Encouraçado classe Nassau - Nassau-class battleship

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-23, Linienschiff "SMS Rheinland".jpg
SMS Rheinland em 1910
Visão geral da aula
Nome Nassau
operadores  Marinha Imperial Alemã
Precedido por classe Deutschland
Sucedido por turma de Helgoland
Construído 1907–1910
em comissão 1909–1919
Concluído 4
Aposentado 4
sucateado 4
Características gerais
Tipo encouraçado encouraçado
Deslocamento
Comprimento 146,1 m (479 pés 4 pol.)
Feixe 26,9 m (88 pés 3 pol.)
Rascunho 8,76 m (28 pés 9 pol.)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade
  • Design: 19 nós (35 km/h; 22 mph)
  • Máximo: 20,2 nós (37,4 km/h; 23,2 mph)
Alcance A 12 nós (22 km/h; 14 mph): 8.300 milhas  náuticas (15.400 km; 9.600 mi)
Complemento
  • 40 oficiais
  • 968 homens
Armamento
armaduras

A classe Nassau era um grupo de quatro encouraçados dreadnought construídos para a Kaiserliche Marine (Marinha Imperial) alemã no início do século XX. A classe compreendia Nassau , o navio principal , Rheinland , Posen e Westfalen . Todos os quatro navios foram lançados em meados de 1907 e concluídos no final de 1910. Embora comumente percebidos como tendo sido construídos em resposta ao Dreadnought britânico , seu design remonta a 1903; eles eram de fato uma resposta aos predecessores de Dreadnought da classe Lord Nelson . O Nassau adotou uma bateria principal de doze canhões de 28 cm (11 pol.) Em seis torres de canhões duplos em um arranjo hexagonal incomum. Ao contrário de muitos outros dreadnoughts, os navios da classe Nassau mantiveram motores a vapor de expansão tripla em vez de turbinas a vapor mais potentes .

Depois de entrar em serviço, os navios da classe Nassau serviram como II Divisão, I Esquadrão de Batalha da Frota de Alto Mar durante suas carreiras. De 1910 a 1914, os navios participaram da rotina normal da frota alemã em tempos de paz, incluindo vários exercícios de esquadrão, cruzeiros de treinamento e manobras da frota todos os meses de agosto a setembro. Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em julho de 1914, os navios participaram de inúmeras operações da frota destinadas a isolar e destruir elementos individuais da Grande Frota britânica numericamente superior . Freqüentemente, eles consistiam em navegar como apoio distante aos cruzadores de batalha do I Grupo de Escotismo enquanto eles invadiam as cidades costeiras britânicas. Essas operações culminaram na Batalha da Jutlândia de 31 de maio a 1º de junho de 1916, onde os navios ajudaram a afundar o cruzador blindado HMS  Black Prince .

Os navios também prestaram serviço no Mar Báltico contra o Império Russo durante a guerra; Nassau e Posen enfrentaram o Slava pré-dreadnought russo durante a inconclusiva Batalha do Golfo de Riga em 1915. Rheinland e Westfalen foram enviados à Finlândia para apoiar as forças finlandesas brancas na Guerra Civil Finlandesa , embora Rheinland tenha encalhado e tenha sido seriamente danificado. Após a derrota da Alemanha, todos os quatro navios foram cedidos como prêmios de guerra às potências aliadas vitoriosas e desmantelados no início da década de 1920.

Projeto

Projetos iniciais

Deutschland , a base inicial doprojeto de Nassau

Embora a classe Nassau seja comumente citada como uma resposta ao revolucionário HMS  Dreadnought , a decisão de adotar uma bateria principal de canhões grandes é anterior à construção do navio britânico. O trabalho de design no que eventualmente se tornaria a classe Nassau começou em 1903, com o trabalho programado para começar em 1906. Kaiser Wilhelm II argumentou que a marinha deveria construir grandes cruzadores blindados como um único tipo de navio principal . Em dezembro de 1903, Guilherme II sugeriu um novo navio, com deslocamento de cerca de 13.300 toneladas métricas (13.100 toneladas longas ) , para ser armado com quatro canhões de 28 cm (11 pol.) E oito canhões de 21 cm (8,3 pol.). A velocidade deveria ser de 18 nós (33 km/h; 21 mph). Solicitou à Obra que apresentasse propostas com base nas suas ideias; em janeiro de 1904, três desses projetos foram preparados: "5A", "5B" e "6". Os dois primeiros montavam oito canhões de 21 cm, em quatro torres de canhão único e quatro casamatas para "5A" e em quatro torres de canhão duplo em "5B". O projeto "6" carregava dez das armas em quatro casamatas e as seis restantes em uma bateria central. Embora o comando naval sentisse que o "5B" oferecia os melhores arcos de tiro, eles encaminharam o projeto "6" para consideração posterior. A avaliação do projeto levou à conclusão de que não oferecia nenhuma melhoria significativa em relação aos encouraçados anteriores da classe Deutschland .

