Tata Nano - Tata Nano

Tata Nano
Tata Nano Yellow.jpg
Visão geral
Fabricante Tata Motors
Também chamado Tata GenX Nano (restauro 2015-2018)
Produção 2008–2018
conjunto Índia: Gujarat , Sanand ( fábrica de Sanand )
Designer
Corpo e chassis
Classe Carro da cidade
Estilo de corpo Hatchback de 4 portas hatchback de
5 portas (GenX Nano)
Layout Motor traseiro, tração traseira
Plataforma Tata X3
Powertrain
Motor 624 cc I2 SOHC MPI gasolina
Transmissão 4 velocidades manual de
5 velocidades AMT
Dimensões
Distância entre eixos 2.230 mm (87,8 pol.)
Comprimento 3.099 mm (122,0 pol.)
3.164 mm (124,6 pol.) (GenX Nano)
Largura 1.390 mm (54,7 pol.)
Altura 1.652 mm (65,0 pol.)
Peso bruto 600-635 kg (1.323-1.400 lb)

O Tata Nano é um carro urbano compacto que foi fabricado e comercializado pela montadora indiana Tata Motors ao longo de uma única geração, principalmente na Índia, como um hatchback de motor traseiro barato destinado a atrair os atuais pilotos de motocicletas e scooters - com um preço de lançamento de $ 1.00.000 ou US $ 2.500 em 10 de janeiro de 2008.

A Tata Motors projetou números de produção de 250.000 por ano no lançamento. Isso não foi alcançado, e vários fatores levaram ao declínio no volume de vendas, incluindo atrasos durante a relocação da fábrica de Singur para Sanand , os primeiros casos do Nano pegando fogo ou a percepção do carro ser inseguro e com falta de qualidade devido ao corte de custos. As vendas reais atingiram 7.591 para o ano modelo 2016-2017. O projeto perdeu dinheiro, conforme confirmado pelo ex-presidente da Tata Sons, Cyrus Mistry, e até a gestão de 2017 da Tata Motors.

Em 2017, a Tata Motors disse que a fabricação continuaria devido ao compromisso emocional da empresa com o projeto. A produção foi interrompida em maio de 2018.

História

Depois de lançar com sucesso o caminhão Tata Ace de baixo custo em 2005, a Tata Motors começou a desenvolver um carro de passageiros acessível que atrairia muitos indianos que andam de motocicletas. O preço de compra deste automóvel simples foi reduzido ao dispensar a maioria dos recursos não essenciais, reduzindo a quantidade de aço usado em sua construção e contando com mão de obra indiana de baixo custo. Isso levou a reduções como o espelho lateral do passageiro, um limpador lâmina, apenas três porcas por roda ou remoção da tampa do tanque de combustível. Tata disse que foi a primeira vez que um motor a gasolina de 2 cilindros foi usado em um carro com eixo balanceador único.

Na introdução, o Nano recebeu muita atenção da mídia devido ao seu baixo preço de 1 lakh rúpias (Rs. 100.000). Algum material promocional rotulou o veículo como "O Carro do Povo".

Expectativas e efeitos

As expectativas criadas para o carro durante o período que antecedeu sua produção foram comentadas como desproporcionais às vendas realizadas. Um estudo de 2008 da agência de classificação indiana CRISIL projetou que o Nano expandiria o mercado de automóveis do país em 65%, mas, no final de 2012, as notícias detalhavam a resposta desanimadora do consumidor indiano à oferta; as vendas nos primeiros dois anos fiscais após o lançamento do carro permaneceram estáveis ​​em cerca de 70.000 unidades. A Tata pretendia manter a capacidade de produzir o carro em quantidades muito maiores, cerca de 250.000 por ano, caso fosse necessário.

Antecipou-se que sua estreia em 2009 afetaria muito o mercado de carros usados, e os preços caíram 25-30% antes do lançamento. As vendas do concorrente mais próximo do Nano, o Maruti 800 , caíram 20% imediatamente após o lançamento do Nano. Não se sabe se o Nano teve um efeito duradouro sobre os preços e a demanda por substitutos próximos . Em julho de 2012, o presidente do Grupo da Tata, Ratan Tata, que se aposentou em janeiro de 2014, disse que o carro tinha um imenso potencial no mundo em desenvolvimento, embora admitisse que as primeiras oportunidades foram perdidas devido a problemas iniciais. Devido à queda nas vendas, apenas uma unidade foi produzida em junho de 2018.

Retirada de fábrica de Singur

A Tata Motors anunciou em 2006 que o Nano seria fabricado em Singur , West Bengal. Os fazendeiros locais logo começaram a protestar contra a 'suposta' aquisição forçada de suas terras que a nova fábrica implicava. A Tata primeiro atrasou o lançamento do Nano e depois decidiu construir o carro em um estado diferente, Gujarat .

