Nürburgring - Nürburgring


Layout da Fórmula Um de Nürburgring - GP-Strecke
Nurburgring.svgNürburgring - Grand-Prix Stecke.svgCircuit Nürburgring-2002-vs-1927.svg
Localização Nürburg , Alemanha Coordenadas : 50 ° 20′08 ″ N 6 ° 56′51 ″ E / 50.33556°N 6.94750°E / 50.33556; 6.94750
Fuso horário GMT +1 ( DST : +2)
Capacidade 150.000
Grau FIA 1
Eventos importantes Fórmula Um DTM , 24 horas Nürburgring , 1000 km Nürburgring , NLS , World RX , Campeonato Mundial de Superbike
GP-Strecke (2002-presente)
Superfície Asfalto
Comprimento 5,148 km (3,199 mi)
Turns 15
Recorde de volta da corrida 01: 28.139 ( Max Verstappen , Red Bull Racing RB16 , 2020 , Fórmula Um )Netherlands
Circuito de Sprint (2002-presente)
Superfície Asfalto
Comprimento 3,629 km (2,255 mi)
Turns 11
Recorde de volta da corrida 1: 20.866 ( Felix Rosenqvist , Prema Powerteam , 2015 , Fórmula Três )Sweden
GP-Strecke (1984–2001)
Superfície Asfalto
Comprimento 4.556 km (2.831 mi)
Turns 12
Recorde de volta da corrida 1: 18.354 ( Juan Pablo Montoya , Williams FW23 , 2001 , Fórmula Um )Colombia
Nordschleife (1983-presente)
Superfície Concreto asfáltico
Comprimento 20,830 km (12,944 mi)
Turns 154
Recorde de volta da corrida 6: 25.91 ( Stefan Bellof , Porsche 956 , 1983 , WSC )West Germany
Circuito combinado (1984-presente)
Superfície Concreto asfáltico
Comprimento 25,378 km (15,770 mi)
Turns 170
Recorde de volta da corrida 8: 18.170 ( Dirk Werner , Porsche 911 (991) GT3 R , 2018 , GT3 )Germany
Nordschleife (1927-1982)
Superfície Concreto asfáltico
Comprimento 22,835 km (14,189 mi)
Turns 160
Recorde de volta da corrida 7: 06.4 ( Clay Regazzoni , Ferrari 312T , 1975 , Fórmula Um )Switzerland
Südschleife (1927-1973)
Superfície Asfalto
Comprimento 7,747 km (4,814 mi)
Turns 27
Recorde de volta da corrida 2: 44.0 ( Jacky Ickx , Ferrari Dino 166 , 1968, Fórmula Dois )Belgium
Gesamtstrecke (1927-1982)
Superfície Asfalto
Comprimento 28,265 km (17,563 mi)
Turns 187
Recorde de volta da corrida 15: 06.1 ( Louis Chiron , Bugatti Type35C , 1929 , Grand Prix )Monaco
Local na rede Internet www .nuerburgring .de
Torre do Castelo de Nürburg

O Nürburgring é um complexo de esportes motorizados com capacidade para 150.000 pessoas localizado na cidade de Nürburg , Renânia-Palatinado , Alemanha . Possui uma pista de corrida Grand Prix construída em 1984 e uma pista Nordschleife "North loop" muito mais longa, construída na década de 1920 em torno da vila e do castelo medieval de Nürburg nas montanhas Eifel . O loop norte tem 20,8 km (12,9 mi) de comprimento e mais de 300 metros (1.000 pés) de mudança de elevação de seu ponto mais baixo para o mais alto. Jackie Stewart apelidou a velha faixa de "The Green Hell".

Originalmente, a faixa contou com quatro configurações: a 28,265 km (17,563 milhas) -long Gesamtstrecke ( "curso inteiro"), que por sua vez consistiu na 22,810 km (14,173 milhas) Nordschleife ( "North Loop"), ea 7,747 km ( 4,814 mi) Südschleife ("South Loop"). Havia também um loop de aquecimento de 2,281 km (1,417 mi) chamado Zielschleife ("Finish Loop") ou Betonschleife ("Concrete Loop"), ao redor da área do poço .

Entre 1982 e 1983, a área de largada / chegada foi demolida para criar um novo GP-Strecke , e ele é usado para todos os grandes eventos de corrida internacionais. No entanto, o Nordschleife encurtado ainda está em uso para corridas, testes e acesso público.

História

1925–1939: O início do " Nürburg-Ring "

Em 1907, a primeira corrida de Eifelrennen foi realizada no circuito único de Taunus, 117 km (73 milhas) composto de vias públicas começando entre as cidades de Wehrheim e Saalburg, ao norte de Frankfurt . No início da década de 1920, as corridas ADAC Eifelrennen foram realizadas no sinuoso circuito de 33,2 km (20,6 milhas) de estrada pública de Nideggen , perto de Colônia e Bonn . Por volta de 1925, a construção de um autódromo dedicado foi proposta ao sul do circuito de Nideggen ao redor do antigo castelo da cidade de Nürburg , seguindo os exemplos dos circuitos italianos de Monza e Targa Florio e do AVUS de Berlim , ainda com um personagem diferente. O traçado do circuito de montanha assemelhava-se ao evento Targa Florio , uma das corridas motorizadas mais importantes da época. O Nürburgring original era para ser uma vitrine para a engenharia automotiva alemã e o talento do automobilismo. A construção da pista, projetada pelo Eichler Architekturbüro de Ravensburg (liderado pelo arquiteto Gustav Eichler), começou em setembro de 1925.

A pista foi concluída na primavera de 1927, e as corridas ADAC Eifelrennen foram continuadas lá. As primeiras corridas realizadas em 18 de junho de 1927 mostraram motocicletas e carros laterais. A primeira corrida de motocicletas foi vencida por Toni Ulmen em uma Velocette inglesa de 350 cc . Os carros seguiram um dia depois, e Rudolf Caracciola foi o vencedor da classe acima de 5000 cc em um Compressor Mercedes-Benz. Além disso, a pista era aberta ao público à noite e nos finais de semana, como uma via com pedágio de mão única. A pista inteira consistia em 174 curvas (antes das mudanças de 1971) e tinha uma largura média de 8 a 9 metros (26 a 30 pés). O tempo mais rápido de sempre em todo o Gesamtstrecke foi por Louis Chiron , a uma velocidade média de 112,31 km / h (72 mph) em seu Bugatti .

Em 1929, o Nürburgring completo foi usado pela última vez em grandes eventos de corrida, já que os futuros Grandes Prêmios seriam realizados apenas em Nordschleife . As motocicletas e corridas menores usaram principalmente o Südschleife mais curto e seguro . As memoráveis ​​corridas de pré-guerra no circuito contaram com os talentos dos primeiros Ringmeister (Ringmasters), como Rudolf Caracciola , Tazio Nuvolari e Bernd Rosemeyer .

