Naval Air Station Whidbey Island - Naval Air Station Whidbey Island
Naval Air Station Whidbey Island | |||||||||
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Ault Field | |||||||||
Oak Harbor , Washington nos Estados Unidos | |||||||||
Coordenadas | 48 ° 21 07 ″ N 122 ° 39 21 ″ W / 48,35194 ° N 122,65583 ° W Coordenadas: 48 ° 21 07 ″ N 122 ° 39 21 ″ W / 48,35194 ° N 122,65583 ° W | ||||||||
Modelo | Estação Aérea Naval | ||||||||
Informação do Site | |||||||||
Proprietário | Departamento de Defesa | ||||||||
Operador | Marinha dos Estados Unidos | ||||||||
Controlado por | Região Noroeste da Marinha | ||||||||
Doença | Operacional | ||||||||
Local na rede Internet | Website oficial | ||||||||
Histórico do site | |||||||||
Construído | 1942 | ||||||||
Em uso | 1942 - presente | ||||||||
Informações da guarnição | |||||||||
Comandante atual |
Capitão Hanks | ||||||||
Informação do campo de aviação | |||||||||
Identificadores | IATA : NUW, ICAO : KNUW, FAA LID : NUW, WMO : 690230 | ||||||||
Elevação | 14,3 metros (47 pés) AMSL | ||||||||
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Fonte: Federal Aviation Administration |
Naval Air Station Whidbey Island ( NASWI ) ( IATA : NUW , ICAO : KNUW , FAA LID : NUW ) é uma estação aérea naval da Marinha dos Estados Unidos localizada em dois pedaços de terra perto de Oak Harbor , na Ilha Whidbey , no Condado de Island , Washington .
A parte principal da base, Ault Field, fica a cerca de cinco quilômetros ao norte de Oak Harbor. A outra seção, chamada de Base de Hidroaviões para os barcos voadores PBY Catalina, uma vez baseados lá, abriga a maior parte das residências da Marinha da ilha, bem como a principal Bolsa da Marinha e o Comissário DeCA da estação aérea . O oficial comandante da NASWI também tem o comando de um aeródromo de satélite pouco usado, o Naval Outlying Landing Field (NOLF) Coupeville , no centro da Ilha de Whidbey a 48 ° 11′24 ″ N 122 ° 37′48 ″ W / 48,19000 ° N 122,63000 ° W , cerca de nove milhas ao sul de Ault Field . Usado principalmente para Field Carrier Landing Practice (FCLP) por jatos baseados em porta-aviões, este campo não tem pessoal designado permanentemente.
A NASWI oferece suporte ao helicóptero MH-60S Seahawk e aeronaves EA-18G Growler , P-8 Poseidon , EP-3E ARIES e C-40 Clipper de asa fixa.
História
Década de 1940
Em 17 de janeiro de 1941, quase 11 meses antes de os Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial, o Gabinete do Chefe de Operações Navais pediu ao Comandante do 13º Distrito Naval que encontrasse um local para rearmar e reabastecer os aviões de patrulha da Marinha que defendem Puget Sound. Lago Ozette, Ilha Indígena, Porto de Keystone, Penn Cove e Porto de Oak foram considerados e rejeitados por causa do terreno montanhoso, frente de costa íngreme, inacessibilidade, ausência de praias suficientes e praias de sotavento. Dentro de 10 dias, o oficial comandante da Naval Air Station Seattle (NAS Seattle) recomendou o local da passagem Saratoga nas costas de Crescent Harbor e Forbes Point como uma base adequada para decolagens e pousos de hidroaviões em condições instrumentais. Uma estreita faixa de terra ligava Oak Harbour ao que agora é o Maylor's Point Capehart Housing. Dragagem, enchimento e água encanada e linhas de energia para a cidade estavam em andamento no final de novembro, quando veio a notícia de encontrar um local para um avião terrestre.
Em 8 de dezembro, três trabalhadores iniciaram um levantamento topográfico do que se tornaria o Ault Field, cerca de seis quilômetros ao norte. A construção do Ault Field começou em 1 de março de 1942. O primeiro avião pousou lá em 5 de agosto, quando o tenente Newton Wakefield, um ex-engenheiro civil e piloto de avião, que mais tarde se tornou o oficial de operações da estação aérea, trouxe seu treinador monomotor SNJ com pequena fanfarra. Todos estavam ocupados trabalhando na pista ainda incompleta.
