Narain Karthikeyan - Narain Karthikeyan
Narain Karthikeyan | |||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidade | indiano | ||||||||||||||||||||||||
Nascer | Kumar Ram Narain Karthikeyan 14 de janeiro de 1977 Coimbatore , Tamil Nadu , Índia |
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Anos ativos | 1992 - presente | ||||||||||||||||||||||||
Prêmios | |||||||||||||||||||||||||
Motorista mais popular da NASCAR Camping World Truck Series 2010 | |||||||||||||||||||||||||
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Kumar Ram Narain Karthikeyan (nascido em 14 de janeiro de 1977) é um piloto de corrida que foi o primeiro piloto de Fórmula 1 da Índia .
Ele já competiu na A1GP e na Le Mans Series . Ele ganhou várias corridas na A1GP, British F3 , World Series da Nissan , AutoGP , Formula Asia , British Formula Ford e Opel Series em sua carreira de monolugares. Ele venceu a British Formula Ford Winter Series em 1994 e o Formula Asia Championship em 1996. Ele também terminou em quarto lugar geral na British F3 em 2000 e na World Nissan Series em 2003. Ele fez sua estreia na Fórmula 1 em 2005 com a equipe Jordan , e foi um piloto de testes da Williams F1 em 2006 e 2007 . Como vários outros ex-pilotos de F1, Karthikeyan mudou-se para a corrida de stock car e dirigiu a Toyota Tundra No. 60 Safe Auto Insurance Company para a Wyler Racing na 2010 NASCAR Camping World Truck Series .
Em 2011, ele voltou à F1 com a equipe HRT , continuou com a equipe em 2012 e era esperado que dirigisse por eles na temporada de 2013 também.
No entanto, a HRT não foi incluída na lista de inscritos da FIA em 2013 e, portanto, Karthikeyan ficou sem dirigir. De 2014 a 2018, Karthikeyan competiu na série japonesa Super Formula . Em 2019, ele encerrou sua carreira de monoposto ao ingressar na série SuperGT no Japão.
O governo da Índia concedeu-lhe a quarta maior homenagem civil de Padma Shri em 2010.
Antecedentes familiares e início de carreira
Karthikeyan nasceu em Coimbatore , Tamil Nadu . Ele estudou na Stanes Anglo Indian Higher Secondary School em Coimbatore . Seu interesse pelo automobilismo começou cedo, já que seu pai foi um ex- campeão nacional de rally da Índia, vencendo o Rally da Índia do Sul sete vezes. Com a ambição de se tornar o primeiro piloto de Fórmula 1 da Índia, Karthikeyan terminou no pódio em sua primeira corrida, em Sriperumpudur em uma Fórmula Maruti . Ele então foi para a Elf Winfield Racing School na França , mostrando seu talento ao se tornar um semifinalista na Competição Pilote Elf para carros de Fórmula Renault em 1992. Ele voltou à Índia para correr na Fórmula Maruti para a temporada de 1993, e em no mesmo ano, ele também competiu no campeonato de Fórmula Vauxhall Junior na Grã-Bretanha . Isso lhe deu uma experiência valiosa nas corridas europeias e ele estava ansioso para voltar no ano seguinte.
Em 1994, ele retornou ao Reino Unido , competindo na série Fórmula Ford Zetec como o segundo piloto oficial da equipe Foundation Racing. O ponto alto da temporada foi o pódio numa corrida de apoio ao Grande Prémio de Portugal disputado no Estoril . Ele também participou da British Formula Ford Winter Series e se tornou o primeiro piloto indiano a vencer qualquer campeonato na Europa.
Em 1995, Karthikeyan graduou-se no Campeonato da Fórmula Ásia por apenas quatro corridas. No entanto, ele mostrou ritmo imediatamente e conseguiu terminar em segundo na corrida em Shah Alam , na Malásia . Em 1996, ele teve uma temporada completa na série e se tornou o primeiro indiano e o primeiro asiático a vencer a Fórmula Ásia Internacional. Ele voltou para a Grã-Bretanha em 1997 para competir no Campeonato Britânico de Fórmula Opel com a equipe Nemesis Motorsport, conquistando a pole position e a vitória em Donington Park, terminando em sexto na classificação geral de pontos.
