Nakajima Kikka - Nakajima Kikka

Kikka
Kikka Orange Blossom Kikka-10.jpg
Função
Anti-navio de ataque terrestre
Fabricante Nakajima
Designer IJA-AS
Primeiro voo 7 de agosto de 1945
Aposentado 15 de agosto de 1945
Status Protótipo
Usuário primário Marinha Imperial Japonesa
Número construído 10

O Nakajima Kikka (中 島 橘 花, "Orange Blossom" ) foi o primeiro avião a jato do Japão . Foi desenvolvido no final da Segunda Guerra Mundial e o primeiro protótipo voou apenas uma vez antes do fim do conflito. Também era chamada de Kōkoku Nigō Heiki (皇 国 二号 兵器, "Arma Imperial nº 2" ) .

Design e desenvolvimento

Depois que o adido militar japonês na Alemanha testemunhou os julgamentos do Messerschmitt Me 262 em 1942, a Marinha Imperial Japonesa emitiu um pedido a Nakajima para desenvolver uma aeronave semelhante para ser usada como um bombardeiro de ataque rápido . Entre as especificações para o projeto estavam os requisitos de que ele deveria ser capaz de ser construído em grande parte por mão de obra não qualificada e que as asas deveriam ser dobráveis . Esta última característica era para permitir que a aeronave ficasse escondida em cavernas e túneis ao redor do Japão quando a marinha começou a se preparar para a defesa das ilhas natais. Os designers da Nakajima, Kazuo Ohno e Kenichi Matsumura, projetaram uma aeronave que tinha uma semelhança forte, mas superficial, com o Me 262.

O Kikka foi projetado em forma preliminar a usar o Tsu-11 , um rudimentar termojato estilo motor a jato que era essencialmente um fã canalizado com um pós-combustor . Projetos subsequentes foram planejados em torno do turbojato de fluxo centrífugo Ne-10 (TR-10) e do Ne-12 , que adicionou um compressor axial de quatro estágios à frente do Ne-10. Os testes deste motor logo revelaram que ele não produziria nada perto da energia necessária para impulsionar a aeronave, e o projeto foi temporariamente paralisado. Foi então decidido a produzir um novo axial flow turbojet baseia o alemão BMW 003 .

O desenvolvimento do motor foi problemático, com base em pouco mais do que fotografias e um único desenho em corte do BMW 003, uma unidade adequada, o Ishikawajima Ne-20 , foi finalmente construída em 1945. Em meados de 1945, o projeto Kikka foi progredindo mais uma vez e nesta fase, devido à deterioração da situação de guerra, é possível que a Marinha considerasse empregar o Kikka como arma kamikaze , embora essa perspectiva fosse questionável devido ao alto custo e complexidade associados à fabricação de motores turbojato contemporâneos. Outros projetos mais econômicos projetados especificamente para ataques kamikaze , como o Nakajima Tōka mais simples (projetado para absorver o estoque japonês de motores obsoletos), o Kawanishi Baika movido a jato de pulso e o mais conhecido Yokosuka Ohka , estavam em andamento ou já em produção em massa .

Comparado com o Me 262 , a fuselagem Kikka era visivelmente menor e mais convencional em design, com asas retas (faltando o ligeiro retrocesso do Me 262) e superfícies de cauda. A seção transversal triangular da fuselagem característica do design alemão era menos pronunciada, devido aos tanques de combustível menores . O trem de pouso principal do Kikka foi retirado do A6M Zero e a roda do nariz da cauda de um bombardeiro Yokosuka P1Y .

Esclarecimento de designação de aeronave

O Kikka é frequentemente identificado como Nakajima J9N1 , ou ocasionalmente J9Y , o que de acordo com um pesquisador do National Air and Space Museum é incorreto. O nome oficial dado à aeronave foi 橘 花 "Kitsuka", pronunciado Kikka em Kanji usado tradicionalmente pelos japoneses. Como outras aeronaves japonesas destinadas ao uso em missões suicidas, recebeu apenas um nome. As aeronaves da Marinha Imperial Japonesa foram designadas de forma semelhante às aeronaves da Marinha dos Estados Unidos da época. Uma primeira letra, denotando a função / tipo de aeronave, separada por um número que denota onde na série de aeronaves da mesma função a aeronave reside, seguida por uma segunda letra denotando a empresa de projeto e fabricação e, finalmente, um segundo número denotando o subtipo de aeronave. Os primeiros três caracteres permanecem constantes em todas as subvariantes para as quais uma aeronave pode ser construída.

