Estratégia naval - Naval strategy
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Estratégia naval é o planejamento e condução da guerra no mar , o equivalente naval da estratégia militar em terra.
A estratégia naval, e o conceito relacionado de estratégia marítima, diz respeito à estratégia geral para alcançar a vitória no mar, incluindo o planejamento e condução de campanhas , o movimento e a disposição das forças navais pelas quais um comandante obtém a vantagem de lutar em um local conveniente para eles próprios, e o engano do inimigo. As táticas navais tratam da execução de planos e manobras de navios ou frotas em batalha .
Princípios
Os grandes objetivos de uma frota na guerra devem ser manter a costa de seu próprio país livre de ataques, assegurar a liberdade de seu comércio e destruir a frota inimiga ou confiná-la a um porto . O primeiro e o segundo desses objetivos podem ser alcançados pela realização bem-sucedida do terceiro - a destruição ou paralisia da frota hostil. Diz-se que uma frota que garante a liberdade de suas próprias comunicações contra ataques tem o comando do mar .
A estratégia naval é fundamentalmente diferente da estratégia militar terrestre . No mar, não há território a ocupar. Além da pesca e, mais recentemente, dos campos de petróleo offshore, não existem ativos econômicos que possam ser negados ao inimigo e nenhum recurso que uma frota possa explorar. Embora um exército possa viver da terra, uma frota deve contar com todos os suprimentos que carrega ou podem ser trazidos para ela.
Origens
Torrington e a frota em ser
O almirante britânico Conde de Torrington teria originado a expressão frota em existência . Diante de uma frota francesa claramente superior no verão de 1690 durante a Guerra da Grande Aliança , Torrington propôs evitar a batalha, exceto em condições muito favoráveis, até a chegada de reforços. Ao manter sua frota em existência , ele evitaria que os franceses ganhassem o comando do mar , o que lhes permitiria invadir a Inglaterra. Embora Torrington tenha sido forçado a lutar na Batalha de Beachy Head (junho de 1690), a vitória francesa deu a Paris o controle do Canal da Mancha por apenas algumas semanas.
Introdução do guerre de course
Em meados da década de 1690, os corsários dos portos franceses do Atlântico, particularmente St. Malo e Dunquerque , eram uma grande ameaça ao comércio anglo-holandês. A ameaça obrigou o governo inglês a desviar navios de guerra para a defesa do comércio, como escoltas de comboio e cruzadores para caçar os corsários. Na França, o sucesso dos corsários contra o esforço de guerra anglo-holandês estimulou uma mudança gradual do emprego dos navios de guerra reais como frotas de batalha ( guerre d'escadre ) para o apoio à guerra ao comércio ( guerre de course ). Os comboios aliados apresentavam grandes alvos para esquadrões de ataque ao comércio . O resultado mais dramático dessa mudança foi o ataque do Conde de Tourville ao comboio de Smyrna dos aliados em 17 de junho de 1693.
A desvantagem do guerre de course quando perseguido como uma estratégia de frota de batalha, e não apenas por navios menores, é que ele deixa o comércio de um país indefeso. Os esquadrões de ataque individuais também são vulneráveis à derrota em detalhes se o inimigo enviar esquadrões maiores em sua perseguição, como aconteceu com Leissegues na Batalha de San Domingo em 1806 e Von Spee na Batalha das Ilhas Malvinas em 1914.
Hawke, São Vicente e o bloqueio fechado
Até depois do final do século 17, era considerado impossível, ou pelo menos muito precipitado, manter os grandes navios fora do porto entre setembro e maio ou junho. Portanto, a vigilância contínua de um inimigo, bloqueando seus portos, estava além do poder de qualquer marinha. Portanto, também, como uma frota inimiga poderia estar no mar antes de ser interrompida, os movimentos das frotas estavam muito subordinados à necessidade de fornecer comboio para o comércio.
Foi só em meados do século 18 que o bloqueio contínuo executado pela primeira vez por Sir Edward Hawke em 1758-59, e depois aperfeiçoado por Earl St Vincent e outros almirantes britânicos entre 1793 e 1815, se tornou possível.
Desenvolvimento
Foi apenas no final do século 19 que as teorias da estratégia naval foram codificadas pela primeira vez, embora os estadistas e almirantes britânicos a tivessem praticado por séculos.
Influência de Mahan
Capitão, mais tarde contra-almirante, Alfred Thayer Mahan (1840–1914) foi um oficial da marinha e historiador americano .
