Naval Air Station Whidbey Island - Naval Air Station Whidbey Island

Naval Air Station Whidbey Island
Ault Field
Oak Harbor , Washington nos Estados Unidos
NAS Aéreo Whidbey.jpg
Uma vista aérea da Ilha NAS Whidbey
US Naval Air Station Whidbey Island emblem 2015.png
NAS Whidbey Island está localizado nos Estados Unidos
NAS Whidbey Island
NAS Whidbey Island
Localização nos Estados Unidos
Coordenadas 48 ° 21 07 ″ N 122 ° 39 21 ″ W / 48,35194 ° N 122,65583 ° W / 48,35194; -122.65583 Coordenadas: 48 ° 21 07 ″ N 122 ° 39 21 ″ W / 48,35194 ° N 122,65583 ° W / 48,35194; -122.65583
Modelo Estação Aérea Naval
Informação do Site
Proprietário Departamento de Defesa
Operador Marinha dos Estados Unidos
Controlado por Região Noroeste da Marinha
Doença Operacional
Local na rede Internet Website oficial
Histórico do site
Construído 1942 ( 1942 )
Em uso 1942 - presente
Informações da guarnição

Comandante atual
Capitão Hanks
Informação do campo de aviação
Identificadores IATA : NUW, ICAO : KNUW, FAA LID : NUW, WMO : 690230
Elevação 14,3 metros (47 pés) AMSL
Pistas
Direção Comprimento e superfície
25/07 2.438,4 metros (8.000 pés) de  concreto
13/31 2.438,4 metros (8.000 pés) de concreto
Fonte: Federal Aviation Administration
Diagrama FAA da área de pista
Vista aérea da Ilha NAS Whidbey em meados da década de 1940

Naval Air Station Whidbey Island ( NASWI ) ( IATA : NUW , ICAO : KNUW , FAA LID : NUW ) é uma estação aérea naval da Marinha dos Estados Unidos localizada em dois pedaços de terra perto de Oak Harbor , na Ilha Whidbey , no Condado de Island , Washington .

A parte principal da base, Ault Field, fica a cerca de cinco quilômetros ao norte de Oak Harbor. A outra seção, chamada de Base de Hidroaviões para os barcos voadores PBY Catalina, uma vez baseados lá, abriga a maior parte das residências da Marinha da ilha, bem como a principal Bolsa da Marinha e o Comissário DeCA da estação aérea . O oficial comandante da NASWI também tem o comando de um aeródromo de satélite pouco usado, o Naval Outlying Landing Field (NOLF) Coupeville , no centro da Ilha de Whidbey a 48 ° 11′24 ″ N 122 ° 37′48 ″ W / 48,19000 ° N 122,63000 ° W / 48.19000; -122,63000 ( Campo de desembarque naval periférico Coupeville ) , cerca de nove milhas ao sul de Ault Field . Usado principalmente para Field Carrier Landing Practice (FCLP) por jatos baseados em porta-aviões, este campo não tem pessoal designado permanentemente.

A NASWI oferece suporte ao helicóptero MH-60S Seahawk e aeronaves EA-18G Growler , P-8 Poseidon , EP-3E ARIES e C-40 Clipper de asa fixa.

História

Década de 1940

Em 17 de janeiro de 1941, quase 11 meses antes de os Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial, o Gabinete do Chefe de Operações Navais pediu ao Comandante do 13º Distrito Naval que encontrasse um local para rearmar e reabastecer os aviões de patrulha da Marinha que defendem Puget Sound. Lago Ozette, Ilha Indígena, Porto de Keystone, Penn Cove e Porto de Oak foram considerados e rejeitados por causa do terreno montanhoso, frente de costa íngreme, inacessibilidade, ausência de praias suficientes e praias de sotavento. Dentro de 10 dias, o oficial comandante da Naval Air Station Seattle (NAS Seattle) recomendou o local da passagem Saratoga nas costas de Crescent Harbor e Forbes Point como uma base adequada para decolagens e pousos de hidroaviões em condições instrumentais. Uma estreita faixa de terra ligava Oak Harbour ao que agora é o Maylor's Point Capehart Housing. Dragagem, enchimento e água encanada e linhas de energia para a cidade estavam em andamento no final de novembro, quando veio a notícia de encontrar um local para um avião terrestre.

