NPO Energomash - NPO Energomash
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Nome nativo |
НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко |
|---|---|
Nome romanizado |
NPO Energomash com o nome de “VP Glushko” |
| Anteriormente | OKB-456 |
| Indústria |
Indústria aeroespacial Indústria espacial Indústria de defesa Motores de foguete |
| Fundado | (1946 ) Khimki , União Soviética |
| Fundador | Valentin Petrovich Glushko |
| Quartel general | , |
| Produtos | |
| Receita | $ 182 milhões (2016) |
| $ 59,7 milhões (2016) | |
| $ 48 milhões (2016) | |
| Total de ativos | $ 470 milhões (2016) |
| Equidade total | $ 126 milhões (2016) |
Número de empregados |
5500 (2009) |
| Pai | Roscosmos |
| Local na rede Internet | Website oficial |
NPO Energomash “VP Glushko” é um grande fabricante russo de motores de foguetes. A empresa desenvolve e produz principalmente motores de foguetes de propelente líquido . Energomash se origina do escritório de design soviético OKB-456 , que foi fundado em 1946. NPO Energomash adquiriu seu nome atual em 15 de maio de 1991, em homenagem a seu ex-designer-chefe Valentin Glushko .
A Energomash é conhecida por sua longa história de desenvolvimento de motores LOX / Querosene em grande escala. Exemplos notáveis são o RD-107 / RD-108 motores usados nos R-7 , Molniya e Soyuz famílias foguete, e o RD-170 , RD-171 e RD-180 motores usados nos Energia , Zenit e Atlas V veículos de lançamento .
Em julho de 2013, a empresa continuava sendo amplamente controlada pelo governo federal da Rússia , mas a RSC Energia detinha aproximadamente 14% do total das ações. Em 2009, a NPO Energomash empregava aproximadamente 5.500 trabalhadores em sua sede em Khimki , Moscou e em suas instalações satélites em Samara , Perm e São Petersburgo .
Em 4 de agosto de 2016, a empresa anunciou que lançaria uma nova fábrica em dezembro de 2016.
História
Valentin Petrovich Glushko foi nomeado designer-chefe do recém-fundado escritório de design OKB-456 em 3 de julho de 1946. A empresa foi rapidamente encarregada de produzir uma cópia russa do motor de foguete alemão V2, sob a supervisão de Glushko e 234 designers alemães adicionado à empresa em outubro de 1946. No final daquele ano, o OKB-456 fixou residência em uma fábrica de aviação perto da cidade de Khimki , nos arredores de Moscou. Aqui, o bureau construiu instalações para construir e testar o funcionamento de seus motores. O RD-100 teve um desempenho admirável e o desenvolvimento do motor LOX / Etanol de baixa pressão continuou, na forma do RD-102 e do RD-103. No entanto, o desenvolvimento da tecnologia de motor de alta pressão permitiu o uso de propelentes com densidade de energia mais alta, e assim LOX / Querosene rapidamente substituiu LOX / Etanol como o propelente de escolha.
Em 2013, o governo russo deu início a um grande esforço para renacionalizar o setor espacial russo e criou a United Rocket and Space Corporation (URSC) para consolidar suas participações espaciais. Em dezembro de 2013, o presidente Putin emitiu um decreto presidencial estabelecendo a corporação URSC. O decreto estipulou que a corporação assumirá as fábricas. A reorganização da indústria continuou em 2014 com um acordo de cooperação do Sberbank .
Propelentes e hipergóis armazenáveis
Em 1954, o desenvolvimento e o sucesso dos motores LOX / Kerosene RD-107 e RD-108 permitiram à empresa expandir ainda mais seu trabalho de desenvolvimento de motores. O motor RD-214, usando uma mistura armazenável de ácido nítrico e querosene, foi desenvolvido para mísseis balísticos com um requisito de tempo de prontidão curto. O RD-214 foi logo substituído pelo RD-216 e variantes posteriores, que usavam uma combinação hipergólica de UDMH e ácido nítrico. Esta linha de desenvolvimento mais tarde levou aos motores UDMH / N 2 O 4 de grande sucesso RD-253 e RD-275 usados nos veículos de lançamento Proton - estes foram os motores hipergólicos mais potentes de seu tempo e permanecem em produção até os dias de hoje .
Motores de alta pressão
Os motores RD-107 e RD-108 desenvolvidos de 1954 a 1957 eram extremamente confiáveis e amplamente utilizados. No entanto, DB Energomash (renomeado da designação OKB original em 1967) viu um grande potencial no desenvolvimento de motores LOX / Querosene com uma pressão de câmara mais alta. Isso apresentou muitos desafios para os projetistas de motores, principalmente o desenvolvimento de uma turbobomba que pudesse fornecer propelente suficiente para manter o motor funcionando a uma pressão alta o suficiente para manter a estabilidade da combustão. O motor resultante, desenvolvido no início dos anos 1980, foi o RD-170 , que funciona a uma pressão de câmara de 24,5 megapascais (3.550 libras por polegada quadrada) e produz 7.550 quilonewtons (1.700.000 libras-força) de empuxo em um nível específico do mar impulso de 309 seg, e 7.903 kilonewtons (1.777.000 libras-força) de empuxo em um impulso específico de vácuo de 337 seg - um dos motores LOX / Querosene mais eficientes e poderosos do mundo.
Trabalho atual
Variantes do RD-170 ainda estão em uso hoje em veículos como o Zenit 3SL usado pela Sea Launch . O moderno foguete Soyuz usa versões atualizadas dos motores RD-107 e RD-108. A RD-180 motor, desenvolvido com Pratt & Whitney Rocketdyne através da RD Amross parceria, é um descendente directa da linha RD-170 e é utilizado como o sistema de propulsão para o primeiro estágio de Atlas V . O motor mais atual listado no site NPO Energomash é o RD-191 de câmara única , desenvolvido para os veículos de lançamento Angara e Baikal.
A NPO Energomash trabalha com outras empresas russas ( Keldysh Research Centre e KBKhA ) e em cooperação com empresas europeias no projeto do motor de foguete Volga.
A empresa continua pesquisando e explorando novos conceitos de motor, como os motores tripropelentes e bimodais da família RD-700 ( RD-701 e RD-704 ).
Em 1º de junho de 2016 - a empresa testou com sucesso o motor de primeiro estágio denominado RD-181 - uma versão modificada do RD-191 para Antares .
Em 10 de agosto de 2016 - a empresa testou com sucesso o motor de primeiro estágio denominado PDU-99 "ПДУ-99" para RS-28 Sarmat .
