National Auto Sport Association - National Auto Sport Association
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| Esporte |
Road racing Rallying Autocross |
|---|---|
| Jurisdição | Estados Unidos |
| Abreviação | NASA |
| Fundado | 1991 |
| Quartel general | Las Vegas, Nevada |
| Website oficial | |
| drivenasa | |
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A National Auto Sport Association ( NASA ) é uma organização americana de esportes motorizados que promove corridas de rua e educação para motoristas de alto desempenho.
Fundada em 1991, a NASA hospeda eventos de direção de alto desempenho ( HPDE ), ralis automotivos , contra-relógio, autocross e amador, corrida automotiva de nível de clube, divididos entre capítulos regionais dentro dos Estados Unidos .
Em setembro de 2006, a NASA realizou seu primeiro Campeonato Nacional em Mid-Ohio . Os Campeonatos Nacionais da NASA estão abertos a qualquer piloto que ganhe pontos em um mínimo de cinco corridas regionais (em qualquer região da NASA ou combinação de regiões).
Desde 2021, o Campeonato Nacional da NASA é realizado no Daytona International Speedway .
HPDE
High Performance Driver Education é um programa desenvolvido para introduzir novos pilotos na pista, bem como oferecer aos pilotos experientes tempo na pista. Existem quatro níveis de HPDE que variam de instrutores iniciantes a avançados.
Grupo Um (HPDE1)
É aqui que você começa. Esta é uma orientação individual de instrutores experientes, conforme você aprende a controlar seu carro e a si mesmo. Seu instrutor fornecerá orientação conforme você aprende a dirigir no limite. Você vai abordar como se aproximar de uma curva, a maneira rápida de contorná-la, em que marcha você deve estar, como frear e como sair. A sessão geralmente inclui uma sessão de orientação e acompanhamento. A aprovação é muito limitada nas sessões do Grupo 1.
Grupo Dois (HPDE2)
Seu instrutor determinou que você pode dirigir sozinho e com menos supervisão. Você aplica o que aprendeu nas sessões do Grupo 1 para obter mais prática. O Grupo 2 costuma ser misturado com o Grupo 1 e é para os motoristas que querem mais tempo de assento no Grupo 1, mas não precisam de um instrutor.
Grupo Três (HPDE3)
Você progrediu para o mundo da direção de alto desempenho. As regras de aprovação no grupo 3 não são tão rígidas. Você deve aprender a compartilhar a pista em alta velocidade com outras pessoas.
Grupo Quatro (HPDE4)
Isso é apenas para os motoristas mais experientes. Não se aplicam restrições de passagem, exceto aquelas de bom senso e regras de etiqueta na estrada. Você e seus colegas agora estão experimentando as alegrias de fazer da maneira certa em um ambiente relativamente seguro e controlado! Agora você pode desfrutar de uma direção de alto desempenho no seu melhor.
Contra-relógio
Existem sete classes de contra-relógio, incluindo um ilimitado, três classes de carros de produção e três classes combinadas de carros de corrida de produção e não-produção (TTU, TT1-TT6). Cada região tem sua própria Série de Campeonato Regional que nos dá nossos campeões regionais e qualifica os pilotos para se tornarem elegíveis para competir no Evento de Campeonato Nacional da NASA. Os motoristas podem se qualificar em qualquer região e são elegíveis para competir nos campeonatos ganhando pontos em quatro (4) dias de evento TT. Os prêmios geralmente são fornecidos aos nossos finalistas de nível superior em cada um dos eventos regionais. Para competir no NASA TT, um piloto deve obter uma Licença Nacional TT da NASA, que requer que o piloto seja um piloto ou piloto de nível avançado. A segurança do motorista e do veículo está entre nossas principais preocupações e temos um programa de segurança pró-ativo. Nosso programa HPDE, que acomoda motoristas de todos os níveis de experiência, é a melhor maneira de um motorista se qualificar para competir no Contra-relógio. O programa Time Trial faz a ponte entre o caminho de competição da NASA, da NASA-X ao HPDE, ao Time Trial e às corridas roda a roda.