1947-1970: "O Inferno Verde"

Mapa do circuito de Nürburgring, tirado no Grande Prêmio da Alemanha de 1964 ; a lenda aconselha "Não se dirija nas Eifel (montanhas) sem dar uma volta em Nürburgring".
O Nordschleife de 1927 a 1982, com pequenas alterações feitas em 1967 e 1971

Após a Segunda Guerra Mundial , as corridas foram retomadas em 1947 e em 1951, o Nordschleife de Nürburgring tornou-se novamente o principal palco do Grande Prêmio da Alemanha como parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um (com exceção de 1959, quando foi realizado no AVUS em Berlim ). Um novo grupo de Ringmeister surgiu para dominar a corrida - Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Jim Clark , John Surtees , Jackie Stewart e Jacky Ickx .

Em 5 de agosto de 1961, durante os treinos para o Grande Prêmio da Alemanha de 1961, Phil Hill se tornou a primeira pessoa a completar uma volta em Nordschleife em menos de 9 minutos, com uma volta de 8 minutos e 55,2 segundos (153,4 km / h ou 95,3 mph) em o carro de Fórmula Um Ferrari 156 "Sharknose". Mais de meio século depois, mesmo os carros de estrada de melhor desempenho ainda têm dificuldade em parar por 8 minutos sem um piloto de corrida profissional ou um muito familiarizado com a pista. Além disso, várias rodadas do Grande Prêmio da Alemanha foram realizadas, principalmente no Südschleife de 7,7 km (4,8 mi) , mas o Hockenheimring e o Solitudering foram os principais locais para o Grande Prêmio de motociclismo .

Em 1953, foi introduzida a corrida ADAC 1000 km de Nürburgring , uma corrida de resistência e corrida de carros esportivos que contou para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos por décadas. As 24 Horas de Nürburgring para corridas de carros de turismo foram adicionadas em 1970.

No final dos anos 1960, o Nordschleife e muitas outras pistas estavam se tornando cada vez mais perigosos para a última geração de carros de F1. Em 1967, uma chicane foi adicionada antes da reta de largada / chegada, chamada Hohenrain , a fim de reduzir a velocidade na entrada do pit lane. Isso tornou a pista 25 m (82 pés) mais longa. Mesmo esta mudança, no entanto, não foi suficiente para impedir Stewart de apelidá-lo de "O Inferno Verde" (em alemão : Die Grüne Hölle ) após sua vitória no Grande Prêmio da Alemanha de 1968 em meio a uma forte tempestade e neblina espessa. Em 1970, após a queda fatal do Piers Courage em Zandvoort , os pilotos de F1 decidiram no Grande Prêmio da França boicotar Nürburgring, a menos que grandes mudanças fossem feitas, como fizeram em Spa no ano anterior. As mudanças não foram possíveis em curto prazo, e o GP da Alemanha foi transferido para Hockenheimring, que já havia sido modificado.

1971-1983: Mudanças

Localização relativa de Nürburgring. (em torno de Nürburg, não em escala).

De acordo com as demandas dos pilotos de F1, o Nordschleife foi reconstruído removendo alguns solavancos, suavizando alguns saltos repentinos (particularmente em Brünnchen) e instalando barreiras de segurança Armco . A pista ficou mais reta, seguindo a linha da corrida, o que reduziu o número de curvas. O GP da Alemanha pôde ser sediado em Nürburgring novamente, e durou mais seis anos, de 1971 a 1976.

Em 1973, a entrada para a perigosa e acidentada curva de Kallenhard tornou-se mais lenta com a adição de outra curva para a esquerda após a rápida curva de Metzgesfeld. A segurança foi melhorada novamente mais tarde, removendo os saltos na longa reta principal e alargando-a, e retirando os arbustos próximos à pista na reta principal, o que tornou aquela seção de Nürburgring perigosamente estreita. Uma segunda série de mais três corridas de F1 foi realizada até 1976. No entanto, principalmente devido à sua extensão de mais de 22 quilômetros (14 milhas), e à falta de espaço devido à sua localização nas encostas das montanhas, aumentando as demandas da F1 os motoristas e a comissão CSI da FIA eram muito caros ou impossíveis de cumprir. Por exemplo, na década de 1970, o Grande Prêmio da Alemanha exigia cinco vezes os marechais e a equipe médica como uma corrida típica de F1, algo que os organizadores alemães não estavam dispostos a fornecer. Além disso, mesmo com as modificações de 1971, ainda era possível que os carros saíssem da pista. O Nürburgring também não era adequado para o crescente mercado de televisão; sua vasta extensão tornava quase impossível cobrir efetivamente uma corrida ali. Como resultado, no início da temporada foi decidido que a corrida de 1976 seria a última a ser realizada no antigo circuito.

Niki Lauda , o atual campeão mundial e única pessoa que volta a plena 22.835 metros (14,189 mi) Nordschleife em menos de sete minutos (6: 58,6 de 1975), propostas para os outros motoristas que boicotar o circuito em 1976. Lauda foi não apenas preocupado com as medidas de segurança e a falta de fiscais ao redor do circuito, ele também não gostou da perspectiva de correr a corrida em outra tempestade. Normalmente, quando isso acontecia, algumas partes do circuito estavam molhadas e outras secas, que eram as condições do circuito para aquela corrida. Os outros pilotos votaram contra a ideia e a corrida seguiu em frente. Lauda caiu em sua Ferrari saindo da curva da esquerda antes de Bergwerk, depois que um novo componente de magnésio na suspensão traseira de sua Ferrari falhou. Ele foi gravemente queimado porque seu carro ainda estava cheio de combustível na volta 2. Lauda foi salvo pelas ações combinadas dos outros pilotos Arturo Merzario , Guy Edwards , Brett Lunger e Harald Ertl .

O acidente também mostrou que as distâncias da pista eram muito longas para carros de bombeiros e ambulâncias regulares, embora o " ONS -Staffel" estivesse equipado com um carro de resgate Porsche 911 , marcado (R). O antigo Nürburgring nunca mais sediou outra corrida de F1, já que o Grande Prêmio da Alemanha foi transferido para Hockenheimring em 1977. O Grande Prêmio da Alemanha de motocicletas foi realizado pela última vez no antigo Nürburgring em 1980, também se mudando permanentemente para Hockenheim.

Por sua própria natureza, o Nordschleife era impossível de tornar seguro em sua configuração anterior. Logo ficou claro que teria que ser completamente reformado se houvesse qualquer perspectiva de a Fórmula Um retornar lá - a administração de Nürburgring e os organizadores da corrida não estavam dispostos a arcar com as enormes despesas de fornecer o número de comissários necessários para um Grande Prêmio a seis vezes a quantidade necessária para a maioria dos outros circuitos. Com isso em mente, em 1981 os trabalhos começaram em um novo circuito de 4,5 km (2,8 mi), que foi construído na área do antigo fosso.

