Polícia de rodovias e rodovias nacionais - National Highways & Motorway Police
Polícia de rodovias e rodovias nacionais نیشنل ہائی ویز اینڈ موٹروے پولیس | |
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Abreviação | NHMP |
Visão geral da agência | |
Formado | 26 de novembro de 1997 |
Agência precedente |
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Estrutura jurisdicional | |
Agencia Federal | Paquistão |
Jurisdição de operações | Paquistão |
Natureza geral | |
Estrutura operacional | |
Quartel general | Escritório Central de Polícia, Área de Mauve, G-11/1, Islamabad, Paquistão |
Executivo de agência | |
Local na rede Internet | |
nhmp |
O estradas nacionais e Polícia Auto-Estrada ( Urdu : نیشنل ہائی ویز اینڈ موٹروے پولیس ), abreviado NHMP , é um policial vigor no Paquistão que é responsável pela aplicação das leis de trânsito e segurança, segurança e recuperação na do Paquistão Nacional Estradas e Auto-estrada rede. O NHMP usa SUVs, carros e motos pesadas para fins de patrulhamento e usa câmeras de velocidade para fazer cumprir os limites de velocidade.
História
A polícia de autoestradas do Paquistão começou em 1997 a policiar a rede de autoestradas recém-construída do Paquistão, começando com o M-2 . Mais tarde, em junho de 2001, também foi atribuída a tarefa adicional de patrulhar as rodovias nacionais do Paquistão, começando pela estrada nacional mais longa do Paquistão, a N-5 . Com a atribuição da função adicional de patrulhar as rodovias nacionais, o nome da Polícia das rodovias do Paquistão foi alterado para " Polícia das rodovias e rodovias nacionais ". Em fevereiro de 2007, o NHMP começou a policiar a Rodovia Costeira Makran (N-10).
O Inspetor Geral de Polícia (Execução), Sr. Afzal Ali Shigri, foi encarregado de preparar o plano para a nova força. Ele foi habilmente auxiliado pelo Sr. Shamim Ahmed, um oficial subalterno da National Transport Research Cell. Ele concebeu, desenvolveu e preparou uma proposta abrangente para estabelecer uma polícia rodoviária eficiente e moderna para a nova rodovia. Com a mudança de governo o plano foi engavetado. Este plano, com ligeiras modificações, foi estabelecido posteriormente pelo Sr. Iftikhar Rashid (Inspetor Geral de Polícia), que não só implementou o plano, mas também garantiu que atingisse os marcos estabelecidos no seu início.
Organização
O NHMP está sediado em Islamabad e liderado pelo Inspetor-Geral da Polícia (IGP), juntamente com sete Inspetores-Gerais Adjuntos (DIGs), cada um encarregado de um ramo separado. A estrutura de classificação é a seguinte:
- Inspetor Geral de Polícia (IGP)
- Inspetor Geral Adicional de Polícia (Addl. IGP)
- Inspetor Geral Adjunto da Polícia (DIG)
- Inspetor Geral Adjunto da Polícia (AIG)
- Superintendente Sênior de Polícia (SSP)
- Superintendente de Polícia (SP)
- Superintendente Adjunto de Polícia (DSP)
- Superintendente Assistente de Polícia (ASP)
- Inspetor de Polícia (IP)
- Subinspetor de Polícia (SIP)
- Subinspetor Assistente de Polícia (ASIP)
- Havaldar da Polícia (HP)
- Naik da Polícia (NP)
- Lance Naik da Polícia (LNP)
- Policial de Polícia (CP)
Área de Jurisdição
Para fins de policiamento, a rede de rodovias e rodovias nacionais está dividida nas Nove Zonas , cada uma chefiada por um DIG e supervisionada por três Addl. IGPs. Cada zona é dividida em vários "setores" e liderada por SSPs e SPs. Cada setor é dividido em "batidas", cada uma liderada por um DSP.