Em 8 de dezembro, três trabalhadores iniciaram um levantamento topográfico do que se tornaria o Ault Field, cerca de seis quilômetros ao norte. A construção do Ault Field começou em 1 de março de 1942. O primeiro avião pousou lá em 5 de agosto, quando o tenente Newton Wakefield, um ex-engenheiro civil e piloto de avião, que mais tarde se tornou o oficial de operações da estação aérea, trouxe seu treinador monomotor SNJ com pequena fanfarra. Todos estavam ocupados trabalhando na pista ainda incompleta.

Em 21 de setembro de 1942, o primeiro oficial comandante da estação aérea, o capitão Cyril Thomas Simard, leu as ordens de colocação do campo em uso como instalação da Marinha. A US Naval Air Station Whidbey Island foi devidamente comissionada. Um ano depois, em 25 de setembro de 1943, o campo de aviões terrestres foi denominado Campo de Ault , em memória do Comandante William B. Ault , desaparecido em combate na Batalha do Mar de Coral do ano anterior . Seguindo a recomendação do Conselho de Controle de Tráfego Aéreo Interdepartamental, uma área de 2½ milhas a sudeste de Coupeville foi aprovada como campo auxiliar para servir ao NAS Seattle. O trabalho de pesquisa começou em fevereiro de 1943, e o trabalho começou em março. O Campo de Pouso Naval Distante (NOLF) Coupeville estava em uso em setembro.

Em Ault Field, os primeiros esquadrões de aeronaves foram Grumman F4F Wildcats , que embarcaram em 1942, seguidos por Grumman F6F Hellcats . Mais tarde naquele ano, a Lockheed PV-1 Venturas chegou para treinamento. No final de 1943, todos os F4F Wildcats haviam desaparecido, substituídos pelo F6F Hellcat. Em 1944, os bombardeiros de mergulho Douglas SBD Dauntless tornaram-se a aeronave predominante em Ault Field, enquanto na Base de Hidroaviões, vários hidroaviões Consolidated PBY Catalina e Martin PBM Mariner estavam a bordo no verão de 1944, complementados por alguns Martin B- baseados em terra 26 Marotos que chegaram no início daquele ano para serem usados ​​no reboque de alvos.

Após a Segunda Guerra Mundial , as operações diminuíram e a estação foi colocada em status operacional reduzido. Muitas estações aéreas navais nos Estados Unidos estavam fechando porque não podiam atender aos requisitos da aviação naval do pós-guerra; Pistas de 6.000 pés eram agora o padrão mínimo e os caminhos de abordagem tinham que ser adequados para abordagens controladas por radar em qualquer clima. Os bombardeiros de patrulha Lockheed P2V Neptune , que chegaram no final dos anos 1940, acabariam por formar seis esquadrões de patrulha em NAS Whidbey.

Década de 1950

A Guerra da Coréia restaurou NAS Whidbey e a expansão e construção aceleraram. Ao longo do início da década de 1950, a principal aeronave de patrulha terrestre de Whidbey foi o Lockheed P2 Neptune. Durante a Guerra da Coréia e a Guerra Fria, seis P2 Neptunes foram perdidos para ataques de chineses, russos ou norte-coreanos. Um desses seis Neptunes estava permanentemente estacionado em NAS Whidbey e continua sendo o único Netuno de Whidbey perdido para o ataque.

Durante uma missão noturna de Reconhecimento de Combate em 4 de janeiro de 1954, o Esquadrão de Patrulha VP-2 em uma implantação de seis meses de Whidbey a Iwakuni, no Japão, sofreu sua única Vítima de Combate com a perda de BuNo 127752, um P2V-5 Netuno, chamada de rádio sinal 3 Cape Cod, que foi atacado sobre o Mar Amarelo ao largo da costa da China e da Coreia do Norte. O Neptune alcançou as proximidades da Base Aérea de Suwon, na Coreia do Sul, antes de cair.