Ao mesmo tempo, um desvio encurtou Nordschleife para 20.832 m (12.944 mi), e com um pequeno pit lane adicional, esta versão foi usada para corridas em 1983, por exemplo, a corrida de resistência de 1000 km em Nürburgring , enquanto o trabalho de construção estava acontecendo nas proximidades. Durante a qualificação para essa corrida, o falecido Stefan Bellof estabeleceu uma volta de 6: 11,13 para os 20,8 km (12,9 mi) de Nordschleife em seu Porsche 956 , ou 199,8 km / h (124,1 mph) em média. Esta volta manteve o recorde de todos os tempos em 35 anos (parcialmente porque nenhuma grande corrida acontecia lá desde 1984) até que foi ultrapassada por Timo Bernhard no Porsche 919 Hybrid Evo, que executou a versão ligeiramente mais longa do circuito em 5: 19,546 - com média de 233,8 km / h (145,3 mph) em 29 de junho de 2018.

Enquanto isso, mais áreas de escoamento foram adicionadas em cantos como Aremberg e Brünnchen, onde originalmente havia apenas aterros protegidos por barreiras Armco. A superfície da pista tornou-se mais segura em alguns pontos onde ocorreram solavancos e saltos desagradáveis. Marcadores de linha de corrida também foram adicionados às curvas ao redor da pista. Além disso, arbustos e sebes nas bordas dos cantos foram retirados e substituídos por Armco e grama.

O antigo Südschleife não foi modificado em 1970/71 e foi abandonado alguns anos depois em favor do Nordschleife melhorado . Agora quase não existe (em parte devido à construção do novo circuito) ou foi convertido em uma via pública normal, mas desde 2005 um evento de carros antigos está sendo organizado no antigo traçado da pista, incluindo parte da área de estacionamento.

1984: Nova pista do Grande Prêmio

O layout do circuito 'GP Strecke' em 1985
Distância completa de 2002 em comparação com a pista de 1927.
Fotografia aérea de GP-Strecke

A nova pista foi concluída em 1984 e batizada de GP-Strecke ( alemão : Großer Preis-Strecke : literalmente, " Grand Prix Course "). Ele foi construído para atender aos mais altos padrões de segurança. No entanto, foi considerado no personagem uma mera sombra de seu irmão mais velho. Alguns fãs, que tiveram que se sentar muito mais longe da pista, chamaram-na de Eifelring , Ersatzring , Grünering ou apelidos semelhantes, acreditando que não merecia ser chamada de Nürburgring. Como muitos circuitos da época, oferecia poucas oportunidades de ultrapassagem.

Antes do Grande Prêmio da Alemanha de 2013 , tanto Mark Webber e Lewis Hamilton disse que gostou da pista. Webber descreveu o layout como "uma pista da velha escola" antes de acrescentar: "É um pequeno circuito bonito para nós ainda dirigirmos, então acho que todos os caras gostam de dirigir aqui." Enquanto Hamilton disse "É um circuito fantástico, um dos clássicos e não perdeu a sensação de um antigo circuito clássico."

Para celebrar a sua inauguração, foi realizada uma corrida de exposições no dia 12 de maio. A Corrida dos Campeões de Nürburgring de 1984 apresentou uma série de pilotos notáveis ​​dirigindo Mercedes 190E 2.3-16 idênticos : a escalação foi Elio de Angelis , Jack Brabham (Campeão Mundial de Fórmula 1 1959, 1960, 1966), Phil Hill (1961) , Denis Hulme (1967), James Hunt (1976), Alan Jones (1980), Jacques Laffite , Niki Lauda (1975, 1977) *, Stirling Moss , Alain Prost *, Carlos Reutemann , Keke Rosberg (1982), Jody Scheckter ( 1979), Ayrton Senna *, John Surtees (1964) e John Watson . [Os pilotos marcados com * ganharam o Campeonato Mundial de Fórmula 1 após a corrida]. Senna venceu na frente de Lauda, ​​Reutemann, Rosberg, Watson, Hulme e Jody Scheckter, sendo o único a resistir à atuação de Lauda que - por ter falhado a qualificação - teve que largar da última linha e ultrapassar todos os demais, exceto Senna. Havia nove ex-campeões mundiais e dois futuros de Fórmula 1 competindo, em um campo de 20 carros com 16 pilotos de Fórmula 1; os outros quatro eram pilotos locais: Klaus Ludwig , Manfred Schurti , Udo Schütz e Hans Herrmann .

Além de outros grandes eventos internacionais, Nürburgring viu o breve retorno das corridas de Fórmula 1 , com o Grande Prêmio da Europa de 1984 na pista, seguido pelo Grande Prêmio da Alemanha em 1985 . Como a F1 não permaneceu, outros eventos foram os destaques no novo Nürburgring, incluindo os 1000km Nürburgring , DTM , motocicletas e tipos de eventos mais novos, como corridas de caminhões , corridas de carros antigos no AvD "Oldtimer Grand Prix", e até mesmo o Concertos de " Rock am Ring ".

Após o sucesso e primeiro campeonato mundial de Michael Schumacher , uma segunda corrida alemã de F1 foi realizada em Nürburgring entre 1995 e 2006, chamada de Grande Prêmio da Europa , ou em 1997 e 1998, Grande Prêmio de Luxemburgo .

Para 2002, a pista foi alterada, substituindo-se a antiga "Castrol-chicane" no final da reta de largada / chegada por uma direita afiada (apelidada de " Haug-Hook "), a fim de criar uma oportunidade de ultrapassagem. Além disso, uma seção lenta em forma de Omega foi inserida, no local da antiga pista de kart. Isso estendeu a pista do GP de 4.500 para 5.200 m (2,80 para 3,23 mi), enquanto, ao mesmo tempo, o Hockenheimring foi encurtado de 6.800 para 4.500 m (4,23 para 2,80 mi).

Os eventos de Nürburgring e Hockenheimring têm perdido dinheiro devido às altas e crescentes taxas de licenciamento da Fórmula 1 cobradas por Bernie Ecclestone e ao baixo comparecimento devido aos altos preços dos ingressos; começando com a temporada de Fórmula 1 de 2007 , Hockenheim e Nürburgring se alternaram para sediar o GP da Alemanha.

Nuvens de chuva se acumulam sobre o Ring durante o Grande Prêmio da Alemanha de 2011 .

Na Fórmula 1, Ralf Schumacher colidiu com seu companheiro de equipe Giancarlo Fisichella e seu irmão no início da corrida de 1997 vencida por Jacques Villeneuve . Em 1999 , em condições de mudança, Johnny Herbert conseguiu marcar a única vitória para a equipe do ex- Ringmeister Jackie Stewart . Um dos destaques da temporada de 2005 foi Kimi Räikkönen saída espetacular 's, enquanto na última volta da corrida , quando sua suspensão cedeu depois de ser abalado volta após volta por um flat-manchado pneu que não foi alterado devido ao curto vivia a regra de 'um conjunto de pneus' .

Antes do Grande Prêmio da Europa de 2007, o Audi S (voltas 8 e 9) foi renomeado Michael Schumacher S após Michael Schumacher . Schumacher havia se aposentado da Fórmula 1 no ano anterior, mas voltou em 2010, e em 2011 se tornou o segundo piloto da Fórmula 1 a dirigir em uma curva com o seu nome (em homenagem a Ayrton Senna dirigindo seu "S for Senna" no Autódromo José Carlos Pace ).