O Kaiser interveio novamente em fevereiro com um pedido de um navio de 14.000 t (13.779 toneladas longas) com baterias secundárias de dez canhões de 21 cm ou 24 cm (9,4 pol.); o Departamento de Construção e o Kaiserliche Werft (Estaleiro Imperial) em Kiel apresentaram propostas. O primeiro, "6B-D", era uma variante do design anterior do "6", enquanto outros dois, "10A" e "10B" apresentavam armas maiores; as submissões de Kiel não sobreviveram e seus detalhes não são conhecidos. Wilhelm interrompeu este trabalho de projeto sugerindo que a velocidade deveria ser aumentada significativamente ao preço de reduzir a bateria principal para canhões de 24 cm, o que resultou em mais estudos de projeto que foram concluídos em abril. Todos estes foram considerados inaceitáveis ​​e mais trabalhos de design foram realizados dentro do Reichsmarineamt (Escritório Naval Imperial). Os oficiais presentes observaram que a bateria secundária deveria ser limitada a canhões de 21 cm, pois o aumento do peso dos canhões de 24 cm limitava o número de canhões. Isso resultou no "Projeto I", armado com doze canhões, no "Projeto II", armado com dezesseis canhões, e no "Projeto III", que carregava oito canhões de 24 cm. Todas as três variantes mantiveram uma bateria principal de 28 cm.

Durante as deliberações no final de abril, o "Projeto I" emergiu como o projeto preferido, pois seria mais barato que o "II" (que também exigiria a ampliação do Canal Kaiser Wilhelm ). O projeto foi refinado em duas versões, "IA" e "IB", com a primeira usando casamatas e a segunda usando torres individuais. Wilhelm aprovou "IA" em maio, embora o arranjo dos canhões secundários tenha se mostrado controverso e, em dezembro, outra variante, "7D", que moveu oito dos canhões para torres gêmeas e adotou um sistema de proteção subaquática aprimorado, que o Kaiser aprovou em 7 de janeiro de 1904. Esses planos foram interrompidos imediatamente quando os alemães souberam das características dos encouraçados britânicos da classe Lord Nelson , que carregavam uma bateria secundária de dez canhões de 9,2 pol. (230 mm) e estimativas da próxima classe de navios de guerra, que deveriam levar um armamento ainda mais poderoso. Isso significava que "7D" seria insuficiente para combater a próxima geração de encouraçados britânicos, e a equipe de design teria que começar de novo.

Propostas de armas pesadas

O projeto britânico Lord Nelson , que levou os alemães a redesenhar seus planos iniciais

Variantes com seis torres gêmeas de 21 cm foram apresentadas, junto com os primeiros encouraçados alemães de canhões grandes ; estes apresentavam uma bateria de oito canhões de 28 cm, quatro em torres gêmeas padrão e o restante em torres de canhão único. Wilhelm aprovou a versão all-big-gun em 18 de março de 1905, após o que mais refinamento do projeto foi realizado, o que incluiu aumentar o feixe , reorganizar a bateria secundária de oito canhões de 17 cm (6,7 pol.) E torres aprimoradas para a bateria principal armas. O Kaiser novamente tentou se intrometer no processo de design depois que soube dos encouraçados italianos da classe Regina Elena , que eram capazes de atingir 22 nós (41 km / h; 25 mph); ele pressionou a marinha para construir uma embarcação semelhante, nos mesmos moldes do tipo que havia sugerido em 1903. O almirante Alfred von Tirpitz apontou que a fusão das categorias de encouraçado e cruzador blindado não seria possível sob a Lei Naval de 1900 , e que o Escritório de Construção estava muito ocupado com outros projetos para assumir outro.

Durante este período, Tirpitz trabalhou para garantir a aprovação da próxima Lei Naval; ele havia solicitado originalmente seis novos navios de guerra e seis cruzadores blindados, junto com várias embarcações menores diversas. Como os projetos de navios capitais continuaram a crescer em tamanho e poder, seu custo aumentou em espiral. A oposição aos aumentos orçamentários no Reichstag (Dieta Imperial) forçou Tirpitz a reduzir seu pedido para seis cruzadores blindados - um dos quais deveria ter sido colocado na reserva - e 48 torpedeiros, desistindo completamente de seu pedido de novos navios de guerra; a proposta reduzida foi votada em 19 de maio de 1906 como a Primeira Emenda à Lei Naval. Uma semana após a aprovação da emenda, fundos para dois navios de guerra de 18.000 toneladas e um cruzador blindado de 15.000 toneladas foram alocados para a Marinha. Fundos também foram fornecidos para ampliar o Canal Kaiser Wilhelm e ampliar as instalações do cais para acomodar os navios maiores.