Em 21 de setembro de 1942, o primeiro oficial comandante da estação aérea, o capitão Cyril Thomas Simard, leu as ordens de colocação do campo em uso como instalação da Marinha. A US Naval Air Station Whidbey Island foi devidamente comissionada. Um ano depois, em 25 de setembro de 1943, o campo de aviões terrestres foi denominado Campo de Ault , em memória do Comandante William B. Ault , desaparecido em combate na Batalha do Mar de Coral do ano anterior . Seguindo a recomendação do Conselho de Controle de Tráfego Aéreo Interdepartamental, uma área de 2½ milhas a sudeste de Coupeville foi aprovada como campo auxiliar para servir ao NAS Seattle. O trabalho de pesquisa começou em fevereiro de 1943, e o trabalho começou em março. O Campo de Pouso Naval Distante (NOLF) Coupeville estava em uso em setembro.
Em Ault Field, os primeiros esquadrões de aeronaves foram Grumman F4F Wildcats , que embarcaram em 1942, seguidos por Grumman F6F Hellcats . Mais tarde naquele ano, a Lockheed PV-1 Venturas chegou para treinamento. No final de 1943, todos os F4F Wildcats haviam desaparecido, substituídos pelo F6F Hellcat. Em 1944, os bombardeiros de mergulho Douglas SBD Dauntless tornaram-se a aeronave predominante em Ault Field, enquanto na Base de Hidroaviões, vários hidroaviões Consolidated PBY Catalina e Martin PBM Mariner estavam a bordo no verão de 1944, complementados por alguns Martin B- baseados em terra 26 Marotos que chegaram no início daquele ano para serem usados no reboque de alvos.
Após a Segunda Guerra Mundial , as operações diminuíram e a estação foi colocada em status operacional reduzido. Muitas estações aéreas navais nos Estados Unidos estavam fechando porque não podiam atender aos requisitos da aviação naval do pós-guerra; Pistas de 6.000 pés eram agora o padrão mínimo e os caminhos de abordagem tinham que ser adequados para abordagens controladas por radar em qualquer clima. Os bombardeiros de patrulha Lockheed P2V Neptune , que chegaram no final dos anos 1940, acabariam por formar seis esquadrões de patrulha em NAS Whidbey.
Década de 1950
A Guerra da Coréia restaurou NAS Whidbey e a expansão e construção aceleraram. Ao longo do início da década de 1950, a principal aeronave de patrulha terrestre de Whidbey foi o Lockheed P2 Neptune. Durante a Guerra da Coréia e a Guerra Fria, seis P2 Neptunes foram perdidos para ataques de chineses, russos ou norte-coreanos. Um desses seis Neptunes estava permanentemente estacionado em NAS Whidbey e continua sendo o único Netuno de Whidbey perdido para o ataque.
Durante uma missão noturna de Reconhecimento de Combate em 4 de janeiro de 1954, o Esquadrão de Patrulha VP-2 em uma implantação de seis meses de Whidbey a Iwakuni, no Japão, sofreu sua única Vítima de Combate com a perda de BuNo 127752, um P2V-5 Netuno, chamada de rádio sinal 3 Cape Cod, que foi atacado sobre o Mar Amarelo ao largo da costa da China e da Coreia do Norte. O Neptune alcançou as proximidades da Base Aérea de Suwon, na Coreia do Sul, antes de cair.
A tripulação do tenente Jesse Beasley-PPC, piloto do tenente Fredric Traynor Prael-Co, ENS Paul Dominick Morrelli, ENS Stanley Burt Mulford, capitão do avião ADC Robert George Archbold, AD2 James Frank Hand, AT3 Bruce David Berger, AO3 Gordon Spickelmier, AL2 Rex Allen Claussen e AT2 LLoyd Bernard Rensink, todos listados como CAÍDOS. Em 2005, cada membro da tripulação recebeu a Faixa de Ação de Combate da Marinha, Coração Púrpura, Medalha de Serviço da Guerra da Coréia e Medalha de Serviço das Nações Unidas. O governo sul-coreano concedeu aos homens a Menção de Unidade Presidencial Coreana e a Medalha de Serviço da Guerra da Coréia.