Alternação com Hockenheim

Em 2007 , a FIA anunciou que Hockenheimring e Nürburgring se alternariam com o Grande Prêmio da Alemanha com Nürburgring hospedando em 2007 . Devido a problemas de licenciamento de nomes, foi realizado como o Grande Prêmio da Europa daquele ano. Em 2014, os novos proprietários do Nürburgring não conseguiram garantir um acordo para continuar a sediar o Grande Prêmio da Alemanha nos anos ímpares, então os Grandes Prêmios da Alemanha de 2015 e 2017 foram cancelados.

Panorama da entrada principal de Nürburgring

Retorno da Fórmula Um

Em julho de 2020, foi anunciado que após sete anos, a pista de corrida seria um Grande Prêmio oficial de Fórmula 1 com o evento ocorrendo de 9 a 11 de outubro de 2020. Esta corrida foi chamada de Grande Prêmio Eifel em homenagem à cordilheira próxima , o que significa que o local realizou um Grande Prêmio com um quarto nome diferente, tendo sediado corridas com os títulos dos Grandes Prêmios da Alemanha , Europa e Luxemburgo anteriormente. Essa corrida foi vencida por Lewis Hamilton , que igualou o recorde de vitórias de Michael Schumacher .

Acidentes fatais

Embora seja incomum que mortes ocorram durante corridas sancionadas, há muitos acidentes e várias mortes a cada ano durante as sessões públicas. É comum que a pista seja fechada várias vezes ao dia para limpeza, conserto e intervenção médica. Embora a gestão da pista não publique nenhum número oficial, vários visitantes regulares da pista usaram relatórios policiais para estimar o número de fatalidades entre 3 e 12 em um ano inteiro. Jeremy Clarkson notou no Top Gear em 2004 que "ao longo dos anos, esta faixa custou mais de 200 vidas".

Nordschleife correndo hoje

Várias séries de carros de turismo ainda competem no Nordschleife , usando apenas a versão simples de 20,8 km (12,9 mi) com seu pequeno pit lane separado, ou uma pista combinada de 24,4 km (15,2 mi) de comprimento que usa uma parte do F1 moderno original pista (sem a seção Mercedes Arena, que é freqüentemente usada para poços de apoio) além de suas enormes instalações de poço. A competição de nível básico requer um teste de regularidade ( BPL ) para carros legais de rua. Duas séries de corrida ( RCN / CHC e VLN ) competem em 15 sábados de cada ano, durante várias horas.

O destaque anual é o fim de semana de 24 horas em Nürburgring , realizado geralmente em meados de maio, com 220 carros - desde carros pequenos de 100 cv (75 kW) a turbo Porsches de 700 cv (520 kW) ou carros de corrida de fábrica de 500 cv (370 kW) construídos pela BMW , Opel , Audi e Mercedes-Benz , mais de 700 pilotos (amadores e profissionais) e até 290.000 espectadores.

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 em Nürburgring Nordschleife VLN Race 8, 2010

A partir de 2015, o World Touring Car Championship realiza a FIA WTCC Race of Germany em Nordschleife como categoria de apoio às 24 Horas.

Os meios de comunicação automotivos e os fabricantes usam o Nordschleife como um padrão para publicar seus tempos de volta alcançados com seus veículos de produção.

Nick Heidfeld, da BMW Sauber , fez história em 28 de abril de 2007 como o primeiro piloto em mais de trinta anos a enfrentar a pista de Nürburgring Nordschleife em um carro de Fórmula Um contemporâneo. As três voltas de Heidfeld em um F1.06 foram parte das festividades que comemoram a contribuição da BMW para o automobilismo. Cerca de 45.000 espectadores compareceram ao evento principal, a terceira corrida VLN de quatro horas da temporada. Concebido em grande parte como uma oportunidade para fotos, os tempos de volta não foram tão rápidos quanto o carro era capaz, a BMW preferindo rodar o chassi em uma altura de rodagem particularmente alta para permitir as mudanças abruptas de gradiente do Nordschleife e limitar as velocidades máximas de acordo . O ex-piloto de F1 Hans-Joachim Stuck se machucou durante a corrida quando bateu com seu BMW Z4 .

Como parte das festividades antes da corrida de Nürburgring das 24 Horas de 2013, Michael Schumacher e outros pilotos da Mercedes-Benz participaram de um evento promocional que viu Schumacher completar uma volta de demonstração do Nordschleife ao volante de um Mercedes W02 2011 . Tal como aconteceu com a volta de Heidfeld, e também em parte devido às proibições de testes da Fórmula 1 durante a temporada, a volta deixou muitos fãs do automobilismo desapontados.

Acesso público Nordschleife

Desde a sua inauguração em 1927, a pista tem sido utilizada pelo público para o chamado Touristenfahrten : qualquer pessoa com um carro ou moto rodoviário legal, bem como ônibus de turismo, autocaravanas ou carros com reboques, têm acesso ao Nordschleife. Está aberto todos os dias da semana, exceto quando acontecem corridas. A pista pode ficar fechada por semanas durante os meses de inverno, dependendo das condições climáticas e trabalhos de manutenção. É proibido passar à direita e alguns trechos têm limites de velocidade; as regras de trânsito normais (StVO em alemão) também se aplicam aqui.

Nordschleife é frequentemente aberto ao público. Três Caterhams estão entrando em Brünnchen, um ponto de observação do espectador.
Porsche GT3 RS se aproximando de Adenauer Forst, uma chicane cega no Nordschleife .
Caiu BMW Z3 M coupé no caminhão de recuperação

O Nürburgring é uma atração popular para muitos entusiastas da direção e pilotos de todo o mundo, em parte por causa de sua história e do desafio que oferece. A falta de tráfego em sentido contrário e cruzamentos o diferencia das estradas regulares, e a ausência de um limite de velocidade geral é outra atração.

Os compradores normais de ingressos em dias de turismo não conseguem completar uma volta completa nos 20,8 km (12,9 mi) de Nordschleife , que contorna o moderno GP-Strecke , visto que precisam diminuir a velocidade e passar por um fosso de 200 metros (220 jardas) " seção da via "onde os pedágios estão instalados. Em dias de maior movimento, é instalada uma barreira móvel de bilhetes na recta principal para reduzir o tempo de filas nas barreiras fixas. Está aberto a todos os portadores de ingressos. Em raras ocasiões, é possível conduzir o circuito de Nordschleife e o Grande Prémio combinados.

Os motoristas interessados ​​em tempos de volta geralmente medem o tempo desde a primeira ponte após as barreiras até o último pórtico (também conhecido como tempo de ponte a pórtico ou BTG) antes da saída. No entanto, as condições gerais da pista determinam que qualquer forma de corrida, incluindo tentativas de recorde de velocidade, é proibida. Consequentemente, a cobertura do seguro do condutor pode ser anulada, deixando o condutor totalmente responsável pelos danos. Acidentes de trânsito normais, fora de corrida e fora de tempo podem ser cobertos pelo seguro do motorista, mas é cada vez mais comum as seguradoras inserirem cláusulas de exclusão que significam que os motoristas e passageiros em Nürburgring só têm cobertura de terceiros ou não estão cobertos de forma alguma.

