Nanjing Automobile - Nanjing Automobile

Nanjing Automobile (Group) Corporation
南京 汽车 集团 有限公司
Modelo Subsidiária
Indústria Automotivo
Fundado 1947 ( Nanjing )
Quartel general
Nanjing
,
Proprietário PR China
Pai SAIC Motor
Local na rede Internet nanqi.com.cn
Nanjing Automobile
Chinês simplificado 南京 汽车 集团 有限公司
Chinês tradicional 南京 汽車 集團 有限公司
Significado literal Nanjing Automobile (Group) Corporation

A Nanjing Automobile é uma empresa estatal com uma história que data de 1947, tornando-a a mais antiga das montadoras chinesas, embora a comparativamente mais jovem FAW Automotive tenha sido a primeira a fabricar carros.

Os produtos do grupo incluem automóveis, caminhões e ônibus.

A Nanjing Auto se fundiu com a SAIC, muito maior, em 2007, tornando-se uma subsidiária dessa empresa.

História

Era da guerra civil

A história da empresa data de 1947, durante a Guerra Civil Chinesa . Em julho de 1949, um centro de serviço de reparos ligado ao Exército de Campanha do Leste da China (que mais tarde se tornou o Terceiro Exército de Campanha) assumiu o controle de uma oficina automotiva em Nanjing , província de Jiangsu , antiga capital da República da China , após o Exército de Libertação Popular havia conquistado a cidade.

Produção inicial de caminhões leves (marca Yue Jin)

Caminhão leve atrasado de Nanjing Yuejin (NJ131)

Na década de 1950, a supervisão da pequena oficina automobilística que se tornaria a Nanjing Automobile foi transferida para o Primeiro Ministério de Maquinário Industrial da China. Ela começou a fabricar os primeiros caminhões leves produzidos internamente na China em 1958, o NJ-130 de 2 toneladas e meia, baseado no GAZ-51 da União Soviética. O Ministério deu ao caminhão a marca Guerin (跃进 牌 汽车 - que significa literalmente "Salto para a Frente") e aprovou o estabelecimento da Nanjing Automobile Works naquele mesmo ano. A produção de caminhões continuou até julho de 1987, quando 161.988 unidades de vários modelos, incluindo o NJ-130, NJ-230, NJ-135 e NJ-134, foram construídas.

Mais tarde, Guerin se tornou Yue Jin, enquanto o nome em mandarim permanece跃进.

Transferências de tecnologia

A Nanjing Auto tem usado repetidamente a transferência de tecnologia para tornar a empresa mais competitiva .

Meados da década de 1980

Em meados da década de 1980, a Nanjing Auto comprou designs e moldes da Isuzu e obteve tecnologia da italiana Iveco , a unidade de veículos comerciais da Fiat , participando de uma série de acordos de transferência de tecnologia por volta de 1980 que viram designs e maquinários japoneses vendidos a compradores chineses.

As compras da Iveco permitiram que a Nanjing Auto produzisse uma versão do Iveco Daily .

Década de 2000

Em 2000, o design e possivelmente as ferramentas para a primeira geração do Ibiza da SEAT foram comprados e o carro vendido na China como Nanjing Yuejin Soyat .

MG Rover

Aquisição de ativos do Grupo MG Rover

A Nanjing Auto adquiriu alguns ativos do MG Rover Group e Powertrain Ltd em 2005 após o grupo ter entrado na administração . De acordo com o contrato de compra, a Nanjing Auto comprou MG, Austin e algumas outras marcas de automóveis britânicas inativas, e a tecnologia de produção e equipamentos para os modelos MG ZT e MG TF . Alguns equipamentos e plantas foram recuperados pela Honda , já que sua propriedade intelectual é utilizada em alguns veículos MG Rover, em particular, o Rover 45 e o MG ZS , que eram baseados no Honda Domani .

