Myki - Myki
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| Localização | Victoria , Australia |
|---|---|
| Lançado | 2008 |
| Tecnologia | |
| Gerente | Transporte Público Victoria |
| Moeda | AUD |
| Valor armazenado | Dinheiro myki |
| Expiração de crédito | Não expira (o cartão expira após 4 anos, mas o saldo é transferível) |
| Recarga automática | Recarga automática |
| Uso ilimitado | Passe Myki (por 7 dias ou entre 28 e 365 dias) |
| Validade | |
| Varejista | |
| Variantes | |
| Local na rede Internet |
Website oficial 
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Myki ( / m aɪ . K i / MY -kee ) é uma recarregável cartão de crédito porte contactless smart card sistema de bilhética utilizado para o pagamento eletrônico de tarifas na maioria dos transportes públicos serviços em Melbourne e regional Victoria , Austrália . Myki substituiu o sistema de emissão de bilhetes Metcard e tornou-se totalmente operacional no final de 2012.
O sistema foi desenvolvido pela Kamco (Keane Australia Micropayment Consortium) e é utilizado pela Public Transport Victoria . O contrato inicial de 10 anos valia aproximadamente A $ 1,5 bilhão, descrito por The Age como "o maior do mundo para um sistema de emissão de smartcard". O contrato Myki foi prorrogado em julho de 2016 por mais sete anos.
Os requisitos de emissão de bilhetes para trens, bondes e ônibus em Melbourne estão contidos principalmente nos Regulamentos de Transporte (Conformidade e Diversos) (Bilhete) de 2017 e no Manual de Bilhetes e Tarifas de Victoria.
Uso
Operação
Os passageiros precisam comprar um cartão inteligente Myki recarregável na bilheteria de uma estação ferroviária com funcionários, máquina myki nas estações ferroviárias e nas principais conexões de ônibus e bonde (tarifa cheia), o PTV Hub na Estação Southern Cross, de um varejista (incluindo a maioria 7 -Eleven outlets) exibindo o sinal myki, online em ptv.vic.gov.au ou ligando para Public Transport Victoria . Os cartões não podem ser comprados em bondes ou ônibus. Um cartão de tarifa completa custa $ 6, e um cartão de concessão ou filho custa $ 3.
Após adquirir um cartão Myki, o passageiro precisa agregar valor ao cartão, em um processo denominado "recarga". O valor armazenado no cartão é denominado "dinheiro Myki". A recarga está disponível nos mesmos locais da compra do cartão, ou a "recarga automática" pode ser configurada para recarregar o cartão de um cartão de crédito ou conta bancária vinculada automaticamente quando o saldo de dinheiro Myki cai para um limite definido.
Para usar o Myki ao viajar, o passageiro segura o cartão contra um leitor Myki (denominado "tocar" ou "tocar fora"). Os passageiros tocam no início de uma viagem e (exceto para uma viagem de bonde dentro da Zona 1) tocam no final da viagem, momento em que a tarifa apropriada é avaliada e deduzida do valor em dinheiro Myki armazenado no cartão. Se a tarifa de uma viagem for maior do que o saldo restante em dinheiro Myki armazenado, o cartão mostrará um saldo negativo em dinheiro Myki, caso em que não poderá ser tocado novamente até que seja recarregado. Os passageiros não precisam entrar ou sair para viagens de bonde inteiramente dentro da "zona livre do bonde", que cobre essencialmente o Melbourne CBD.
Mobile Myki
Mobile Myki é um cartão virtual Myki em um telefone Android usando o Google Pay . O cálculo do valor armazenado e das tarifas funciona da mesma maneira que um Myki normal, e o telefone é encostado em um leitor de Myki para ligar ou desligar.
Serviços disponíveis
Um cartão Myki pode ser usado para viagens em:
- Serviços de trem metropolitano, bonde e ônibus de Melbourne , incluindo SmartBus , mas não serviços Skybus
- Trens V / Line viajando dentro da faixa de transporte regional V / Line (entre Melbourne e Seymour, Traralgon, Wendouree, Waurn Ponds e estações Epsom / Eaglehawk)
- Ônibus regionais nas principais cidades dentro do cinturão de passageiros (por exemplo, Ballarat, Bendigo, Geelong e Latrobe Valley).