Os motoristas que colidiram com as barreiras, sofreram falha mecânica ou tiveram de ser rebocados para fora da pista durante as sessões de Touristenfahrten são referidos como tendo aderido ao "Bongard Club". Este apelido é derivado do nome da empresa que opera os grandes caminhões plataforma amarela de recuperação que transportam aqueles motoristas infelizes e seus veículos para a saída mais próxima. Devido ao alto volume de tráfego, há uma ênfase em limpar e reparar rapidamente quaisquer medidas de segurança comprometidas para que a pista possa ser imediatamente reaberta para uso.

Além disso, os responsáveis ​​por danos à pista ou barreiras de segurança são obrigados a pagar pelos reparos, juntamente com o tempo e o custo associado com pessoal e equipamento para resolver esses danos, tornando qualquer acidente ou avaria um incidente potencialmente caro. Por ser operada tecnicamente como uma rodovia com pedágio, deixar de relatar um acidente ou caso em que as superfícies da pista sejam afetadas é considerado como deixar ilegalmente o local do acidente. Tudo isso faz parte das regras e regulamentos que visam garantir uma experiência segura para todos os visitantes da pista.

Aspectos comerciais

Um dos objetivos originais do Nordschleife era servir de pista de teste para fabricantes de automóveis, e seu exigente layout era tradicionalmente usado como campo de provas. Os dias da semana são frequentemente reservados para os chamados Industriefahrten para fabricantes de automóveis e a mídia. Com o advento da Internet, a divulgação do Nordschleife cresceu na Alemanha e no exterior, além da divulgação na mídia impressa. Em 1999, a Porsche relatou que seu novo 996 GT3 deu uma volta em Nürburgring em menos de oito minutos e, nos anos seguintes, fabricantes estrangeiros também compareceram para testar carros. Alguns modelos de alto desempenho são promovidos com voltas gravadas em vídeo publicadas na web, e os tempos de volta reivindicados geram discussão. Poucos desses supercarros são realmente inscritos em corridas onde as reivindicações podem ser comprovadas.

Pool da indústria

Durante dezesseis semanas por ano, o pool da indústria ( Industrie-Pool ) aluga o uso diurno exclusivo da pista para o desenvolvimento automotivo e testes de resistência. Em 2017, o pool da indústria consistia em aproximadamente 30 fabricantes de automóveis, associações e fornecedores de componentes. Em 2019, a pista estava sendo alugada pelo pool da indústria por 18 semanas por ano.

Televisão e jogos

O Top Gear da série de TV também usou o Nordschleife para seus desafios, muitas vezes envolvendo Sabine Schmitz . Além disso, durante a série 17 (verão de 2011) do Top Gear , James May foi muito crítico em relação à qualidade de condução dos carros cujos processos de desenvolvimento incluíram testes no Nordschleife , dizendo que os carros que foram testados em Nordschleife ficaram arruinados.

Vários layouts de Nürburgring tem sido destaque em jogos de vídeo, como o Gran Turismo série , o Forza Motorsport série , o Need for Speed: Shift série , iRacing e Assetto Corsa . Grand Prix Legends , um simulador de corrida histórico também incluiu Nürburgring em sua lista de pistas padrão de Grand Prix.

Desenvolvimento de lazer

Outros passatempos são hospedados em Nürburgring, como o Rock am Ring , o maior festival de rock da Alemanha, atraindo cerca de 100.000 fãs de rock a cada ano desde 1985. Desde 1978, o Nordschleife também é o local de um grande evento de corrida ( Nürburgring-Lauf / Run am Ring ). Em 2003, um grande evento de ciclismo ( Rad am Ring ) foi adicionado e se tornou o evento multiesportivo Rad & Run am Ring .

Em 2009, foram inauguradas novas áreas comerciais, incluindo hotel e shopping center. No verão de 2009, ETF Passeio Sistemas abriu uma nova aplicação passeio escuro interativo chamado "Motor Mania" na pista, em colaboração com Lagotronics BV A montanha-russa " anel ° piloto " foi programado para abrir em 2011, porém, foi significativamente atrasado devido a problemas técnicos. Ele acabou sendo inaugurado em 31 de outubro de 2013, no entanto, fechou após apenas 4 dias de operação em 3 de novembro.

Propriedade

Em 2012, a pista estava se preparando para pedir concordata em decorrência de quase US $ 500 milhões em dívidas e da incapacidade de obter financiamento. Em 1º de agosto de 2012, o governo de Rheinland-Pfalz garantiu US $ 312 milhões para permitir que a pista cumprisse suas obrigações de dívida.

Em 2013, o Nürburgring estava à venda por US $ 165 milhões (€ 127,3 milhões). O processo de venda foi por leilão de licitação lacrado com uma data de conclusão prevista para "Final do Verão". Isso significava que em 2013 haveria um novo proprietário, livre das dívidas da operação anterior, com expectativa de retorno do circuito à rentabilidade.

Em 11 de março de 2014, foi relatado que o Nürburgring foi vendido por 77 milhões de euros ($ 106,8 milhões). A Capricorn Development, sediada em Düsseldorf, foi o comprador. A empresa deveria assumir o controle total de Nürburgring em 1º de janeiro de 2015. Mas em outubro de 2014, o bilionário russo, o presidente da Pharmstandard com sede em Moscou , Viktor Kharitonin , comprou uma participação majoritária em Nürburgring.

Em maio de 2015, o Nürburgring foi definido para sediar o primeiro festival Grüne Hölle Rock em substituição ao festival Rock am Ring, mas o projeto não aconteceu. Grüne Hölle Rock mudou seu nome para Rock im Revier e o evento foi realizado na área de Schalke .

Layout Nordschleife

O Nordschleife opera no sentido horário e era conhecido anteriormente por sua abundância de cristas agudas, fazendo com que carros de corrida rápidos e de molas firmes saltassem da superfície da pista em muitos locais.

Flugplatz ("campo de aviação", um pequeno aeroporto)

O epônimo de Schwedenkreuz

Embora de forma alguma a mais temível, Flugplatz é talvez a mais apropriadamente (embora coincidentemente) nomeada e amplamente lembrada. O nome desta parte da pista vem de um pequeno campo de aviação, que nos primeiros anos se localizava perto da pista nesta área. A pista apresenta uma reta muito curta que sobe abruptamente morro acima por um curto período de tempo e, de repente, desce um pouco morro abaixo, e isso é imediatamente seguido por duas dobras muito rápidas para a direita. A carreira de Chris Irwin terminou após um acidente massivo em Flugplatz , em um carro esportivo Ford 3L GT em 1968. Manfred Winkelhock capotou seu carro de Fórmula 2 de março na mesma curva em 1980. Esta seção da pista foi renovada em 2016 após um acidente em que um Nissan GTR voou por cima da cerca e matou um espectador. O Flugplatz é uma das partes mais importantes de Nürburgring porque depois dos dois destros muito rápidos vem o que é possivelmente a parte mais rápida da pista: uma reta em declive chamada Kottenborn , em uma curva muito rápida chamada Schwedenkreuz (Cruz Sueca). Os motoristas estão parados por algum tempo aqui.

