaram, tendo afundado seu proa. Mais tarde, naquele dia, mais quatorze proas apareceram, lideradas por um grande navio que carregava um rajá . Estes se aproximaram da ilha e vários malaios desembarcaram, e em troca vários marinheiros britânicos foram admitidos a bordo da canoa do rajá. A incapacidade de um dos lados de falar a língua do outro atrapalhou as negociações, e os malaios retiraram-se para seus barcos no final do dia. O rajá posteriormente dirigiu novas operações de salvamento nos destroços, buscando especialmente os pregos de cobre que mantinham as vigas do navio unidas. Em 2 de março, havia quase 30 proas fora da ilha, 20 dos quais foram destacados para abrir um fogo de longo alcance ineficaz contra as posições britânicas em terra, acompanhado por batidas frenéticas de tambores e gongos . Embora novas tentativas tenham sido feitas para se comunicar com os proas e mensagens passadas com sucesso para eles na esperança de que alguém em autoridade os transmitisse para assentamentos próximos, a tripulação britânica esperava um ataque a qualquer momento. Em preparação, Maxwell reuniu seus homens e falou com eles:

Meus rapazes, todos vocês devem ter observado o grande aumento da força do inimigo e a postura ameaçadora que assumiram. Tenho razões para acreditar que eles vão nos atacar esta noite. Não quero esconder nosso verdadeiro estado, porque não acredito que haja um homem aqui que tenha medo de enfrentar qualquer tipo de perigo. Estamos em posição de nos defender contra as tropas regulares, muito menos um conjunto de selvagens nus, com suas lanças e krisses. É verdade que eles têm giros em seus barcos, mas não podem atuar aqui. Não observei que eles tenham mosquetes, mas se eles tinham, nós também. Quando fomos lançados à costa pela primeira vez, podíamos reunir apenas setenta e cinco cartuchos de balas de mosquete - agora temos mil e seiscentos. Eles não podem enviar, creio eu, mais de quinhentos homens; mas com duzentos como agora estão ao meu redor, não temo mil - nem mil e quinhentos deles. Os piqueiros permanecerem firmes, nós lhes daremos uma saraivada de mosquete, pois eles estarão pouco preparados; e quando eles forem lançados na confusão, nós sairemos em disparada, persegui-los-emos na água, e dez a um, mas protegeremos seus vasos. que todo homem esteja alerta, e se esses bárbaros esta noite tentarem nossa colina, espero que possamos convencê-los de que estão lidando com bretões.

Os aplausos que se seguiram a esse discurso foram tão altos que os proas ficaram em silêncio, os Dayaks aparentemente nervosos. De manhã, no entanto, as 20 canoas ainda estavam offshore e, com o resgate antecipado vencido e os suprimentos diminuindo, um plano desesperado foi feito para usar os barcos do navio para abordar e capturar embarcações Dayak suficientes para permitir que toda a tripulação chegasse à Batávia. No entanto, enquanto esses planos estavam sendo formados, o brigue armado Ternate da British East India Company (EIC) apareceu no horizonte sul.

Napoleão

Determinado a fazer uma última demonstração de desafio, Maxwell ordenou aos fuzileiros navais que avançassem em direção às proas na maré baixa e abrissem fogo contra eles. Isso não atingiu nenhum sucesso, mas persuadiu os Dayaks a se moverem mais longe da costa, e eles partiram completamente quando o Ternate foi localizado. No dia seguinte, os sobreviventes embarcaram no Ternate , Maxwell não tendo perdido nenhum homem no naufrágio ou na ilha. Em Batavia, a tripulação se reuniu com Amherst e seu grupo, que havia enviado Ternate para procurá-los e, posteriormente, fretou o César das Índias Orientais para o resto da viagem à Grã-Bretanha.

A viagem para a Europa continuou agitada. No oceano Índico, César pegou fogo e quase foi destruído e, depois de parar na Cidade do Cabo , o índio visitou Santa Helena , onde Amherst, Maxwell e os outros oficiais foram apresentados ao ex-imperador francês Napoleão Bonaparte , então prisioneiro na ilha. Na reunião, Bonaparte relembrou a conduta de Maxwell na ação de novembro de 1811 e elogiou-o por sua vitória, dizendo " Vous êtes très méchant. Eh bien! Seu governo não deve culpá-lo pela perda do Alceste, pois você tomou um dos meus fragatas ".

Serviço posterior

Retornando à Grã-Bretanha em agosto de 1817, onde a história de seu naufrágio e as dificuldades subsequentes se tornaram manchetes, Maxwell foi amplamente elogiado por sua liderança. Na corte marcial convocada para investigar o incidente, ele foi exonerado de toda a culpa e, especialmente, elogiado por sua calma e autoridade no controle da situação. O chefe entre as testemunhas em seu nome era o próprio Lord Amherst. A corte marcial relatou que "sua frieza, autocontrole e esforços eram altamente conspícuos, e tudo era feito por ele e seus oficiais ao alcance do homem para executar". No ano seguinte, ele foi nomeado cavaleiro e, em 1819, nomeado membro da Royal Society . Naquele mesmo ano, o HEIC o presenteou com £ 1.500 como recompensa por seus serviços na China e para compensá-lo por suas perdas financeiras no naufrágio. Um relato da viagem ao Mar Amarelo por Basil Hall foi publicado em 1818 sob o título "Relato de uma Viagem de Descoberta para a Costa Oeste da Coréia e as Ilhas Grande Loo-Choo". O livro foi dedicado a Sir Murray Maxwell e provou ser popular.