A equipe de design continuou a refinar o novo navio e, em setembro de 1905, várias variantes foram propostas, incluindo "F", que substituiu as quatro torres de canhão único por um número igual de torres de canhão duplo. Os canhões de 17 cm também foram substituídos por doze canhões de 15 cm (5,9 pol.), Com base no fato de oferecerem uma cadência de tiro muito maior. Também foi adotado um sistema aprimorado de proteção subaquática, resultando no projeto finalizado como "G", que foi aprovado em 4 de outubro. Rearranjos internos nos paióis e caldeiras resultaram em "G2", enquanto uma tentativa de mover todas as torres de canhão para a lateral foi apresentada como "G3", mas provou ser impraticável. "G2" foi escolhido para refinamento contínuo, tornando-se "G7" e depois "G7b", que o Kaiser aprovou em 3 de março de 1906. O arranjo inicial com três chaminés foi alterado para apenas dois e uma nova proa foi incorporada, garantindo a aprovação de o Kaiser em 14 de abril como "G7d". A construção da primeira embarcação foi autorizada em 31 de maio; outro membro foi adicionado logo em seguida, com outros dois autorizados para o programa de construção de 1907.

Especificações

Nassau com alguns de seus barcos ao lado

Características gerais

Os navios tinham 146,1 m (479 pés 4 pol.) De comprimento, 26,9 m (88 pés 3 pol.) De largura e um calado de 8,9 m (29 pés 2 pol.). Os navios tinham uma proporção de comprimento para largura de 5,45, o que era um tanto "atarracado" em comparação com os designs contemporâneos. Até certo ponto, a largura maior do que o normal se devia às quatro torres laterais, que exigiam um casco mais largo. Eles deslocaram 18.873 toneladas métricas (18.575 toneladas longas) com uma carga padrão e 20.535 t (20.211 toneladas longas) totalmente carregados . Os navios tinham dezenove compartimentos estanques , com exceção do Nassau , que tinha apenas dezesseis. Todos os quatro navios tinham fundo duplo em oitenta e oito por cento da quilha . A direção era controlada por um par de lemes montados lado a lado. Os navios carregavam vários barcos, incluindo um piquete , 3 barcaças do almirante , 2 lanchas , 2 cúteres e 2 botes . As tripulações padrão dos navios eram de 40 oficiais e 968 homens alistados; enquanto servia como capitânia do esquadrão , foi aumentada por 13 oficiais e 66 praças, e como capitânia divisional, com 2 oficiais e 23 marinheiros alistados.

Conforme projetado, os navios não se comportaram muito bem, mesmo em mares calmos, e seu movimento era bastante rígido. Os navios experimentaram forte rolamento devido ao peso das torres das asas. As pesadas torres das asas faziam com que os navios tivessem uma grande altura metacêntrica , o que deveria torná-los plataformas de canhão muito estáveis, mas seu período de rolagem provou coincidir com o da ondulação média do Mar do Norte. Quilhas de porão foram adicionadas posteriormente, o que ajudou a reduzir o problema de rolamento. Apesar da tendência de rolar, os navios da classe Nassau eram manobráveis ​​e tinham um pequeno raio de viragem. Eles sofreram uma pequena perda de velocidade em mares agitados, mas até 70 por cento no leme forte. As quilhas rotativas que foram instaladas para melhorar o manuseio causaram uma parte da perda de velocidade no leme rígido.

Propulsão

A Marinha Imperial Alemã demorou a adotar os avançados motores de turbina Parsons usados ​​no Dreadnought britânico , principalmente devido à resistência de Tirpitz e do departamento de construção da Marinha. Em 1905, este último afirmou que "o uso de turbinas em navios de guerra pesados ​​não se recomenda por si só". Essa decisão foi baseada apenas no custo: na época, a Parsons detinha o monopólio das turbinas a vapor e exigia uma taxa de royalties de 1 milhão de marcos para cada motor de turbina fabricado. As empresas alemãs não estavam prontas para iniciar a produção de turbinas em larga escala até 1910.

A classe Nassau , portanto, manteve três motores a vapor verticais de 3 cilindros de expansão tripla , cada um em sua própria sala de máquinas , cada um acionando uma hélice de 3 pás com 5 m (16 pés) de diâmetro. O vapor para os motores era fornecido por doze caldeiras de tubos de água Schulz-Thornycroft movidas a carvão, divididas em três salas de caldeiras. As torres das asas e seus carregadores dividiram ainda mais o maquinário em três grupos separados, aumentando assim a capacidade de sobrevivência. As caldeiras eram canalizadas para um par de funis. O sistema de propulsão foi avaliado em 22.000 cavalos de potência métrica (22.000  ihp ) para uma velocidade máxima de 19 nós (35 km/h; 22 mph), embora em serviço, todos os quatro navios excederam esses números por uma ampla margem. A potência variou de 26.244 a 28.117 cavalos de potência métrica (25.885 a 27.732 ihp), com velocidades máximas de 20 a 20,2 nós (37,0 a 37,4 km/h; 23,0 a 23,2 mph). Em comparação, as turbinas a vapor do Dreadnought forneciam uma velocidade nominal de 21 nós (39 km/h; 24 mph). A energia elétrica era fornecida por oito turbogeradores, produzindo 1.280 kW (1.720 cv) a 225 V.