- Atualmente em operação - estradas de 3.999 km
- Plano de operações futuras - estradas de 4.659 km
Operações Atuais
Zona | Estradas Operacionais | Comprimento em km | Área total em km |
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Zona de autoestrada | M-1 (Peshawar - Islamabad) M-2 (Islamabad - Lahore) Autoestrada E-35 Hazara (Burhan - Mansehra) |
155 km 367 km 182 km |
704 km |
Zona M-4 | M-3 (Lahore - Abdul Hakeem) M-4 (Pindi Bhattian - Faisalabad - Multan) |
230 km 294 km |
524 km |
Zona M-5 | Multan - Sukkur | 392 km | 392 km |
SEW (não é uma zona) |
Swat Expressway (apenas briefing - do nascer ao pôr do sol) | 81 km | 81 km |
N-5 Zona Norte | N-5 (Peshawar - Lahore) N-75 IMDC (Islamabad - Murree) |
393 km 43 km |
436 km |
N-5 Zona Central | N-5 (Lahore - Kot Sabzal) | 588 km | 588 km |
N-5 Zona Sul | N-5 (Kot Sabzal - Hyderabad) M-9 (Hyderabad - Karachi) N-55 (Jamshoro - Rattodero) Via expressa Lyari |
592 km 136 km 328 km 16 km |
1072 km |
Zona Oeste | N-10 (Gwadar - Pasni - Makola) N-25 RCD (Hub para Uthal, Kalat-Quetta-Pishin) |
160 km 355 km |
515 km |
| Zona da faculdade de treinamento | Sheikhupura | Zona da sede | Islamabad
Implantação Proposta
Estradas do Futuro | Área | Comprimento em km |
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M-6 | Sukkur - Hyderabad | 306 km |
M-8 | Hoshab - Gwadar | 193 km |
M-10 | Bypass do norte de Karachi | 57 km |
Hakla - DIKhan | 285 km | |
SLM (autoestrada Sialkot Lahore) | Lahore - Sialkot | 91 km |
SKR (autoestrada Sialkot Kharian | Sialkot - Kharian | 185 km |
N-5 (A) | Khanewal - Lodran | 98 km |
N-10 | Makola - Hub | 493 km |
N-25 | Kalat - Uthal | 433 km |
N-30 | Khuzdar - Basima | 110 km |
N-35 | Hassanabdal - Khunjrab | 806 km |
N-50 | Kuchlak - Zhob / DIKhan | 531 Km |
N-55 | Sarai Gambila - Kohat) | 134 km |
N-65 | Sukkur - Quetta | 385 km |
N-70 | Multan - Muzaffargarh / DGKhan | 94 km |
N-85 | Hoshab - Surab | 443 km |
LKBR | Estrada da ponte Larkana Khairpur | 56 km |
LEB | Lahore Eastern Bypass | 16 km |
4722 km |
Inspetores Gerais - NHMP
S. NÃO | Nome | Posse |
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01 | Sr. Iftikhar Rashid | 1 de julho de 1997 - 16 de abril de 2001 |
02 | Sr. Asad Jehangir Khan | 17 de abril de 2001 - 18 de janeiro de 2002 |
03 | Sr. Zia ul Hassan Khan | 19 de janeiro de 2002 - 9 de junho de 2005 |
04 | Sr. Ahmed Nasim | 20 de julho de 2005 - 28 de dezembro de 2006 |
05 | Sr. Muhammad Raffat Pasha | 8 de janeiro de 2007 - 1 de janeiro de 2009 |
06 | Khawaja Khalid Farooq, QPM | 1 de janeiro de 2009 - 26 de fevereiro de 2009 |
07 | Sr. Wasim Kausar, Ph.D | 27 de fevereiro de 2009 - 11 de abril de 2011 |
08 | Sr. Zafar ullah Khan, PPM BAR | 11 de abril de 2011 - 5 de novembro de 2011 |
09 | Sr. Wajid Ali Khan, QPM , PPM | 6 de novembro de 2011 - 25 de maio de 2012 |
10 | Sr. Zafar Abbas Lak | 11 de junho de 2012 - 17 de junho de 2013 |
11 | Sr. Zulfiqar Ahmed Cheema, TI | 19 de junho de 2013 - 31 de dezembro de 2014 |
12 | Sr. Muhammad Saleem Bhatti | 5 de janeiro de 2015 - 30 de março de 2016 |
13 | Sr. Shaukat Hayat | 30 de março de 2016 - 25 de agosto de 2017 |
14 | Dr. Syed Kaleem Imam, TI , QPM , PPM, UNPM | 25 de agosto de 2017 - 22 de maio de 2018 |
15 | Sr. Amjad Javed Saleemi | 22 de maio de 2018 - 14 de junho de 2018 |
16 | Sr. M. Aamir Zulfiqar Khan, QPM , PPM | 27 de junho de 2018 - 1 de outubro de 2018 |
17 | Sr. Allah Dino Khwaja, PPM, BAR PSP | 1 de outubro de 2018 - 24 de fevereiro de 2020 |
18 | Dr. Syed Kaleem Imam, TI , QPM , PPM, UNPM | 4 de março de 2020 - até a data |
Recrutamento e treinamento
Antes do início do policiamento em M – 2 (autoestrada Islamabad - Lahore) em 1997, todos os policiais foram selecionados dentro das estruturas policiais existentes no país e um extenso programa de treinamento foi preparado para eles a fim de elevá-los aos padrões internacionais de Policiamento de autoestradas / vias expressas. Instrutores locais e estrangeiros ministraram o treinamento. O treinamento local foi dado no Police College Sihala. Para atender aos padrões internacionais, especialistas do Reino Unido e países nórdicos foram convidados que, juntamente com especialistas locais, treinaram nossos oficiais em habilidades de direção e gerenciamento de vários tipos de incidentes. Um curso de treinamento estrangeiro com a Polícia do País de Gales , a Polícia do Reino Unido e da Alemanha em Kiel também foi conduzido para melhorar o pessoal dessa força florescente até o padrão global de policiamento. Além disso, os serviços das forças armadas também foram utilizados para aprimorar as habilidades de direção , especialmente para motocicletas .