Logo antes da Flugplatz está Quiddelbacher-Höhe (pico, como em "cume da montanha"), onde a trilha cruza uma ponte sobre a Bundesstraße 257.

Fuchsröhre ("Fox Hole")

Fuchsröhre
Adenauer Forst

O Fuchsröhre está logo após a seção de descida muito rápida que sucede a Flugplatz . Depois de passar por uma longa curva à direita chamada Aremberg (que fica depois de Schwedenkreuz ), a estrada sobe um pouco, sob uma ponte e então mergulha morro abaixo, e a estrada volta para a esquerda e para a direita e encontrar um ponto de referência para a linha de corrida é difícil. Toda essa sequência é plana e, em seguida, a estrada sobe abruptamente colina acima. A estrada então vira à esquerda e nivela ao mesmo tempo; este é um dos muitos saltos de Nürburgring onde o carro vai para o ar. Isso leva às curvas de Adenauer Forst (floresta). O Fuchsröhre é uma das partes mais rápidas e perigosas de Nürburgring por causa das velocidades extremamente altas em um lugar tão apertado e confinado; esta parte de Nürburgring passa direto por uma floresta e há apenas cerca de 2 a 2,5 metros de grama separando a trilha da barreira de Armco, e além das barreiras está uma parede de árvores.

Bergwerk ("meu")

Talvez a curva mais notória do longo circuito, Bergwerk foi responsável por alguns acidentes graves e às vezes fatais. Uma curva apertada para a direita, surgindo logo após uma seção longa e rápida e uma torção para a esquerda em uma pequena crista, foi onde Carel Godin de Beaufort sofreu um acidente fatal. O fast kink também foi palco do infame acidente de Niki Lauda durante o Grande Prêmio da Alemanha de 1976 . Essa torção à esquerda costuma ser chamada de Lauda-Links (esquerda de Lauda). O Bergwerk , junto com as curvas da ponte Breidscheid / Adenauer antes dela, são uma das séries de curvas que fazem ou atrapalham o tempo de uma volta em Nürburgring por causa da rápida e longa subida chamada Kesselchen (Little Valley) que vem depois do Bergwerk .

Caracciola Karussell ("Carrossel")

Shelby Cobra no Karussell
Ford Fiesta ST saindo de Karussell

Embora seja uma das curvas mais lentas de Nordschleife , a Karussell é talvez a mais famosa e uma das mais icônicas - é uma das duas curvas inclinadas da pista em estilo berma . Logo após o motorista ter negociado a longa subida depois de Bergwerk e passado por uma seção chamada Klostertal (Vale do Monastério), o motorista vira à direita por um longo grampo de cabelo, passa por uma seção abandonada chamada Steilstrecke (Rota íngreme) e sobe outra colina em direção o Karrusell . A entrada para a curva é cega, embora Juan Manuel Fangio tenha a reputação de ter aconselhado um jovem piloto a "mirar na árvore mais alta", uma característica que também foi incluída na renderização do circuito no Gran Turismo 4 e no Grand Prix Legends jogos de vídeo. Assim que o motorista chega ao topo da colina, a estrada torna-se abruptamente inclinada de um lado e plana do outro - essa inclinação diminui, em vez de subir como a maioria das inclinações nos circuitos. O lado acentuadamente inclinado tem uma superfície de concreto e há uma superfície de asfalto com 30 centímetros de largura na parte inferior da inclinação para os carros obterem aderência extra através da inclinação de concreto muito áspero. Os carros caem na curva de concreto e o mantêm na curva (que é 210 graus, bem como uma curva fechada ) até que a estrada se nivele e a superfície de concreto se torne asfalto novamente. Esta curva é muito difícil para os pulsos e mãos do motorista por causa das curvas prolongadas e acidentadas que o motorista deve fazer enquanto está no Karrusell . Normalmente, os carros saem do topo da extremidade da curva para atingir o ápice que vem logo após o fim do Karrusell .

A combinação de uma curva reconhecível, carros lentos e a variação no ângulo de visão conforme os carros giram em torno da curva significa que este é um dos locais mais populares do circuito para fotógrafos. O nome é uma homenagem ao piloto alemão Rudolf Caracciola da pré-segunda guerra mundial , que supostamente fez a sua própria curva enganchando os pneus internos em uma vala de drenagem para ajudar seu carro a "abraçar" a curva. À medida que mais concreto foi descoberto e mais concorrentes o copiaram, a tendência se consolidou. Numa reconstrução posterior, o canto foi refeito com uma verdadeira bancada de concreto, como permanece até hoje.

Pouco depois, o Karussell é uma seção íngreme, com gradientes de mais de 16%, levando a um destro chamado Hohe Acht , que é cerca de 300 m mais alto do que Breidscheid .

Brünnchen ("Pequeno Poço")

Brünnchen e área de espectadores

Um ponto de observação favorito do espectador, a seção Brünnchen é composta por duas curvas à direita e uma reta muito curta. A primeira curva desce abruptamente e a seguinte, depois de uma reta muito curta em declive, sobe ligeiramente. Este é um trecho da pista onde, em dias públicos, os acidentes acontecem principalmente na curva cega de subida à direita. Como quase todas as curvas de Nürburgring, os dois destros são cegos. A curta reta costumava ter uma queda acentuada e repentina que fazia os carros decolarem e uma ponte que passava por cima de um caminho; estes foram retirados e alisados ​​quando o circuito foi reconstruído em 1970 e 1971.

Pflanzgarten ("Plantando Jardim") e Stefan Bellof S ("Stefan Bellof Esses")

Pflanzgarten

O Pflanzgarten , que fica logo após o Brünnchen , é uma das seções mais rápidas, complicadas e difíceis de Nürburgring. É repleto de saltos, incluindo dois enormes, um dos quais se chama Sprunghügel (Hill Jump). Esta seção muito complexa é única por ser composta de duas seções diferentes; acertar todo o Pflanzgarten é crucial para um bom tempo por volta de Nürburgring. Esta seção foi a cena do acidente fatal do britânico Peter Collins durante o Grande Prêmio da Alemanha de 1958 , e o cenário de uma série de acidentes que puseram fim à carreira na Fórmula 1 na década de 1970 - os britânicos Mike Hailwood e Ian Ashley foram duas vítimas do Pflanzgarten.

O Pflanzgarten 1 é composto por uma descida ligeiramente inclinada para a esquerda, que volta repentinamente para a esquerda e depois para a direita. Em seguida, imediatamente, dando ao motorista quase nenhum tempo para reagir (o conhecimento desta seção é fundamental), a estrada desce duas vezes: o primeiro salto é apenas leve, então logo depois (um pouco como uma escada) a estrada cai muito abruptamente, o que geralmente causa quase todos os carros vão para o ar neste salto; a queda é tão repentina. Então, imediatamente após o nivelamento da estrada, logo após o salto e o carro tocar o solo novamente, a estrada imediatamente e repentinamente vai para a direita muito rapidamente e depois para a direita novamente; isso é o que constitui o final do primeiro Pflanzgarten - uma sequência de vértices múltiplos muito rápida de cantos à direita.

