Oficial de vôo naval - Naval flight officer

A insígnia de designação de guerra de um oficial de vôo naval

Um oficial de vôo naval (NFO) é um oficial comissionado na Marinha dos Estados Unidos ou de United States Marine Corps que é especialista em armas no ar e sistemas de sensores. Os NFOs não são pilotos ( aviadores navais ), mas podem desempenhar muitas funções de " co-piloto ", dependendo do tipo de aeronave. Até 1966, suas funções eram desempenhadas por oficiais comissionados e observadores de aviação naval alistados (NAO).

Em 1966, o pessoal alistado foi removido das funções de observador da aviação naval, mas continuou a servir em funções de tripulantes alistadas, enquanto os oficiais NAO receberam a designação NFO recém-criada, e a insígnia NFO foi introduzida. Os NFOs da Marinha dos EUA começam suas carreiras como oficiais de linha irrestritos (URL), qualificados para o comando no mar e em terra nas várias comunidades de tipo / modelo / série de aeronaves de aviação naval (T / M / S) e, em um nível sênior, em comando de asas aéreas e porta-aviões flutuantes e asas aéreas funcionais, estações aéreas navais e outras atividades em terra. Eles também são elegíveis para promoção a posições de patente superior, incluindo comando de grupos de ataque de porta-aviões, grupos de ataque expedicionário, forças-tarefa conjuntas, frotas numeradas, comandos de componentes navais e comandos de combatentes unificados.

Um pequeno número de NFOs da Marinha dos EUA optou mais tarde por uma transferência lateral para a linha restrita (RL) como oficiais de serviço de engenharia aeronáutica (AEDO), enquanto continuava a manter sua designação NFO e status de vôo ativo. Esses oficiais são normalmente graduados pela Escola de Pilotos de Teste Naval dos EUA e / ou Escola de Pós-Graduação Naval dos EUA com graus acadêmicos avançados em engenharia aeroespacial ou disciplinas semelhantes. Os AEDO / NFOs são elegíveis para comandar esquadrões de teste e avaliação, centros de teste da aviação naval, centros de guerra da aviação naval e detêm as principais responsabilidades de gestão do programa dentro do Naval Air Systems Command ( NAVAIR ).

Da mesma forma, os NFOs do Corpo de Fuzileiros Navais também são considerados elegíveis para o comando no mar e em terra dentro da aviação dos Fuzileiros Navais, e também são elegíveis para ocupar posições de oficial general sênior, como comando de asas de aeronaves dos Fuzileiros Navais, forças-tarefa ar-solo dos Fuzileiros Navais (MAGTFs), tarefa conjunta forças, forças expedicionárias dos fuzileiros navais, comandos de componentes do Corpo de Fuzileiros Navais e comandos de combatentes unificados.

A contraparte do NFO na Força Aérea dos Estados Unidos é o oficial de sistemas de combate (CSO), abrangendo as funções anteriores de navegador , oficial de sistemas de armas e oficial de guerra eletrônica . Embora os NFOs na aeronave E-2 Hawkeye da Marinha desempenhem funções semelhantes às do gerente de batalha aérea da USAF na aeronave E-3 Sentry AWACS , sua trilha de treinamento NFO está mais alinhada com a dos oficiais de sistemas de combate da USAF.

A Guarda Costeira dos Estados Unidos teve uma comunidade NFO de curta duração nas décadas de 1980 e 1990, quando operou aeronaves E-2C Hawkeye emprestadas pela Marinha. Após um acidente fatal com uma dessas aeronaves na antiga Estação Naval Roosevelt Roads , em Porto Rico , a Guarda Costeira devolveu os E-2Cs restantes à Marinha e desativou seu programa NFO.