Tipos de cartão
Existem cartões Myki para passageiros com tarifa cheia, concessão, crianças e idosos vitorianos.
Antes de janeiro de 2015, os cartões Myki eram emitidos com uma frente verde, com vários designs no verso do cartão. Desde então, os cartões Myki emitidos têm um design uniforme predominantemente preto, o que significa que não é mais possível distinguir visualmente entre a tarifa cheia e os cartões de concessão.
Um pacote "Myki Explorer" está disponível, destinado ao uso por visitantes interestaduais e estrangeiros (ou uma opção para usuários de fora da região metropolitana de Melbourne). Os pacotes de tarifa completa custam US $ 16 e os pacotes para crianças, concessão e idosos custam US $ 8. O pacote inclui um cartão Myki pré-carregado com $ 10 (tarifa cheia) ou $ 5 (concessão), o que é suficiente para um dia de viagem nas Zonas 1 e 2; o pacote também inclui vouchers para descontos nas principais atrações turísticas, instruções sobre como usar o Myki e uma carteira protetora Myki. Os usuários podem recuperar qualquer saldo não utilizado em seu Myki quando não precisarem mais dele, mas não o preço de compra de $ 6 ou $ 3. O pacote é vendido em locais como o Aeroporto de Tullamarine , balcões de concierge de hotel, instalações de hospedagem para mochileiros e bed & breakfast, centros de informações turísticas, Station Pier, Melbourne , Southern Cross station e outros estabelecimentos.
Cadastro de cartão
Um cartão Myki pode ser "registrado" no Public Transport Victoria (PTV), o que protege o titular do cartão contra a perda do cartão e permite que o titular veja seu histórico de viagens online. Ele também permite que a "recarga automática" seja configurada, permite que o titular do cartão visualize a data de validade do cartão online e permite que a PTV entre em contato com o titular do cartão registrado com uma data de expiração iminente.
Cálculo de tarifa e tarifas padrão
Myki é um sistema multimodal de tarifas e bilhetes baseado em zonas. A região metropolitana de Melbourne está dividida em duas zonas (Zonas 1 e 2). Fora da região metropolitana de Melbourne, há mais onze zonas (Zonas 3 a 13). Existem áreas de sobreposição entre algumas zonas (notavelmente Zonas 1 e 2), onde existem locais dentro de ambas as zonas.
O sistema Myki calcula a tarifa mais barata para um passageiro com base no horário e no (s) fuso (s) local (is) viajado (s) em um determinado dia. As tarifas são calculadas com base em uma tarifa de duas horas ou diária. Períodos mais longos, de 7 dias ou 28-365 dias, podem ser pré-carregados no cartão como um passe Myki dando viagens ilimitadas dentro de uma zona ou zonas designadas para o período relevante. Se um passe de 365 dias for comprado, os dias acima de 325 são gratuitos. As tarifas de Myki são baseadas nas tarifas de fuso e horário usadas no sistema Metcard anterior (com zonas expandidas para cobrir a faixa de passageiros V / Line ), com exceção da tarifa de viagem única "City Saver" que não estava disponível no Myki sistema.
Se um cartão Myki não for acionado na conclusão de uma viagem, o sistema cobrará uma tarifa padrão , que geralmente é igual à viagem mais cara que poderia ter sido realizada por um passageiro, com base no local do contato. Os passageiros não precisam pousar ao desembarcar do bonde, a menos que a viagem seja apenas na Zona 2.
Antes da introdução do Myki, existia um sistema separado de tarifas e bilhetes para todos os serviços da V / Line (país), com base em bilhetes de papel. Este sistema ainda opera em serviços V / Line que funcionam fora da área da cintura de transporte.
Vencimento do cartão
Um cartão Myki tem um período de validade limitado, mas a data de validade não está impressa no cartão. Um cartão físico expira quatro anos após a data de compra. O Myki móvel expira após dois anos. Se o cartão estiver registrado, o titular pode ver online a data em que o cartão expira. A PTV também contata o titular do cartão registrado pouco antes da data de expiração para lembrá-los da expiração iminente do cartão. Os titulares de cartões anônimos devem usar uma máquina de venda automática de cartões ou máquina Myki Check para saber quando o cartão irá expirar.