Os navios tinham capacidade normal de 950 t (930 toneladas longas) de carvão, embora em plena carga pudessem transportar até 2.700 t (2.700 toneladas longas). A uma velocidade de cruzeiro de 10 nós (19 km / h; 12 mph), os navios podiam navegar por 9.400 milhas náuticas (17.400 km; 10.800 milhas); aumentar a velocidade para 12 nós (22 km/h; 14 mph) reduziu seu alcance para 8.300 milhas náuticas (15.400 km; 9.600 mi) e a 16 nós (30 km/h; 18 mph) seu raio de ação caiu significativamente, para 4.700 NMI (8.700 km; 5.400 mi). Ao navegar a 19 nós (35 km / h; 22 mph), os navios podiam navegar a 2.800 milhas náuticas (5.200 km; 3.200 mi). Em 1915, as caldeiras foram equipadas com queima de óleo suplementar, juntamente com o armazenamento de 160 t (160 toneladas longas) de óleo combustível ; isso permitiu que o óleo fosse pulverizado no carvão para melhorar as taxas de combustão.

Armamento

Um desenho de linha da classe Nassau , mostrando o arranjo da bateria principal

Os motores de expansão tripla vertical consumiam grandes quantidades de espaço interno que poderiam ter sido usados ​​para revistas. Sem capacidade de revista suficiente para suportar torres de linha central superdisparadas , os projetistas foram obrigados a distribuir seis torres de canhão duplo em uma configuração hexagonal incomum. Duas torres gêmeas foram montadas na proa e na popa (uma em cada extremidade) e duas foram montadas em cada flanco do navio. Atirando diretamente para a frente e para trás, os navios podiam carregar seis canhões e oito na lateral; esta era a mesma capacidade teórica do Dreadnought , mas os navios da classe Nassau exigiam dois canhões adicionais para alcançá-la. Os projetistas alemães consideraram que esse arranjo fornecia uma reserva útil de armas pesadas que eram protegidas do fogo inimigo. Embora o arranjo fosse relativamente comum com encouraçados semi-dreadnought , a única outra marinha a adotá-lo para seus dreadnoughts foram os japoneses com seus encouraçados da classe Kawachi .

Westfalen em andamento, mostrando a disposição das baterias principais, secundárias e terciárias

Cada navio carregava doze canhões SK L/45 de 28 cm (11 pol.) . As torres das asas eram montagens Drh LC/1906, assim como as torres da linha central nos dois primeiros navios da classe, Nassau e Westfalen . Posen e Rheinland carregavam seus canhões de linha central em torres Drh LC/1907, que tinham um cano mais longo do que o projeto LC/1906. As torres Drh LC/1906 e os canhões SK/L45 de 28 cm foram projetados especificamente para os novos dreadnoughts alemães em 1907. Ambas as montagens permitiam elevação de até 20 graus, mas as montagens LC/1907 podiam abaixar mais dois graus, até - 8. Os compartimentos de propelente da bateria principal foram colocados acima das salas de projéteis, com exceção das torres da linha central de Nassau e Westfalen . Esses canhões disparavam projéteis de 666 lb, com uma carga propulsora de 24 kg (52,9 lb) em sacos de seda e uma carga principal de 75 kg (165,3 lb) em uma caixa de latão. Os canhões dispararam os projéteis a uma velocidade inicial de 855 m/s (2.810 pés/s) e tinham um alcance máximo de 20.500 m (67.300 pés).

O armamento secundário dos navios consistia em doze canhões SK L/45 de 15 cm (5,9 pol.) , montados individualmente em casamatas. Seis deles foram colocados em ambos os lados do navio no nível do convés principal em ambos os lados. Essas armas disparavam projéteis perfurantes a uma taxa de 4 a 5 por minuto. Os canhões podiam abaixar a -7 graus e elevar a 20 graus, para um alcance máximo de 13.500 m (14.800 jardas). Os projéteis pesavam 51 kg (112 lb) e foram disparados a uma velocidade inicial de 735 m/s (2.410 pés/s). As armas foram levantadas e treinadas manualmente.

Para defesa de curto alcance contra torpedeiros , os navios também carregavam dezesseis canhões SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pol.) , também em casamatas. Quatro deles estavam patrocinados à frente da bateria principal, dois de cada lado. Outros quatro estavam na superestrutura de proa e os outros quatro em patrocínios na popa. Esses canhões disparavam um projétil de 22 lb a 2.133 pés/s (650 m/s) e podiam ser treinados em até 25 graus para um alcance máximo de 10.500 jardas (9.600 m). Depois de 1915, dois canhões de 8,8 cm foram removidos e substituídos por dois canhões Flak de 8,8 cm e, entre 1916 e 1917, os restantes doze canhões de casamata de 8,8 cm foram removidos. Esses canhões antiaéreos dispararam um projétil ligeiramente mais leve de 21,2 lb a 2.510 pés/s (765 m/s). Eles podiam ser elevados a 45 graus e atingir alvos a 12.900 jardas (11.800 m) de distância.