Influenciado pelos princípios de estratégia de Jomini , ele argumentou que nas guerras vindouras, o controle do mar garantiria o poder de controlar o comércio e os recursos necessários para travar a guerra. A premissa de Mahan era que nas disputas entre a França e a Grã - Bretanha no século 18, o domínio do mar por meio do poder naval era o fator decisivo no resultado e, portanto, o controle do comércio marítimo era secundário em relação ao domínio na guerra. Na opinião de Mahan, um país obtinha o " comando do mar " concentrando suas forças navais no ponto decisivo para destruir ou dominar a frota de batalha inimiga; o bloqueio dos portos inimigos e a interrupção das comunicações marítimas do inimigo se seguiriam. Mahan acreditava que o verdadeiro objetivo em uma guerra naval sempre foi a frota inimiga.
Os escritos de Mahan foram altamente influentes. Seus livros mais conhecidos, A influência do poder marítimo sobre a história , 1660–1783 , e A influência do poder marítimo sobre a Revolução e o Império Franceses, 1793–1812 , foram publicados em 1890 e 1892, respectivamente, e suas teorias contribuíram para as armas navais corrida entre 1898 e 1914.
Theodore Roosevelt , ele próprio um historiador talentoso da história naval da Guerra de 1812, seguiu de perto as ideias de Mahan. Ele os incorporou à estratégia naval americana quando serviu como secretário adjunto da Marinha em 1897-1898. Como presidente, 1901-1909, Roosevelt fez da construção de uma frota de combate de classe mundial de alta prioridade, enviando sua "frota branca" ao redor do globo em 1908-1909 para garantir que todas as potências navais compreendessem que os Estados Unidos eram agora um jogador importante . A construção do Canal do Panamá foi projetada não apenas para abrir o comércio do Pacífico às cidades da Costa Leste, mas também para permitir que a nova Marinha se movesse de um lado para outro ao redor do globo.
Os irmãos colomb
Na Grã-Bretanha , o capitão John H. Colomb (1838–1909), em uma série de artigos e palestras, argumentou que a marinha era o componente mais importante da defesa imperial; seu irmão, o almirante Phillip Colomb (1831-1899), procurou estabelecer a partir da história regras gerais aplicáveis à guerra naval moderna em sua Guerra Naval (1891). Mas seus escritos não alcançaram nada como a fama alcançada por Mahan.
Princípios de Corbett
Sir Julian Corbett (1854–1922) foi um historiador naval britânico que se tornou professor no Royal Naval War College na Grã-Bretanha.
Corbett diferia de Mahan por colocar muito menos ênfase na batalha da frota. Corbett enfatizou a interdependência da guerra naval e terrestre e tendeu a se concentrar na importância das comunicações marítimas ao invés da batalha. A batalha no mar não era um fim em si mesma; o objetivo principal da frota era proteger as próprias comunicações e interromper as do inimigo, não necessariamente procurar e destruir a frota inimiga. Para Corbett, o comando do mar era um parente e não um absoluto que poderia ser categorizado como geral ou local, temporário ou permanente. Corbett definiu os dois métodos fundamentais de obtenção do controle das linhas de comunicação como a destruição física real ou captura de navios de guerra e mercadores inimigos e / ou bloqueio naval .
Sua obra mais famosa, Alguns princípios de estratégia marítima , continua sendo um clássico.
Impacto das guerras mundiais
A Primeira e a Segunda Guerra Mundial deixaram um grande impacto nas estratégias navais graças às novas tecnologias. Com a criação de novas embarcações navais como o submarino , estratégias como a guerra irrestrita puderam ser implementadas e com a criação de combustível à base de petróleo, radares e marinhas de rádio puderam atuar de forma mais eficiente e eficaz por serem capazes de se mover mais rápido, sabe onde os inimigos estavam localizados e eram capazes de se comunicar com facilidade.
Mudança de combustível de carvão para óleo
Antes do início da Primeira Guerra Mundial , muitos navios de guerra navais moviam-se a carvão e mão de obra. Isso era muito ineficiente, mas era a única maneira que eles tinham para abastecer essas naves na época. Metade da tripulação desses navios estava lá para manter o carvão , mas o petróleo era visto como mais eficiente onde o número de homens necessários para mantê-lo não chegava nem perto de tantos. Com o uso recente do petróleo, os benefícios foram abundantes para os navios de guerra. Com o uso do petróleo, os navios puderam viajar a 17 nós . Isso era drasticamente diferente em comparação com os navios de 7 nós viajados antes com o uso de vapor. O carvão também ocupou mais espaço nos navios. O óleo pode ser armazenado em vários tanques, onde todos eles contornam para um local para serem usados, ao contrário do carvão que era armazenado no navio, em várias salas e tinha várias salas de caldeira. O petróleo foi considerado mais eficiente.