A fim de transmitir treinamento personalizado relacionado a Rodovias / Rodovias, o NHMP montou sua própria Escola de Treinamento em Sheikhupura com o seguinte mandato:
i) Capacitar os Oficiais recém-selecionados no curso básico de polícia.
ii) Organizar o treinamento de orientação do NHMP para Oficiais já treinados.
iii) Organizar o treinamento de direção para novos oficiais recrutados.
iv) Organizar cursos avançados para Motoristas para torná-los Instrutores de Direção.
v) Organizar cursos de treinamento Wireless para Operadores Wireless.
vi) Organizar cursos de curta duração sobre SOPs e funcionamento do NHMP.
vii) Organizar cursos técnicos sobre o uso de Misc. Equipamentos (Provida, Wireless Sets etc.).
viii) Organizar cursos de Aptidão Física.
ix) Organizar Curso de Tiro ao Fogo.
x) Organizar Curso de Treinamento em Primeiros Socorros .
xi) Realizar exames promocionais para diferentes quadros .
xii) Realizar cursos de atualização para oficiais superiores.
xiii) Atuar como plataforma de formação de especialistas estrangeiros.
O Training Institute está trabalhando a todo vapor e, desde janeiro de 2006, já treinou mais de 129 instrutores em diferentes categorias. O Instituto de Treinamento tem a honra de treinar mais de 400 oficiais da Polícia de Trânsito Modelo de Islamabad e recentemente treinou 40 Oficiais Seniores da Polícia de Trânsito de Punjab como Instrutores para treinar mais de 6.000 Guardas de Trânsito da Polícia de Punjab recém-recrutados. Além deste treinamento, o Instituto concluiu com êxito os Cursos de Promoção do Intermediário Inferior e da Classe Alta, além de uma série de cursos curtos de Capacitação, como orientação para Deputados, Cursos de Atualização para CPOs / Administradores, Moharrars, Manuseio de Armas, Manutenção de Registros, etc. Outro marco para o Instituto de Treinamento deve completar seu próprio 1º Curso de Comando para cerca de 27 Oficiais com 10 Oficiais fazendo Cursos de Parapente, incluindo 4 Oficiais.
Vale a pena mencionar que todo o desenvolvimento acima foi feito com os recursos limitados disponíveis sob a orientação anterior e incentivo do Digno Inspetor Geral , NHMP, que tem demonstrado interesse pessoal em fazer do Instituto de Treinamento um centro de aprendizagem e modelo de estrada para todos outro Instituto de Treinamento Policial do país.
- Estratégia de treinamento
Depois de estudar o atual sistema de policiamento e a cultura ... uma estratégia de treinamento abrangente é concebida para construir uma força que seja honesta, profissional, dedicada e orientada para o serviço. Os principais elementos da estratégia de treinamento em NHMP são:
• TNA para avaliar as necessidades de treinamento • Técnicas de treinamento de análise SWOT • Instrutores de qualidade • Técnicas modernas de instrução 1. Sistema sindicado / participativo 2. Exercícios de simulação 3. Estudos de caso 4. Habilidades de condução • Ambiente de treinamento respeitoso • Treinamento estrangeiro
- Critérios de seleção e requisitos
SPO (Oficial de Patrulha Sênior) 16 Graduação pelo menos 2ª Divisão (Preferencialmente Lei) e Licença de Condução LTV 20 Anos a 27 Anos 5 '8 "para Homens 5'4" para Mulheres 3,5 a 35 com Expansão apenas para Homens.
PO (Oficial de Patrulha) 14 Graduação pelo menos 2ª Divisão e Licença de Condução LTV 18 Anos a 25 Anos 5 '8 "para Homens 5'4" para Mulheres 33,5 a 35 com Expansão apenas para Homens.
APO (Assistant Patrolling Officer) 07 Intermediário, Carta de Condução LTV, 03 anos de experiência de condução 18 anos a 25 anos 5 '8 "para homens 5'4" para mulheres 33,5 a 35 anos com expansão apenas para homens.
JPO (Junior Patrolling Officer) 05 Matric, Carta de Condução LTV, 03 anos de experiência de condução 18 Anos - 25 Anos 5 '8 "para Homens 5'4" para Mulheres 33,5 a 35 anos com Expansão apenas para Homens.
