NSU Prinz - NSU Prinz

O NSU Prinz (Prince) é um automóvel produzido na Alemanha Ocidental pela NSU Motorenwerke AG de 1958 a 1973.

NSU Prinz

NSU Prinz I, II e III

NSU Prinz I, II e III
NSU-Prinz-I.JPG
NSU Prinz I
Visão geral
Produção 1958–1962
conjunto
Carroceria e chassis
Estilo de corpo Salão de 2 portas
Relacionado
Powertrain
Motor 583  cc (35,6 cu in) I2
montado na parte traseira
resfriado a ar
Transmissão Manual de
4 velocidades manual de 4 velocidades totalmente sincronizado
Dimensões
Comprimento 124 pol (3.150 mm)
Largura 56 pol. (1.422 mm)
Altura 53 pol (1.346 mm)

O primeiro carro NSU do pós-guerra, o Prinz I , foi lançado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1957, acompanhado pelo slogan publicitário "Fahre Prinz und Du bist König" ("Dirija um Príncipe e você será um Rei") . Depois de uma corrida piloto de 150 carros de pré-produção, a produção em volume começou em março de 1958.

O Prinz I estava disponível como um salão de 2 portas com uma linha de teto vertical e capacidade para quatro pessoas. As portas se abriram o suficiente para permitir um acesso razoável até mesmo aos assentos traseiros, embora o espaço para as pernas fosse severamente restrito na tentativa de acomodar quatro adultos de tamanho normal. Além de um compartimento de bagagem acessado através de uma escotilha na frente do carro e compartilhado com o estepe e o tanque de combustível, havia um espaço estreito, mas amplo, atrás do banco traseiro, o suficiente para acomodar uma mala de férias.

O barulhento motor de dois cilindros de 600 cc e 20 PS (15 kW; 20 cv) estava localizado na parte traseira, onde dirigia as rodas traseiras, inicialmente por meio de uma caixa de câmbio de "impacto". Versões posteriores ganharam uma caixa de câmbio totalmente sincronizada de quatro velocidades . Os contemporâneos ficaram impressionados com a brevidade do cronograma de manutenção, com motor, caixa de câmbio e comando final operando como uma única câmara e todos lubrificados por meio de óleo, adicionado por meio de um enchimento na tampa da caixa de válvulas. Havia apenas dois bocais de graxa exigindo atenção, posicionados nos pinos mestre de direção. O motor também foi elogiado em relatórios contemporâneos por sua economia de combustível e longevidade. Embora barulhento, o motor oferece uma flexibilidade impressionante, lembrando os pontos fortes da NSU como fabricante de motocicletas.

1960 NSU Prinz II

O Prinz II (uma versão 'luxuosa') foi lançado em 1959 com melhor acabamento e uma caixa de câmbio totalmente sincronizada. Uma versão de exportação 30E foi equipada com um motor de 30 CV. O Prinz III foi lançado em outubro de 1960 com uma nova barra estabilizadora e o motor de 30 HP.

A NSU recebeu aprovação do governo para construir o Prinz no Brasil no final dos anos 1950, mas nada resultou do projeto.

NSU Sport Prinz

NSU Sport Prinz
Nsu Sport Prinz 1964.jpg
1964 NSU Sport Prinz
Visão geral
Produção 1958 a 1968
20.831 produzidos
conjunto
Carroceria e chassis
Estilo de corpo Coupé de 2 portas
Relacionado NSU Spider
Powertrain
Motor 583 cc I2
598 cc I2
Cronologia
Sucessor Audi TT

O Sport Prinz era uma variante de cupê esportivo de 2 lugares. Foi desenhado por Franco Scaglione nos estúdios Bertone em Torino. 20.831 foram fabricados entre 1958 e 1968. As primeiras 250 carrocerias foram construídas por Bertone em Torino. O resto foi construído em Heilbronn em Karrosseriewerke Drauz, que mais tarde foi comprado pela NSU .