Em 1998 , Karthikeyan fez sua estreia no Campeonato Britânico de Fórmula 3 com a equipe Carlin Motorsport . Competindo em apenas 10 rodadas, ele conseguiu dois terceiro lugar nas duas últimas corridas da temporada, em Spa-Francorchamps e Silverstone , para terminar em 12º geral. Ele continuou no campeonato de 1999 , terminando no pódio cinco vezes, incluindo duas vitórias em Brands Hatch . Sua temporada também incluiu duas poles, três voltas mais rápidas e dois recordes de volta, ajudando-o a chegar à sexta posição no campeonato. Também competiu no Grande Prémio de Macau , qualificando-se na sexta posição e terminando em sexto na segunda corrida. Ele foi o primeiro piloto a registrar uma vitória para a Carlin na British F3, desde então, a Carlin tem sido invencível em termos de vitórias no British F3 Championship. Continuando a sua corrida no Campeonato Britânico de F3 em 2000, terminou em quarto da geral na classificação e também conquistou a pole position e as voltas mais rápidas no Grande Prémio de Macau. Ele também venceu a corrida internacional de F3 em Spa-Francorchamps e o Super Prêmio da Coreia .
Karthikeyan começou 2001 no Campeonato de Fórmula Nippon F3000, terminando o ano entre os dez primeiros. No mesmo ano, ele se tornou o primeiro indiano a dirigir um carro de Fórmula 1, testando para a equipe Jaguar Racing em Silverstone em 14 de junho. Impressionado com o seu desempenho, foi-lhe oferecido um test drive no Jordan - Honda EJ11 em Silverstone em setembro. Karthikeyan testou novamente para Jordan, em Mugello, na Itália, no dia 5 de outubro, terminando apenas meio segundo atrás do piloto principal de Jordan, Jean Alesi .
Em 2002, ele se mudou para a Telefónica World Series com a Team Tata RC Motorsport, conquistando a pole position e estabelecendo a volta mais rápida fora da Fórmula 1 no Autódromo de Interlagos , no Brasil . Continuando no renomeado Superfund World Series em 2003, Karthikeyan venceu duas corridas e conquistou três outras posições no pódio em seu caminho para o quarto lugar geral no campeonato. Esses resultados renderam a ele mais um test drive da Fórmula 1, desta vez com a equipe Minardi . Foi oferecido a ele uma corrida para a temporada de 2004 , mas não conseguiu levantar os fundos de patrocínio necessários para selar o negócio.
Ele continuou na Nissan World Series em 2004, obtendo vitórias em Valência , Espanha e Magny-Cours , França .
Carreira na Fórmula 1
Jordan (2005)
Em 1 de fevereiro de 2005, Karthikeyan anunciou que havia assinado um acordo preliminar com a equipe Jordan de Fórmula 1 e disse que seria seu principal piloto para a temporada de Fórmula 1 de 2005 , tornando-se o primeiro piloto de Fórmula 1 da Índia. O seu parceiro era o português Tiago Monteiro . Karthikeyan completou a distância de teste necessária de 300 km em um carro de F1 para ganhar sua superlicência no circuito de Silverstone em 10 de fevereiro.
Em sua primeira corrida, o Grande Prêmio da Austrália , Karthikeyan se classificou na 12ª posição. Depois de uma má largada que o levou a cair para a 18ª posição no final da primeira volta, terminou em 15º, a duas voltas do vencedor Giancarlo Fisichella . Ele alcançou seus primeiros pontos no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005, onde todas as equipes, exceto três, desistiram devido a uma discussão sobre a segurança dos pneus. Ele terminou em quarto lugar, à frente dos dois pilotos da Minardi, mas atrás do companheiro Monteiro. Além do USGP, seu melhor resultado foi o 11º lugar. Nos treinos livres do Grande Prêmio do Japão de 2005 , ele foi o mais rápido por um longo período e acabou se classificando em 11º. No Grande Prêmio da China de 2005, ele se classificou em 15º lugar. Em um final infeliz para sua temporada de 2005, Karthikeyan bateu seu Jordan contra uma parede na corrida chinesa, mas saiu ileso e pôde dar uma entrevista depois.
Como a equipe Jordan foi adquirida e renomeada como Midland para a temporada de 2006, a mudança de gerenciamento levantou algumas dúvidas sobre o futuro de Karthikeyan na equipe. Perto do final de 2005, ele anunciou que não iria dirigir para Midland no ano seguinte, supostamente devido à demanda deles de que pagasse até US $ 11,7 milhões para garantir seu lugar na equipe.