A tripulação do tenente Jesse Beasley-PPC, piloto do tenente Fredric Traynor Prael-Co, ENS Paul Dominick Morrelli, ENS Stanley Burt Mulford, capitão do avião ADC Robert George Archbold, AD2 James Frank Hand, AT3 Bruce David Berger, AO3 Gordon Spickelmier, AL2 Rex Allen Claussen e AT2 LLoyd Bernard Rensink, todos listados como CAÍDOS. Em 2005, cada membro da tripulação recebeu a Faixa de Ação de Combate da Marinha, Coração Púrpura, Medalha de Serviço da Guerra da Coréia e Medalha de Serviço das Nações Unidas. O governo sul-coreano concedeu aos homens a Menção de Unidade Presidencial Coreana e a Medalha de Serviço da Guerra da Coréia.

O Esquadrão de Patrulha FIFTY (VP-50) mudou-se de NAS Alameda , Califórnia, em junho de 1956, devolvendo os hidroaviões para NAS Whidbey. Voando no Martin P5M-2 Marlin , os esquadrões de patrulha dominaram a Base do Hidroavião até o final dos anos 1960, junto com o barco para hidroaviões, USS Salisbury Sound .

Durante a Guerra da Coréia , a atividade dos aviões de patrulha foi intensificada novamente com várias unidades da Reserva Aérea Naval sendo convocadas e redesignadas como esquadrões em serviço ativo. No final da guerra, havia seis esquadrões de VP (Patrulha) e dois esquadrões de Apoio Aéreo de Frota baseados em Whidbey. Em 1955, o VP-29 voltou de uma implantação no Pacífico e foi redesignado como Esquadrão de Ataque Pesado Dois (VAH-2), o primeiro esquadrão de ataque pesado na Costa Oeste, a designação "pesado" refletindo sua concentração no lançamento de armas nucleares. Mais tarde naquele ano, mudou-se para NAS North Island em San Diego para mudar para o Douglas A-3D Skywarrior .

Em 1958, o Esquadrão de Ataque Pesado Seis (VAH-6) ("Heavy-6") Fleurs, mudou-se de NAS Moffett Field , Califórnia, onde havia sido o segundo esquadrão de ataque nuclear da Marinha. Como parte do CVG-61 / CVW-6 , o esquadrão então fez vários desdobramentos WestPac a bordo do USS Ranger (CVA-61) antes de se transferir para o CVW-8 para operações no Mediterrâneo a bordo do USS Forrestal (CV-59) . Transferido para a Naval Air Station Sanford , Flórida, VAH-6 foi redesignado Heavy Reconnaissance Squadron Six (RVAH-6) em setembro de 1965, começando a transição do esquadrão para o A-5 Vigilante .

Década de 1960

No primeiro trimestre de 1960, uma equipe de Busca e Resgate (SAR) foi iniciada em NAS Whidbey Island. Dois helicópteros Sikorsky HRS-2, mais comumente referidos como H-19, foram designados para a equipe SAR para serem substituídos por dois HRS-3. Os tripulantes designados para S&R foram inicialmente informados de que este seria um período experimental de dois anos, durante o qual seria decidido se seria permanente. Se não funcionasse, seria encerrado. Hoje, a equipe NAS Whidbey SAR é considerada uma das equipes de resgate de elite da Marinha.

No início de 1965, os esquadrões de patrulha começaram a deixar NAS Whidbey; VP-47 transferido para NAS Moffett Field , Califórnia e VP-17 para NAS Barbers Point , Havaí. Em julho de 1969, a comunidade de patrulha parecia estar revivendo com a entrega do Lockheed P-3 Orion como um substituto para o venerável Lockheed P-2 Neptune, mas em setembro de 1969, VP-2 e VP-42 foram desativados.

Década de 1970

Em 1 de março de 1970, o VP-1 foi transferido para NAS Barbers Point, encerrando as operações de patrulha de hidroaviões pelas forças ativas em NAS Whidbey Island. Isso também encerrou o Fleet Air Wing Four em 1º de abril de 1970, deixando o Patrol Squadron Sixty-nine ( VP-69 ), um esquadrão da Naval Air Reserve, como o único esquadrão de patrulha marítima remanescente na ilha NAS Whidbey. Então, na década de 1970 e além, 16 esquadrões de intrusos Grumman A-6 foram baseados em NAS Whidbey Island. Whidbey era agora o centro de treinamento e operações da Costa Oeste para esses esquadrões de bombardeiros de ataque médio para todos os climas. Em outubro de 1970, Heavy Attack Squadron 10 (VAH-10) foi redesignado Tactical Electronic Warfare Squadron 129 (VAQ-129), o primeiro esquadrão Northrop Grumman EA-6B Prowler da Marinha e o único esquadrão substituto de frota para tripulações da Marinha e dos Fuzileiros Navais. Com exceção de um esquadrão EA-6B avançado implantado em NAF Atsugi , Japão e um único esquadrão EA-6B da Reserva Aérea Naval (VAQ-209) em Andrews AFB / NAF Washington , Maryland, NAS Whidbey Island apoiou todos os Prowler da Marinha dos EUA esquadrões.