O Sport Prinz foi inicialmente movido pelo motor Prinz 50 de 583 cc (35,6 cu in), mas uma velocidade máxima de 160 km / h (99 mph) foi reivindicada. No final de 1962, um motor de 598 cc (36,5 cúbicos) foi instalado.

O NSU Spider era um roadster de dois lugares com motor rotativo Wankel baseado na plataforma Sport Prinz.

Sport Prinz, retrovisor

NSU Prinz 4

NSU Prinz 4
NSU Prinz cremefarben.jpg
Visão geral
Também chamado Ramses II ( ET )
NSU P-1000 ( URU , 1963-1964)
Produção 1961-1973
Carroceria e chassis
Estilo de corpo Salão de 2 portas
Relacionado NSU P6 (Uruguai, 1963-1967)
Powertrain
Motor OHV I2 refrigerado a ar de 598 cc
Transmissão Sincronização total manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.040 mm (80 pol.)
Comprimento 3.440 mm (135 pol.)
Largura 1.490 mm (59 pol.)
Altura 1.360 mm (54 pol.)
Cronologia
Sucessor Audi 50

Uma das revelações do Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1961, o Prinz 4 substituiu o Prinz original. Seu novo corpo se parecia muito com o Chevrolet Corvair na moda , mas era obviamente muito menor. Como o Prinz original, era movido por um motor refrigerado a ar de dois cilindros na parte traseira. O Prinz 4 foi muito melhorado e continuou a ser um carro bem projetado, como seus predecessores. O motor continuou a tradição do eixo de comando acionado por haste excêntrica herdado dos motores de motocicleta NSU e tinha um dynastart ( motor de arranque / gerador combinado) embutido no cárter . Mais tarde, os motores de quatro cilindros adotaram o motor de partida e o alternador separados mais convencionais (pré-engatados).

Em 1968, a estrada Autocar britânica testou um Super Prinz. Eles haviam testado um Prinz 4 em 1962 e, ao comentar como o carro havia mudado pouco nos seis anos intermediários, alguns de seus testadores de estrada pareceram ter ganhado mais peso do que o Prinz louvávelmente leve naquele período. O carro de teste atingiu uma velocidade máxima de 113 km / h (70 mph) e acelerou para 97 km / h (60 mph) em 35,7 segundos. O Mini 850 caseiro atingiu 97 km / h (60 mph) em 29,5 segundos em um teste recente equivalente e também conseguiu bater a velocidade máxima do NSU, embora apenas em cerca de 3%. Naquela época, o mercado de automóveis do Reino Unido estava fortemente protegido por tarifas, e o preço de varejo recomendado pelo fabricante da Prinz no Reino Unido era de £ 597, que era mais do que (possivelmente abaixo do custo) £ 561 solicitados pelo Mini de 850 cc, mas certamente não completamente fora de contato com ele. Os testadores concluíram seu relatório de que o carro tinha um preço competitivo em sua classe e um desempenho adequado. Eles opinaram, cautelosamente, que não oferecia "mais do que o resto", mas também não "faltava nada de importante".

Prinz 4

Prinz 1000, TT

NSU Prinz 1000/1000 C / TT / TTS
NSU 1000 C holandês licença registro 45-47-ZV pic2.JPG
NSU 1000 C
Visão geral
Produção 1963-1972
Carroceria e chassis
Estilo de corpo Salão de 2 portas
Relacionado NSU P10 (Uruguai, 1970-1971)
Powertrain
Motor
Transmissão Sincronização total manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.250 mm (89 pol.)
Comprimento
Largura 1.490 mm (59 pol.)
Altura 1.364 mm (53,7 pol.)
Cronologia
Sucessor Audi 50