Treinamento

Visão geral

Pipeline de treinamento de NFO

O treinamento para estudantes NFOs (SNFOs) começa da mesma forma que para estudantes de aviadores navais (SNAs), com os mesmos requisitos acadêmicos e requisitos físicos quase idênticos. A única diferença real está nos requisitos físicos: os SNFOs podem ter menos de 20/40 de visão à distância não corrigida. Ambos SNAs e SNFOs passam pela mesma avaliação introdutória de voo naval antes de se dividirem em diferentes trilhas de treinamento primário.

O programa SNFO continuou a evoluir desde 1960. Hoje, os SNFOs treinam sob o programa de Graduação de Oficial de Voo Militar (UMFO) no Training Air Wing 6 em NAS Pensacola, ao lado de estudantes estrangeiros de várias forças aéreas e marinhas da OTAN , Aliadas e Coalizões. Todos os Alunos NFOs começam o treinamento primário no Esquadrão de Treinamento TEN ( VT-10 ), voando no treinador T-6A Texan II , eventualmente passando para o treinamento avançado no Esquadrão de Treinamento 4 ( VT-4 ) ou Esquadrão de Treinamento 86 ( VT-86 ). Após a formatura em seu respectivo esquadrão avançado, os alunos recebem suas "asas de ouro" e são designados como oficiais de vôo naval. Depois de voar, os alunos conduzem o treinamento de acompanhamento em seu respectivo esquadrão de substituição de frota (FRS).

Esquadrões de treinamento NFO

Nome do esquadrão Insígnia Apelido Aeronave Notas
VT-4 Vt-4 patch.jpg Warbucks MC2
(Simulador)
NFO Advanced
NAS Pensacola
VT-10 TRARON10.jpg Wildcats T-6A
NFO Primário / Intermediário
NAS Pensacola
VT-86 VT-86 logo.png Sabrehawks T-45C NFO Advanced Strike
NAS Pensacola

Avaliação de voo introdutório naval

Todos os SNFOs e SNAs começam seu treinamento de aviação com a avaliação introdutória de vôo naval (NIFE). O NIFE consiste em várias fases: acadêmica, escola de solo, treinamento de vôo e fisiologia. A parte acadêmica se estende por três semanas e cobre aerodinâmica, motores, regras e regulamentos da FAA, navegação e clima. A fase acadêmica é seguida por uma semana de aula básica. Cada aluno então se matricula em uma das duas escolas de aviação civil localizadas perto da NAS Pensacola . Os alunos completam aproximadamente 9 horas de treinamento de vôo em uma aeronave monomotora. Os voos da NIFE podem ser dispensados ​​com base na proficiência dos alunos que ingressam no treinamento com uma licença de piloto particular . Após a fase de vôo, os alunos concluirão o treinamento em fisiologia aeroespacial, saída e sobrevivência na água e na terra.

Primário

Depois de completar o NIFE, todos os SNFOs se reportam ao VT-10 sob o Training Air Wing 6 para iniciar o treinamento primário. Todo o treinamento em VT-10 é feito no Beechcraft T-6A Texan II e consiste em quatro fases (todas as fases consistem em escola de solo, eventos de simulador e eventos de vôo):

  • Fase de familiarização (sistemas da aeronave, procedimentos de emergência, comunicação básica, decolagem / pouso, ELPs, spins, acrobacias de precisão, regras do curso)
  • Fase de instrumentos (procedimentos de voo por instrumentos, planejamento de voo, comunicação de voz)
  • Fase de navegação operacional (procedimentos visuais de voo, construção de rota tática, acrobacias de precisão)
  • Fase de formação (escola terrestre e voos usados ​​para introduzir voo de formação, manobras táticas, sequência de desfile, etc.)

Após graduar-se no Primário, os SNFOs escolherão entre aviação de tripulação múltipla ou aviação de ataque. Os alunos selecionados para plataformas terrestres (por exemplo, P-3 Orion , P-8 Poseidon , EP-3 Aries II , E-6 Mercury ) continuarão com o currículo de comando e controle marítimo avançado em VT-4. Aqueles que selecionarem a aviação de ataque continuarão com o treinamento intermediário e permanecerão no VT-10.

