Naval Air Station Glynco - Naval Air Station Glynco

Naval Air Station Glynco , Georgia, foi uma estação operacional naval de 1942 a 1974 com um identificador de aeródromo FAA de NEA e um identificador ICAO de KNEA .

Agora conhecido como Aeroporto Brunswick Golden Isles ( IATA : BQK , ICAO : KBQK ), era anteriormente conhecido como Glynco Jetport após o fechamento da NAS Glynco. É um aeroporto público localizado a 8 km ao norte da cidade de Brunswick , no condado de Glynn , Geórgia , EUA . O aeroporto tem uma única pista e é usado principalmente para a aviação geral , mas também é servido por uma companhia aérea comercial.

História

Segunda Guerra Mundial

Em agosto de 1942, a Marinha dos Estados Unidos começou a construir a estação aérea em 2.400 acres (9,7 km ² ) na parte norte do condado. Chamado NAS Glynco como uma abreviatura de Glynn County, Geórgia , foi inicialmente construído como uma base operacional para aeronaves mais leves que o ar, mais comumente conhecidas como dirigíveis .

Em 14 meses, os trabalhadores da nova estação aérea construíram dois enormes hangares de madeira, medindo 1.058 pés (322 m) de comprimento, 297 pés (91 m) de largura e 182 pés (55 m) de altura, para abrigar uma frota de oito navios e fornecer manutenção para dirigíveis de outras bases. O Airship Patrol Squadron 15 (ZP-15), uma unidade subordinada da Fleet Airship Wing One em Lakehurst Maxfield Field, foi posteriormente baseada em NAS Glynco e foi a unidade principal baseada na estação aérea durante a Segunda Guerra Mundial. Capazes de voo sustentado e detecção de submarinos eletrônicos de última geração, os dirigíveis voaram milhares de horas em patrulha costeira e marítima, bem como escolta de comboio, protegendo navios vulneráveis ​​que entregam materiais de guerra essenciais. Este programa de escolta de comboio tem sido freqüentemente citado como uma das operações de defesa mais bem-sucedidas da guerra.

Uma pista para aeronaves de asa fixa também foi construída em NAS Glynco, já que várias unidades na base continuaram a contribuir para avanços significativos no desenvolvimento de novos equipamentos de comunicação e eletrônicos, bem como novos procedimentos de busca e resgate.

Pós-guerra / Guerra Fria

NAS Glynco foi originalmente programado para ser desativado em 1949, quando as tensões na Coréia levaram a Marinha a reconsiderar o valor das capacidades de guerra anti-submarino do dirigível. Como resultado, a base foi mantida em um status ativo e um complemento total de dirigíveis retornou a NAS Glynco, principalmente sob os Esquadrões de Patrulha de Aeronaves 2 (ZP-2) e 3 (ZP-3). Além disso, o treinamento de piloto de dirigível para aviadores navais mais pesados ​​que o ar, anteriormente designados das comunidades de asa fixa e de asa rotativa, foi conduzido pela Unidade de treinamento de dirigível (ZTG) em NAS Glynco, que se mudou de NAS Lakehurst em 1954. Outro funções de treinamento seguidas. No entanto, a Marinha começou a desmantelar lentamente o programa de dirigíveis e desestabeleceu ZP-2, ZP-3 e ZTG em 1959. Os gigantescos hangares de dirigíveis finalmente sucumbiram aos efeitos do tempo e do clima e os marcos únicos foram demolidos em 1971.

Guerra Fria / Guerra do Vietnã

Vista aérea do NAS Glynco no início dos anos 1960

Treinador T-39D Sabreliner, BuNo 150984, de VT-86 em NAS Pensacola em 1975, logo após chegar de NAS Glynco

À medida que as operações mais leves que o ar diminuíram, as operações de aeronaves de asa fixa aumentaram, já que a pista do NAS Glynco foi aumentada em comprimento para um pouco mais de 8.000 pés (2.400 m). Na década de 1960, quando a Marinha expandiu o papel de Observadores da Aviação Naval, mais tarde redesignados como Oficiais de Voo Naval (NFO), para a próxima geração de aeronaves de tripulação múltipla baseadas em porta-aviões, NAS Glynco assumiu responsabilidade adicional pelo treinamento avançado de NFO. O antigo Centro de Treinamento Técnico Aéreo Naval de Glynco foi desativado e a Ala Aérea de Treinamento OITO (TRAWING 8), subordinada ao Chefe de Treinamento Aéreo Naval (CNATRA) na Estação Aérea Naval de Corpus Christi , Texas, foi estabelecida em NAS Glynco no lugar do NATTC. O Esquadrão de Treinamento 86 (VT-86) foi posteriormente estabelecido como um comando subordinado ao TRAWING 8 a fim de fornecer treinamento avançado para NFOs da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA programados para eventual atribuição como Oficiais de Interceptação de Radar (RIO) no F-4 Phantom II e F-14 Tomcat , Navegadores Bombardier (B / N) no A-3 Skywarrior , A-5 Vigilante e A-6 Intruder , Navegadores de Ataque de Reconhecimento (RAN) no RA-5C Vigilante , Oficiais de Sistemas de Reconhecimento (RSO) em o RF-4B Phantom II, Oficiais de Guerra Eletrônica no EA-3B Skywarrior, Oficiais de Contramedida Eletrônica no EA-6A Intruder e EA-6B Prowler , Oficiais do Centro de Informações de Combate (CICO) no E-2 Hawkeye e como Coordenadores Táticos (TACCO) no S-3 Viking . Enquanto estava no NAS Glynco, o VT-86 operou uma combinação de 24 T-39 Sabreliner , 20 A-4C Skyhawk , 2 EC-121K Warning Star e 12 aeronaves TS-2A Tracker .