- Método de seleção
Em todas as categorias de seleção acima, o candidato deve passar por um minucioso processo de seleção. O candidato deve:
• Envie a inscrição completa em todos os aspectos.
• Qualificar o teste físico, incluindo corrida, altura e medidas de tórax, etc.
• Passe no teste escrito.
• Passe na entrevista.
Os candidatos selecionados são examinados quanto à aptidão médica. Candidatos em boa forma física e mental estão prontos para o Treinamento de Polícia em Rodovias e Rodovias Nacionais.
Equipamento
Os veículos de patrulhamento e resgate da NHMP incluem o Toyota Land Cruiser, o Prado SUV, o Toyota Corolla, a Toyota Hilux, a Toyota Hiace, a Mazda Trucks e as motocicletas Suzuki 500 e 750 CC. Equipamentos científicos e de última geração são adquiridos por meio de enormes despesas com o erário público e utilizados para conter a tendência de violação nas rodovias e rodovias nacionais. A lista de alguns equipamentos úteis é a seguinte: -
i) Provida 2000 / Vascar: Este radar está equipado com vídeo e não só detecta a velocidade como também possui uma impressora, que dá a imagem do veículo juntamente com o detalhe da velocidade prescrita e da velocidade real do veículo. Isso ajudou o NHMP na prevenção da corrupção e da discussão entre passageiros e policiais.
ii) Radar Portátil / Pistola Laser: É uma arma parecida com o radar e é usada para detectar velocidade, mas não pode registrá-la.
iii) Emergência / Acidente: Inclui equipamentos / placas de emergência como "Acidente à Frente", Cones de Desvio de Tráfego e Luzes Cone, etc., que são usados para proteger as áreas de acidente / incidente durante o dia e a noite.
iv) Luz de Busca: Para vigilância noturna, todos os veículos são dotados de uma luz de busca com potência de 400.000 CP, que auxilia na detecção de qualquer atividade criminosa e em caso de acidente / incidente etc. à noite.
v) Vídeo / Câmera fotográfica: Cada setor é dotado de uma câmera de vídeo e uma câmera fotográfica para a realização de filmes de vídeo e fotografias da área do acidente / incidente.
vi) Caixas de primeiros socorros: o NHMP é o primeiro a chegar ao local do acidente / incidente. Eles receberam treinamento especial para prestar primeiros socorros aos feridos no local.
vii) Sistema de comunicações: O NHMP está usando equipamentos de última geração para comunicação sem fio por meio de UHF direto / baseado em repetidor, VHF.
viii) Cortadores Hidráulicos Weber: a NHMP também adquiriu recentemente 47 Cortadores Hidráulicos Weber como equipamento de resgate. Este equipamento auxilia no efetivo Gerenciamento de Acidentes e Recuperação de pessoas acidentadas.
ix) Dispositivos de verificação de velocidade de visão noturna: O NHMP agora também está usando dispositivos de verificação de velocidade de visão noturna para melhorar a qualidade do trabalho dessa força de elite.
E Ticketing
E O projeto de bilhetagem da Polícia Rodoviária Nacional e Rodoviária foi concebido e implementado por Syed Abbas Ahsan , Polícia DIG. O projeto piloto foi iniciado em colaboração com a PITB em julho de 2015 e os primeiros testes foram conduzidos em agosto de 2015. Após testes bem-sucedidos, o sistema foi expandido e implementado em todas as autoestradas e rodovias nacionais em 25 de janeiro de 2018. Por seu projeto e implementação bem-sucedidos de sistema, o Sr. Abbas Ahsan recebeu uma carta de agradecimento do Inspetor Geral de Polícia Dr. Syed Kaleem Imam e foi nomeado para um Prêmio Civil.
E Ticketing é uma solução orientada para a tecnologia em que os Oficiais de Patrulha são equipados com um dispositivo portátil conectado a um servidor de dados central. Ele permite que os oficiais emitam bilhetes para os passageiros no local, verifiquem o registro do veículo, as informações da licença e mantenham um registro recuperável e geomarcado de violações das regras. Além disso, o sistema também documenta acidentes rodoviários, ajuda fornecida aos passageiros e seu feedback. Além disso, o sistema rastreia e mantém um registro completo do desempenho de cada policial, juntamente com carimbos de data / hora e geo-tags. O projeto também é eficiente em termos de custos, pois os custos, incluindo capital e custos recorrentes, são menores do que o custo de impressão de livros de desafios no sistema de bilhetagem em papel. SPO Waseem Nawaz desempenhou um papel significativo na implementação de E-Ticketing em todo o país. Ele completou GIS de Peshawar a Rahim Yar khan, em seguida, Karachi a Gawadar e Quetta em rodovias e rodovias. Ele também ministrou treinamento para a equipe de campo no campo e fora do campo. Ele também presidiu a Conferência de E-Ticketing por 6 vezes no Paquistão.