Aeródromo de Nagoya - Nagoya Airfield
|
Aeródromo de Nagoya
名古屋 飛行 場
Nagoya Hikōjō
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Edifício do terminal principal
| |||||||||||
| Resumo | |||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
| Serve | Área metropolitana de Chūkyō | ||||||||||
| Localização | Komaki | ||||||||||
| Hub para | |||||||||||
| Elevation AMSL | 46 pés / 14 m | ||||||||||
| Coordenadas | 35 ° 15′18 ″ N 136 ° 55′28 ″ E / 35,25500 ° N 136,92444 ° E Coordenadas: 35 ° 15′18 ″ N 136 ° 55′28 ″ E / 35,25500 ° N 136,92444 ° E | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  RJNA Localização na Prefeitura de Aichi
 RJNA Localização no Japão
| |||||||||||
| Pistas | |||||||||||
| |||||||||||
| Estatísticas (2015) | |||||||||||
| |||||||||||
Fonte: Ministério Japonês de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo
| |||||||||||
O Aeródromo de Nagoya (名古屋 飛行 場, Nagoya Hikōjō ) ( IATA : NKM , ICAO : RJNA ), também conhecido como Aeroporto de Komaki ou Aeroporto de Nagoya , é um aeroporto que fica dentro das áreas do governo local de Toyoyama , Komaki , Kasugai e Nagoya na Prefeitura de Aichi , Japão . Já foi um aeroporto internacional, mas agora é um aeroporto doméstico secundário servindo Nagoya, enquanto o atual aeroporto civil primário para Nagoya é o Aeroporto Internacional Chūbu Centrair em Tokoname .
É o principal hub da FDA ( Fuji Dream Airlines ), a única companhia aérea que oferece serviço aéreo regular a partir do campo de aviação. Também é usado para aviação geral e como base aérea .
A Mitsubishi Aircraft Corporation está sediada no edifício do terminal do aeroporto, e sua empresa-mãe, Mitsubishi Heavy Industries, produz a aeronave Mitsubishi Regional Jet em uma fábrica adjacente ao aeroporto.
Nomes alternativos
- "Aeródromo de Nagoya" é o nome já que o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do governo nacional, a partir de 2008, o reconhece como um " outro aeroporto ".
- O campo de aviação era o Aeroporto de Nagoya (名古屋 空港, Nagoya Kūkō ) até a inauguração do Centrair em 17 de fevereiro de 2005.
- Ele tem sido convencionalmente chamado de Aeroporto de Komaki (小 牧 空港, Komaki Kūkō ) .
- Governo da Província de Aichi, o atual proprietário do aeroporto o apelidou de Aeroporto da Província de Nagoya (県 営 名古屋 空港, Ken-ei Nagoya Kūkō ) .
- As Forças de Autodefesa do Japão compartilham a pista como parte da Base de Komaki da Força de Autodefesa Aérea do Japão (航空 自衛隊 小 牧 基地, Kōkū Jiei-tai Komaki Kichi ) . Os quatro Boeing KC-767J petroleiros do 404th Tactical Airlift petroleiro esquadrão são baseados lá.
História
O Aeroporto de Nagoya serviu como o principal aeroporto de Nagoya até a inauguração do Aeroporto Internacional Chubu Centrair em 17 de fevereiro de 2005. Este código do aeroporto IATA costumava ser ONG (agora ultrapassado pelo novo aeroporto Centrair), e seu Código de Aeroporto ICAO costumava ser RJNN quando foi classificado como aeroporto de segunda classe ; as novas designações são NKM para voos regionais e designação RJNA para voos de aviação geral. A Prefeitura de Aichi administra as instalações e regularmente lida com voos internacionais de negócios.
Durante a década de 1980 e início de 1990, o Aeroporto de Nagoya era um aeroporto internacional movimentado devido ao transbordamento de outros aeroportos internacionais do Japão, o Novo Aeroporto Internacional de Tóquio (agora Aeroporto Internacional de Narita ) perto de Tóquio e o Aeroporto Internacional de Osaka (Aeroporto de Itami) perto de Osaka .