O NSU Prinz evoluiu para o NSU Prinz 1000 com carroceria um pouco maior (Typ 67a), apresentado em 1963 no Salão Automóvel de Frankfurt . Também apareceu um NSU 1000 TT esportivo (com um motor de 1,1 litro), que mais tarde foi desenvolvido nos modelos NSU (1200) TT e NSU TTS. Todos tinham o mesmo corpo com quatro motores OHC refrigerados a ar em linha e eram freqüentemente dirigidos como carros esportivos, mas também como carros familiares econômicos. Os motores eram muito dinâmicos e altamente confiáveis. Combinado com o baixo peso total, excelente manuseio e curvas, o NSU 1000 e o muito mais potente NSU 1200 TT / TTS superaram muitos carros esportivos. O Prinz 1000 perdeu a parte "Prinz" do nome em janeiro de 1967, tornando-se simplesmente o NSU 1000 ou 1000 C dependendo do equipamento. Tem 40 PS (29 kW) DIN, enquanto o 1200 TT tem 65 PS (48 kW) DIN e a versão mais potente do TTS tem 70 PS (51 kW) DIN de apenas um litro. O 1000 recebeu faróis ovais grandes, enquanto as versões mais esportivas do TT têm faróis redondos duplos montados no mesmo quadro. O primeiro 1000 TT tem 55 PS (40 kW) DIN e usa o motor introduzido pela primeira vez no NSU Typ 110 .

NSU Prinz 1000

O NSU Prinz 1000 TT foi construído em 14.292 exemplares entre 1965 e 1967, quando foi substituído pelo TT com motor maior. Este, com um motor de 1,2 litro, foi construído até julho de 1972 para um total de 49.327 exemplares. O TT pode ser reconhecido por sua ampla faixa preta entre os faróis. O TTS foi construído especialmente para a competição, tendo sucesso tanto em escaladas quanto em corridas de circuito. Ele tem um resfriador de óleo montado na frente e foi construído com 2.402 exemplares de fevereiro de 1967 até julho de 1971. Foi brevemente referido como "Prinz 1000 TTS" quando foi introduzido pela primeira vez. Também estava disponível para venda um modelo de competição do TTS, com 83 CV (61 kW). A produção do Typ 67a (NSU 1000) foi interrompida em dezembro de 1972.

Em 1965, um modelo ainda maior foi adicionado, inicialmente denominado Typ 110 , e a partir de 1967 no NSU 1200 . Ele oferecia mais espaço, então era um carro familiar melhor, mas não era tão esportivo quanto os modelos menores. Portanto, o NSU 1200TT usou o motor de 1200 cc do 1200 no corpo menor do NSU 1000.

1969 NSU TT

Fim da produção

Quando a NSU foi adquirida pela Volkswagen em 1969, foi fundida com a Auto Union AG. A Auto Union já havia sido adquirida pela VW em 1964 e produzia carros de tamanho médio, ressuscitando a marca Audi . O nome da nova empresa mudou para Audi NSU Auto Union AG. Os pequenos NSUs com motor traseiro foram eliminados em 1973, pois a capacidade de produção era necessária para Audis maiores e mais lucrativos. O sucessor do NSU Prinz foi o Audi 50 com tração dianteira , mais tarde rebatizado de Volkswagen Polo .

Modelos relacionados

Sob licença, o Prinz foi fabricado em Sarajevo , Iugoslávia , pela PRETIS ( Preduzeće Tito Sarajevo ). Cerca de 15.000 veículos foram fabricados.

O Prinz também foi fabricado na Argentina pela Autoar , formando principalmente os modelos Prinz II e Prinz III / 30. Um total de 2.432 unidades foram construídas entre 1959 e 1963. Conta-se apenas 40-45 Sportprinz e alguns Prinz IV (menos de 10 ) foram importados.

O Ramses foi o primeiro carro produzido no Egito e foi o resultado de uma cooperação entre a nova empresa egípcia Egyptian Light Transport Manufacturing Company e a NSU. A fábrica estava localizada bem ao lado das Grandes Pirâmides. Os planos eram produzir cerca de 10.000 carros por ano, sendo a maior parte do trabalho manual.

O motor Prinz de 4 cilindros refrigerado a ar também foi adotado por Friedl Münch em 1966 para a motocicleta Münch Mammoth feita à mão , na época a motocicleta mais rápida e cara em produção.

Referências

Notas

Bibliografia

Em geral

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Manuais de oficina

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links externos