Primário 2

O treinamento do Primário 2 também é feito por meio do VT-10. É um programa muito mais curto e consiste em duas fases:

  • Fase de instrumentos (simuladores e voos voados em uma velocidade mais rápida e usados ​​para reforçar os procedimentos de instrumentos)
  • Formação

Depois de se formar no intermediário, os SNFOs selecionarão:

  • E-2C / D Hawkeye
  • Avião a jato de ataque

Os selecionados do E-2C / D Hawkeye continuarão com o currículo de comando e controle marítimo avançado em VT-4, enquanto os selecionados a jato continuarão com o treinamento intermediário e permanecerão no VT-10.

Intermediário

Os SNFOs destinados aos caças de ataque baseados em porta-aviões e aeronaves de ataque eletrônico permanecem no VT-10 e continuam a voar no T-6A Texan II. O treinamento consiste em quatro fases:

  • Fase de instrumento de navio único (baseado em procedimentos de instrumento no primário 1 e 2, padrão VFR, navegação GPS)
  • Seção de fase do instrumento (vôo do instrumento em formação)
  • Fase de formação tática (encontro, formação tática, perseguição pela cauda)
  • Fase de navegação visual da seção (navegação visual voando em formação)

Comando e controle marítimo avançado

Após o primário, os alunos que selecionaram E-2s ou aviação marítima terrestre (P-3, P-8, EP-3, E-6) fazem check-in no VT-4 para treinamento de comando e controle marítimo avançado (MC2). O programa MC2 foi desenvolvido para permitir que SNFOs recebam treinamento específico de plataforma avançado enquanto ainda estão em NAS Pensacola, e para receber suas asas antes de progredir para seu respectivo esquadrão de substituição de frota (FRS) para treinamento em sua aeronave de combate operacional final. Todo o treinamento do MC2 é conduzido no Multi-Crew Simulator (MCS), um novo sistema de simulador que permite que os alunos treinem de forma independente, como uma tripulação de um único navio ou como uma missão de vários navios. O treinamento MC2 tem duas fases: Core e Strand.

Essencial

SNFOs começam o treinamento MC2 no programa de estudos "core". Essas classes incluem uma combinação de SNFOs que são selecionados E-2C / D e selecionados marítimos baseados em terra. O treinamento nesta fase se baseia no treinamento do instrumento da Primária e inclui:

  • Planejamento operacional de voo, instrumentos e navegação (regras de voo internacionais e navegação TACAN)
  • Sistemas de comunicação e navegação (sistemas de comunicação e teoria e navegação INS, GPS e RADAR)
  • Sensor e operações de link (RADAR, IFF e teoria IR e emprego de link de dados)
  • Operações de frota

Após a conclusão do treinamento básico, os SNFOs que progrediram para o treinamento MC2 do Primário 1 (selecionados marítimos baseados em terra) selecionarão sua plataforma de frota. As opções são: E-6B Mercury , P-3C Orion , EP-3E Aries II e P-8A Poseidon . Quando a seleção da plataforma é concluída, todos os SNFOs permanecem em VT-4 para o treinamento "strand".

Strand

O treinamento de vertente é um treinamento específico de plataforma em VT-4 através do MCS, permitindo que SNFOs destinados à comunidade E-2 baseada em transportadora ou comunidades P-3 / P-8, EP-3 e E-6 baseadas em terra comecem aprender suas responsabilidades em suas aeronaves da frota. O desenvolvimento deste programa libera os esquadrões de substituição de frota associados de ensinar aos SNFOs os fundamentos da aviação naval e se concentrar mais em táticas de frota avançadas, fornecendo assim à frota NFOs com capacidade de missão. Após a conclusão do treinamento em vertente, os alunos recebem suas "asas de ouro" e são designados aeronáuticamente como oficiais de vôo naval.