Em 8 de dezembro de 2005, Karthikeyan testou para a Williams na Espanha e terminou em quinto, ultrapassando o segundo piloto confirmado da Williams, Nico Rosberg , que terminou em nono. Em 27 de janeiro de 2006, Williams confirmou Karthikeyan como seu quarto piloto. Ele realizaria tarefas de teste para a equipe ao lado de Alexander Wurz, que havia sido confirmado anteriormente como o terceiro piloto da equipe. Ele foi contratado como piloto de testes reserva da Williams ao lado de Kazuki Nakajima em 2007 . Karthikeyan disse que ficou "surpreso" com a diferença entre os retardatários da Fórmula 1 e uma equipe de primeira linha.
HRT (2011–2012)
Mais tarde, em 2007, ele foi vinculado à equipe de Fórmula 1 da Spyker (anteriormente Jordan) depois que seu piloto Christijan Albers foi demitido, embora Sakon Yamamoto tenha conseguido a direção. Devido à retirada do suporte da Williams F1 pela Tata (principal patrocinador de Karthikeyan), Nakajima recebeu a maior parte das tarefas de teste e Karthikeyan foi colocado de lado.
Quando a equipe Spyker F1 foi comprada por Vijay Mallya no final de 2007, Karthikeyan tinha sido associado a um passeio com a nova equipe Force India de Fórmula Um em 2008. No entanto, ele nem mesmo conseguiu fazer um teste para a equipe. Ele também esteve vinculado a um drive com a equipe Super Aguri em janeiro de 2008, como um dos termos de um consórcio indiano que investiu na equipe. O negócio não foi fechado e ele continuou a dirigir pela A1 Team India. Ele foi o único piloto de Fórmula 1 da Índia até a temporada de 2010 , quando Karun Chandhok assinou contrato para dirigir pela Hispania Racing F1 Team .
2011
Em 6 de janeiro de 2011, Karthikeyan anunciou que iria pilotar pelo time da Hispânia na temporada de 2011 , após cinco anos longe de um envolvimento ativo no campeonato. Ele confirmou o negócio através de sua página no Twitter , dizendo que seria "um sonho que se tornou realidade correr para a torcida da casa no GP da Índia em outubro", e acrescentou que o apoio financeiro do Grupo Tata foi "instrumental".
Dirigir por uma equipe pequena, junto com a crescente confiabilidade dos carros de Fórmula 1 modernos, significou que Karthikeyan bateu duas vezes o recorde para o último colocado em um evento de Fórmula 1. A primeira ocorrência foi durante o Grande Prêmio da China, onde o abandono de Jaime Alguersuari fez com que Karthikeyan terminasse em 23º lugar, após ser ultrapassado pelo companheiro de equipe Vitantonio Liuzzi na última volta. No entanto, no Grande Prêmio da Europa não houve retiradas, o que significa que Karthikeyan mais uma vez quebrou o recorde ao ser o 24º carro a cruzar a linha de chegada.
Em 30 de junho de 2011, Karthikeyan foi substituído por Daniel Ricciardo para as corridas restantes da temporada, exceto o Grande Prêmio da Índia, mas participou do primeiro treino de sexta-feira na Alemanha , Cingapura , Japão e Coréia .
Em 23 de outubro de 2011, foi confirmado que Karthikeyan substituiria Liuzzi no Grande Prêmio da Índia . Karthikeyan foi superado por 0,022 segundos para se qualificar em 22º, no entanto, ele largou em 24º e foi o último devido ao bloqueio de Michael Schumacher na qualificação. Apesar de sofrer danos na primeira volta da corrida, Karthikeyan conseguiu bater Ricciardo por 31,8 segundos na corrida para terminar em 17º. Liuzzi voltou para substituir Karthikeyan antes do Grande Prêmio de Abu Dhabi .