Sprunghügel
Stefan Bellof S

A estrada então sobe ligeiramente e depois passa por outro salto; a estrada cai repentinamente e nivela-se e, ao mesmo tempo, a estrada vira completamente para a esquerda. Então, a estrada cai de novo muito repentinamente, que é o segundo grande salto do Pflanzgarten conhecido como Sprunghügel . A estrada então desce, então rapidamente se estabiliza, então passa por uma direita plana e isso inicia o Stefan Bellof S (nomeado como tal porque Bellof bateu um Porsche 956 lá durante os 1000 km de Nurburgring de 1983), que era conhecido como Pflanzgarten 2 antes de 2013. O Stefan Bellof S é muito complicado porque a estrada muda rapidamente para a esquerda e para a direita - um carro está passando tão rápido por aqui que é como andar na corda bamba. É muito difícil encontrar a linha de corrida aqui porque as curvas surgem muito rapidamente, por isso é difícil encontrar qualquer ponto de referência. Então, depois de um salto no final da seção em ziguezague, ele passa por uma direita em alta velocidade e em uma reta curta que leva a duas curvas muito rápidas chamadas Schwalbenschwanz (cauda da andorinha).

A margem de erro em todas as partes do Pflanzgarten consistentemente de alta velocidade e no Stefan Bellof S é virtualmente inexistente (assim como a própria pista inteira). A estrada e a superfície do Pflanzgarten e do Stefan Bellof S se movem de maneira imprevisível; o conhecimento desta seção é a chave para uma abordagem limpa.

Schwalbenschwanz / Kleines Karussell ("Rabo de Andorinha" / "Carrossel Pequeno")

O Schwalbenschwanz é uma sequência de varredores muito rápidos localizados após os Stefan Bellof S . Depois de uma reta curta, há um varredor para a direita muito rápido que vai subindo progressivamente, e isso leva a um canhoto cego que é um pouco mais lento. O ápice é completamente cego e o canto muda um pouco o gradiente; ele sobe e depois desce, o que leva a uma curta reta que termina no Kleines Karussell . Originalmente, essa parte tinha uma ponte que passava por cima de um riacho e era muito acidentada; esta ponte foi retirada e substituída por um bueiro (grande cano industrial) para que a estrada pudesse ser alisada.

O Kleines Karussell é semelhante ao seu irmão maior, exceto que é um canto de 90 graus em vez de 210 graus, e é mais rápido e ligeiramente menos inclinado. Uma vez que esta parte da pista é tratada, os pilotos estão perto do final da volta; com mais duas curvas para negociar antes da reta Döttinger Höhe de 2.135 km de extensão .

Histórico de layout

Configurações de circuito atuais

Configurações anteriores

Tempos de volta

Os recordes de volta em Nürburgring (exceto Nordschleife) são listados como:

Categoria Tempo Motorista Veículo Encontro
GP-Strecke: 5,148 km (2002 – presente)
Fórmula Um 1: 28,139 Max Verstappen Red Bull Racing RB16 2020 Eifel Grand Prix
LMP1 1: 37.955 Neel Jani Porsche 919 Hybrid 2015 6 horas de Nürburgring
GP2 1: 41.119 Edoardo Mortara Dallara GP2 / 08 Rodada 2009 Nürburgring GP2 Series
Fórmula Renault 3.5 1: 43,306 Tom Dillmann Dallara T12 Rodada 2015 da Fórmula Renault 3.5 de Nürburgring
Superleague Formula 1: 43.463 Antônio Pizzonia Panoz DP09 Rodada de Fórmula da Superliga de Nürburgring 2008
Fórmula 4 1: 43.796 Joshua Dürksen Tatuus F4-T014 2020 2ª rodada de Nürburgring ADAC Fórmula 4
GP3 1: 46.712 Facu Regalia Dallara GP3 / 13 Rodada 2013 Nürburgring GP3 Series
LMP2 1: 47,290 Nick Tandy Oreca 05 2015 6 horas de Nürburgring
F3000 1: 48.597 Tomáš Enge Lola B02 / 50 Rodada F3000 de Nürburgring 2002
F2 (2009-2012) 1: 48.844 Christopher Zanella Williams JPH1 2012 Nürburgring FTwo round
DTM 1: 49.975 Nico Müller Audi RS5 Turbo DTM 2020 2020 1ª rodada do DTM de Nürburgring
Fórmula Renault 2.0 1: 55,109 Victor Martins Tatuus FR-19 Rodada 2020 da Fórmula Renault Eurocup em Nürburgring
LM GTE 1: 55,191 Gianmaria Bruni Ferrari 458 Italia GT2 2015 6 horas de Nürburgring
GT3 1: 55,656 Ben Barnicoat McLaren 650S GT3 Rodada 2017 da Nürburgring Blancpain GT Series Sprint Cup
GT4 2: 05.080 Ricardo van der Ende BMW M4 GT4 Rodada da série europeia 2019 em Nürburgring GT4
Carro de turismo TCR 2: 07.962 Mikel Azcona Cupra León Competición TCR 2021 Nürburgring TCR Europa rodada
GP-Strecke sem F1 Chicane: 5,137 km (2002-presente)
SBK Mundial 1: 54.594 Tom Sykes Kawasaki Ninja ZX-10R Rodada Mundial SBK de Nürburgring 2013
SSP mundial 1: 58.726 Cal Crutchlow Yamaha YZF-R6 Rodada Mundial SSP de Nürburgring de 2009
Sprint-Strecke: 3,629 km (2002 - presente)
Fórmula 3 1: 20.866 Felix Rosenqvist Dallara F315 Rodada de Fórmula 3 de Nürburgring 2015
DTM 1: 21.358 René Rast Audi RS5 Turbo DTM 2019 Rodada DTM 2019 em Nürburgring
Fórmula 4 1: 26.753 Frederik Vesti Tatuus F4-T014 Rodada de Fórmula 4 do ADAC de Nürburgring 2018
GT3 1: 26.812 Frank Stippler Audi R8 LMS Rodada de Masters do ADAC GT de Nürburgring 2018
GT4 1: 34.881 Tim Heinemann Mercedes-AMG GT4 2020 2ª rodada do Troféu DTM de Nürburgring
Carro de turismo TCR 1: 34.914 Mike Halder Honda Civic Type R TCR (FK8) Rodada 2018 de Nürburgring TCR Alemanha
GP-Strecke com F1 Chicane: 4.556 km (1995–2001)
Fórmula Um 1: 18.354 Juan Pablo Montoya Williams FW23 Grande Prêmio da Europa de 2001
F3000 1: 31,669 Giorgio Pantano Lola B99 / 50 Rodada F3000 de Nürburgring 2001
DTM 1: 37.932 Martin Tomczyk Audi TT-R DTM 2001 1ª rodada do DTM de Nürburgring em 2001
GP-Strecke: 4.551 km (1984–2001)
Grupo C 1: 21.553 Teo Fabi Jaguar XJR-14 1991 430 km de Nürburgring
Fórmula Um 1: 22.806 Niki Lauda McLaren MP4 / 2B Grande Prêmio da Alemanha de 1985
F3000 1: 26.980 Rubens Barrichello Reynard 92D Rodada F3000 de Nürburgring 1992
DTM 1: 37,710 Bernd Schneider Mercedes-Benz Classe C V6 1994, 3ª rodada do DTM de Nürburgring
500cc 1: 39.048 Kevin Schwantz Suzuki RGV500 Grande Prêmio da Alemanha de 1990
SBK Mundial 1: 39,318 Troy Corser Ducati 996 RS Rodada Mundial SBK de Nürburgring de 1999
250cc 1: 40.993 Tetsuya Harada Aprilia RSV 250 Grande Prêmio da Alemanha de motocicletas de 1997
125cc 1: 42.991 Ralf Waldmann Honda NSR250 Grande Prêmio da Alemanha de motocicletas 1996
WTCC 1: 48.590 Klaus Ludwig Ford Sierra RS Cosworth Grande Prêmio de Carros de Turismo de Nürburgring 1987