Preço

Traseira

Anunciado como o carro de produção mais acessível do mundo, o Tata tinha como objetivo o preço de lakh rúpias , ou 100.000, o que era de aproximadamente US $ 2.000 na época. Apenas os primeiros clientes conseguiram comprar o carro a esse preço e, a partir de 2017, o preço do Nano básico começa em torno de 215.000. O aumento dos custos dos materiais pode ser o culpado por esse rápido aumento no preço.

Comparado ao Volkswagen Beetle, ele tinha um preço relativamente baixo, embora ainda alto em termos de salário médio de um trabalhador industrial ou agricultor indiano. Em 1990, um Fusca de fábricas mexicanas custava US $ 5.300, cerca de US $ 10.499 no valor de hoje. O preço inicial do Ford Modelo T era de cerca de US $ 850, equivalente a US $ 24.483 hoje. O preço do Nano era apenas um pouco superior ao preço corrigido do Briggs & Stratton Flyer dos anos 1910, com o Flyer custando US $ 125 ($ 1.767 em 2016), enquanto o Flyer pode hoje ser classificado como um kart mais do que um carro.

Recursos de corte de custos

O design do Nano implementa muitas medidas para reduzir os custos de fabricação. Comparação com o Maruti Alto 800, o concorrente mais próximo do Tata Nano:

Tata Nano Maruti Alto 800
O porta-malas do Nano só era acessível de dentro do carro, já que a porta traseira não abre, mas acabou recebendo um porta-malas completo em 2015. O Maruti 800 inicialmente tinha apenas um para-brisa traseiro de abertura, mas depois ganhou um hatchback completo.
Um limpador de para-brisa em vez do par usual Dois limpadores de para-brisa.
Sem direção hidráulica básica devido ao peso leve. Adicionado em variantes superiores em modelos posteriores. Direção assistida apenas em variantes superiores.
Três porcas por roda Quatro porcas por roda
Espelho lateral do lado do motorista no modelo básico. Variantes superiores equipadas com ORVM do lado do passageiro de 2012 em diante. Ambos os ORVMs laterais em certas variantes.
Rádio ou CD player Rádio ou CD player
Sem airbags em nenhum modelo Sem airbag em nenhuma variante.
Motor traseiro de 624 cc, 2 cilindros (312 cc cada) Motor dianteiro de 800 cc, 3 cilindros (266 cc cada).
Sem ar condicionado no modelo básico Sem ar condicionado no modelo básico
Banco do passageiro dianteiro igual ao banco do motorista e os encostos de cabeça estão integrados. Banco do passageiro dianteiro igual ao banco do motorista, mas os encostos de cabeça estão separados. Modelos posteriores mudaram para encostos de cabeça integrados.
Pneu sobressalente mais fino 135/70-R12 com economia de espaço. Pneu sobressalente de tamanho real.
Sem tampa de enchimento de combustível externa. A entrada de combustível é acessada abrindo o capô frontal. Tampa de enchimento de combustível externa.
Os vidros elétricos da porta da frente são oferecidos apenas na versão mais alta. Interruptores PW colocados no console central em vez de nas almofadas das portas. Os vidros elétricos da porta da frente são oferecidos apenas na versão mais alta.

Especificações técnicas

O Nano (2012) era um carro de 38 cv (28 kW; 37 cv) com motor de dois cilindros de 624 cc montado na parte traseira do carro. O carro estava em conformidade com os Padrões de Emissões Indianos do Estágio 4 da Bharat , que são aproximadamente equivalentes ao Euro 4.

O desenvolvimento do Nano levou ao depósito de 31 patentes de design e 37 de tecnologia.

