NATOPS - NATOPS

Marinheiros estudando para o exame NATOPS

O programa de Padronização de Procedimentos Operacionais e de Treinamento Aéreo Naval (NATOPS) (pronuncia -se NAY-Tops ) prescreve instruções e procedimentos gerais de vôo e operação aplicáveis ​​à operação de todas as aeronaves navais dos EUA e atividades relacionadas. O programa emite diretrizes de política e procedimentos do Chefe de Operações Navais (CNO) e do Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais (CMC) que se aplicam a todo o pessoal da aviação da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

Cada manual NATOPS para cada USN e USMC Tipo / Modelo / Série (T / M / S) de aeronave tem a seguinte declaração:

NATOPS é uma abordagem positiva para melhorar a prontidão de combate e alcançar uma redução substancial na taxa de acidentes de aeronaves. A padronização, baseada no conhecimento e na experiência profissional, fornece a base para o desenvolvimento de um procedimento operacional eficiente e sólido. O programa de padronização não foi planejado para sufocar a iniciativa individual, mas sim para ajudar o oficial comandante a aumentar o potencial de combate da unidade sem reduzir o prestígio ou responsabilidade do comando.

-  Instrução OPNAV 3710.7U

História / razão de ser

O NATOPS foi estabelecido pela Marinha dos Estados Unidos em 1961 como uma abordagem positiva para melhorar a prontidão de combate e alcançar uma redução substancial nos acidentes de aeronaves navais na Marinha dos EUA e no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

Em 1950, a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA perderam um total de 776 aeronaves (cerca de duas aeronaves por dia ou uma taxa de 54 acidentes graves por 10.000 horas de voo). Inúmeras iniciativas técnicas, incluindo a cabine de comando em ângulo em porta-aviões em 1954 e vários programas de padronização, foram creditadas com a redução significativa da taxa para 19 acidentes principais por 10.000 horas de voo em 1961, e ainda para nove acidentes principais por 10.000 horas de voo em 1970 ( a taxa atual, para comparação, é inferior a dois acidentes principais por 10.000 horas de voo).

A falta de padronização e treinamento em manutenção de aeronaves e operações de vôo foi citada como um fator causal em uma grande porcentagem de acidentes. Vários programas de padronização foram iniciados no final da década de 1950 e início da década de 1960 para combater esse problema. O primeiro foi o Programa de Manutenção da Aviação Naval (NAMP) em 1959. Antes do NAMP, as práticas de manutenção de aeronaves eram completamente não padronizadas na aviação naval dos Estados Unidos . Por exemplo, um procedimento de manutenção de aeronave pode ser significativamente diferente de um esquadrão para outro, embora ambos os esquadrões operem exatamente a mesma aeronave T / M / S na mesma base ou no mesmo grupo aéreo. O NAMP padronizou os procedimentos de manutenção em toda a aviação naval, ou o que foi denominado desde o início dos anos 2000 como a "empresa de aviação naval" inteira.

A segunda iniciativa de padronização começou em 1961 com a introdução do programa de esquadrão de substituição de frota (FRS). O propósito de um FRS é doutrinar tripulação recém-designado ( aviadores navais , oficiais de vôo naval , alistou aircrewman naval) e pessoal de manutenção de aeronaves para as peculiaridades da aeronave específica. Antes do conceito de FRS, os pilotos qualificados em transição para uma nova aeronave eram essencialmente informados sobre como iniciá-la e, em seguida, enviados para voar. A principal iniciativa de padronização final posta em prática foi o programa NATOPS em 1961.

Publicações NATOPS

Os manuais da NATOPS contêm a doutrina de voo padrão e os procedimentos operacionais ideais para o modelo da aeronave ou atividade de aviação (por exemplo, CV NATOPS, LSO NATOPS, etc.) em questão. Eles não incluem doutrina tática.

Existem inúmeras publicações associadas ao NATOPS, cobrindo três áreas básicas:

  • O documento abrangente que estabelece o programa é o Chefe da Instrução de Operações Navais (OPNAVINST) 3710.7: Instruções Gerais de Voo e Operação da NATOPS
  • Manuais de voo NATOPS de aeronaves específicas para cada aeronave USN e USMC T / M / S; estes são semelhantes aos manuais de voo da série "Dash 1" da Ordem Técnica da Força Aérea na Força Aérea dos Estados Unidos para cada aeronave da série de projeto de missão (MDS) em serviço da USAF .
  • Manuais diversos

Conformidade

O cumprimento dos procedimentos manuais estipulados é obrigatório, mas desvios são permitidos de acordo com as seguintes declarações encontradas em todos os manuais NATOPS:

Para permanecer eficaz, o NATOPS deve ser dinâmico e estimular, em vez de suprimir, o pensamento individual. Visto que a aviação é uma profissão contínua e progressiva, é desejável e necessário que novas idéias e novas técnicas sejam rapidamente avaliadas e incorporadas, se comprovadas como sólidas. Para este fim, os Oficiais Comandantes das unidades de aviação estão autorizados a modificar os procedimentos aqui contidos ... com o propósito de avaliar novas idéias antes de iniciar recomendações para mudanças permanentes.