Plano de produção MG

A Nanjing Auto decidiu estabelecer bases de produção para MGs em Longbridge e Nanjing . Um plano para abrir outra fábrica em Ardmore, Oklahoma , EUA, não foi realizado. A produção de motores, transmissões e produtos automotivos de médio e baixo custo seria transferida para a China, onde também seria instalada uma cadeia de suprimentos. Uma unidade de produção seria mantida no Reino Unido, com o local original de Longbridge integrado para retomar a produção de carros esportivos MG TF . Enquanto isso, fazendo uso da capacidade e do pessoal de P&D do Reino Unido e da China, os motores Euro IV e uma nova geração de veículos seriam desenvolvidos e produzidos na China e no Reino Unido.

Em 2007, a Nanjing Auto planejou construir 13.000 carros baseados no sedã Rover 75 / MG ZT , rebatizado de MG 7 . Esses carros seriam principalmente sedans (sedãs), além de alguns carros MG 7T. Também planejou 3.000 carros esportivos conversíveis MG TF .

Planta pukou

Fundação MG Laid

A fábrica da MG de Nanjing Auto está localizada na Zona de Desenvolvimento Econômico de Nova Tecnologia de Alto Nível em Pukou (um novo distrito de Nanjing ). A capacidade da Fábrica de Nanjing-MG chegará a 200.000 automóveis, 250.000 motores e 100.000 caixas de câmbio.

A faixa inicial do MG consistia apenas do MG 7 e do MG TF. Nanjing Auto produção também começou da Rover Streetwise baseados em MG 3 SW em 2008.

Planta de longbridge

A fábrica em Longbridge foi por muitos anos uma das fábricas de automóveis mais importantes da Europa, bem como a maior fábrica de automóveis de propriedade britânica, produzindo carros em Austin durante a maior parte do século XX. Após o fechamento da fábrica de Abingdon em 1980, Longbridge também foi a partir de 1982 a casa da MG e, em seguida, da marca Rover, que gradualmente substituiu Austin no final dos anos 1980.

O local é propriedade da St. Modwen Properties, que adquiriu 412 acres (1,67 km 2 ) em dois negócios em 2003 e 2004 por £ 57,5 ​​milhões e os alugou de volta ao MG Rover Group. Um acordo de 33 anos foi assinado em fevereiro de 2006 entre a Nanjing Auto e a St. Modwen Properties cobrindo o arrendamento de 105 acres (um quarto da área total da fábrica de Longbridge), mas incluindo as duas principais montadoras de automóveis, a oficina de pintura e a área administrativa escritórios com um aluguel de cerca de £ 1,8 milhões por ano. Foi estimado que £ 10 milhões seriam necessários para reabrir a fábrica.

Com a fusão da Nanjing Auto e da SAIC , a propriedade da fábrica de Longbridge passou a ser controlada pela SAIC.

Chang Da

NAC Chang Da H9 em Xangai
Chang Da H9 traseiro com a etiqueta SAIC e Nanjing NAC

Chang Da (畅达) é uma submarca da NEV da Nanjing Automobile e SAIC . Fundada em 2009, a Chang Da tem desenvolvido vans de logística leve elétrica para entrega "na última milha". O primeiro produto, Chang Da H9, é baseado na estrutura do FAW Jiabao V80 (佳宝 V80) e levou três anos para ser desenvolvido antes de ser lançado em 2017. O Chang Da H9 poderia ser comprado ou alugado em frotas.

Empreendimentos conjuntos

A Nanjing Auto teve pelo menos duas joint ventures com a montadora italiana Fiat . Em primeiro lugar, houve uma joint venture 50/50 criada em 1999 que faliu em algum momento de 2007. Em seguida, veio a Naveco, uma joint venture com a unidade de veículos comerciais da Fiat, a Iveco , criada em 1996.