Os navios da classe Nassau também estavam armados com seis tubos de torpedos submersos de 45 cm (17,7 pol.) . Um tubo foi montado na proa, outro na popa e dois em cada lateral, em cada extremidade da antepara do torpedo . Estes foram fornecidos com torpedos C/06D; eles tinham um alcance de 6.300 m (20.700 pés) com uma velocidade de 26,5 nós (49,1 km / h; 30,5 mph) e carregavam uma ogiva de 122,6 kg (270 lb). O tubo de proa pode ser apontado trinta graus para cada lado e os tubos laterais podem ser apontados trinta graus para a frente e sessenta graus para trás.

armaduras

Seção transversal no meio do navio mostrando o layout da armadura

Os navios da classe Nassau foram protegidos com armadura de aço cimentado Krupp . O layout básico da blindagem dividia os navios em três seções: a proa, a popa e a cidadela central , a última se estendendo da proa à popa da barbeta da bateria principal . A cidadela consistia na seção principal de blindagem de cinto , conectada em cada extremidade por anteparas blindadas transversais e apoiada por um convés de blindagem curvo no nível do convés intermediário. Ele protegia os órgãos vitais dos navios, incluindo seus espaços de máquinas de propulsão e depósitos de munição. Em cada extremidade da cidadela, o cinturão foi consideravelmente reduzido em espessura e o convés foi rebaixado para o nível da linha d'água a vante, embora à ré permanecesse no nível do convés intermediário. A necessidade de proteção subaquática aprimorada foi demonstrada durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904–1905, durante a qual vários navios de guerra de ambos os lados foram gravemente danificados ou afundados por minas navais e torpedos ; também de grande importância foram os graves danos ao encouraçado SMS  Kaiser Friedrich III em 1901, após ter atingido uma rocha desconhecida.

A seção principal da armadura do cinto era de 29 cm (11,5 pol) para uma altura de 1,2 m (4 pés), aumentada para 30 cm (11,8 pol) ao lado das casas de máquinas, embora diminuísse para 17 cm (6,7 pol) na parte inferior borda, que estava 1,60 m (5,25 pés) abaixo da linha d'água. Ele também diminuiu na borda superior para 16 cm (6,3 pol.) No nível do convés superior. Em direção à proa, foi reduzido para 14 cm (5,5 pol.) E depois para 10 cm (4 pol.). Atrás da cidadela, o cinturão reduziu de 13 cm (5 pol) a 9 cm (3,5 pol) antes de terminar em outra antepara transversal que também tinha 9 cm de espessura. Atrás do cinturão principal havia uma antepara de torpedo de 3 cm (1,2 pol.) De espessura; houve alguma dificuldade para montar a antepara do torpedo, devido às quatro torres alares e suas barbetas, que ocupavam um espaço considerável próximo à borda do casco. A bateria da casamata, localizada logo acima da parte central do cinturão, era protegida por uma armadura de 16 cm de espessura. Esta parte da blindagem lateral também foi coberta em cada extremidade por uma antepara de 2 cm (0,8 pol.) De espessura.

O convés blindado principal dos navios tinha 3,8 cm (1,5 pol.) De espessura na cidadela central, e as laterais do convés inclinavam-se para baixo para se conectar à borda inferior do cinturão. A porção inclinada aumentou em espessura para 5,8 cm (2,3 pol.), e o compartimento resultante criado foi usado como um bunker de carvão, o que forneceria proteção adicional para o interior dos navios quando os bunkers estivessem cheios. Os compartimentos de cada lado da antepara do torpedo, que foram recuados cerca de 4 m (13 pés), foram usados ​​​​de forma semelhante para armazenar carvão. Nas seções de proa e popa, o convés foi engrossado para 5,6 cm (2,2 pol.); foi aumentado ainda mais para 8,1 cm (3,2 pol.) Sobre o compartimento de direção. O convés do castelo de proa estava 2,5 a 3,0 cm (1 a 1,2 pol) acima da bateria secundária e 2 a 3 cm acima da antepara do torpedo.

A torre de comando dianteira tinha um teto de 8 cm (3,1 pol.) De espessura; os lados tinham 30 cm de espessura. No topo da torre de comando estava a torre de controle de artilharia menor, que tinha uma face curva de 40 cm (15,7 pol.) De espessura. A torre de comando da popa estava menos protegida, com um teto de 5 cm (2 pol.) De espessura e 20 cm (7,9 pol.) De lado. As torres da bateria principal tinham faces de 28 cm de espessura, lados de 22 cm (8,7 pol.) E placas traseiras de 26 cm (10,25 pol.) Para equilibrar as torres. Seus telhados consistiam em duas partes: uma seção frontal inclinada de 9 cm e uma seção traseira plana de 6,1 cm (2,4 pol.) De espessura. A bateria secundária de casamata era protegida pelo cinto superior e tinha escudos de canhão de 8 cm de espessura; cada arma foi dividida por uma tela transversal de 2 cm para evitar que fragmentos de projéteis que possam atingir uma arma entrem na casamata adjacente. Os navios também foram equipados com redes anti-torpedo , mas estas foram removidas depois de 1916.