Corrida Competitiva
Racing Series
A classe de especificações Porsche 944 ™ -924S ™ é uma classe para aqueles indivíduos que desejam competir com um Porsche em uma série competitiva com despesas limitadas e baixo custo de operação. O espírito da classe é que todos os carros sejam iguais em peso e potência e sejam competitivos entre si. Os modelos elegíveis incluem 1983-1988 Porsche 944, normalmente aspirado, 2.479 cc, motor de oito válvulas e 1987-1988 Porsche 924S, 2.479 cc, motor de oito válvulas.
O rugido de um V8 a todo vapor é irresistível, e é o que dá à série American Iron tanto de seu caráter. A série desfruta de um suprimento virtualmente ilimitado de carros doadores porque está aberta a qualquer sedã ou cupê americano de 1960 em diante, e as relações peso / potência simplificam as coisas. Imprensada entre a estrutura de regras abertas da American Iron Extreme e a série mais limitada Spec Iron, a American Iron oferece aos pilotos muito espaço para criatividade ao construir um carro e oferece competição acirrada na pista. “Os carros mais antigos com o driver certo podem ser tão competitivos quanto os carros mais novos”, disse Rob Capetz, líder da série para a região sul da Califórnia. “Essa é a beleza da relação peso-potência.”
Criado para o tipo de piloto que ama o músculo americano e a liberdade de criar quantidades obscenas de potência dentro de um conjunto de regras abertas, American Iron Extreme é o auge da série American Iron da NASA. Dadas as capacidades do chassi que o mercado de reposição criou e o potencial de potência das usinas V8 americanas, o American Iron Extreme é uma vitrine para as possibilidades de um muscle car americano construído e configurado para corridas de rua. É uma série tanto para engenheiros quanto para pilotos para tentar controlar toda a potência, definir tempos de volta rápidos e capturar bandeiras quadriculadas!
Se você pensou que Camaros e Mustangs eram estritamente para derbies de semáforos e corridas de quatrocentos metros, pense novamente. O Desafio Camaro-Mustang encena a batalha atemporal de carros pôneis em pistas de sua região. As regras são bastante restritas em termos de modificações que você pode fazer, então não há necessidade de motores caros, o que mantém os campos apertados e os custos sob controle. Se você deseja mais tempo de pista, os carros CMC se encaixam perfeitamente nas classes Super Touring 4 e até mesmo nas classes de resistência E1.
A NASA criou sua série de corrida de resistência para fornecer aos motoristas mais opções e um desafio adicional no reino do automobilismo amador. A corrida de resistência é um esporte de equipe, com corridas cronometradas em horas em vez de minutos. Para ter sucesso, sua equipe deve exibir coordenação, coragem, polimento e equilíbrio e, é claro, um pouco de sorte nunca atrapalha. Com corridas que variam de duas horas e meia a seis horas até as difíceis 25 Horas de Thunderhill, o limite da temporada, a série de corrida de resistência da NASA é o padrão ouro das corridas amadoras. Se você pode vencer aqui, você pode vencer em qualquer lugar.
A German Touring Series é bastante aberta em termos de estrutura de regras e variedade de carros que podem competir nesta classe. Para saber mais, falamos com o Diretor Nacional do GTS, Michael Gershanok. Ele apontou que E30 BMWs e Porsche 944s são ótimos candidatos para GTS1, mas Volkswagens, Minis modernos e Audis também podem rodar em GTS1. No GTS2, o BMW E36 M3 provavelmente é a escolha mais popular e, mesmo assim, precisa ser um pouco desafinado. No GTS3, um E46 M3 desafinado é um carro indispensável, no entanto, nenhum carro tem permissão para abandonar mais de uma classe de onde seria classificado naturalmente com base na potência de fábrica e peso normal. Por exemplo, um BMW M3 com um motor S54 naturalmente se enquadra no GTS3, então não pode ser classificado abaixo do GTS2, independentemente de quão desafinado esteja.
No momento em que você chega ao GTS4 e GTS5 e até mesmo ao GTSU, o jogo se intensifica com um campo de E46 M3s, E90 e E92 M3s modificados e carros Porsche GT3 Cup.