- A-7 Corsair Pilot's Flight Operating Manual

No entanto, [este manual] não substitui o bom senso. Emergências compostas, instalações disponíveis, condições meteorológicas adversas ou terreno, ou considerações que afetam as vidas e propriedades de terceiros podem exigir a modificação dos procedimentos aqui contidos. Leia este manual de capa a capa. É sua responsabilidade ter um conhecimento completo de seu conteúdo.

- F-14 Tomcat Pilot's Flight Operating Manual Vol. 1

[NATOPS] não se destina a cobrir todas as contingências que possam surgir, nem todas as regras de segurança e boas práticas. Para atingir o valor máximo, o

o conteúdo de todas as diretivas citadas deve ser estudado e compreendido.

- Instruções Gerais de Voo e Operação da NATOPS: Instrução OPNAV 3710.7T , página 1-1

OPNAVINST 3710.7

O "3710" ou "OPNAV 3710", como é comumente referido, é emitido pelo Gabinete do Chefe de Operações Navais. Freqüentemente chamado de "General NATOPS", é o documento abrangente do programa NATOPS e fornece orientação política e de procedimentos aplicáveis ​​a um amplo espectro de usuários.

Entre uma variedade de tópicos, 3710 cobre:

  • O escopo geral e o propósito do programa NATOPS
  • Para qual aeronave naval pode ser usada e quem pode pilotá-la e tripulá-la
  • Demonstrações de voo, aeródromos autorizados, voos cross-country e planejamento de combustível
  • Operações de vôo supersônico e vôo acrobático
  • Qualificações individuais, incluindo classificações de instrumentos
  • Requisitos de documentação da tripulação e da aeronave

Manuais específicos de aeronaves

Capa do manual NATOPS específico da aeronave. Esses manuais geralmente têm cerca de 5 centímetros de espessura.

Estes são manuais para modelos específicos de aeronaves contendo procedimentos operacionais padronizados de voo e solo, requisitos de treinamento, limitações da aeronave e dados técnicos necessários para a operação segura e eficaz da aeronave. Normalmente existem vários volumes, incluindo suplementos para sistemas de armas, gráficos de desempenho, lista de verificação de serviço e lista de verificação de verificação funcional pós-manutenção.

As listas de verificação de bolso (ou "PCL") contêm extratos pertinentes das principais publicações necessárias para operações normais, procedimentos de emergência e treinamento.
Listas de verificação de bolso são projetadas para acesso rápido às informações no cockpit.

Os manuais de voo da NATOPS são preparados usando um conceito que fornece à tripulação informações para a operação da aeronave, mas a operação e interação detalhadas não são fornecidas. Esse conceito foi selecionado por uma série de razões: o interesse do leitor aumenta à medida que o tamanho de uma publicação técnica diminui, a compreensão aumenta à medida que a complexidade técnica diminui e os acidentes diminuem à medida que o interesse e a compreensão do leitor aumentam. Para implementar este conceito simplificado, foi tentada a observância das seguintes regras:

  1. O piloto , NFO ou tripulante naval alistado é considerado como tendo inteligência acima da média e bom senso normal (médio).
  2. Não são indicados valores (pressão, temperatura, quantidade, etc.) que não possam ser lidos na cabine, exceto onde tal uso proporcione ao piloto um julgamento de valor. Somente as informações necessárias para pilotar a aeronave são fornecidas.
  3. Múltiplas falhas (emergências) não são cobertas.
  4. Palavras simples em vez de palavras mais complexas ou quase técnicas são usadas e, modificadores de palavras desnecessários e / ou confusos são evitados.

Manuais diversos

Diversos manuais da NATOPS são emitidos para operações ou sistemas especiais relacionados a aeronaves que requerem padronização em toda a frota.

Manual do CV NATOPS com aviso de distribuição.

Eles incluem:

Alterações de publicação

A alteração das publicações da NATOPS requer um processo de aprovação completo. As alterações podem ser realizadas rapidamente para questões urgentes / de segurança de vôo (via diretiva eletrônica para fazer modificações em publicações / procedimentos). Há também uma conferência anual para usuários manuais (tripulação, pessoal de manutenção, engenheiros, formuladores de políticas, etc.) para lidar com questões mais rotineiras / menos urgentes. Essas conferências produzem uma lista de "mudanças recomendadas" que são examinadas por um processo de aprovação antes da promulgação.

Pessoas chave

As principais pessoas envolvidas no NATOPS vão desde o Chefe de Operações Navais até os usuários individuais.