Construção

Nassau em andamento, provavelmente antes da Primeira Guerra Mundial
dados de construção
Barco Construtor Deitado lançado comissionado
Nassau Kaiserliche Werft , Wilhelmshaven 22 de julho de 1907 7 de março de 1908 1 de outubro de 1909
Westfalen AG Weser , Bremen 12 de agosto de 1907 1 de julho de 1908 16 de novembro de 1909
Renânia AG Vulcano , Stettin 1 de junho de 1907 26 de setembro de 1908 30 de abril de 1910
Posen Germaniawerft , Kiel 11 de junho de 1907 12 de dezembro de 1908 31 de maio de 1910

Histórico de serviço

Os quatro navios da classe Nassau (canto inferior direito) com o resto do I Battle Squadron e II Battle Squadron antes do início da guerra

serviço pré-guerra

Depois de entrar em serviço no início de 1910, Nassau e Westfalen se juntaram ao I Battle Squadron , com o último servindo como a nau capitânia. Mais tarde naquele ano, eles se juntaram a Posen e Rheinland quando foram comissionados para o serviço. Nos quatro anos seguintes, os navios participaram de uma rotina de manobras de esquadrão e frota, prática de artilharia e cruzeiros de treinamento. Cada ano normalmente culminava em um cruzeiro de treinamento de verão em julho, frequentemente para águas norueguesas, seguido pelas manobras anuais da frota realizadas no final de agosto e início de setembro. A única exceção a isso foi 1912, quando o cruzeiro de treinamento de verão permaneceu no Mar Báltico devido ao aumento das tensões com a Grã-Bretanha e a França como resultado da Crise de Agadir . Os navios estavam na Noruega durante a crise de julho de 1914 e foram chamados às pressas para iniciar a mobilização para a guerra quando ficou claro que o conflito entre a Áustria-Hungria e a Sérvia não seria evitado.

Primeira Guerra Mundial

Posen no mar, c. 1911

Após o início da guerra, a frota alemã embarcou em uma campanha de ataques à costa britânica com o objetivo de retirar partes da Grande Frota britânica ou forçar os britânicos a dispersar suas forças para impedir os ataques. A Frota de Alto Mar poderia então concentrar seus próprios navios para destruir elementos isolados, reduzindo assim a superioridade numérica da frota britânica. O primeiro deles foi o ataque a Yarmouth em 2–3 de novembro de 1914, conduzido pelos cruzadores de batalha do I Grupo de Escotismo do Konteradmiral ( KAdm — contra-almirante) Franz von Hipper , enquanto os navios de guerra forneciam apoio distante. A operação não conseguiu localizar nenhuma força britânica significativa. Foi seguido pelo ataque a Scarborough, Hartlepool e Whitby de 15 a 16 de dezembro. Durante a noite, a tela do contratorpedeiro da frota encontrou navios de guerra britânicos - um esquadrão de seis encouraçados e suas escoltas - mas o comandante alemão, Vizeadmiral ( VAdm - vice -almirante) Friedrich von Ingenohl acreditou que estava enfrentando toda a Grande Frota e se desvencilhou. Os Nassau e o resto da frota começaram a socorrer os cruzadores de batalha depois que eles foram emboscados na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915, mas chegaram tarde demais para intervir. A frota realizou várias varreduras no Mar do Norte para tentar localizar as patrulhas britânicas em março, abril e maio, mas não encontrou nenhuma.

Em agosto, o I Esquadrão de Batalha e três cruzadores de batalha foram destacados da frota para reforçar temporariamente a frota alemã no Mar Báltico. Os alemães planejavam limpar o Golfo de Riga para facilitar a captura da cidade pelo Exército Imperial Alemão . A frota russa do Báltico havia estacionado o pré-dreadnought Slava e várias canhoneiras e contratorpedeiros no golfo, cujas entradas eram protegidas por uma série de campos minados. A primeira tentativa durante a Batalha do Golfo de Riga de romper os campos minados e entrar no golfo em 8 de agosto foi porque demorou muito para limpar os campos minados russos para permitir que o minelayer Deutschland construísse seu próprio campo minado. Eles fizeram outra tentativa a partir de 16 de agosto, liderados por Nassau e Posen , junto com quatro cruzadores leves e trinta e um torpedeiros. Um caça-minas e um contratorpedeiro foram afundados naquele dia, e no dia seguinte Nassau e Posen travaram um duelo de artilharia com Slava , forçando-a a se retirar após marcar três acertos. Os caça-minas restantes abriram caminho para o golfo, mas relatos de submarinos aliados levaram à retirada alemã. Os navios então retornaram à Frota de Alto Mar no Mar do Norte.