Um cartão Myki que expirou ou está expirando nos próximos 60 dias pode ser substituído gratuitamente em estações ferroviárias metropolitanas com funcionários, estações V / Line habilitadas com Myki ou um hub PTV, com qualquer saldo do cartão expirado / expirado sendo transferido para o novo cartão instantaneamente. Como alternativa, os usuários podem postar seu cartão Myki vencido / vencido na PTV e esperar até 10 dias úteis para que um novo cartão seja postado para eles. Se o cartão expirado / expirado foi registrado, o cartão de substituição será registrado automaticamente. A recarga automática não será transferida para o novo Myki e, se desejado, precisa ser configurada novamente. Para obter a substituição de um cartão Myki personalizado, os usuários devem enviar seu cartão para a PTV.
História
Myki substituiu o sistema de bilhetes Metcard na área metropolitana de Melbourne e vários sistemas de bilhetes usados por ônibus em algumas das principais cidades regionais. O trabalho no novo sistema de bilhetagem de transporte público para Victoria começou no final de 2002. Em junho de 2003, a Autoridade de Bilhetagem de Transporte (TTA) foi estabelecida para adquirir e gerenciar o novo sistema. Em 12 de julho de 2005, o consórcio Kamco recebeu o contrato de US $ 494 milhões para desenvolver o sistema, com a data de conclusão sendo 2007. O consórcio era composto por Keane Inc, Ascom, ERG e Giesecke & Devrient Australasia.
Um programa piloto deveria começar no início de 2007, mas foi atrasado em aproximadamente um ano. Em fevereiro de 2008, a Ministra dos Transportes Públicos, Lynne Kosky , anunciou que a implantação completa do sistema não começaria antes do final do ano. Em março do mesmo ano, o ministro disse que o sistema não estaria operacional até 2010. Em abril de 2008, a TTA anunciou que havia parado de fazer pagamentos de serviços ao consórcio Kamco depois de abril de 2007, porque o projeto não havia sido entregue dentro do prazo .
O primeiro teste de campo do novo sistema Myki foi realizado na rede de ônibus Geelong no final de 2007, que identificou problemas. Em agosto de 2008, os testes começaram nas redes de trens e bondes suburbanos de Melbourne.
Em 12 de dezembro de 2008, Myki foi colocado à venda ao público em geral em quatro rotas de ônibus em Geelong, e em 2 de março de 2009 todas as rotas de ônibus na área da Península de Geelong e Bellarine foram completamente mudadas para Myki. Em abril de 2009, todos os serviços de ônibus em Ballarat, Bendigo e Seymour foram convertidos para Myki. Em maio de 2009, todos os serviços de ônibus nas cidades de Moe, Morwell, Traralgon e Warragul, em Latrobe Valley, estavam operando com equipamentos Myki, tornando-o o último sistema de ônibus regional a ser convertido.
Melbourne roll-out
O lançamento em Melbourne começou em julho de 2007 com a instalação dos leitores Myki. Myki tornou-se válido para viagens em todos os serviços de trem metropolitano, mas não em bondes e ônibus, a partir de 29 de dezembro de 2009, embora o sistema de compra de cartões ainda fosse complicado. Em 25 de julho de 2010, a cobertura da Myki foi estendida aos serviços metropolitanos de ônibus e bonde de Melbourne.
Durante 2012, o governo desligou progressivamente o sistema Metcard:
- desde o início de 2012, Metcards anuais se tornaram indisponíveis
- a partir de 26 de março de 2012, Metcards mensais e semanais tornaram-se indisponíveis
- a partir de 30 de junho de 2012, os Metcards de "valor", como 10x2 horas, 10xEarly Bird, 5xDaily, 5xWeekend Daily, 5xSeniors Daily, 10xCity Saver, Sunday Saver e Off-Peak Daily ficaram indisponíveis. Apenas o uso único de 2 horas, Daily, City Saver e Seniors Daily Metcards continuaram disponíveis.
Todas as máquinas de venda automática de bilhetes Metcard nas estações ferroviárias foram removidas ou desligadas. As únicas máquinas de venda automática Metcard ainda em operação estavam nos bondes. A gama restante limitada de Metcards só poderia ser comprada de funcionários em estações premium , de motoristas de ônibus ou de um Hub PTV. A venda de Metcards nas estações ferroviárias do Metro Premium (com pessoal) foi progressivamente eliminada e cessou totalmente durante o mês de outubro. A remoção dos validadores Metcard das estações ferroviárias começou em 12 de novembro de 2012. Também a partir de novembro, os passageiros com Metcards não utilizados puderam transferir o valor para um cartão Myki como dinheiro Myki em estações ferroviárias premium do Metro.