Os SNFOs progridem por meio de uma ou duas das quatro vertentes, dependendo da plataforma selecionada.

A fita E-2 consiste em:

  • Alerta antecipado aerotransportado (capacidades E-2 e visão geral da missão)
  • Controle de interceptação aérea (comando e controle do campo de batalha aerotransportado, táticas e técnicas de ataque)

A vertente de navegação comum consiste em:

  • Publicações e gráficos
  • Procedimentos de navegação e comunicação sobre a água
  • Logs de navegação

A fita MPR consiste em:

  • Pesquisa de superfície e vigilância litorânea (visão geral da comunidade, identificação de alvos, emprego de sensores)
  • Guerra eletrônica e operações acústicas (introdução EW, teoria do sonar)
  • Patrulha marítima e reconhecimento (operações coordenadas)

A fita E-6 consiste em:

  • Comunicações e operações (visão geral da comunidade, operações, estrutura de comando estratégico)

Ataque avançado

SNFOs reportam-se ao VT-86 e voam no T-45C Goshawk. O treinamento consiste em cinco fases:

  • Fase de contato (sistemas T-45, procedimentos de emergência, operações da transportadora, operações noturnas, comunicações)
  • Fase de ataque (radar ar-solo, vôo de baixo nível, planejamento de missão, consciência de combustível)
  • Fase de fechamento de apoio aéreo (procedimentos e comunicações CAS)
  • Fase básica de manobra do lutador (prática BFM)
  • Fase de interceptação em todas as condições meteorológicas (radar ar-ar, interceptações aéreas, GPS)

Depois de se formar no treinamento de ataque avançado, os SNFOs da Marinha selecionarão:

  • EA-18G Growler
  • F / A-18F Super Hornet

SNFOs marítimos irão selecionar:

  • Hornet F / A-18D

Comparação com aviadores navais

Oficiais de vôo naval operam alguns dos sistemas avançados a bordo da maioria das aeronaves navais de tripulação múltipla, e alguns também podem atuar como comandantes de missão tática geral de recursos de aeronaves únicas ou múltiplas durante uma determinada missão. Os NFOs não são treinados para pilotar a aeronave, embora treinem em algumas aeronaves de controle duplo e tenham a oportunidade de praticar técnicas básicas de pilotagem de "controles manuais". Algumas aeronaves navais atuais e recentemente aposentadas com assentos lado a lado também estão autorizadas a operar sob condições meteorológicas mínimas de piloto duplo com um piloto e um NFO. No entanto, no caso improvável de que o piloto de uma única aeronave naval pilotada fique incapacitado, a tripulação provavelmente ejetaria ou resgataria, se possível, uma vez que os NFOs não são qualificados para pousar a aeronave, especialmente no ambiente de bordo baseado na transportadora.

Os NFOs atuam como oficiais de sistemas de armas (WSOs), oficiais de guerra eletrônica (EWO), oficiais de contramedidas eletrônicas (ECMO), coordenadores táticos (TACCO), bombardeiros e navegadores. Eles podem servir como comandantes de missão de aeronaves, embora de acordo com a série de instruções OPNAVINST 3710, o piloto em comando , independentemente do posto, é sempre responsável pela pilotagem segura da aeronave.

Muitos NFOs alcançam a qualificação de líder de vôo / seção, líder de divisão, líder de pacote, líder de missão e comandante de missão, mesmo quando o piloto da aeronave não tem essa designação. Freqüentemente, um NFO sênior é emparelhado com um piloto júnior (e vice-versa). Os astronautas da NFO também voaram a bordo do Ônibus Espacial e da Estação Espacial Internacional como especialistas em missões e usam asas de astronauta da NFO.