O Esquadrão de Patrulha FIFTY (VP-50) mudou-se de NAS Alameda , Califórnia, em junho de 1956, devolvendo os hidroaviões para NAS Whidbey. Voando no Martin P5M-2 Marlin , os esquadrões de patrulha dominaram a Base do Hidroavião até o final dos anos 1960, junto com o barco para hidroaviões, USS Salisbury Sound .
Durante a Guerra da Coréia , a atividade dos aviões de patrulha foi intensificada novamente com várias unidades da Reserva Aérea Naval sendo convocadas e redesignadas como esquadrões em serviço ativo. No final da guerra, havia seis esquadrões de VP (Patrulha) e dois esquadrões de Apoio Aéreo de Frota baseados em Whidbey. Em 1955, o VP-29 voltou de uma implantação no Pacífico e foi redesignado como Esquadrão de Ataque Pesado Dois (VAH-2), o primeiro esquadrão de ataque pesado na Costa Oeste, a designação "pesado" refletindo sua concentração no lançamento de armas nucleares. Mais tarde naquele ano, mudou-se para NAS North Island em San Diego para mudar para o Douglas A-3D Skywarrior .
Em 1958, o Esquadrão de Ataque Pesado Seis (VAH-6) ("Heavy-6") Fleurs, mudou-se de NAS Moffett Field , Califórnia, onde havia sido o segundo esquadrão de ataque nuclear da Marinha. Como parte do CVG-61 / CVW-6 , o esquadrão então fez vários desdobramentos WestPac a bordo do USS Ranger (CVA-61) antes de se transferir para o CVW-8 para operações no Mediterrâneo a bordo do USS Forrestal (CV-59) . Transferido para a Naval Air Station Sanford , Flórida, VAH-6 foi redesignado Heavy Reconnaissance Squadron Six (RVAH-6) em setembro de 1965, começando a transição do esquadrão para o A-5 Vigilante .
Década de 1960
No primeiro trimestre de 1960, uma equipe de Busca e Resgate (SAR) foi iniciada em NAS Whidbey Island. Dois helicópteros Sikorsky HRS-2, mais comumente referidos como H-19, foram designados para a equipe SAR para serem substituídos por dois HRS-3. Os tripulantes designados para S&R foram inicialmente informados de que este seria um período experimental de dois anos, durante o qual seria decidido se seria permanente. Se não funcionasse, seria encerrado. Hoje, a equipe NAS Whidbey SAR é considerada uma das equipes de resgate de elite da Marinha.
No início de 1965, os esquadrões de patrulha começaram a deixar NAS Whidbey; VP-47 transferido para NAS Moffett Field , Califórnia e VP-17 para NAS Barbers Point , Havaí. Em julho de 1969, a comunidade de patrulha parecia estar revivendo com a entrega do Lockheed P-3 Orion como um substituto para o venerável Lockheed P-2 Neptune, mas em setembro de 1969, VP-2 e VP-42 foram desativados.
Década de 1970
Em 1 de março de 1970, o VP-1 foi transferido para NAS Barbers Point, encerrando as operações de patrulha de hidroaviões pelas forças ativas em NAS Whidbey Island. Isso também encerrou o Fleet Air Wing Four em 1º de abril de 1970, deixando o Patrol Squadron Sixty-nine ( VP-69 ), um esquadrão da Naval Air Reserve, como o único esquadrão de patrulha marítima remanescente na ilha NAS Whidbey. Então, na década de 1970 e além, 16 esquadrões de intrusos Grumman A-6 foram baseados em NAS Whidbey Island. Whidbey era agora o centro de treinamento e operações da Costa Oeste para esses esquadrões de bombardeiros de ataque médio para todos os climas. Em outubro de 1970, Heavy Attack Squadron 10 (VAH-10) foi redesignado Tactical Electronic Warfare Squadron 129 (VAQ-129), o primeiro esquadrão Northrop Grumman EA-6B Prowler da Marinha e o único esquadrão substituto de frota para tripulações da Marinha e dos Fuzileiros Navais. Com exceção de um esquadrão EA-6B avançado implantado em NAF Atsugi , Japão e um único esquadrão EA-6B da Reserva Aérea Naval (VAQ-209) em Andrews AFB / NAF Washington , Maryland, NAS Whidbey Island apoiou todos os Prowler da Marinha dos EUA esquadrões.