Em 29 de dezembro de 2012, o Metcard foi desativado e o Myki se tornou a única forma de bilhete válida no transporte público de Melbourne. No mesmo dia, todos os equipamentos Metcard restantes no sistema tornaram-se inoperantes.
A intenção era que o serviço de ônibus Skybus Melbourne Airport (com suas próprias tarifas premium) também aceitasse Myki quando o sistema estivesse totalmente operacional, mas isso não aconteceu.
Em maio de 2014, os primeiros portões eletrônicos Myki com tela de toque entraram em operação.
Implementação regional
Myki entrou em uso em serviços ferroviários regionais "commuter" (curta distância) em julho de 2013, em um processo em etapas: entre Melbourne e Seymour em 24 de junho, na linha Traralgon em 8 de julho, a linha Bendigo em 17 de julho, o Ballarat linha em 24 de julho, e a linha Geelong - Marshall em 29 de julho. Bilhetes familiares em papel estão disponíveis para famílias que viajam na zona de Myki com crianças menores de 17 anos. Em 10 de novembro de 2013, Myki foi apresentado nos ônibus urbanos de Wallan e Kilmore .
Em 25 de fevereiro de 2014, os bilhetes de papel para passageiros nos serviços de transporte regional da V / Line foram abolidos e os passageiros foram obrigados a usar o Myki. Os bilhetes de papel permanecem para viagens fora da zona de Myki, como para Warrnambool, Bairnsdale, Swan Hill, Shepparton ou Albury. Os passageiros com Passe Myki que desejam viajar além da área de Myki podem comprar "passagens de extensão" em papel para cobrir o resto da viagem.
Questões e críticas
O sistema de bilhetagem Myki foi criticado por vários motivos:
- Necessidade: Críticos, como a Public Transport Users Association , questionaram por que um novo sistema de bilheteria era necessário quando Melbourne já tinha um adequado. O equipamento de validação Metcard já tinha suporte embutido para um bilhete sem contato (os círculos amarelos na frente dos antigos validadores Metcard, bem como nas máquinas de venda automática de bilhetes.
- Seu custo total de US $ 1,5 bilhão.
- Prazo de entrega estendido. O projeto começou em maio de 2005 com uma data de entrega programada para março de 2007. A entrega total demorou até 2013.
- Falta de um bilhete de curto prazo: a decisão de não prosseguir com a introdução planejada de bilhetes de curto prazo em Melbourne, e de aboli-los nos serviços de ônibus regionais da cidade, significa que Myki é agora um dos únicos sistemas de bilheteria do mundo em que os visitantes e usuários ocasionais não podem comprar uma passagem de curto prazo. Um total de 50 milhões de bilhetes de curto prazo, custando US $ 15 milhões, foram despolpados.
- A falta de venda de bilhetes ou de facilidades de recarga a bordo dos bondes, uma facilidade que estava disponível nos sistemas de bilhética anteriores. Como resultado, os passageiros do bonde devem ter comprado e completado um myki antes de embarcar no veículo. As opções para fazer isso por meio da rede de varejo são limitadas, especialmente nos subúrbios e depois do horário onde os varejistas Myki (exceto 7-Eleven ) fecharam enquanto os bondes ainda podem estar funcionando.
- Privacidade: Em 2010, a Oposição expressou preocupação com a coleta e compartilhamento de dados usados por Myki, alegando que o governo estava violando sua própria Lei de Privacidade de Informações.
Problemas
- Em 29 de dezembro de 2009, a reputação de Lynne Kosky , a Ministra dos Transportes Públicos na época, foi questionada quando Kosky não conseguiu lembrar o número de telefone para os passageiros comprarem uma passagem, e um erro no computador resultou em mais de 1.600 pessoas recebendo novas Cartões Myki com o nome escrito incorretamente ou impresso como 'anônimo'.
- Devido à introdução prolongada de Myki, o governo teve que estender continuamente os pagamentos para o sistema Metcard existente junto com Myki. Isso foi feito para garantir que os passageiros tivessem a chance de mudar para o Myki antes que o Metcard fosse removido da rede de transporte.