O Honda Challenge oferece uma estrutura de regras rígidas para competição acirrada entre uma variedade de carros doadores à sua escolha. O Honda Challenge consiste nas classes H1, H2 e H4, nos veículos de “Preparação Limitada”, “Preparação de Fábrica” e “Preparação Restrita”, que estão abertas a Hondas e Acuras. Há muita variedade na potência e no peso dos diferentes carros qualificados para o Honda Challenge, então, embora a estrutura de regras seja rígida, você ainda tem a liberdade de construir o tipo de carro que preferir ou o tipo de carro que destaca-se nas pistas da sua região.
Os principais objetivos do Protótipo SEBECO NP01-EVO NASA eram simples: Criar o protótipo de cabine fechada mais acessível do mundo, que oferece o melhor desempenho por dólar gasto. Faça isso rápido. Torne isso divertido. Torne-o seguro. O NP01-EVO faz tudo isso e coloca um grande sorriso no rosto de quem o dirige.
O SEBECO NP01-EVO NASA Prototype é um carro de corrida de corpo composto com estrutura totalmente tubular, projetado desde o início para atingir todos esses objetivos. Com ênfase na acessibilidade e durabilidade, o NP01 EVO é mais econômico para campanha do que muitos carros de produção convertidos para corrida e é mais rápido do que quase todos eles. E, a propósito, os carros que superam o protótipo da NASA geralmente custam dezenas, senão centenas, de milhares de dólares a mais.
Projetado e construído para competir na série de corridas NASA Prototype, o NP01-EVO também é elegível para competir na categoria Super Touring da NASA, então você sempre terá um lugar para correr.
Imagine pular por cima de montes altos em estradas de cascalho e jogar seu carro em uma curva fechada usando a consagrada técnica "Scandinavian Flick" enquanto você marcha em direção ao tempo máximo de uma etapa e, finalmente, à vitória no NASA Rally Sport.
Nada amplia as habilidades de um motorista e melhora sua confiança como encontrar aderência e velocidade em uma superfície onde dificilmente se encontra. Isso é NASA Rally Sport, e há ralis acontecendo em todo o país. Você também pode entrar em ação.
If you'd like to investigate further, NASA Rally Sport has compiled a list of tutorials in its Rally University to help you every step of the way.
Uma das maneiras mais econômicas de competir com um BMW na NASA é o Spec 3, uma série de corrida que usa o BMW 325 de 1993 a 1995. É a série mais restrita da NASA em termos de quais carros podem ser usados como doadores, mas por causa disso , também é um dos mais competitivos. As corridas de Spec 3 estão sempre perto! Se for algo do seu interesse, descubra mais abaixo.
Você teria dificuldade em encontrar um exemplo melhor de corrida de série de especificações do que Spec E30. Esta série é consistentemente uma das maiores em eventos de campeonatos da NASA e tem seguidores leais e dedicados de pilotos que adoram Spec E30. A série possui uma ampla base de conhecimento, portanto, quaisquer problemas mecânicos que você possa encontrar são bem conhecidos e resolvidos sem muitos problemas. Os carros são robustos e confiáveis, acessíveis e amplamente disponíveis, e a corrida é tão competitiva quanto você encontrará em qualquer série da NASA.
Spec E46 é uma das séries mais recentes nas corridas da NASA, mas está se popularizando em grande escala. O tamanho dos campos está aumentando em muitas regiões e os campos de campeonatos passaram de praticamente nada em 2015 para dois dígitos nos últimos anos. A BMW vendeu uma grande quantidade de carros E46, então encontrar um doador não deve ser muito difícil.
Os custos iniciais de construção serão maiores do que algumas outras classes de especificações, como Spec Miata, Spec E30 ou 944 Spec, e as peças necessárias não são baratas, mas isso era conhecido desde o início. A série foi concebida para produzir um bom carro de corrida, não necessariamente barato.
Uma vez que a construção inicial é feita, os carros suportam bem. Carros com até 200.000 milhas rodados ainda são carros de corrida viáveis e funcionam com força suficiente para estabelecer recordes de voltas e vencer corridas. Além do mais, por causa de uma meta de peso agressiva, de apenas 2.850 libras, os carros são fáceis com pneus e freios. Executar um Spec E46 é registrado na metade inferior de um campo de corrida da NASA em termos de custo, mas na metade superior em termos de voltas rápidas. É aí que reside o valor.