Como seus colegas aviadores navais, os NFOs na Marinha e no Corpo de Fuzileiros Navais comandaram esquadrões de aviação, asas aéreas de porta-aviões, asas aéreas funcionais baseadas em terra e grupos aéreos, grupos de aeronaves marítimas, instalações aéreas, estações aéreas, porta-aviões, navios de assalto anfíbios, grupos de ataque de porta-aviões, grupos de ataque expedicionário, asas de aeronaves da Marinha, forças expedicionárias da Marinha, frotas numeradas e comandos de componentes de comandos combatentes unificados. Três NFOs alcançaram o posto de quatro estrelas, um como general do Corpo de Fuzileiros Navais, tendo servido como Comandante Assistente do Corpo de Fuzileiros Navais , e os outros dois como almirantes da Marinha, um tendo servido como Vice-Chefe de Operações Navais antes de comandar o Comando das Forças de Frota dos EUA e Frota do Atlântico dos EUA , Comando do Pacífico dos EUA (USPACOM) e Comando Central dos EUA (USCENTCOM), e o outro comandou o Comando do Pacífico dos EUA , tendo anteriormente comandado a Frota do Pacífico dos EUA . Outro ex-NFO que se retreinou e se qualificou como Aviador Naval também alcançou o posto de quatro estrelas como general do Corpo de Fuzileiros Navais, comandou o Comando Estratégico dos EUA (USSTRATCOM) e mais tarde serviu como Vice-Presidente do Estado-Maior Conjunto (VCJCS).

Em alguns setores, as carreiras de NFO podem ser vistas mais restritivas do que suas contrapartes de aviador naval (por exemplo, piloto). Por exemplo, os NFOs servem apenas a bordo de aeronaves navais de tripulação múltipla e como certas aeronaves de tripulação múltipla são retiradas do inventário ativo, os NFOs podem ser deslocados, como aconteceu com a retirada do A-6, EA-6B, F-4, F-14 e S-3 do serviço ativo. Além disso, conforme a aviônica se tornou mais avançada, a necessidade de algumas aeronaves de tripulação múltipla usando um ou mais NFOs foi reduzida.

No entanto, a maioria dos NFOs (bem como aviadores navais) de aeronaves em aposentadoria historicamente tiveram a oportunidade de fazer a transição para outra plataforma de aeronave, como as transições F-4 e F-14 para o F / A-18D e F / A-18F, A-6 transições para o EA-6B e S-3, S-3 transições para o P-3 / P-8, E-2 e F / A-18F, e transições EA-6B para o EA -18G. Embora seja verdade que os aviadores navais também podem fazer a transição de seus conhecimentos de pilotagem para carreiras civis como pilotos de linhas aéreas comerciais e que os NFOs não são capazes de traduzir de forma semelhante suas habilidades neste campo de carreira, a menos que aumentadas por certificados de piloto FAA associados, as oportunidades de carreira de aviação militar dos NFOs permanecer no mesmo nível de seus colegas do Aviador Naval, assim como suas perspectivas de carreira pós-militar no setor civil na defesa, aviação e aeroespacial, bem como outras atividades de carreira além da de piloto de avião comercial.

NFOs notáveis

O vice-almirante Walter E. "Ted" Carter Jr. tornou-se o 62º superintendente da Academia Naval dos EUA em 23 de julho de 2014. Ele se formou na Academia Naval dos EUA em 1981, foi designado Oficial de Voo Naval em 1982 e se formou nos EUA Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) em 1985. A carreira de Carter como aviador inclui extenso tempo no mar, desdobrando-se ao redor do mundo no F-4 Phantom II e no F-14 Tomcat. Ele pousou em 19 porta-aviões diferentes, incluindo todos os 10 porta-aviões da classe Nimitz. Carter voou 125 missões de combate em apoio a operações conjuntas na Bósnia, Kosovo, Kuwait, Iraque e Afeganistão. Ele acumulou 6.150 horas de vôo em aeronaves F-4, F-14 e F / A-18 durante sua carreira e completou com segurança 2.016 pousos detidos por porta-aviões, o recorde entre todos os designadores da Aviação Naval dos EUA ativos e aposentados.