Depois de retornar ao Mar do Norte, a frota realizou outra surtida na esperança de capturar um esquadrão britânico em outubro, com novas operações iniciadas em março de 1916, agora sob a direção do VAdm Reinhard Scheer . Essas operações incluíram o ataque a Yarmouth e Minimumoft em abril. Desconhecido para os alemães, os britânicos estavam cientes de suas intenções antes de embarcar nesses ataques; o cruzador leve alemão Magdeburg encalhou no Báltico em agosto de 1914, e as forças russas resgataram livros de códigos alemães dos destroços e passaram uma cópia para seus aliados britânicos. Com a capacidade de decodificar sinais sem fio alemães , eles poderiam enviar forças para atacar a Frota de Alto Mar em condições favoráveis ​​a eles, como haviam feito em Dogger Bank. Isso levou à Batalha da Jutlândia em 31 de maio, quando os britânicos tentaram capturar a frota alemã longe o suficiente do porto para que pudesse ser isolada e destruída.

Batalha da Jutlândia

Mapas mostrando as manobras das frotas britânica (azul) e alemã (vermelho) de 31 de maio a 1º de junho de 1916

A frota alemã fez uma surtida nas primeiras horas de 31 de maio, com a intenção de fazer uma demonstração com os cruzadores de batalha de Hipper para atrair seus homólogos britânicos da Frota de Cruzadores de Batalha . Os britânicos, cientes dos planos de Scheer, já estavam no mar, tendo deixado sua base em Scapa Flow na noite de 30 de maio. Os quatro Nassau e o resto do I Esquadrão de Batalha formavam o centro da linha de batalha alemã , atrás do III Esquadrão de Batalha do KAdm Paul Behncke e à frente dos antigos pré-dreadnoughts do II Esquadrão de Batalha do KAdm Franz Mauve . Posen serviu como a nau capitânia da II Divisão sob o KAdm Walter Engelhardt . A fase inicial da ação, que começou às 16h00 de 31 de maio, consistiu em uma batalha contínua entre os esquadrões de cruzadores de batalha opostos enquanto Hipper atraía o comandante britânico, o vice-almirante David Beatty , para o sul em direção à frota de Scheer. Ao avistar a frota alemã, Beatty virou para o norte, conduzindo os alemães em direção à aproximação da Grande Frota comandada pelo almirante John Jellicoe .

Como as frotas convergiram perto das 18:00, os encouraçados alemães, incluindo o Nassau , enfrentaram cruzadores leves e contratorpedeiros britânicos, com Posen contribuindo para a destruição do contratorpedeiro Nestor . Por volta das 18h30, a Grande Frota chegou ao local e foi posicionada em uma posição que cruzaria o "T" de Scheer pelo nordeste. Para livrar sua frota dessa posição precária, Scheer ordenou uma curva de 16 pontos para o sudoeste. Às 18h55, Scheer decidiu conduzir outra curva de 16 pontos para lançar um ataque à frota britânica, mas foi rapidamente forçado a interromper e se retirar. Os alemães então manobraram para se desvencilhar da Grande Frota e retornar ao porto; quando a escuridão caiu, a Frota de Alto Mar tentou passar pela popa da Grande Frota enquanto esta navegava para o sul, antes de virar para o sul para chegar a Wilhelmshaven . Por volta das 21h20, os vigias a bordo do Posen avistaram um grupo de cruzadores de batalha britânicos e ela abriu fogo, acertando Princess Royal e montando no Indomitable , embora suas irmãs não pudessem distinguir os alvos e seguraram o fogo. Pouco tempo depois, Nassau e Westfalen enfrentaram cruzadores leves britânicos e os forçaram a se retirar.

Por volta da meia-noite de 1º de junho, Nassau entrou em contato com o contratorpedeiro britânico Spitfire e, na confusão, tentou abalroá-lo. Spitfire tentou fugir, mas não conseguiu manobrar rápido o suficiente, e os dois navios colidiram. Nassau disparou seus canhões avançados de 11 polegadas contra o contratorpedeiro, mas eles não conseguiram abaixar o suficiente para que Nassau pudesse acertar. Mesmo assim, a explosão dos canhões destruiu a ponte do Spitfire . Nesse ponto, o Spitfire foi capaz de se desvencilhar de Nassau e levou consigo uma porção de 20 pés (6 m) do revestimento lateral de Nassau . A colisão desativou um de seus canhões de 5,9 polegadas e deixou um corte de 11,5 pés (3,5 m) acima da linha d'água; isso desacelerou o navio para 15 nós até que pudesse ser consertado. Aproximadamente ao mesmo tempo, Posen acidentalmente colidiu com o cruzador leve Elbing e o furou abaixo da linha d'água. Elbing foi danificado tão severamente que sua casa de máquinas foi completamente inundada e ela não conseguiu se mover; o capitão do navio ordenou que Elbing fosse afundado para evitar sua captura pelos britânicos.