Spec Iron foi concebido para dar aos entusiastas do último modelo do Ford Mustang uma série acessível para competir. Ele representa um passo acima do Camaro-Mustang Challenge e um degrau ligeiramente abaixo do American Iron, tornando-o um intermediário viável com todos os benefícios de contenção de custos que as corridas de série de especificações têm a oferecer. Se você é um cara obstinado da Ford e as corridas confiáveis e acessíveis são atraentes para você, Spec Iron pode ser a série que você está procurando.
O Mazda Miata é o carro mais corrido da América do Norte, e por um bom motivo. A plataforma em si é compatível e previsível, o que o torna um ótimo carro para aprender a dirigir bem. Na outra ponta da curva de aprendizado, é preciso usar até a última gota de técnica e direção sem erros para obter o máximo do carro e, se você assistir a alguns dos vídeos no final deste recurso, verá o que parece. Se você está em dúvida quanto às corridas em Spec Miata, continue lendo para descobrir como é. Então venha se divertir.
A NASA tem 12 séries de especificações, muitas das quais envolvem carros dinâmicos que acentuam cada erro que você comete ao volante. Spec Z foi introduzido em 2012 para oferecer aos participantes uma maneira acessível de entrar em uma série mais rápida - e a fórmula está funcionando. As regras Spec Z oferecem os benefícios de contenção de custos de uma série de corridas de especificações bem planejadas, mas fazem isso com uma plataforma mais rápida. Vamos nos aprofundar nos detalhes de Spec Z, uma série que começou a se destacar.
Super Touring / Super Unlimited
Se você está procurando competir em uma série que permite construir o carro do jeito que você gosta, então o Super Touring pode ser para você. Com uma estrutura de regras abertas, Super Touring / Super Unlimited dá a você a liberdade de construir o carro que você gosta usando as peças que você escolher. A parte incrível do Super Touring / Super Unlimited é o quão perto a corrida é, apesar da natureza aberta das regras estabelecidas. Com aulas do super ilimitado sem restrições às classes mais tranquilas do Super Touring 5 e do Super Touring 6, você com certeza encontrará um lugar adequado para correr.
O Thunder Roadster é um dos carros de corrida mais puros de todas as séries de corrida da NASA. Eles são projetados e construídos exclusivamente como carros de corrida para cumprir um conjunto estrito de regras. O resultado é uma série de corridas acessível com competição que está o mais perto que você pode chegar de qualquer lugar. Eles são robustos e duráveis, fáceis de consumir e acessíveis para comprar, correr e manter. Esta série é sobre o driver, talvez mais comprovadamente do que muitas outras séries da NASA. Os campos de campeonatos do Thunder Roadster estão crescendo e há corridas acirradas em todo o campo, não importa onde você esteja. E não é por isso que corremos?
Team Racing Endurance Challenge (TREC)
A NASA apresentou sua mais nova série, Team Racing Endurance Challenge, para criar mais oportunidades para as pessoas correrem - apenas por diversão. Sem a necessidade de licença de competição, a corrida TREC foi projetada para ser aberta a todos que desejam competir em um formato de corrida de resistência, com um conjunto de regras simples que se concentra na segurança e na diversão. Como a corrida de resistência é um esporte de equipe, o TREC permite que vários motoristas compartilhem as despesas, o que ajuda a tornar os esportes motorizados mais acessíveis.
Outra série de competição sancionada
HyperFest: o parque de diversões automotivo
Campeonato de carros de turismo dos Estados Unidos
Regiões NASA
Arizona Arizona
NorCal California-North
SoCal Califórnia-Sul
Central Central
Florida florida
Grandes Lagos Grandes Lagos
Havaí havaí
Mid-Atlantic Mid-Atlantic
Mid South Mid South
NOLA New Orleans
Nordeste Nordeste
Rally Sport Rally Sport
Rocky Mountain Rocky Mountain
Sudeste Sudeste
Região do Texas Texas
Utah Utah