  • Gerenciador de modelos NATOPS: O comandante da unidade designado para administrar o programa NATOPS para um modelo específico de aeronave ou sistema relacionado à aeronave. Os gerentes de modelo da NATOPS conduzem avaliações anuais da NATOPS das unidades designadas.
  • Gerente de programa NATOPS: um oficial designado pelo gerente de modelo NATOPS que desempenha responsabilidades administrativas para o programa NATOPS para uma determinada aeronave T / M / S, sistema operacional ou sistema de treinamento / suporte e que tem autoridade por escrito para agir em nome do Gerente de modelos da NATOPS em assuntos relacionados à NATOPS. O gerente do programa NATOPS é altamente qualificado em sua aeronave ou atividade.
  • Avaliador NATOPS: Um membro da tripulação aérea altamente qualificado designado para uma unidade de avaliação NATOPS que conduz avaliações anuais da unidade NATOPS para uma determinada posição da tripulação de voo. Os avaliadores do NATOPS são ex-instrutores do NATOPS ao nível do esquadrão da frota, normalmente atribuídos a uma "equipa de treino NATOPS" incorporada num determinado esquadrão de substituição da frota e respondendo ao gestor do programa NATOPS.
  • Instrutor NATOPS: Um membro da tripulação aérea altamente qualificado cujo dever primário ou secundário dentro de um esquadrão de frota operacional, esquadrão de comando de treinamento ou esquadrão de teste e avaliação aérea está administrando o programa de avaliação NATOPS através da realização de atualização posicional e / ou testes de verificação periódica anual do pessoal da tripulação de voo para posições específicas da tripulação de vôo em uma determinada aeronave dentro desse esquadrão ou unidade. Esta posição é análoga a um piloto de padronização / avaliação de tripulação de vôo de unidade (Stan / Eval), oficial de navegação / sistemas de combate, gerente de batalha aérea ou tripulante alistado em uma asa voadora da USAF.
  • Oficial da Unidade NATOPS: Um aviador naval ou oficial de voo da marinha cuja função principal é administrar o programa NATOPS dentro de um esquadrão ou unidade. O oficial da NATOPS também pode ser um instrutor da NATOPS.

Implementando NATOPS

Os procedimentos operacionais padrão prescritos nos manuais NATOPS representam os métodos ideais de operação de várias aeronaves e equipamentos relacionados. A avaliação NATOPS tem como objetivo avaliar o cumprimento individual e da unidade, observando e graduando a adesão aos procedimentos NATOPS.

Avaliação individual da NATOPS

Avaliação de vôo

Pilotos, oficiais de vôo ou membros da tripulação são avaliados individualmente quando se qualificam inicialmente (ou se requalificam após uma atribuição não-aérea) em uma determinada aeronave T / M / S e, no mínimo, anualmente a partir de então. As tripulações de vôo também podem ser avaliadas antes de anualmente, como parte de uma avaliação da unidade NATOPS administrada por avaliadores da NATOPS. Os exames NATOPS consistem em um exame de livro aberto, um exame de livro fechado, um exame oral e um voo de avaliação ou verificação de simulador. O uso de treinadores de voo operacional (OFTs) / treinadores de sistema de armas (WSTs) é encorajado para emergências simuladas e cenários que apresentam risco significativamente aumentado quando realmente realizados em uma aeronave. Se nenhum simulador de voo / dispositivo de treinamento estiver disponível, a aeronave pode ser usada. Os voos de avaliação em aeronaves que requerem emergências simuladas são evitados.

Avaliação do terreno

Antes de iniciar o voo de avaliação, um avaliado deve atingir uma nota mínima de qualificação nos exames NATOPS de livro aberto e livro fechado. O exame oral também faz parte da avaliação de solo, mas pode ser realizado como parte da avaliação de voo.

Avaliação da unidade NATOPS

Uma avaliação da unidade NATOPS é conduzida para cada esquadrão / unidade a cada 18 meses pelo (s) avaliador (es) apropriado (s) da NATOPS. A avaliação da unidade NATOPS inclui avaliações NATOPS para cada posição da tripulação (avaliação em solo e um voo de avaliação) selecionada aleatoriamente pelo avaliador para medir a adesão geral aos procedimentos NATOPS. Os avaliadores do NATOPS reavaliarão todos os instrutores do esquadrão NATOPS durante uma avaliação da unidade NATOPS e também selecionarão um membro da tripulação de voo de cada posição da aeronave aleatoriamente para uma avaliação de voo ou simulador. Para verificadores de avaliação aleatória selecionados com desempenho muito além das expectativas, os avaliadores da NATOPS podem recomendar ao comandante do esquadrão que o indivíduo seja rastreado para qualificação e designação como instrutor da NATOPS.

Veja também

Referências