Pouco depois da 01:00, Nassau e Thüringen encontraram o cruzador blindado britânico Black Prince . Thüringen abriu fogo primeiro e esmurrou Black Prince com um total de 27 projéteis de grande calibre e 24 projéteis de sua bateria secundária. Nassau e Ostfriesland juntaram-se a eles, seguidos por Friedrich der Grosse ; o peso combinado do fogo destruiu Black Prince em uma tremenda explosão. O naufrágio do navio estava bem no caminho de Nassau ; para evitá-lo, o navio teve que virar bruscamente em direção ao III Esquadrão de Batalha. Era necessário que o navio navegasse a toda velocidade à ré para evitar uma colisão com o Kaiserin . Nassau então caiu para uma posição entre os pré-dreadnoughts Hessen e Hannover . Após o retorno às águas alemãs, Nassau , Posen e Westfalen , junto com os encouraçados da classe Helgoland Helgoland e Thüringen , assumiram posições defensivas no ancoradouro de Jade durante a noite, enquanto Rheinland reabastecia e rearmava. Os navios da classe Nassau sofreram apenas um punhado de golpes de bateria secundária da Grande Frota adversária ; Nassau foi atingido duas vezes, Westfalen e Rheinland uma vez cada, e Posen escapou completamente ileso. Nem um único navio dos quatro foi atingido por um projétil de alto calibre.

operações posteriores

Um grande navio de guerra navega em baixa velocidade;  fumaça cinza sai das duas chaminés
Westfalen em andamento antes de 1917

Menos de três meses depois da Jutlândia, Scheer embarcou em outra operação no Mar do Norte; na ação resultante de 19 de agosto de 1916 , Westfalen foi torpedeado pelo submarino britânico HMS  E23 , mas sofreu danos mínimos e logo foi reparado. Outras operações ocorreram em setembro e outubro, embora a frota tenha visto pouca atividade em 1917. Enquanto a maior parte da frota conduzia a Operação Albion no Golfo de Riga em outubro de 1917, os quatro Nassau patrulhavam o Báltico oriental para bloquear uma potencial incursão britânica. para apoiar a Rússia. Em fevereiro de 1918, Westfalen e Rheinland foram destacados da Frota de Alto Mar e enviados para o Mar Báltico. Uma guerra civil estourou na recém-independente Finlândia entre os brancos alinhados pelos alemães e os vermelhos alinhados pela Rússia, e os dois navios deveriam ajudar os brancos. Posen juntou-se a eles no início de abril. Em 11 de abril, Rheinland encalhou em Åland . Aproximadamente 6.000 toneladas de armas, armaduras de cinto e carvão foram removidas para torná-la leve o suficiente para ser reflutuada, o que não foi realizado até 9 de julho. Rheinland nunca foi consertado e, em vez disso, viu o restante de seu serviço como um navio de quartel em Kiel. Westfalen e Posen participaram da Batalha de Helsinque , transportando tropas alemãs e fornecendo apoio de artilharia.

No final de 1917, as forças leves alemãs começaram a invadir comboios britânicos para a Noruega, levando os britânicos a enviar escoltas pesadas. Isso deu à frota alemã a oportunidade pela qual esperava durante toda a guerra: a chance de destruir uma parte isolada da Grande Frota. Os alemães erraram na inteligência sobre o horário dos comboios, entretanto, e não conseguiram interceptar um quando fizeram uma surtida em abril de 1918; Nassau foi o único aluno da turma a participar da operação. Ao retornar da Finlândia em agosto, o Westfalen foi retirado do serviço ativo para uso como navio de treinamento de artilharia . A frota viu pouca atividade nos meses finais da guerra e o moral despencou, levando ao motim de Wilhelmshaven quando ficou claro que Scheer e Hipper pretendiam montar um ataque de última hora à Grande Frota nos últimos dias da guerra.

Após o fim da Primeira Guerra Mundial em 1918, onze navios de guerra das classes König , Kaiser e Bayern e todos os cinco cruzadores de batalha, juntamente com vários cruzadores leves e contratorpedeiros, foram internados em Scapa Flow, enquanto seu destino foi determinado no negociações sobre o Tratado de Versalhes . Os navios de guerra das classes Nassau e Helgoland foram deixados na Alemanha. Após o afundamento da frota alemã em junho de 1919, todos os quatro navios foram atribuídos às potências aliadas vitoriosas como substitutos dos navios afundados. Nassau foi cedido ao Japão, a Grã-Bretanha recebeu Westfalen e Posen , e Rheinland foi vendida diretamente para os disjuntores em Dordrecht . Entre 1920 e 1924, o Westfalen foi desmantelado em Birkenhead e os navios restantes foram desmantelados em Dordrecht.

notas de rodapé

Notas

Citações

Referências

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Leitura adicional

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