2012
No dia 3 de fevereiro de 2012, foi confirmado que Karthikeyan havia novamente assinado pela equipe HRT para a temporada 2012 em parceria com Pedro de la Rosa . No Grande Prêmio da Austrália , ele e o companheiro de equipe Pedro de la Rosa não conseguiram se classificar. Na Malásia , ambos os HRTs conseguiram se classificar, com Karthikeyan largando em 23º devido a uma penalidade na caixa de câmbio de 5 lugares para Heikki Kovalainen , a largada foi molhada e os HRTs apostaram para começar a corrida com pneus de chuva, enquanto os outros carros começaram pneus intermediários. À medida que a chuva aumentava, a aposta valeu a pena, já que outros carros tiveram que ir para a chuva completa, o que promoveu Karthikeyan a um décimo lugar que pagava por pontos antes do safety car, então a bandeira vermelha saiu para chuva forte. No reinício, depois de mais algumas voltas atrás do safety car, a pista estava seca o suficiente para pneus intermediários e alguns pilotos pararam quando o safety car voltou, no entanto Karthikeyan ficou de fora e chegou ao 5º lugar em um ponto, antes McLaren de Jenson Button colidiu com ele, enquanto eles estavam correndo para a posição. Karthikeyan sofreu danos, no entanto, mas ele lutou por pneus intermediários que o deixaram no fundo do campo, o companheiro de equipe de la Rosa que cumpriu uma penalidade de drive-through. Na volta 47, Red Bull 's Sebastian Vettel recebeu um furo depois de bater asa dianteira de Karthikeyan, enquanto lambendo ele e Vettel foi forçado a pit e substituiu o pneu furado que colocou Vettel para baixo do 4º lugar, terminando em 11º; Karthikeyan terminou a corrida em 21º, mas recebeu uma penalidade de 20 segundos após a corrida por sua parte na colisão, o que significou que ele caiu para o 22º e último lugar, atrás de de la Rosa.
Após a corrida, Vettel e o chefe da Red Bull, Christian Horner, criticaram a direção de Karthikeyan, com Vettel chamando Karthikeyan de "idiota". Karthikeyan respondeu a Vettel, chamando-o de "bebê chorão". Mais tarde, Kartikeyan decidiu dar uma trégua com Vettel, declarando seu respeito pelas habilidades de Vettel e dizendo "Acho que temos que lidar com isso de uma forma madura e esquecer isso."
Kartikeyan se classificou em último para as cinco corridas seguintes (bar na Espanha, onde Lewis Hamilton foi excluído da qualificação e em Mônaco, onde Sergio Pérez caiu sem marcar tempo), no entanto, ele largou em 24º e foi o último duas vezes (no Bahrein e no Canadá ) devido a outros pilotos que pegaram penalidades da grade. Na China , ele terminou em 22º, à frente da Caterham de Heikki Kovalainen . No Bahrein , terminou em 21º e classificou-se à frente das Williams de Bruno Senna que se aposentou por problemas nos freios. Na Espanha, ele se aposentou após uma falha na porca da roda na volta 22 devido a um pit stop mal sucedido. Em Mônaco, ele largou em 22º, à frente de Perez e do penalizado Pastor Maldonado e terminou a corrida em 15º, classificado à frente de Jenson Button da McLaren , que se retirou após danos por colisão com Kovalainen. No Canadá, ele se aposentou pela segunda vez na temporada após sofrer uma falha de freio na volta 22 que o fez girar na curva 1 e parar mais tarde na volta. Seu companheiro de equipe Pedro de la Rosa se aposentou com um problema semelhante duas voltas depois.
No Grande Prémio da Europa, Karthikeyan pela primeira vez na temporada qualificou-se em 22º, à frente do Marussia de Charles Pic , com Timo Glock a faltar à qualificação e à corrida devido a doença. Ele terminou a corrida em 18º, atrás de Pic e de la Rosa, mas classificou-se à frente de Lewis Hamilton, que desistiu depois de cair a duas voltas do fim. Ele terminou as três corridas seguintes como o último classificado antes de se aposentar na Hungria devido a uma suspensão quebrada. Ele se classificou em último na Bélgica , antes de chegar a 13º durante a corrida, com bom ritmo, antes de cair na volta 30 com suspensão quebrada. Ele superou seu companheiro de equipe de la Rosa pela primeira vez este ano em Monza , mas acabou terminando atrás dele em 19º. Ele se qualificou novamente em Cingapura , desta vez por mais de um segundo, mas caiu na curva 16 na volta 30.