Desde a abertura do Aeroporto Internacional de Kansai em 1994, a principal fonte de tráfego do aeroporto tem sido as indústrias automotivas e de manufatura próximas, fazendo com que transportadoras como a United Airlines (a United atualmente atende o Aeroporto Centrair com voos para Guam ) e Delta Air Lines (Portland (OR) ) para parar de voar para Nagoya (atualmente, a Delta atende o Aeroporto Centrair com voos para Detroit , Guam, Saipan e Honolulu ). Alguns voos de férias com desconto ainda operavam de Nagoya, atraindo passageiros da região de Kansai . Por outro lado, a capacidade de movimentação de carga do Aeroporto de Nagoya não foi suficiente para atender às demandas da economia regional e a carga aérea foi deslocada para Narita e Kansai. Além disso, o aeroporto foi prejudicado por sua localização em uma área residencial da Prefeitura de Aichi, limitando o número de voos que podem usar o aeroporto, bem como os horários em que podem voar.
Por esses motivos, um novo aeroporto, o Aeroporto Internacional Chubu Centrair, foi construído em uma ilha ao sul de Nagoya. Em 17 de fevereiro de 2005, quase todos os voos de transporte comercial do Aeroporto de Nagoya foram transferidos para Centrair. No mesmo dia, o antigo aeroporto tornou-se uma instalação de aviação geral e base aérea, bem como foi renomeado para os nomes atuais. Também se tornou a sede da J-AIR após uma transferência do hub do Aeroporto de Hiroshima-Nishi . A companhia aérea continuou a operar através do aeroporto até que a Fuji Dream Airlines abriu uma base no aeroporto e uma reestruturação corporativa de sua empresa controladora Japan Airlines em 2010 resultou na saída da J-Air do aeroporto e na mudança de sua base operacional para o Aeroporto Itami em Osaka . Um terminal dedicado à aviação executiva e voos de passageiros dentro do Japão se tornaram as principais características do aeroporto secundário de Nagoya. O Museu do Voo de Aichi foi inaugurado no aeroporto em novembro de 2017.
Uso militar
Período imperial
O Aeroporto de Nagoya foi inaugurado em 1944 como um aeroporto militar chamado Kamake Airfield . Foi usado principalmente como base do 55º Sentai do Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês . Como tal, ela foi atacada em várias ocasiões durante a Guerra do Pacífico em 1944 e 1945 por USAAF B-29 Superfortress bombardeios .
Período dos EUA
Após o fim da Segunda Guerra Mundial , o campo de aviação foi assumido pelas forças de ocupação americanas e rebatizado de Base Aérea de Nagoya . A reconstrução do aeródromo fortemente danificado começou e, em maio de 1946, Nagoya tornou-se o quartel-general da Quinta Força Aérea , que controlava as unidades de ocupação da Força Aérea em todo o Japão. Em dezembro de 1950, durante a Guerra da Coréia , o quartel-general da Quinta Força Aérea foi transferido para a Coréia do Sul ; entretanto, ele retornou à Base Aérea de Nagoya em setembro de 1954 e permaneceu até julho de 1957, quando se mudou para a Estação Aérea de Fuchu em Tóquio como parte do retorno da USAF do Aeroporto de Nagoya ao controle japonês.
Os EUA usaram principalmente a Base Aérea de Nagoya como uma estação de quartel-general pelos próximos dez anos, posicionando várias unidades de comando e controle na base:
- 308ª Ala de Bombardeio , 1 de março de 1947 a 30 de junho de 1948
- Mudou-se para Nagoya em março da Base Aérea de Kimpo, Coreia do Sul, onde vinha desempenhando funções de ocupação desde que se mudou de Okinawa em setembro de 1945
- 85th Fighter Wing , 1 de junho de 1947-30 de junho de 1948
- Mudou-se das Filipinas para estabelecer uma organização de defesa aérea no Japão.
- 314ª Divisão Aérea , 1 de dezembro de 1950 a 1 de março de 1952
- Ativado em Nagoya. Durante a Guerra da Coréia assumiu as missões de construção de aeródromo e defesa do Japão, além de fornecer apoio logístico para a Quinta Força Aérea.