Histórico operacional

O Nakajima Kikka , equipado com foguetes RATO para a decolagem.

O primeiro protótipo começou os testes de solo na fábrica de Nakajima em 30 de junho de 1945. No mês seguinte, foi desmontado e entregue ao Aeródromo Naval de Kisarazu, onde foi remontado e preparado para o teste de vôo. O primeiro vôo ocorreu em 7 de agosto de 1945 (um dia depois de Hiroshima ter sido bombardeada por uma bomba atômica), com o Tenente Comandante Susumu Takaoka nos controles. A aeronave teve um bom desempenho durante um vôo de teste de 20 minutos, com a única preocupação sendo a duração da corrida de decolagem. Para o segundo vôo de teste, quatro dias depois (4 dias antes da declaração de rendição do Japão), unidades de decolagem assistida por foguete (RATO) foram instaladas na aeronave. O piloto ficou preocupado com o ângulo em que os tubos do foguete foram colocados, mas, sem tempo para corrigi-los, eles decidiram simplesmente reduzir o impulso dos foguetes de 800 kg para apenas 400 kg. Quatro segundos após a decolagem, o RATO foi acionado, imediatamente sacudindo a aeronave de volta para a cauda, ​​deixando o piloto sem controle efetivo da cauda. Depois que o tempo de queima de nove segundos do RATO acabou, o nariz desceu e a roda do nariz entrou em contato com a pista, resultando em uma desaceleração repentina, no entanto, os dois motores ainda estavam funcionando normalmente. Nesse ponto, o piloto optou por abortar a decolagem, mas lutar para frear a aeronave e fazer um loop de solo apenas o colocava em risco de bater em outras instalações. Eventualmente, a aeronave atropelou uma vala de drenagem que prendeu o trem de pouso do triciclo, a aeronave continuou a derrapar para frente e parou perto da beira da água. Antes que pudesse ser reparado, o Japão se rendeu e a guerra acabou.

Neste ponto, o segundo protótipo estava perto da conclusão e aproximadamente 23 outras fuselagens estavam em construção. Um deles era um treinador de dois lugares . Outras versões subsequentes propostas incluíam uma aeronave de reconhecimento e um caça armado com dois canhões Tipo 5 de 30 mm com 50 tiros por arma. Esperava-se que estes fossem alimentados por desenvolvimentos mais avançados do Ne-20, conhecido como Ne-20-Kai 5,59 kN (570 kgf) ou Ne-130 8,826 kN (900 kgf) ou Ne-230 8,679 kN (885 kgf) ou Ne-330 13,043 kN (1330 kgf), que foram planejados para ter aproximadamente 15% a 140% de empuxo melhor do que o Ne-20.

Pós-guerra

Um Kikka estacionado na Base Aérea Naval do Rio Patuxent , Maryland , 1946
Nakajima Kikka no Steven F. Udvar-Hazy Center

Após a guerra, as fuselagens 3, 4 e 5 (e possivelmente outras fuselagens parciais) foram trazidas aos Estados Unidos para estudo. Hoje, dois exemplos sobrevivem no National Air and Space Museum : O primeiro é um Kikka que foi levado à Base Aérea Naval do Rio Patuxent , em Maryland , para análise. Esta aeronave está muito incompleta e acredita-se que tenha sido remendada a partir de uma variedade de estruturas semi-completas. Ele é visto na foto em preto e branco em metal nu com dois motores Ne-20 montados sob as asas. Atualmente, ainda está armazenado na Instalação de Preservação, Restauração e Armazenamento Paul E. Garber em Silver Hill, MD. O segundo Kikka está em exibição no NASM Udvar-Hazy Center no Mary Baker Engen Restoration Hangar. A correspondência em 2001 com o especialista em propulsão japonês Kazuhiko Ishizawa teorizou que Nakajima construiu a fuselagem Kikka do Museu para testes de carga, não para testes de vôo. Isso pode explicar por que as nacelas do motor na fuselagem Kikka do Museu são muito pequenas para conter os motores Ne-20.