Karthikeyan qualificou-se em 24º em Suzuka , depois de ter caído nos treinos e por isso ter de usar um piso de chassis com especificações antigas. Ele estava correndo à frente de Pic e de la Rosa por algum tempo até se retirar com vibrações na volta 32. Ele fez uma estratégia de parada única na Coréia e terminou em último em 20º, quase uma volta atrás de Pic em 19º. Na Índia, ele mais uma vez terminou em último, correndo com pequenos danos nas asas devido a uma colisão na primeira curva. Ele se aposentou de forma espetacular na volta 9 em Abu Dhabi depois que sua direção quebrou e ele foi batido na retaguarda por Nico Rosberg . Ele se classificou em 24º em Austin em meio a temores de que ele e seu companheiro de equipe estariam fora do tempo de 107% depois de lutar para aquecer os pneus nos treinos no novo circuito, e terminou em último em 22º, também sendo acusado por Vettel de tê-lo detido ao ser dobrado e permitindo que Lewis Hamilton tomasse a liderança. Ele se classificou em 23º no Brasil e alcançou o 11º lugar durante o período de abertura da corrida repleto de incidentes. Ele finalmente caiu para trás e terminou em último em 18º. Ele terminou a temporada em 24º, com zero pontos.
Outros eventos e corridas
Teste IRL
Em 2005, Karthikeyan testou um carro da Indy Racing League (IRL) para a equipe Red Bull Cheever Racing para a corrida de Indianápolis 500 e foi oferecido $ 500.000 como taxa inicial, mas o negócio não foi concluído.
A1 GP
Na temporada de 2007, Karthikeyan também pilotou pela A1 Team India . Ele fez sua estreia no A1 GP na Nova Zelândia e terminou em 10º na corrida de sprint e em 7º na Feature Race.
Karthikeyan venceu o A1GP de Zhuhai (China) pela Equipe Índia em 16 de dezembro de 2007. Esta foi a primeira vitória da Índia no A1GP. Karthikeyan também é o primeiro a conquistar a pole position para a Índia no A1GP. Ele conseguiu a pole na corrida especial em Brands Hatch em 2008. Karthikeyan venceu duas corridas especiais na temporada 2007-2008, incluindo o final da temporada em Brands Hatch partindo da pole position. Isso ajudou a Índia a terminar entre os dez primeiros, à frente de Austrália, Brasil, China e Itália.
A 4ª temporada para a Equipe Índia foi desastrosa, pois a equipe perdeu seu patrocinador principal, o que resultou em severas restrições financeiras. Em 3 de maio de 2009, a A1 Team India terminou a temporada com um pódio na Sprint Race em Brands Hatch. Karthikeyan qualificou o carro da A1 Team India em 7º lugar no grid de largada para a corrida. A corrida especial terminou abruptamente para Karthikeyan, que foi eliminado pelo carro giratório da A1 Team China à sua frente na primeira curva da primeira volta.
A equipe terminou em 12º geral na temporada 2008-09.
24 horas de Le Mans
Na segunda semana de março de 2009, Karthikeyan testou para a equipe Kolles Le Mans. Mais tarde, foi confirmado que para a temporada de 2009, ele terá a parceria de Christijan Albers . A equipe Kolles - chefiada pelo ex-chefe da equipe da Force India , Colin Kolles - participará do campeonato com duas máquinas Audi R10 turbo diesel. O carro ostenta uma história de corridas de sucesso com três vitórias em Le Mans 24 horas e 22 vitórias em corridas individuais em seu nome. A equipe Kolles junta-se ao campeonato pela primeira vez em 2009.
Em 11 de maio de 2009, Karthikeyan terminou em sexto em sua primeira corrida na série Le Mans enquanto dirigia pela equipe Kolles Audi na segunda rodada do campeonato de 2009 realizada no circuito Spa-Francorchamps, na Bélgica. Em 14 de junho de 2009, Karthikeyan deslocou o ombro em uma queda pouco antes do início da corrida. Ele teve um desempenho forte nos treinos e nas eliminatórias, e estava escalado para fazer a primeira temporada dupla. À 1h00, a organização ACO o declarou impróprio para dirigir, embora o médico da Audi aprovasse.