- Os jornaleiros inicialmente se recusaram a vender cartões Myki porque comissões mais baixas estavam sendo oferecidas pelo governo em comparação com o Metcard.
- Controvérsias sobre o processo de licitação. Um membro da equipe do TTA deixou uma unidade flash USB em uma sala com representantes de um dos licitantes. O TTA disse que foi um acidente e que não havia informações confidenciais no pen drive. Além disso, a empresa contratada pela TTA no início do processo para prestar assessoria técnica fez parte do consórcio vencedor.
- Aumento do tempo de permanência: testes encomendados pelo governo em 2007 sugeriram tempos estacionários mais longos para os bondes em comparação com o sistema Metcard, como resultado da necessidade de os passageiros entrarem e saírem ao embarcar e desembarcar. Como resultado, quando Myki foi disponibilizado nos bondes em 2009, a exigência de pousar foi removida.
- Potencial para uma tarifa mais alta a ser cobrada se um usuário se esquecer de fazer o pouso: o custo de uma viagem depois da qual o usuário não tocou (deliberada ou acidentalmente) pode ser maior do que a tarifa que o passageiro pagaria se tivesse tocado .
- Acesso para deficientes: grupos de deficientes alegaram que vários elementos do programa Myki seriam problemáticos para usuários com deficiência (particularmente pessoas em cadeiras de rodas, ou aqueles com limitações cognitivas ou sem destreza) devido à colocação de vários equipamentos. Em bondes de piso baixo, os leitores Myki foram instalados em várias alturas para atender a isso. O governo introduziu um Access Travel Pass gratuito para usuários que não podem usar o equipamento de bilheteria Myki devido a uma deficiência permanente.
- Regras que cobrem cartões com defeito: O TTA declarou originalmente que os passageiros que tinham um cartão Myki com defeito precisariam comprar um cartão Myki substituto se quisessem viajar e buscar reembolso mais tarde. Isso replicou a regra para Metcards com defeito. Os usuários agora podem ir a uma estação ferroviária com funcionários para substituir um Myki com defeito no local.
- Problema de falha de recarga automática: originalmente, quando o recurso de recarga automática do Myki falhou devido a fundos insuficientes, o cartão foi bloqueado e teve que ser enviado para a Myki para ser reativado. Agora, a solicitação de recarga automática foi removida do cartão e o valor de recarga original foi revertido do Myki.
- Emissão de recibos em máquinas de venda automática de ingressos: Encher um Myki com EFTPOS ou cartão de crédito exibe uma tela perguntando ao usuário se deseja que um recibo seja impresso. Se "não" foi selecionado, um registro de transação EFT foi impresso de qualquer maneira, que continha o nome completo do usuário do cartão de crédito, data de validade e 9 de 16 dígitos do cartão de crédito. Isso foi posteriormente alterado para mostrar apenas os últimos quatro dígitos do cartão de crédito com o nome do titular do cartão não mais impresso e, eventualmente, para evitar a impressão de recibos quando "não" foi selecionado.
- Vandalismo: Particularmente nos primeiros dias do myki, houve relatos generalizados de danos ao equipamento Myki, com até 60% das máquinas sendo alvos de vândalos. As telas dos dispositivos de pagamento de tarifas e máquinas de venda com cartão podem ser destruídas por objetos pesados, tornando os monitores inutilizáveis, ou por canetinhas, tinta ou arranhões que obscurecem informações. Em meados de 2013, foi relatado que máquinas Myki em algumas estações ferroviárias haviam sido invadidas usando ferramentas elétricas portáteis, a fim de invadir suas caixas de dinheiro. Embora os leitores Myki muitas vezes ainda funcionem, apesar do vandalismo de superfície, os passageiros podem não ser capazes de ler as informações exibidas na tela do leitor.
- Em 11 de junho de 2015, um viajante de Melbourne descobriu que seu cartão apresentava um saldo negativo de A $ 2.684.350.
Notas
Veja também
- Lista de cartões inteligentes
- Cartão Opal - sistema de emissão de bilhetes inteligentes de Sydney
- Cartão Translink go - sistema de smartcard do sudeste de Queensland
- SmartRider - sistema de smartcard de Perth
- Metrocard (Adelaide) - sistema de smartcard de Adelaide