Ferrovia Nacional - National Railway

A National Railway ou National Air Line Railroad foi uma ferrovia planejada entre a cidade de Nova York e Washington, DC nos Estados Unidos por volta de 1870. Parte dela foi eventualmente construída de Nova York à Filadélfia pela Delaware and Bound Brook Railroad e pela Delaware River Branch da North Pennsylvania Railroad , alugada pela Philadelphia and Reading Railway em 1879 e tornando-se sua filial em Nova York . A linha era destinada a fornecer uma alternativa aos vários monopólios que existiam ao longo da rota, especificamente a United New Jersey Railroad e Canal Companies e sua Camden and Amboy Railroad , e como tal, teve uma longa luta para ser construída.

História

Na primavera de 1867, Henry Martyn Hamilton começou a planejar a Ferrovia Nacional entre Nova York e Filadélfia, contratando linhas curtas fretadas que formariam de ponta a ponta a rota completa. As duas primeiras seções foram fretadas em Nova Jersey como Hamilton Land Improvement Company e Millstone and Trenton Railroad, formando metade da rota de Nova Jersey. A Millstone and Trenton Railroad foi autorizada a construir uma linha de Trenton nordeste a Millstone , e a Hamilton Land Improvement Company poderia construir seis milhas em qualquer lugar do estado, o que foi o suficiente para preencher a lacuna de Millstone à Central Railroad de New Jersey em Bound Brook .

As primeiras propostas oficiais para a ferrovia vieram em 1868 em nível federal, com projetos na Câmara dos Representantes dos Estados Unidos para uma linha entre Nova York e Washington via Easton , Reading e Lancaster . As propostas posteriores concentraram-se no trecho Nova York-Filadélfia e foram feitas tanto em nível federal quanto nos estados da Pensilvânia e Nova Jersey.

Em 21 de setembro de 1868, a Attleborough Railroad, um ramal curto fretado em 15 de abril de 1856 no condado de Bucks, Pensilvânia , foi adquirida por Hamilton e renomeada para National Railway , para fazer parte da linha direta. O projeto foi divulgado pela primeira vez em dezembro daquele ano.

Em 1o de janeiro de 1869, o monopólio legislativo da Camden and Amboy Rail Road (C&A) sobre as ferrovias de Nova York-Filadélfia em Nova Jersey expirou. No entanto, a C&A continuou a pressionar os legisladores e a lutar nos tribunais para impedir a construção da Ferrovia Nacional. Em 1870, vários projetos de lei em Nova Jersey para permitir a consolidação de linhas curtas na ferrovia Millstone e Trenton falharam.

No início de 1871, o projeto de lei da Ferrovia Nacional foi apresentado mais uma vez na Câmara dos Estados Unidos , desta vez por John W. Garrett (presidente da ferrovia de Baltimore e Ohio ), que temia que a ferrovia da Pensilvânia (PRR) propusesse o arrendamento das Companhias Unidas. Foi novamente derrotado. O PRR ganhou o controle das Companhias Unidas em 15 de maio de 1871.

Em 30 de março de 1871, a Ferrovia Vale Alemã foi fretada em Nova Jersey, incluindo um Cavalo de Tróia para a Ferrovia Nacional. O governador se recusou a assinar a lei, mas a empresa se organizou mesmo assim. A mesma estratégia foi usada em 19 de março de 1872 com a passagem da Stanhope Railroad. Os funcionários públicos foram subornados para manter o Cavalo de Tróia fora da versão debatida, mas incluí-lo na versão assinada. Isso logo foi descoberto e, em 12 de agosto, a Ferrovia Nacional foi processada por fraude. Em 2 de fevereiro de 1873, o Tribunal da Chancelaria de Nova Jersey decidiu que a Ferrovia Nacional não tinha direitos de construção em Nova Jersey.

Em 11 de janeiro de 1873, a Excelsior Enterprise Company, uma holding constituída em 24 de maio de 1871, foi renomeada como National Company, adquirindo a National Railway of Pennsylvania (a ferrovia original de Attleborough) em 15 de janeiro. A National Railway ganhou o controle da Stanhope Ferrovia em 18 de janeiro, mas logo se revelou inútil.