NASCAR
Karthikeyan fez sua estreia na NASCAR no Martinsville Speedway em 27 de março de 2010 dirigindo na Kroger 250 Camping World Truck Series para a Wyler Racing na # 60 Safe Auto Insurance Company Chevrolet Silverado . A qualificação foi chovida e o campo marcado por pontos de proprietário em 2009, colocando o primeiro piloto indiano a competir na NASCAR na 11ª posição de largada. Depois de um início lento e enfrentando a condução de um caminhão de corrida e correndo em uma pista curta oval americana pela primeira vez, Karthikeyan conseguiu colocar um esforço muito respeitável e terminou na volta da frente em 13º lugar. Karthikeyan ganhou o Prêmio do Motorista Mais Popular da NASCAR Camping World Truck Series para a temporada de 2010, que foi votado pelos fãs, tornando-se o primeiro piloto estrangeiro a ganhar o prêmio.
Superleague Formula
Karthikeyan dirigiu pela equipe PSV Eindhoven na SLF em 2010 . Ele venceu a 2ª corrida em Brands Hatch , na Grã-Bretanha e terminou em 16º no campeonato com 288 pontos, participando de seis dos doze finais de semana de corrida.
Auto GP
Karthikeyan pilotou pela Zele Racing e Super Nova Racing na série Auto GP em 2013. Depois de trocar de Zele Racing para Super Nova Racing , na última parte da série, ele venceu 5 corridas e garantiu 4 poles e, no processo, terminou em 4º no campeonato e se tornou o maior artilheiro na segunda metade da temporada.
Super Formula
Em 2014, Karthikeyan voltou à série japonesa Top Formula Super Formula pela primeira vez desde 2001 com a mesma Team IMPUL . Na temporada de 2015, Karthikeyan se mudou para a Honda força a vapor Docomo Equipe Dandelion . Karthikeyan mudou-se para a Sunoco Team LeMans para a temporada de 2016 depois que a DoCoMo Dandelion Racing escolheu a McLaren Honda F1 Reserve Stoffel Vandoorne.
Super GT
Em 2019, Karthikeyan correu com a Nakajima Racing em uma corrida, vencendo a Fuji Super GT x DTM Dream Race em Fuji, ganhando a volta mais rápida durante a corrida. Ele então correu com a Modulo Epson NSX-GT Team por 8 corridas, ganhando um pódio.
Recorde de corrida
Resumo de carreira
Temporada | Series | Equipe | Corridas | Vitórias | Poloneses | F / voltas | Pódios | Pontos | Posição |
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1992 | Competição Pilote Elf para a Fórmula Renault | ? | ? | 1 | ? | ? | ? | ? | ? |
1993 | Fórmula Maruti Indiana | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
Fórmula Vauxhall Junior britânica | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | |
1994 | British Formula Ford Winter Series | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1ª |
1995 | Fórmula Ásia | ? | 4 | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
1996 | Fórmula Ásia | Marlboro Castrol Meritus Racing Team | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1ª |
1997 | Fórmula Vauxhall britânica | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 8º |
1998 | Campeonato Britânico de Fórmula 3 | Carlin Motorsport | 10 | 0 | 0 | 0 | 2 | 44 | 12º |
1999 | Campeonato Britânico de Fórmula 3 | Carlin Motorsport | 16 | 2 | 2 | 3 | 4 | 104 | 6º |
2000 | Campeonato Britânico de Fórmula 3 | Stewart Racing | 14 | 0 | 0 | 0 | 4 | 100 | 4º |
2001 | Fórmula Nippon | Impulso da Equipe | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 14º |
2002 | World Series da Nissan | Tata RC Motorsport | 18 | 0 | 1 | 0 | 1 | 51 | 9º |