Década de 1990
No final de 1993, com os fechamentos pendentes da Naval Air Station Moffett Field , Califórnia, e NAS Barbers Point, Havaí, aeronaves de patrulha marítima P-3C Orion adicionais chegaram a bordo de NAS Whidbey Island, junto com as equipes associadas do Comandante, Patrol Wings, EUA Frota do Pacífico (COMPATWINGSPAC) e Comandante, Patrol Wing TEN (COMPATWING 10). Com o fechamento da Naval Air Station Agana , Guam , o Fleet Air Reconnaissance Squadron ONE (VQ-1) também chegou a NAS Whidbey Island em 1994 com sua aeronave Lockheed EP-3E Aries II . O VQ-1 foi colocado sob a clemência do COMPATWING 10 e a ala foi redesignada Comandante, Patrulha e Ala de Reconhecimento TEN (COMPATRECONWING 10). Com a desativação da Ala de Patrulha da Reserva, o VP-69 também foi colocado sob COMPATRECONWING 10.
Em 1997, o último esquadrão A-6E Intruder baseado no Pacífico, o VA-196 "Milestones", foi desestabelecido após uma longa implantação para o WESTPAC 1996. O Comandante Master Chief Shawn Minerstone soprou o apito final do Bosun e todos os proprietários de pranchas deste esquadrão foram realocados para seus novos postos de trabalho.
Anos 2000
Em janeiro de 2009, VAQ-129 aceitou sua primeira aeronave Boeing EA-18G Growler . Baseado no Boeing F / A-18F Super Hornet , o Growler substituiu os EA-6Bs da Marinha.
Década de 2010
Patrol Squadron (VP) 4 “Skinny Dragons” se torna o primeiro esquadrão em NAS Whidbey Island a se converter no P-8 Poseidon em outubro de 2016. 31 de outubro de 2016, o novo centro de treinamento P-8A Poseidon na Naval Air Station Whidbey Island é aberto.
Nos Dias de Hoje
Ao todo, são 20 esquadrões da Marinha em serviço ativo e 3 esquadrões Ready Reserve baseados em NAS Whidbey Island. A estação aérea também mantém uma Unidade de Busca e Resgate que voa dois Sikorsky MH-60S Nighthawks. Com a adição do MH-60S, o Navy Search and Rescue oferece suporte 24 horas por dia, dia e noite, no resgate marítimo, terrestre e montanhoso para o pessoal do Departamento de Defesa e para a grande comunidade do Noroeste do Pacífico. A Unidade SAR fornece cobertura de alerta de 15 minutos de segunda a quinta-feira das 0800–0200 ou último avião no convés, sexta-feira 0800-2200 ou último avião no convés e cobertura de alerta de 30 minutos em todas as outras épocas do ano. Além disso, o SAR possui Técnicos Médicos SAR orgânicos em todas as missões que realiza. O NASWI SAR atende principalmente às tripulações militares, mas as missões para ajudar civis em perigo são frequentemente aprovadas e executadas.
Mais de 50 comandos de inquilinos estão em NAS Whidbey Island para fornecer treinamento, serviços médicos e odontológicos e outros serviços de apoio, incluindo um esquadrão da USAF (390th ECS), que é uma unidade administrativa de apoio aos oficiais da USAF designados a alguns USN EA-18G Growler Squadrons. A base também continua seu papel de longa data como um centro de atividades para operações e treinamento da Reserva Aérea Naval na região.
Esquadrões de inquilinos
Esquadrão de Ataque Eletrônico | Patrulha marítima | Esquadrão de reconhecimento aéreo da frota | Suporte de logística de frota | Busca e resgate | Centro de Preparação de Frota |
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Veja também
Referências
links externos
- Website oficial
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
- Procedimentos de terminal da FAA para NUW , a partir de 7 de outubro de 2021
- Recursos para este aeroporto militar dos EUA:
- Informações do aeroporto FAA para NUW
- Informações do aeroporto AirNav para KNUW
- Histórico de acidentes ASN para NUW
- NOAA / NWS últimas observações meteorológicas
- Carta aeronáutica SkyVector para KNUW