Dois motores a jato Ne-20 foram levados para os Estados Unidos e enviados para análise à Chrysler Corporation em 1946. Isso só foi revelado em 2005 por WI Chapman, que estava encarregado do projeto na época. Um motor funcionando foi montado com as peças dos dois Ne-20s e testado por 11 horas e 46 minutos. Um relatório foi emitido em 7 de abril de 1947, intitulado "Motor turbo jato japonês NE-20. Construção e desempenho". O documento está agora em exibição no Museu Nacional de Ciência de Tóquio .

Variantes

A Nakajima Aircraft Company desenvolveu algumas variantes da aeronave:

Houve também uma versão modificada do projeto a ser lançada a partir de uma catapulta de 200 m de comprimento , o "Nakajima Kikka-kai Prototype Turbojet Special Attacker". Isso diferia por ter um peso total projetado de 4.080 kg e uma velocidade máxima de 687 km / ha 6.000 m.

Operadores

 Japão

Especificações (Kikka)

Motor Ne-20 retirado do segundo protótipo Kikka em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center em Chantilly, Virginia .

Dados da Aeronave Japonesa da Guerra do Pacífico

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 8,125 m (26 pés 8 pol.)
  • Envergadura: 10 m (32 pés 10 pol.)
  • Altura: 2,95 m (9 pés 8 pol.)
  • Área da asa: 13,2 m 2 (142 pés quadrados)
  • Peso vazio: 2.300 kg (5.071 lb)
  • Peso bruto: 3.500 kg (7.716 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 4.080 kg (8.995 lb)
  • Central de potência: 2 × motores turbojato Ishikawajima Ne-20 de fluxo axial , 4,66 kN (1.047 lbf) de empuxo cada

atuação

  • Velocidade máxima: 623 km / h (387 mph, 336 kn) ao nível do mar
696 km / h (432 mph; 376 kn) a 10.000 m (32.808 pés)
  • Alcance: 943 km (586 mi, 509 nm)
  • Teto de serviço: 12.000 m (39.000 pés)
  • Taxa de subida: 6,42 m / s (1.264 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 10.000 m (32.808 pés) em 26 minutos
  • Carregamento da asa: 265 kg / m 2 (54 lb / pés quadrados)
  • Empuxo / peso : 0,27

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Famosa Aeronave do Mundo no.76: Japanese Army Experimental Fighters (1) . Tóquio: Bunrin-Do, agosto de 1976.
  • Francillon, René J. Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico . London: Putnam & Company Ltd., 1995, Primeira edição 1970. ISBN  0-370-30251-6 .
  • A Enciclopédia Internacional de Aeronaves. Toronto, Ontário, Canadá: B. Mitchell, 1991. ISBN  0-88665-964-7 .
  • Ishizawa, Kazuhiko. KIKKA: A verificação tecnológica do primeiro motor a jato japonês Ne 20 . Tokyo: Miki Press, 2006. ISBN  4-89522-468-6 .
  • Mikesh, Robert C. Kikka, Monograma Close-Up 19 . Bolyston, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN  0-914144-19-7 .
  • Yamashita, Takeo, ed. 「秋水」 と 日本 陸海軍 ジ ェ ッ ト 、 ロ ケ ッ ト 機. Tóquio: Model Art Co. Ltd., 1998.
  • 別 冊 航空 情報 編 集 部. 航空 秘 話 復 刻 版 シ リ ー ズ (2): 知 ら れ ざ る 軍用 機 開 発 (下). Tokyo: Kantosha, 1999. ISBN  4-87357-051-4 .
  • 歴 史 群像 編 集 部. [歴 史 群像] 太平洋 戦 史 シ リ ー ズ Vol.56: 大 戦 末期 航空 決 戦 兵器, 橘 花 、 火龍 火龍 、 秋水 、 キ 74 ...... 幻 の つ ば さ (2). Tóquio: Gakken, 2006. ISBN  4-05-604536-4 .

links externos