Maxwell concorreu às eleições gerais de 1818 , procurando se tornar membro do Parlamento por Westminster . Ele foi derrotado por menos de 400 votos, perdendo para Sir Samuel Romilly e Sir Francis Burdett . A campanha o arruinou financeiramente e, após um "grave ferimento pessoal" em Covent Garden, quando foi atingido nas costas por uma pedra do pavimento atirada por uma multidão que se opunha à sua candidatura, ele ficou com repulsa pelo processo político. Os pulmões de Maxwell foram gravemente danificados; ele nunca se recuperou totalmente da lesão e nunca mais se envolveu na política, ao invés disso retornou à Marinha em 1821 como capitão do HMS  Bulwark , o navio almirante Sir Benjamin Hallowell em Chatham . No mesmo ano, o explorador ártico Henry Parkyns Hoppner , que serviu sob o comando de Maxwell a bordo do Alceste na missão à China, nomeou Murray Maxwell Bay na Ilha Baffin em homenagem a seu ex-capitão.

Em 1823, Maxwell estava no comando do HMS  Gloucester organizando operações contra contrabandistas e, no final do ano, recebeu um posto estrangeiro no comando do HMS  Briton na América do Sul. Aqui, ele observou a Guerra da Independência do Peru e presenciou a rendição de Callao , fazendo amizade com o derrotado General Rodil . Essa postagem foi uma experiência frustrante para Maxwell, que quebrou a rótula na viagem de ida e nunca recuperou totalmente o uso do membro. Ele também não conseguiu obter nenhuma das recompensas financeiras que as postagens no exterior poderiam trazer, e foi incapaz de restaurar suas finanças despedaçadas, devolvendo um homem mais pobre do que quando ele partiu.

Ainda sentindo a lesão no peito sofrida durante a eleição de 1818, Maxwell voltou à Grã-Bretanha em 1826 e aposentou-se; durante esse período, ele também teve um surto de depressão , especialmente após a morte repentina de sua filha mais nova em 1827. Em 1830, ele foi chamado de volta pelo recém-coroado Rei William IV . Ele próprio um ex-oficial da Marinha, o rei Guilherme selecionou vários oficiais superiores da Marinha para serem seus ajudantes de campo , incluindo Maxwell, que foi posteriormente nomeado para suceder John Ready como Tenente Governador da Ilha do Príncipe Eduardo em 14 de março de 1831. Enquanto Maxwell zarpava de sua De volta para casa na Escócia em Londres para fazer os preparativos para sua partida, ele adoeceu repentinamente. A assistência médica ficou indisponível por 48 horas durante a travessia e o tempo estava muito difícil para ele desembarcar em um barco aberto em suas condições. Como resultado, Maxwell morreu pouco depois de chegar ao Green's Hotel em Lincoln's Inn Fields , Londres; O coronel Aretas William Young assumiu o cargo de governador. Maxwell foi enterrado na Igreja Paroquial de St Marylebone e deixou sua esposa e seu filho John Balfour Maxwell , que morreu em 1874 como almirante da Marinha Real.

Notas

Referências

Fontes do livro

• Clowes, William Laird (1997) [1900]. A Marinha Real, Uma história desde os primeiros tempos a 1900, Volume V . Publicação Chatham. ISBN   1-86176-014-0 .
• Gardiner, Robert (2001) [1998]. The Victory of Seapower: Winning the Napoleonic Wars, 1808-1814 . Edições Caxton. ISBN   1-84067-359-1 .
• Grocott, Terence (2002) [1997]. Naufrágios da Era Revolucionária e Napoleônica . Edições Caxton. ISBN   1-84067-164-5 .
• Henderson, James (1994) [1970]. As fragatas, um relato dos navios de guerra mais leves das Guerras Napoleônicas de 1793 a 1815 . Leo Cooper. ISBN   0-85052-432-6 .
• James, William (2002) [1827]. The Naval History of Great Britain, 1793-1827 . Conway Maritime Press.

Fontes da web

• Laughton, JK (2004). "Maxwell, Sir Murray" . Dicionário Oxford de Biografia Nacional . Andrew Lambert revisado. Imprensa da Universidade de Oxford. Obtido em 25 de julho de 2008
• Carlyle, Thomas (1843). "A Vida de Sir Murray Maxwell" . Revista Fraser . XXVII : 557–571. Obtido em 25 de julho de 2008
• "Não. XV. Sir Murray Maxwell, Knight" . A biografia anual e obituário . XVI : 220–255. 1832. Obtido em 25 de julho de 2008
• "Os serviços do falecido capitão Sir Murray Maxwell, KNT & CB" United Service Magazine : Parte II. 531–534. 1831. Obtido em 25 de julho de 2008
• "Sir Murray Maxwell" (PDF) . Governadores, vice-governadores e administradores da Ilha do Príncipe Eduardo . Escritório de Eleições do PEI. p. 8 Obtido em 25 de julho de 2008

links externos

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Cargos políticos
Precedido por John Ready	Tenente Governador da Ilha do Príncipe Eduardo, 1831	Sucedido por Aretas William Young