Como capitão , o vice-almirante Richard Dunleavy foi o primeiro NFO a comandar um porta-aviões, o USS  Coral Sea (CV 43). Ele voou anteriormente o A-3 Skywarrior , A-5 Vigilante , RA-5C Vigilante e A-6 Intruder . Mais tarde em sua carreira, ele foi promovido a contra-almirante e vice-almirante , e foi o primeiro NFO a ocupar o cargo desde então desestabelecido de Subchefe de Operações Navais para Guerra Aérea (OP-05). Ele se aposentou em 1993.

O Contra-Almirante Stanley W. Bryant foi o primeiro NFO selecionado para o Programa de Energia Nuclear da Marinha como Comandante em 1986. Como Capitão, ele se tornou o primeiro NFO a comandar um porta-aviões nuclear quando assumiu o comando do USS Theodore Roosevelt (CVN 71) em julho de 1992. Em seu primeiro posto após a promoção ao posto de Bandeira, ele se tornou o primeiro NFO e primeiro aviador de porta-aviões a comandar a Força de Defesa da Islândia em Keflavik, Islândia em 1994. Ele foi o primeiro NFO nomeado para o cargo de Comandante Adjunto (então DCINC), das Forças Navais da Europa e retirou-se dessa posição em 2001.

O comandante William P. Driscoll foi o primeiro NFO a se tornar um ás da aviação , tendo conseguido cinco abates aéreos de caças VPAF durante a Guerra do Vietnã . Driscoll recebeu a segunda maior condecoração do serviço, a Navy Cross , por seu papel em uma luta de cães de 1972 com os norte-vietnamitas MiGs . Driscoll se separou do serviço ativo em 1982, mas permaneceu na Reserva Naval dos Estados Unidos , voando no F-4 Phantom II e depois no F-14 Tomcat em um esquadrão de caça da Reserva Aérea Naval em NAS Miramar, eventualmente se aposentando em 2003 com o posto de Comandante (O-5).

O almirante William Fallon , um NFO que voou no RA-5C Vigilante e no A-6 Intruder , foi o primeiro NFO a alcançar a classificação de quatro estrelas. Como vice-almirante de três estrelas , ele foi o primeiro NFO a comandar uma frota numerada, a 2ª Frota dos Estados Unidos . Mais tarde, ele serviu em quatro atribuições separadas de quatro estrelas, para incluir o comando de dois comandos combatentes unificados . Isso incluiu o serviço como 31º Vice-Chefe de Operações Navais de outubro de 2000 a agosto de 2003; o Comandante, o Comando das Forças da Frota dos EUA e a Frota do Atlântico dos EUA de outubro de 2003 a fevereiro de 2005; Comandante do Comando do Pacífico dos EUA (USPACOM) de fevereiro de 2005 a março de 2007; e Comandante do Comando Central dos EUA (USCENTCOM) de março de 2007 até sua aposentadoria em março de 2008.

O capitão Dale Gardner foi o primeiro NFO a se qualificar e voar como astronauta especialista em missões da NASA a bordo do ônibus espacial Challenger na missão STS-8 . Ele já pilotou o F-14 Tomcat . Ele se aposentou em 1990.

O contra-almirante Benjamin Thurman Hacker foi o primeiro oficial da NFO, tendo sido selecionado em 1980. Ele voou anteriormente o P-2 Neptune e o P-3 Orion . Ele se aposentou em 1988.

O almirante Harry B. Harris Jr. foi o último comandante do Comando do Pacífico dos EUA (USPACOM) antes de sua redesignação como Comando Indo-Pacífico dos EUA (USINDOPACOM). Ele foi o primeiro NFO da comunidade da aviação de patrulha marítima baseada em terra a comandar uma frota numerada, a 6ª Frota dos EUA , e mais tarde comandou a Frota do Pacífico dos EUA . Ele também é o primeiro membro da comunidade de aviação de patrulha marítima baseada em terra da Marinha, piloto ou NFO, a ser promovido a um posto de quatro estrelas. Anteriormente, ele pilotou o P-3C Orion e se aposentou em 2018.