Naveco

Naveco (Nanjing Iveco) Daily Ousheng

Em 1996, a Nanjing Auto fundou a Naveco (Nanjing Iveco Automobile Co Ltd) com a Iveco , a unidade de veículos comerciais da Fiat. A joint venture inicialmente fabricou uma versão do Iveco Daily para venda no mercado chinês e, a partir de 1995, continuou a fabricar caminhões leves, mas também acrescentou motores a diesel.

A empresa adquiriu os ativos de fabricação de caminhões da Yuejin Motor Co em 2007.

Em julho de 2017, a Naveco iniciou a produção do novo Iveco China Daily na nova fábrica de Qiaolin, Nanjing

Os produtos Naveco incluem estão listados abaixo:

  • Iveco Daily Ousheng (欧 胜) - Facelift baseado na quinta geração do Iveco Daily.
  • Iveco Power Daily (褒 迪) - Facelift baseado na terceira geração do Iveco Daily.
  • Iveco Xindeyi (得意) - Produção ampliada da segunda geração Iveco Daily
  • Iveco Ouba
  • Iveco Veneza

Nanjing Fiat

Outra joint venture foi a Nanjing Fiat, estabelecida com a Fiat em 1999. Esta montadora italiana saiu da empresa em 2007 alegando falta de investimento por parte de seu parceiro chinês.

Em 2006, produzia quatro modelos: os sedans Perla e Siena , Palio , compact e Palio Weekend station wagon. A maior parte do design e das ferramentas da Nanjing Fiat foi assumida pela Zotye em 2008.

A empresa estava localizada na Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico do distrito de Jiangning, em Nanjing .

Divisões internas

À medida que a empresa desenvolvia ainda mais sua gestão, quatro ecossistemas de produção completos foram criados.

Yuejin Light Truck Co

Yuejin NJ1080 na Rússia

Principal base de manufatura da Nanjing Auto, ela fabrica caminhões leves com a marca Yuejin . A produção de SUVs e pickups baseados em Isuzu foi transferida para a filial de Wuxi Soyat em 2005.

Em algum momento de 2007, o negócio de fabricação de caminhões da Yuejin foi fundido com a joint venture Iveco -Nanjing Auto, Naveco, que continuou a vender sob a marca Yuejin .

Localizada em uma zona de desenvolvimento econômico no distrito de Huishan , Wuxi , (cerca de 150 km a leste de Nanjing), a filial de Wuxi da Yuejin Automobile Co é uma base de produção da Nanjing Auto, e pode ser a mais nova tendo sido construída em algum momento depois de 2003. Produção do Os SUVs e picapes Junda foram substituídos pela marca Yuejin de Nanjing em 2005. Em 2008, após a aquisição da SAIC de Nanjing, a produção do Wuxi Soyat foi interrompida. A fábrica agora é usada pela SAIC para construir a van comercial Maxus .

Marcas

As marcas de automóveis de propriedade da Nanjing Auto incluem:

Propriedade legal

Algum tempo antes da década de 1980, Nanjing Auto estava sob a jurisdição conjunta dos governos central e local. Em 2003, este fabricante de veículos era propriedade do Yuejin Automobile Group de Jiangsu , que detinha pouco mais de cinquenta por cento da propriedade da empresa na época, e de duas empresas estatais criadas para liquidar empréstimos bancários inadimplentes, China Huarong Asset Management e China Cinda Asset Management . Nanjing Auto é agora uma subsidiária da SAIC , tendo sido fundida com a montadora muito maior em 2007.

Fusão SAIC

Resultado da política do Estado chinês para encorajar fusões e aquisições no mercado automotivo doméstico, a SAIC Motor e a empresa controladora estatal de Nanjing Auto, Yuejin Automotive Group, finalizaram uma fusão planejada há muito tempo em dezembro de 2007. Negociações de fusão adequadas entre as duas as empresas haviam começado em 2001, e a união foi amplamente antecipada. Antes da fusão, mas licitando ao lado da SAIC, a Nanjing Auto comprou os ativos restantes do grupo britânico MG Rover por cerca de US $ 100 milhões.

Veja também

Referências

links externos