Durante esse tempo, a Marinha também examinou a adição de três pistas adicionais e a ampliação do NAS Glynco em uma Base de Jatos Master . Embora essa expansão nunca tenha sido executada, ela foi posteriormente empregada em outras instalações, como Naval Air Station Oceana , Virginia; Estação Aérea Naval Miramar , Califórnia; Naval Air Station Lemoore , Califórnia e a antiga Naval Air Station Cecil Field , Flórida.

Em março de 1962, a missão de NAS Glynco se expandiu quando as escolas de controle de tráfego aéreo alistadas da Marinha foram transferidas da Unidade de Treinamento Técnico Aéreo Naval (NATTU) Olathe na Estação Aérea Naval de Olathe perto de Gardner, Kansas. A Divisão de Escolas de Controle de Tráfego Aéreo do Centro de Treinamento Técnico Aéreo Naval (NATTC ) A Glynco foi posteriormente estabelecida, fornecendo instrução "A" School, "B" School e "O" School para recrutas da Marinha dos EUA na classificação de Controlador Aéreo (AC) e treinamento semelhante para fuzileiros navais dos EUA na especialidade ocupacional militar de controle de tráfego aéreo (MOS).

Guerra Fria / Pós-Guerra do Vietnã e fechamento de base

NAS Glynco foi identificado para fechamento no final de 1974, parte de uma ampla série de fechamentos de base de redução de orçamento pós-Vietnã que fecharam instalações como Naval Air Station Albany, Geórgia (anteriormente Turner AFB ), Naval Air Station Quonset Point , Rhode Island, McCoy AFB , Flórida e Base Aérea de Kincheloe . Como parte do processo de fechamento da base, TRAWING 8 foi desativado e o VT-86 foi transferido para o Training Air Wing SEIS (TRAWING 6) na Naval Air Station Pensacola , Flórida, onde continua a treinar USN e USMC NFOs para o F / A-18F Super Hornet , F / A-18D Hornet e EA-18G Growler . Até recentemente, os Navegadores da USAF / Oficiais de Sistemas de Combate destinados às funções de oficial de sistemas de armas (WSO) no F-15E Strike Eagle e no B-1B Lancer também eram treinados pelo VT-86; entretanto, o 479º Grupo de Treinamento de Voo da Força Aérea (também localizado em NAS Pensacola) agora desempenha essas funções. As Escolas de Operações e Manutenção de Controle de Tráfego Aéreo foram inicialmente realocadas para NATTC Millington no antigo NAS Memphis e atual Atividade de Apoio Naval Mid-South , Tennessee e agora estão localizadas com NATTC Pensacola em NAS Pensacola , Flórida.

Na época de seu fechamento, NAS Glynco tinha sido uma forte influência no condado de Glynn por mais de 31 anos, tanto economicamente quanto como um elemento de identidade local, e seu fechamento pegou a comunidade local de surpresa. A comunidade do condado de Glynn assumiu o controle de seu destino quando um grupo de 19 líderes comunitários formou o Comitê Diretor de Glynco para atrair novos usuários civis ao campo de aviação. Seus esforços foram recompensados ​​em 1975, quando o Federal Law Enforcement Training Center (FLETC) selecionou o antigo local mais leve que o ar / dirigível de NAS Glynco para uma academia de treinamento consolidada para policiais federais. A comunidade manteve o campo de aviação, que foi designado o aeroporto municipal oficial do condado em 1975. Ambos os desenvolvimentos provaram ser inestimáveis ​​para o futuro de Brunswick e das Ilhas Douradas. As contribuições do FLETC à economia local e à população do condado de Glynn tiveram um impacto considerável e a pista de decolagem de 8.000 pés (2.400 m) tem sido um importante ativo da comunidade.

A Comissão do Aeroporto do Condado de Glynn foi estabelecida em 1980 para gerenciar e desenvolver novas oportunidades para os aeroportos de Brunswick e St. Simons Island. Desde então, a Comissão do Aeroporto continuou a melhorar os serviços e as instalações por meio de uma série de atualizações e reparos. Para refletir com precisão o destino para viajantes e pilotos, o Glynco Jetport foi rebatizado de Aeroporto Brunswick Golden Isles em 2003. O novo terminal de passageiros, concluído em 2005 no local da antiga torre de controle de tráfego aéreo da Marinha e edifício de operações de base, reflete a tradição local de hospitalidade para passageiros de serviço de transportadora regular. As melhorias subsequentes estimularam a expansão do tráfego da aviação geral, das companhias aéreas charter e das companhias aéreas regulares. A torre de controle anterior da Marinha não foi substituída pela FAA e o aeroporto atualmente não tem torre de controle ativa.

Companhias aéreas

• Linhas Aéreas Delta
• Conexão Delta

Em 1973, a Delta Air Lines estava servindo Brunswick, Geórgia via NAS Glynco com jatos McDonnell Douglas DC-9-30 em voos diretos para Atlanta e Orlando, bem como voos diretos para Augusta, Jacksonville e Macon (os voos Augusta e Macon continuaram para Atlanta). A Delta já havia servido Brunswick de meados dos anos 1940 até os anos 1960 por meio do Aeroporto McKinnon St. Simons Island com aeronaves de hélice antes de introduzir o serviço a jato via NAS Glynco. O serviço atual da Delta no aeroporto é operado pela SkyWest Airlines operando como Delta Connection, com voos diretos para Atlanta operados com jatos regionais Canadair CRJ200 .

Referências

links externos

• Comissão do Aeroporto do Condado de Glynn