2003 | World Series da Nissan | Carlin Motorsport | 18 | 0 | 0 | 0 | 4 | 121 | 4º |
2004 | World Series da Nissan | Tata RC Motorsport | 18 | 2 | 1 | 0 | 4 | 100 | 6º |
2005 | Fórmula Um | Jordan Grand Prix | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18º |
2006 | Fórmula Um | Williams F1 Team | Driver de teste | ||||||
2006–07 | A1 Grand Prix | A1 Team India | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | Dia 16 |
2007 | Fórmula Um | Williams F1 Team | Driver de teste | ||||||
2007-08 | A1 Grand Prix | A1 Team India | 18 | 2 | 1 | 0 | 2 | 61 | 10º |
2008-09 | A1 Grand Prix | A1 Team India | 12 | 0 | 0 | 0 | 1 | 19 | 12º |
2009 | 24 horas de Le Mans | Kolles | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / D | 7º |
2010 | Superleague Formula | PSV Eindhoven | 12 | 1 | 1 | 0 | 1 | 288 | Dia 16 |
NASCAR Camping World Truck Series | Wyler Racing | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 963 | 30º | |
2011 | Fórmula Um | Equipe HRT de Fórmula 1 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26º |
2012 | Fórmula Um | Equipe HRT de Fórmula 1 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24º |
2013 | Auto GP | Zele Racing | 6 | 0 | 0 | 1 | 0 | 195 | 4º |
Super Nova International | 10 | 5 | 4 | 2 | 7 | ||||
2014 | Super Formula | Lenovo Team Impul | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 13º |
2015 | Super Formula | Docomo Team Dandelion Racing | 8 | 0 | 0 | 1 | 1 | 6 | 11º |
2016 | Super Formula | Sunoco Team LeMans | 9 | 0 | 0 | 1 | 1 | 5 | 14º |
2016–17 | MRF Challenge Formula 2000 | MRF Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC † |
2017 | Super Formula | TCS Nakajima Racing | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19º |
2018 | Super Formula | TCS Nakajima Racing | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Dia 15 |
2019 | Super GT | Modulo Nakajima Racing | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 23,5 | 12º |
Super GT × DTM Dream Race - Corrida 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | N / D | 1ª | ||
2021 | Le Mans Series Asiático | Racing Team India | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 42 | 6º |
† Como Karthikeyan era um piloto convidado, ele não era elegível para pontos.
Resultados completos da Fórmula Nippon / Super Fórmula
( chave )
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | excitar impulso |
SUZ 6 |
MOT 7 |
MIN 9 |
FUJ Ret |
SUZ Ret |
SUG 13 |
FUJ 9 |
Ret MIN |
MOT 14 |
SUZ 6 |
14º | 2 |
2014 | Lenovo Team Impul |
SUZ Ret |
FUJ 7 |
FUJ 6 |
FUJ 7 |
MOT Ret |
AUT 17 |
SUG 11 |
SUZ 10 |
SUZ 8 |
13º | 5 | |
2015 | Docomo Team Dandelion Racing |
SUZ 3 |
OKA 10 |
FUJ Ret |
MOT 9 |
AUT 14 |
SUG 13 |
SUZ 12 |
SUZ 14 |
11º | 6 | ||
2016 | Sunoco Team LeMans |
SUZ Ret |
OKA 16 |
FUJ 7 |
MOT Ret |
OKA 3 |
OKA Ret |
SUG 12 |
SUZ 15 |
SUZ 14 |
14º | 5 | |
2017 | TCS Nakajima Racing |
SUZ 13 |
OKA 17 |
OKA 13 |
FUJ 14 |
MOT Ret |
AUT Ret |
SUG 13 |
SUZ C |
SUZ C |
19º | 0 | |
2018 | TCS Nakajima Racing |
SUZ 17 |
AUT C |
SUG 5 |
FUJ 16 |
MOT 11 |
OKA 13 |
SUZ 17 |
Dia 15 | 4 |
Resultados completos da Fórmula Um
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | WDC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Jordan Grand Prix | Jordan EJ15 | Toyota RVX-05 3.0 V10 |
AUS 15 |
MAL 11 |
BHR Ret |
SMR 12 |
ESP 13 |
MON Ret |
EUR 16 |