Motor : 2 cilindros de gasolina com injeção de combustível multiponto da Bosch ( injetor único ) todo em alumínio 38 cavalos métricos (28 kW) 624  cc (38  cu in )
Bosch Motronic ECU (unidade de controle do motor)
2 válvulas por árvore de cames à cabeça do cilindro
Taxa de compressão : 9,5: 1
furo × curso : 73,5 mm (2,9 pol.) × 73,5 mm (2,9 pol.)
Potência : 38 PS (28 kW; 37 hp) a 5500 +/- 500 rpm
Torque : 51 N⋅m (38 ft⋅lbf) @ 3000 +/- 500 rpm
Layout e transmissão Tração Traseira
Transmissão manual de 4 velocidades
Opção: transmissão automática
Direção cremalheira mecânica e pinhão sem servo
Raio de giro : 4 metros
atuação Aceleração : 0-60 km / h (37 mph): 30 segundos
Velocidade máxima: 105 km / h (65 mph)
Eficiência de combustível (geral): 25,35 quilômetros por litro (4,24 litros por 100 quilômetros (66,6 mpg ‑im ; 55,5 mpg ‑US ))
Corpo e dimensões Cinto de segurança : 4
Capacidade do tronco : 150 L (5,3 pés cúbicos)
Suspensão, pneus e freios Freio dianteiro: tambor de 180 mm
Freio traseiro: tambor de 180 mm
Trilho frontal: 1.325 mm (52,2 pol.)
Trilho traseiro: 1.315 mm (51,8 pol.)
Distância ao solo : 180 mm (7,1 pol.)
Suspensão dianteira : suporte MacPherson com braço A inferior
Suspensão traseira: Braços traseiros com mola helicoidal
Rodas de 12 polegadas
Fornecedor Parte / sistema
Texspin Rolamentos de embreagem
Bosch Sensor de oxigênio, sistema de injeção de gasolina (diesel seguirá), motor de arranque, alternador, sistema de freio
Continental AG Sistema de abastecimento de gasolina de combustível, sensor de nível de combustível
Caparo Painéis estruturais internos
HSI AUTO Sistemas de vedação estática (Weather Strips)
Delphi Conjunto de instrumentos
Rane Madras Limited Conjunto de direção
Denso Sistema limpador de pára-brisa (motor único e braço)
FAG Kugelfischer Rolamento da roda traseira
Federal-Mogul Pistões, anéis de pistão, velas, juntas, proteção de sistemas
Ficosa Espelhos retrovisores, espelhos internos, shifters manuais e CVT, sistema de lavagem
Freudenberg Vedação do motor
GKN Eixos de transmissão
EM UM Elementos móveis
ITW Deltar Maçanetas externas e internas
Johnson Controls Assento
Mahle Árvores de cames, filtros de óleo rosqueados, filtros de combustível e filtros de ar
Saint-Gobain Copo
TRW Sistema de travagem
Ceekay Daikin / Valeo Conjuntos de embreagem
Vibracoustic Suportes de motor
Visteon Sistema de indução de ar
ZF Friedrichshafen AG Componentes do chassi, incluindo tirantes
Behr HVAC para a versão de luxo
Dürr Lean Paint Shop
Motor Tata Nano no porta-malas acessível apenas por dentro como um recurso de redução de custos
O painel do Tata Nano é muito simples.
O exterior e o interior do carro foram projetados no Instituto de Desenvolvimento de Engenharia Automotiva da Itália .

Tata GenX Nano (2015-2018)

2015 Tata GenX Nano (reforma)

Em maio de 2015, para reavivar as vendas do modelo, a Tata Motors introduziu uma série de melhorias dentro e fora do carro. O nome foi alterado para GenX Nano para ressaltar as mudanças, a linha era oferecida em 21 versões diferentes, entre elas uma transmissão manual automatizada de 5 velocidades. Direção assistida elétrica, ar condicionado e rádio Bluetooth estavam disponíveis nos modelos de topo, além de novas cores e rodas de liga leve. A carroceria foi reforçada e os para-choques dianteiro e traseiro foram alterados, o que aumentou ligeiramente o comprimento para 3.164 milímetros. O interior também foi redesenhado com novos tecidos e insonorização melhorada. A porta de abertura traseira e a homologação de 5 lugares foram introduzidas. O motor permaneceu o 2 cilindros de 624  cc (38,1  cu in ) com 38 cv.

Usinas alternativas

O Nano era movido por um motor a gasolina. Embora várias variantes tenham sido propostas, nenhuma foi colocada em produção. Uma versão sofisticada foi exibida em um salão de automóveis.

Motor de ar comprimido

A Tata Motors assinou um acordo em 2007 com uma empresa francesa, Motor Development International , para produzir um carro de ar comprimido Nano. Enquanto o veículo deveria ser capaz de viajar aproximadamente 200 quilômetros (120 mi) com US $ 3 de eletricidade para comprimir o ar, o vice-presidente de Sistemas de Engenharia da Tata confirmou no final de 2009 que o alcance do veículo continuava sendo um problema.

Veículo elétrico

A Tata discutiu a possibilidade de produzir uma versão elétrica e, embora tenha apresentado um veículo elétrico Nano no Salão Automóvel de Genebra de 2010 , nenhum carro desse tipo apareceu no mercado.

Se um EV Nano tivesse sido produzido, as expectativas eram de que seria um carro elétrico altamente acessível usando baterias de íon de lítio e com um alcance de 130 km. Um especialista norueguês em carros elétricos, Miljøbil Grenland AS , foi nomeado parceiro proposto no projeto.