O vice-almirante David C. Nichols foi o vice-comandante do componente das forças aéreas da coalizão (vice-CFACC) durante a Operação Liberdade Duradoura e a Operação Liberdade do Iraque . Ele foi o primeiro NFO a comandar o Centro de Ataque Naval e Guerra Aérea , o segundo NFO a comandar uma frota numerada, a 5ª Frota dos EUA , e mais tarde foi subcomandante do Comando Central dos EUA . Ele já pilotou o A-6 Intruder e se aposentou em 2007.

General William L. Nyland , USMC foi o primeiro NFO do Corpo de Fuzileiros Navais a alcançar o posto de quatro estrelas como Comandante Assistente do Corpo de Fuzileiros Navais . Como tenente-general, ele também foi o primeiro NFO a servir como subcomandante da aviação. Ele já pilotou o F-4 Phantom II e o F / A-18 Hornet . Ele se aposentou em 2005.

Tenente General Terry G. Robling, USMC foi o primeiro NFO do Corpo de Fuzileiros Navais a comandar as Forças do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, no Pacífico, após uma missão como subcomandante da aviação. Ele já pilotou o F-4 Phantom II e o F / A-18 Hornet . Ele se aposentou em 2014.

O vice-almirante Nora W. Tyson foi o comandante da Terceira Frota dos Estados Unidos de 2015 a 2017 e, anteriormente, o Vice-Comandante do Comando das Forças da Frota dos EUA . Ela foi a primeira NFO mulher a comandar um navio de guerra, o navio de assalto anfíbio USS  Bataan (LHD 5), e a primeira oficial naval mulher a comandar um grupo de ataque de porta-aviões, Carrier Strike Grupo Dois , a bordo do USS  George HW Bush (CVN 77 ) Ela voou anteriormente o EC-130Q Hercules baseado em terra e a aeronave E-6 Mercury TACAMO . Ela foi a primeira mulher a comandar uma frota da Marinha dos EUA, a US 3rd Fleet . Ela se aposentou em 2017.

O Coronel John C. Church, Sr., USMC (aposentado) foi o primeiro NFO a comandar um esquadrão F-4 dos Fuzileiros Navais. Ele comandou o VFMA 115, o Silver Eagles, de 1983 a 1984. O Coronel Church, "o Silver Fox", serviu no VFMA 115 durante a Guerra do Vietnã e ele e seu piloto, o Capitão James "Rebel" Denton foram abatidos. A Coronel Church acumulou mais de 500 missões no F-4.

Frota

As plataformas de frota elegíveis para NFOs são a partir de dezembro de 2017:

No EA-18G Growler, os NFOs são designados como oficiais de guerra eletrônica (EWOs) e também podem ser comandantes de missão.

No E-2C Hawkeye e no E-2D Advanced Hawkeye, os NFOs são inicialmente como oficiais de radar designados (RO), depois são atualizados para oficiais de controle aéreo (ACO) e, finalmente, para oficiais do centro de informações de combate (CICO) e CICO / comandantes de missão (CICO / MC).

No Mercúrio E-6B, os NFOs são inicialmente designados como oficiais de comunicações aerotransportadas (ACOs), depois passam a ser oficiais de sistemas de combate (CSOs) e, finalmente, comandantes de missão (CSO / MC).

No EP-3E Áries, os NFOs são inicialmente designados como navegadores (NAV) e, eventualmente, são atualizados para oficial de guerra eletrônico / avaliador de sinais (EWO SEVAL) e EWO / SEVAL / comandante de missão (SEVAL / MC).