CAN Ret |
EUA 4 |
FRA 15 |
Ret GBR |
GER 16 |
HUN 12 |
TUR 14 |
ITA 20 |
18º | 5 | |||||
Jordan EJ15B |
BEL 11 |
BRA 15 |
JPN 15 |
CHN Ret |
|||||||||||||||||||||
2011 | Hispania Racing F1 Team | Hispania F111 | Cosworth CA2011 2.4 V8 |
AUS DNQ |
MAL Ret |
CHN 23 |
TUR 21 |
ESP 21 |
MON 17 |
CAN 17 |
EUR 24 |
GBR | 26º | 0 | |||||||||||
Equipe HRT de Fórmula 1 |
GER TD |
HUN | BEL | ITA |
SIN TD |
JPN TD |
KOR TD |
IND 17 |
ABU | SUTIÃ | |||||||||||||||
2012 | Equipe HRT de Fórmula 1 | HRT F112 | Cosworth CA2012 2.4 V8 |
AUS DNQ |
MAL 22 |
CHN 22 |
BHR 21 |
ESP Ret |
MON 15 |
CAN Ret |
EUR 18 |
GBR 21 |
GER 23 |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA 19 |
SIN Ret |
JPN Ret |
KOR 20 |
IND 21 |
ABU Ret |
EUA 22 |
BRA 18 |
24º | 0 |
Resultados completos do Grande Prêmio A1
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2006–07 | Índia |
NED SPR |
NED FEA |
CZE SPR |
CZE FEA |
CHN SPR |
CHN FEA |
MYS SPR |
MYS FEA |
IDN SPR |
IDN FEA |
NZL SPR 10 |
NZL FEA 7 |
AUS SPR |
AUS FEA |
RSA SPR 15 |
RSA FEA 9 |
MEX SPR 11 |
MEX FEA 18 |
CHN SPR 7 |
CHN FEA 17 |
GBR SPR 7 |
GBR SPR 4 |
Dia 16 | 13 |
2007-08 |
NED SPR 10 |
NED FEA Ret |
CZE SPR 21 |
CZE FEA 9 |
MYS SPR 11 |
MYS FEA 6 |
CHN SPR 7 |
CHN FEA 1 |
NZL SPR 10 |
NZL FEA Ret |
AUS SPR 11 |
AUS FEA 11 |
RSA SPR |
RSA FEA |
MEX SPR 13 |
MEX FEA 9 |
CHN SPR 5 |
CHN FEA 7 |
GBR SPR 5 |
GBR FEA 1 |
10º | 61 | |||
2008-09 |
NED SPR |
NED FEA |
CHN SPR 10 |
CHN FEA 10 |
MYS SPR Ret |
MYS FEA Ret |
NZL SPR 9 |
NZL FEA 7 |
RSA SPR 6 |
RSA FEA 12 |
POR SPR 6 |
POR FEA 11 |
GBR SPR 2 |
GBR FEA Ret |
12º | 19 |
Superleague Formula
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Operador | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Posição | Pontos | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | PSV Eindhoven | Racing for Holland |
SIL |
BUNDA |
MAG |
JAR |
NÜR |
ZOL |
BRH |
ADR |
POR |
ORD |
BEI |
NAV |
Dia 16 | 288 | ||||||||||||||||||||||||
12 | 15 | X | 13 | 9 | X | 11 | 15 | X | 13 | 16 | X | 10 | 14 | X | 18 | 1 | X |
Resultados das 24 Horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2009 | Kolles |
Charles Zwolsman, Jr. André Lotterer |
Audi R10 TDI | LMP1 | 369 | 7º | 7º |
Resultados completos do Auto GP
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | Zele Racing |
MNZ 1 5 |
MNZ 2 Ret |
MAR 1 6 |
MAR 2 Ret |
HUN 1 8 |
HUN 2 4 |
4º | 195 | ||||||||||
Super Nova International |
SIL 1 1 |
SIL 2 12 |
CANECA 1 3 |
MUG 2 1 |
NÜR 1 1 |
NÜR 2 5 |
DON 1 2 |
DON 2 1 |
BRN 1 1 |
BRN 2 DSQ |
NASCAR
( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )
Camping World Truck Series
Resultados da NASCAR Camping World Truck Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCWTC | Pts | ||||||||||||||
2010 | Wyler Racing | 60 | Chevy | DIA | ATL |
13 de março |
NSH |
KAN 36 |
DOV |
CLT 17 |
TEX 11 |
MCH | IOW | GTY |
IRP 20 |
POC |
NSH 17 |
DAR | BRI |
CHI 14 |
KEN | NHA |
LVS 27 |
MAR |
TAL 13 |
TEX | PHO | HOM | 30º | 963 |
Resultados Super GT completos
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | Classe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2019 | Modulo Nakajima Racing | Honda NSX-GT | GT500 |
OKA 10 |
FUJ 10 |
SUZ 11 |
CHA 10 |
FUJ 10 |
AUT 7 |
SUG 2 |
MOT 12 |
12º | 23,5 |
Veja também
Referências
links externos
- Website oficial
- Estatísticas do piloto de Narain Karthikeyan na Racing-Reference