Tata Nano CNG emax (Bi-combustível)

O Nano CNG emax foi lançado em outubro de 2013. Ele poderia funcionar com gasolina ou gás natural comprimido. Inicialmente, ele seria vendido em Delhi e em partes de Maharashtra e Lucknow, onde o GNV estava disponível nos pontos de venda de combustível. O motor bicombustível era movido a GNC e a gasolina. Na operação a gás natural, o motor entregou potência máxima de 33 cavalos e 45 Nm de torque máximo. O tanque tinha capacidade para 32 litros (8 US Gal / 7 UK Gal) de GNV.

Tata Super Nano

Em dezembro de 2014, a JA Motorsport, sediada em Coimbatore, apresentou uma versão com motor de 1,3 litros e 230 cv do Nano, chamada de 'Super Nano' no Autocar Performance Show. Apresentando um kit de corpo inteiro, pneus slick, uma gaiola de segurança aparafusada e faróis dianteiros e traseiros defumados, o Super Nano apresentava componentes de fibra de carbono, assentos Recaro e paddle shifters montados na direção.

Exportação europeia

O carro-conceito Tata Nano Europa

Um carro-conceito Nano sofisticado chamado Nano Europa foi mostrado no Salão Automóvel de Genebra de 2009 . No entanto, não houve progresso na produção ou comercialização dessa especificação sofisticada.

Incêndio no carro

Houve relatos de vários incidentes de incêndio envolvendo o Nano. A empresa negou que eles estivessem relacionados ao design do carro ou às suas peças e culpou "equipamento elétrico estrangeiro" encontrado no sistema de escapamento. A empresa se ofereceu para reformar o escapamento e os sistemas elétricos, mas se recusou a fazer o recall dos carros. A Tata estendeu a garantia do carro, incluindo os já vendidos, de 18 meses para quatro anos no início de dezembro de 2010.

Recepção

O Nano teve uma recepção mista dos consumidores indianos; Os motivos apresentados incluíam o facto de ainda ser demasiado caro em comparação com uma motocicleta e o longo tempo de espera para entrega (alguns meses). Embora tenha sido identificado como o carro mais acessível, um carro usado que era mais caro quando era novo conferia mais status social; o Nano era considerado um veículo de "pobre homem", afastando algumas pessoas. Os incêndios e outras questões de segurança também foram uma preocupação.

A Tata Motors encerrou o FY16 vendendo 21.012 Nanos, acima dos 16.901 no FY15.

Segurança contra colisões

Em 2014, um Nano caiu para NCAP pelo ADAC na Alemanha. Apesar da afirmação da Tata de que esperava 4 estrelas, o Nano obteve zero estrelas por falta de proteção para adultos e nem mesmo atendeu aos requisitos básicos de segurança da ONU. Ele também não tinha airbags.

Vendas

Na época do lançamento, a Tata Motors planejava vender 250.000 unidades por ano. As vendas máximas já alcançadas foram de 74.527 unidades durante o ano fiscal de 2011-2012 e, em seguida, as vendas caíram rapidamente ano após ano, levando a uma parcela de mercado insignificante do carro no segmento "A". Esperava-se que o produto fosse descontinuado assim que os revendedores parassem de fazer pedidos.

FY 2009-2010 30.000 aprox

FY 2010-2011 70.432

Ano Fiscal 2011-2012 74.527

Ano Fiscal 2012–2013 53.848

FY 2013–2014 21.129

FY 2014–2015 16.903

FY 2016-2017 7.591

FY 2017-2018 abril - outubro 1.502

Fim da produção

Devido às baixas vendas do modelo (apenas um Nano foi montado em junho de 2018 contra os 275 montados em junho de 2017) a Tata Motors anunciou o fim da produção sem qualquer sucessor direto. O Nano nunca foi realmente apreciado pelo público e as vendas foram sempre abaixo do esperado.

Prêmios

  • Carro indiano do ano 2010 Business Standard Motoring
  • Carro do ano 2010 Bloomberg UTV-Autocar
  • Prêmio Edison 2010, primeiro lugar na categoria de transporte
  • Prêmio Good Design 2010 , na categoria transporte
  • O carro hatchback mais confiável da Índia em 2014, de acordo com a edição de 2014 do The Brand Trust Report

Na mídia

  • Small Wonder: The Making of Nano - um livro sobre a criação do Tata Nano
  • Um episódio de megafábricas neste veículo
  • De Bollywood a Hollywood na garagem de Jay Leno . Canal no YouTube .
  • Das Billigste Auto der Welt - Tata Nano . Canal no YouTube .

Veja também

Referências

links externos