Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo - National Air Traffic Controllers Association

NATCA
Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo
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Fundado 1987
Quartel general Washington DC
Localização
Membros
15.000
Pessoas chave
Paul Rinaldi, presidente e Patricia Gilbert, vice-presidente executiva
Afiliações AFL-CIO , IFATCA
Local na rede Internet www.natca.org

A National Air Traffic Controllers Association (NATCA) é um sindicato dos Estados Unidos . É afiliado à AFL-CIO e é o representante exclusivo nas negociações dos controladores de tráfego aéreo contratados pela Federal Aviation Administration (FAA). Também representa uma gama de trabalhadores relacionados ao setor de controle de tráfego aéreo (ATC) e à própria FAA.

O NATCA foi certificado em 19 de junho de 1987 e formado para substituir a Organização de Controladores de Tráfego Aéreo Profissionais (PATCO), cuja certificação havia sido cancelada após a conhecida greve dos controladores de tráfego aéreo de 1981. O NATCA prometeu nunca tolerar um ataque ilegal, mas pressiona ativamente o Congresso e a FAA para que contratem mais controladores e acelerem a instalação de sistemas avançados de controle de tráfego aéreo. De acordo com o Federal Aviation Reauthorization Act (1996), a capacidade do NATCA de negociar coletivamente com a FAA salários e assuntos de pessoal foi codificada.

Internacionalmente, o NATCA é afiliado à Federação Internacional de Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (IFATCA).

A NATCA esteve envolvida em negociações contenciosas com a FAA em 2005-06 sob a administração Bush. Quando as partes não conseguiram chegar a um acordo sobre um novo contrato, a FAA optou por seguir o processo promulgado pelo Congresso e implementou unilateralmente novos termos e condições de trabalho. A NATCA apresentou acusações de Prática Trabalhista Desleal, afirmando que a FAA negociou de má-fé. O Conselheiro Geral da Autoridade de Relações Trabalhistas Federais (FLRA), uma nomeada política, usou sua discrição do Ministério Público para rejeitar todas as acusações apresentadas pela NATCA. O Tribunal de Apelações dos Estados Unidos, Circuito do Distrito de Columbia, afirmou sua discrição para rejeitar as acusações.

Prêmios

Em 2004, o NATCA estabeleceu o Archie League Medal of Safety Awards, em homenagem a Archie William League , o primeiro controlador de tráfego aéreo.

em 2012, a NATCA estabeleceu o Prêmio Dale Wright em homenagem ao ex-Diretor de Segurança e Tecnologia da NATCA, Dale Wright, por Serviço de Carreira Distinto, Profissional e Excepcional para a NATCA e o National Airspace System .

Problemas atuais

FAA Reauthorization Bill

Em 3 de setembro de 2006, a FAA encerrou as negociações com funcionários da NATCA e impôs unilateralmente os termos e condições de emprego para controladores de tráfego aéreo em todo o país. Estes novos termos, que incluíram cortes salariais de 30% para novos controladores e o congelamento dos salários dos atuais controladores de tráfego aéreo, bem como uma mudança brusca nas condições de trabalho, tiveram um grande impacto nos controladores de tráfego aéreo. Oficiais do sindicato apontam para essas mudanças para explicar a queda drástica no número de controladores de tráfego aéreo veteranos que permanecem além da idade elegível de aposentadoria, causando um problema de pessoal insuficiente junto com uma estrutura demográfica inexperiente e de base muito pesada dos controladores. O projeto de lei de reautorização originalmente apresentado teria forçado a FAA de volta às negociações com o NATCA e incluído um limite de 15 meses para a negociação, seguido de arbitragem se nenhum consenso fosse alcançado. O sindicato espera que essas negociações ajudem a aliviar as insuficiências de pessoal, o número crescente de atrasos e ajudem a modernizar a tecnologia de controle de tráfego aéreo.

Quando a Reautorização foi aprovada, após 23 prorrogações de curto prazo, as Partes já estavam dois anos em um novo contrato de três anos negociado em 2009. A nova lei prevê a mediação e arbitragem de juros vinculantes caso as partes não cheguem a um acordo em futuras negociações de contratos, garantindo que nunca mais haja termos e condições de trabalho impostos unilateralmente.

Crise de pessoal

Em janeiro de 2008, a FAA documentou cerca de 11.000 controladores de tráfego aéreo, que é o menor número desde a greve PATCO de 1981. A posição do sindicato é que essa falta de pessoal está diretamente relacionada às regulamentações da FAA impostas em 2006. Há até mesmo números baixos em instalações ocupadas, como Atlanta, Chicago, Nova York, Dallas e sul da Califórnia, que geralmente oferecem um salário maior para os controladores. O Sindicato acredita que esta é uma preocupação de segurança muito séria, pois mantém as instalações com falta de pessoal. No entanto, em relação à posição da FAA sobre o problema de segurança sugerido, Hank Krakowski, então chefe de operações da FAA, disse que "não há nada que estejamos vendo neste momento que nos preocupe". A crença da FAA é que a falta de pessoal afeta os atrasos de voos mais do que qualquer outra coisa, e mesmo isso não é em proporções significativas.

Para manter ou aumentar o número de controladores de tráfego aéreo, a FAA está contratando centenas de estagiários e oferecendo bônus em dinheiro aos controladores veteranos para incentivá-los a permanecer além da data de aposentadoria, mas os números continuam baixos. A União acredita que a diminuição da proporção de controladores veteranos para novos controladores resultará em sobrecarga de líderes veteranos, treinamento incompleto de muitos novos controladores e aumento da probabilidade de um erro catastrófico.

Tanto o US Government Accountability Office quanto o National Transportation Safety Board divulgaram relatórios sinalizando para a FAA que há problemas com o baixo número de controladores, programação e fadiga dos controladores, o que afetará o desempenho geral do trabalho dos controladores. O relatório do GAO dos EUA para a sede do Congresso sobre Aviação e Segurança de Pista declarou que não é possível fazer progresso suficiente com as questões de segurança de pista "até que as questões de fatores humanos envolvendo fadiga sejam resolvidas". O Sindicato acredita que o cansaço é resultado da diminuição do número de controladores de tráfego aéreo, causada pelas políticas unilateralmente aplicadas pelas FAA. Em seguida, eles transferem essa preocupação para o National Transportation Safety Board (NTSB), dizendo: "A fadiga do controlador de ar ... continua a ser um motivo de preocupação para o NTSB."

Por ser uma preocupação de segurança, o NTSB divulgou uma recomendação de segurança tanto para a FAA quanto para o NATCA. A recomendação emitida analisou quatro “incursões” de pista com falha de controlador onde, após investigação, o respetivo controlador de tráfego aéreo apresentava sinais de fadiga. Segundo o relatório, "sabe-se que a fadiga prejudica o desempenho em tarefas cognitivas que envolvem a memória de trabalho e a vigilância", e que os erros cometidos pelos controladores nas instâncias investigadas eram consistentes com sinais de fadiga. A diretoria atribuiu esse fato tanto ao turno de trabalho utilizado na maioria das instalações, que muitas vezes não permite tempo de descanso suficiente entre os turnos, quanto ao aumento da quantidade de horas extras trabalhadas devido à diminuição de controladores.

Referências

links externos