No F / A-18F Super Hornet e no F / A-18D Hornet, a posição do NFO é conhecida como o oficial de sistemas de armas (WSO) e também pode ser qualificado como comandante de missão.

No P-3C Orion e no P-8A Poseidon, o NFO é inicialmente designado como um navegador / comunicador (NAV / COM) e, eventualmente, é atualizado para o coordenador tático TACCO e, em seguida, TACCO / comandante de missão (TACCO / MC).

Um único USN ou USMC NFO é designado para o Esquadrão de Demonstração de Voo da Marinha dos Estados Unidos , os Blue Angels , como "Blue Angel # 8", o Coordenador de Eventos. Este é um boleto de vôo operacional para este oficial e ele voa a aeronave biplace F / A-18D "Blue Angel 7" (que substituiu o F / A-18B usado anteriormente) com o piloto avançado / narrador da equipe. Eles funcionam como a ligação avançada (ADVON) em todos os locais de shows aéreos e o coordenador de eventos fornece suporte de backup para o narrador durante todas as demonstrações aéreas.

NFOs também serviram como instrutores no F-5F Tiger II de dois lugares na Escola de Armas de Caça da Marinha (agora parte do Centro de Desenvolvimento de Guerra da Aviação Naval (NAWDC)) e como instrutores em F / A-18Bs de dois lugares na USN e os esquadrões de reposição da frota F / A-18 do USMC e a Escola de Armas de Caça da Marinha. Eles também voaram várias aeronaves da USAF e da OTAN / Aliados através do Programa de Troca de Pessoal da Marinha dos EUA (PEP), incluindo, mas não se limitando a, USAF F-4 Phantom II , F-15E Strike Eagle e E-3 Sentry , o Royal Air Force Buccaneer S.2 , Tornado GR1 / GR1B / GR4 / GR4A e Nimrod MR.2 , e o Royal Canadian Air Force CP-140 Aurora .

Ao todo, as funções específicas desempenhadas por um NFO podem variar muito, dependendo do tipo de aeronave e esquadrão ao qual um NFO é atribuído.

Aeronave passada

Os NFOs também voaram nessas aeronaves aposentadas, incluindo como comandante da missão:

Os NFOs também serviram como instrutores / comandantes de missão em aeronaves de treinamento aposentadas, como o UC-45 Expeditor , o T-29 Flying Classroom , várias variantes do T-39 Sabreliner , o TC-4C Academe , o T-47A Citation II e o USAF T-43A Bobcat .

Cultura popular

  • Um dos personagens principais do popular filme Top Gun foi LTJG Nick "Goose" Bradshaw, interpretado por Anthony Edwards , um oficial de interceptação de radar F-14 (RIO) que se juntou a seu piloto, o tenente Pete "Maverick" Mitchell, interpretado por Tom Cruise . Vários outros foram o LTJG Ron "Slider" Kerner, RIO para o LT Tom "Iceman" Kazansky; LT Sam "Merlin" Neills, RIO do LT Bill "Cougar" Cortell; e LTJG Leonard "Wolfman" Wolfe, RIO do LT Rick "Hollywood" Neven. LTJG Marcus "Sundown" Williams (interpretado por Clarence Gilyard Jr. ) é o RIO do LTJG Charles "Chipper" Piper (interpretado por Adrian Pasdar ) e serviu como RIO de Maverick logo após este voltar ao status de voo operacional após o acidente que levou para a morte de Goose.
  • No filme Flight of the Intruder , Willem Dafoe interpretou LCDR Virgil "Tiger" Cole, que serviu como A-6 B / N (bombardeiro / navegador) com seu piloto, o tenente Jake "Cool Hand" Grafton, interpretado por Brad Johnson .
  • No filme Behind Enemy Lines , Owen Wilson interpretou o tenente Chris Burnett, um oficial de sistemas de armas em um Super Hornet F / A-18F.

Veja também

Notas

Referências