Os tempos de volta registrados no Nürburgring Nordschleife são publicados por vários fabricantes. Eles são publicados e discutidos na mídia impressa e online.

Literatura

  • Födisch, Jörg-Thomas; Ostrovsky, Robert (2000), Der Nürburgring: Die legendäre Rennstrecke von 1927 bis heute (em alemão), Königswinter: Heel, ISBN 3-89365-841-6
  • Behrndt, Michael, Födisch, Jörg-Thomas: 75 Jahre Nürburgring. Eine Rennstrecke im Rückspiegel. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN  3-89880-083-0 .
  • Förster, Wolfgang "Faszination Nürburgring - Gestern und Heute" Heel-Verlag, Königswinter, 2011, ISBN  978-3-86852-496-3 .
  • Kräling, Ferdi, Messer, Gregor: Grüne Hölle Nürburgring - Faszination Nordschleife . 1. Auflage, Delius Klasing, Bielefeld 2011 ISBN  978-3-7688-3274-8 .

Clima

O Nürburgring é conhecido por suas mudanças climáticas frequentes. O acidente quase fatal de Niki Lauda em 1976 foi acompanhado por más condições climáticas e também a corrida do Grande Prêmio de 2007 viu um dilúvio matando vários carros através da aquaplanagem, com Vitantonio Liuzzi tendo uma escapada feliz, atingindo um caminhão de resgate com a asa traseira primeiro, em vez do acidente fatal que se abateu sobre Jules Bianchi sete anos depois em Suzuka . Apesar dessa reputação, a estação meteorológica de Nürburg registrou apenas uma média de 679,3 milímetros (26,74 pol.) Entre 1981 e 2010. Em contraste, a pista de corrida de Ardennes , relativamente próxima de Spa-Francorchamps, na Valônia , na Bélgica , tem um clima muito mais chuvoso, visto por dados da aldeia que acolhe a pista denominada Stavelot e da aldeia de Malmedy por onde passa esse circuito.

Nürburg tem um clima semicontinental com tendências oceânicas e continentais . No entanto, cai na primeira categoria ( Köppen Cfb ). Devido aos variados terrenos e elevações do Nordschleife, o clima pode ser completamente diferente nas duas extremidades da pista. A mudança de elevação também torna as diferenças térmicas uma grande possibilidade. O moderno circuito do Grande Prêmio também tem mudanças consideráveis ​​de elevação entre a reta de chegada e o ponto mais baixo na extremidade oposta da pista, mas a distância geográfica e o ganho real de elevação entre os dois são menores. O sol anual está em 1500, o que é baixo para os padrões europeus, mas apenas um pouco mais sombrio do que a cidade grande mais próxima, Colônia, localizada em uma planície. Em contraste, Nürburg tem um clima mais frio durante todo o ano devido à maior elevação das montanhas Eifel do que o Vale do Reno .

Dados climáticos para Nürburg, 485 m acima do nível do mar (normais de 1981 a 2010)
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° C (° F) 13,5
(56,3)
15,6
(60,1)
20,7
(69,3)
25,8
(78,4)
30,4
(86,7)
33,3
(91,9)
34,9
(94,8)
36,0
(96,8)
30,2
(86,4)
25,2
(77,4)
18,8
(65,8)
12,6
(54,7)
36,0
(96,8)
Média alta ° C (° F) 2,6
(36,7)
4,3
(39,7)
7,7
(45,9)
12,3
(54,1)
16,4
(61,5)
19,7
(67,5)
21,6
(70,9)
21,4
(70,5)
17,0
(62,6)
12,5
(54,5)
6,6
(43,9)
2,8
(37,0)
12,2
(54,0)
Média diária ° C (° F) 0,3
(32,5)
1,6
(34,9)
4,2
(39,6)
8,0
(46,4)
11,9
(53,4)
15,0
(59,0)
16,9
(62,4)
16,6
(61,9)
13,0
(55,4)
9,2
(48,6)
4,3
(39,7)
0,6
(33,1)
8,6
(47,5)
Média baixa ° C (° F) -2,1
(28,2)
-1,2
(29,8)
0,7
(33,3)
3,6
(38,5)
7,4
(45,3)
10,1
(50,2)
12,2
(54,0)
11,9
(53,4)
9,0
(48,2)
5,9
(42,6)
2,0
(35,6)
-1,6
(29,1)
4,9
(40,8)
Registro de ° C baixo (° F) −18,6
(−1,5)
−17,4
(0,7)
-12,4
(9,7)
-6,4
(20,5)
-1,0
(30,2)
2,1
(35,8)
5,0
(41,0)
3,6
(38,5)
1,1
(34,0)
-5,3
(22,5)
-10,8
(12,6)
−18,1
(−0,6)
−18,6
(−1,5)
Precipitação média mm (polegadas) 48,0
(1,89)
51,2
(2,02)
50,6
(1,99)
47,4
(1,87)
60,6
(2,39)
53,8
(2,12)
68,9
(2,71)
77,7
(3,06)
57,0
(2,24)
54,1
(2,13)
57,5
(2,26)
51,5
(2,03)
678,3
(26,71)
Média de dias de precipitação 9,5 10,6 10,9 9,4 9,9 9,8 11,4 9,5 9,6 10,5 12,0 10,8 123,9
Média de horas de sol mensais 56,7 72,1 116,6 166,9 187,0 205,3 204,4 193,3 147,1 105,7 46,5 43,0 1.544,6
Fonte: Météo Climat

Competições

Corrida de fórmula
Corrida de carros esportivos
Corrida de carros de turismo
Corrida de motocicleta
Ciclismo

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada a Nürburgring no Wikimedia Commons