O uso operacional do campo de aviação começou em fevereiro de 1947, quando o 347th Fighter Group (All Weather) começou a operar aeronaves interceptadoras P-61 Black Widow , que eram usadas para fornecer defesa aérea para o Japão. Ele operou do campo de aviação até junho de 1950, quando as Viúvas Negras foram aposentadas e a unidade foi desativada.
Após o Armistício na Coréia do Sul, que encerrou o combate, o 49º Grupo de Caças mudou-se para a Base Aérea de Nagoya com F-84 Thunderjets . A unidade forneceu defesa aérea até junho de 1957, quando se mudou para a Base Aérea de Misawa .
O 6110º Grupo de Base Aérea, que manteve a base e a miríade de unidades de apoio terrestre na base desde que os americanos se mudaram em 1946, começou a diminuir gradualmente após julho de 1957. O 6110º Hospital da USAF permaneceu aberto até 30 de junho de 1958, quando os últimos americanos partiram O Aeródromo de Nagoya e foi devolvido ao controle japonês.
Força de Autodefesa do Japão
Em 2009, o primeiro esquadrão de reabastecimento ar-ar dedicado da Força Aérea de Autodefesa do Japão foi formado em Komaki. Chamado de 404º Esquadrão de Tanques de Transporte Aéreo Tático , ele está equipado com aeronaves Boeing KC-767J .
Estatisticas
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
Incidentes e acidentes
- Em 18 de abril de 1993, o vôo 451 da Japan Air System , um Douglas DC-9-41 da Japan Air System voando de Nagoya para Hanamaki, caiu depois que a aeronave, atingida pelo vento, derrapou para fora da pista durante o pouso no aeroporto de Hanamaki. Todos os passageiros e tripulantes sobreviveram.
- Em 26 de abril de 1994, um jato Airbus A300B4-622R operando como o voo 140 da China Airlines (B-1816) de Taipei a Nagoya caiu no canto sudeste do pátio do aeroporto enquanto tentava pousar na pista 34, matando 264 dos 271 pessoas a bordo. É o segundo acidente mais mortal em solo japonês, depois do voo 123 da Japan Airlines .
- Em 31 de outubro de 2007, um caça a jato Mitsubishi F-2 , durante um vôo de teste, caiu e explodiu em chamas durante a decolagem. Ambos os pilotos sobreviveram ao incidente com ferimentos leves.
- Em 30 de maio de 2015, o Solar Impulse 2 , a caminho do Aeroporto Internacional de Nanjing Lukou na China para o Aeroporto de Kalaeloa no Havaí , fez um pouso de emergência após desviar devido ao clima; continuou para o Havaí em 28 de junho.
Esquadrões de inquilinos
Companhias aéreas e destinos
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| Fuji Dream Companhias Aéreas | Aomori , Fukuoka , Hanamaki , Izumo , Kochi , Kumamoto , Niigata , Yamagata |
Ônibus
Treinador de carruagem de palco
Terminal de ônibus do aeroporto
| Nome | Através da | Destino | Empresa | Observação |
|---|---|---|---|---|
| Ônibus do aeroporto | Estação Sakae (Aichi) | Estação Nagoya | Aoi Kōtsū | |
| Estação Ajiyoshi (Meitetsu) | Estação Kachigawa | |||
| Linha Nishiharu Kūkō | Estação Nishiharu | Ônibus Meitetsu | ||
| Linha Ken´ei Nagoya Kūkō | Estação Sakae (Aichi) | Estação Meitetsu Nagoya | ||
| Sem parar | Museu de Voo Aichi |
Toyoyamachō Shakaikyōiku Center Busstop
| Nome | Através da | Destino | Empresa | Observação |
|---|---|---|---|---|
| Rota Sul | Estação Shiyakusho・Estação Kurokawa (Aichi) | Estação Sakae (Aichi) | Ônibus municipal de Toyoyama （Aoi Kōtsū） | |
| Sem parar | Museu de Voo Aichi |
Veja também
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate da força aérea da segunda guerra mundial. Maxwell AFB, Alabama: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Linhagem de Asas de Combate da Força Aérea e Histórias de Honras 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-12-9 .
links externos
Mídia relacionada ao Aeroporto de Nagoya no Wikimedia Commons