Em 19 de março de 1873, a Câmara dos Representantes de Nova Jersey eliminou o projeto de oposição do PRR para criar uma Ferrovia de Nova Jersey no terreno escolhido para a Ferrovia Nacional. O PRR e a National Railway concordaram na época em apoiar uma lei geral de incorporação para quebrar o impasse, que havia sido bloqueado desde 1840 pelo Camden e Amboy. Essa lei foi aprovada em 2 de abril e, em 8 de abril, a empresa do PRR foi fretada, operando principalmente a 100 jardas da planejada Ferrovia Nacional. A Ferrovia Nacional de Nova Jersey foi fretada logo depois, em 17 de abril, como um suplemento à Ferrovia de Nova York e Filadélfia, fretada 40 minutos após a aprovação da lei geral de incorporação. Os investidores ficaram inicialmente assustados com o projeto, celebrado em 31 de maio, devido aos diversos escândalos envolvidos.

A Delaware and Bound Brook Railroad foi incorporada em Nova Jersey em 12 de maio de 1874, para construir uma ferrovia do Rio Delaware à Ferrovia Central de Nova Jersey (CNJ) em Bound Brook , ao longo do caminho pesquisado da National Railway. Naquela época, a North Pennsylvania Railroad assumiu o projeto da National Railway de Hamilton. Em 14 de maio, o norte da Pensilvânia aprovou a construção do braço do rio Delaware, separando-se da linha principal em Jenkintown e indo para o rio Delaware em Yardley . Em 16 de maio, a propriedade da National Railway foi doada à D&BB, incluindo a Stanhope Railroad e a National Company.

A ferrovia Delaware and Bound Brook Railroad (D&BB) e a filial do rio Delaware foram inauguradas em 1º de maio de 1876, da North Pennsylvania Railroad ao CNJ. O D&BB tinha direitos de rastreamento sobre o CNJ para seu terminal em Jersey City . A filial de Trenton do D&BB foi inaugurada em 1877.

Os planos originais levavam a National Railway a nordeste e a leste, passando por Bound Brook, correndo ao norte do CNJ e cruzando a New Jersey Rail Road em Waverly até o terminal CNJ. Na Pensilvânia, o plano original era a sudeste do que foi construído, indo diretamente para a extremidade norte da Junction Railroad na Filadélfia. [1] Parte desta rota foi construída em meados de 1900 (década) como a New York Short Line Railroad , conectando a Delaware River Branch original em Oakford a sudoeste da Reading Company Philadelphia, Newtown e New York Railroad (PN&NY) em Cheltenham .

A Philadelphia and Reading Railway arrendou a North Pennsylvania Railroad , incluindo a D&BB, em 14 de maio de 1879. O contrato da National Company foi mais tarde usado para formar a Reading Company , uma holding para a [Reading Company.

A East Trenton Railroad , incorporada em 1884, foi adquirida pela D&BB como uma filial na área de Trenton. A Trenton, Lawrenceville and Princeton Railroad , uma linha de bonde interurbana , foi adquirida em algum ponto como um ramal da East Trenton Railroad para carga. A ferrovia Port Reading , inaugurada em 1892, também serviu como um ramal do D&BB, indo para Port Reading no Arthur Kill .

Desafios

As United Companies receberam um alvará para a Mercer and Somerset Railway em New Jersey em 17 de março de 1870 exclusivamente para fornecer um desafio para a ferrovia concorrente planejada conhecida como National Railway. Os trilhos começaram a ser colocados em 20 de janeiro de 1871 no cruzamento da Pesquisa Ferroviária Nacional em Hopewell . Uma guerra de sapos resultou no início de 1876 no ponto de passagem; uma guerra que foi vencida pela Ferrovia Nacional, tornando a Ferrovia Mercer e Somerset redundante e inútil. Em 1879 ou 1880, a Mercer and Somerset Railway foi abandonada, tornando-se inútil.

Em 22 de outubro de 1873, o PRR arrendou a PN&NY, ferrovia afretada em 21 de novembro de 1860, com a intenção de bloquear a Ferrovia Nacional. A linha foi inaugurada como um ramal da Connecting Railroad to Newtown em 2 de fevereiro de 1878, e em 22 de novembro de 1879 a North Pennsylvania Railroad começou a operá-la, não sendo mais útil para o PRR. Outro desafio foi levantado sobre se a empresa poderia construir uma ponte sobre o rio Delaware.

Referências

  • "Cronologia PRR" . Sociedade Técnica e Histórica das Ferrovias da Pensilvânia . Arquivado do original em 19 de julho de 2014 . Recuperado em 14 de março de 2012 .
  • "New-Jersey Railroad Matters - New Roads Propostas" . New York Times . 22 de janeiro de 1870. p. 8 - via Newspapers.com. acesso livre

links externos