Década de 1990

No final de 1993, com os fechamentos pendentes da Naval Air Station Moffett Field , Califórnia, e NAS Barbers Point, Havaí, aeronaves de patrulha marítima P-3C Orion adicionais chegaram a bordo de NAS Whidbey Island, junto com as equipes associadas do Comandante, Patrol Wings, EUA Frota do Pacífico (COMPATWINGSPAC) e Comandante, Patrol Wing TEN (COMPATWING 10). Com o fechamento da Naval Air Station Agana , Guam , o Fleet Air Reconnaissance Squadron ONE (VQ-1) também chegou a NAS Whidbey Island em 1994 com sua aeronave Lockheed EP-3E Aries II . O VQ-1 foi colocado sob a clemência do COMPATWING 10 e a ala foi redesignada Comandante, Patrulha e Ala de Reconhecimento TEN (COMPATRECONWING 10). Com a desativação da Ala de Patrulha da Reserva, o VP-69 também foi colocado sob COMPATRECONWING 10.

Em 1997, o último esquadrão A-6E Intruder baseado no Pacífico, o VA-196 "Milestones", foi desestabelecido após uma longa implantação para o WESTPAC 1996. O Comandante Master Chief Shawn Minerstone soprou o apito final do Bosun e todos os proprietários de pranchas deste esquadrão foram realocados para seus novos postos de trabalho.

Anos 2000

Em janeiro de 2009, VAQ-129 aceitou sua primeira aeronave Boeing EA-18G Growler . Baseado no Boeing F / A-18F Super Hornet , o Growler substituiu os EA-6Bs da Marinha.

Década de 2010

Patrol Squadron (VP) 4 “Skinny Dragons” se torna o primeiro esquadrão em NAS Whidbey Island a se converter no P-8 Poseidon em outubro de 2016. 31 de outubro de 2016, o novo centro de treinamento P-8A Poseidon na Naval Air Station Whidbey Island é aberto.

Nos Dias de Hoje

Ao todo, são 20 esquadrões da Marinha em serviço ativo e 3 esquadrões Ready Reserve baseados em NAS Whidbey Island. A estação aérea também mantém uma Unidade de Busca e Resgate que voa dois Sikorsky MH-60S Nighthawks. Com a adição do MH-60S, o Navy Search and Rescue oferece suporte 24 horas por dia, dia e noite, no resgate marítimo, terrestre e montanhoso para o pessoal do Departamento de Defesa e para a grande comunidade do Noroeste do Pacífico. A Unidade SAR fornece cobertura de alerta de 15 minutos de segunda a quinta-feira das 0800–0200 ou último avião no convés, sexta-feira 0800-2200 ou último avião no convés e cobertura de alerta de 30 minutos em todas as outras épocas do ano. Além disso, o SAR possui Técnicos Médicos SAR orgânicos em todas as missões que realiza. O NASWI SAR atende principalmente às tripulações militares, mas as missões para ajudar civis em perigo são frequentemente aprovadas e executadas.

Mais de 50 comandos de inquilinos estão em NAS Whidbey Island para fornecer treinamento, serviços médicos e odontológicos e outros serviços de apoio, incluindo um esquadrão da USAF (390th ECS), que é uma unidade administrativa de apoio aos oficiais da USAF designados a alguns USN EA-18G Growler Squadrons. A base também continua seu papel de longa data como um centro de atividades para operações e treinamento da Reserva Aérea Naval na região.

Esquadrões de inquilinos

Esquadrão de Ataque Eletrônico Patrulha marítima Esquadrão de reconhecimento aéreo da frota Suporte de logística de frota Busca e resgate Centro de Preparação de Frota
  • VR-61 Islanders
  • NASWI SAR

Veja também

Referências

links externos