Primeira Guerra Mundial
Antes da Primeira Guerra Mundial, houve uma corrida armamentista naval na Europa. Com esta corrida introduzindo muitas inovações para as marinhas da Europa, em 1906 os britânicos revelaram um novo navio de guerra revolucionário chamado HMS Dreadnought movido por turbina a vapor. Este navio atingiu a velocidade de 21 nós , um dos mais rápidos da época; este navio de guerra também tinha avanços em armamento que nenhuma outra marinha de nação tinha na época. Com isso, a corrida armamentista mudou para qual nação poderia construir a maioria desses navios de guerra recém-construídos. Com esses novos navios fortemente armados, os Aliados tiveram mais oportunidades de bloqueios nos vários palcos da guerra.
Guerra
O submarino , introduzido na Primeira Guerra Mundial , levou ao desenvolvimento de novas armas e táticas . A frota alemã da época era, na opinião de algumas pessoas, a mais avançada, e foi construída por Alfred Peter Friedrich von Tirpitz. A frota consistia em submarinos e em barcos menores de classe UB e UC.
Guerra irrestrita na 1ª Guerra Mundial
A guerra irrestrita foi introduzida pela primeira vez na primeira guerra mundial pela marinha alemã. A estratégia era afundar navios sem avisar, sendo o incidente mais famoso o naufrágio do RMS Lusitânia . A estratégia foi considerada controversa e muitas marinhas (especialmente dos Estados Unidos) pediram à Alemanha que parasse de usar essa estratégia. A Alemanha parou um pouco, mas voltou a usar a estratégia de atacar os cargueiros britânicos que transportavam alimentos para que pudessem matar os britânicos de fome. Após a retomada da estratégia, muitos países tentaram limitar totalmente o uso de submarinos. A estratégia nunca foi abolida; em vez disso, outras marinhas começaram a usá-lo.
Impacto tecnológico na Primeira Guerra Mundial
Rádio
O rádio foi usado pela primeira vez pela Marinha na Primeira Guerra Mundial . Durante esse tempo, o rádio ainda estava nos primeiros estágios de uso, então era difícil entender mensagens de áudio; em vez disso, as marinhas usavam o código Morse para comunicar mensagens entre outros navios e bases navais. Por ter essa tecnologia, as bases navais foram capazes de se comunicar quando obtiveram inteligência sem usar um mensageiro físico.
Guerra Mundial 2
Guerra Submarina
Guerra irrestrita na segunda guerra mundial
Na 2ª Guerra Mundial, muitas marinhas diferentes começaram a usar a estratégia de guerra irrestrita . A primeira instância foi na Batalha do Atlântico, travada entre alemães, italianos e aliados e a última instância foi a Guerra do Pacífico, onde os EUA atacaram o Japão.
Guerra baseada em porta-aviões
Impacto tecnológico na 2ª Guerra Mundial
Radar
Indo para a 2ª guerra mundial, os militares foram expostos a esta nova tecnologia chamada Radar . O radar foi usado pelas Marinhas (especialmente os EUA e o Reino Unido) para detectar aviões e navios que entravam na zona costeira do país e detectar objetos que passavam por seus navios. As Marinhas foram capazes de usar o radar para planejar estratégias para saber onde os navios inimigos estavam antes de planejar os ataques, bem como saber quando os inimigos estavam vindo para atacar seus navios.
Rádio
O rádio também foi uma parte vital na comunicação de mensagens na 2ª guerra mundial, como fez na primeira, mas a principal diferença era que mais as marinhas tinham acesso à tecnologia do rádio e os militares usavam o rádio para comunicar como a guerra estava indo. o público em geral.
Moderno
Cada vez mais a estratégia naval foi fundida com a estratégia geral envolvendo guerra terrestre e aérea.
A estratégia naval evolui constantemente à medida que tecnologias aprimoradas se tornam disponíveis. Durante a Guerra Fria , por exemplo, a Marinha Soviética mudou de uma estratégia de lutar diretamente contra a OTAN pelo controle dos oceanos de água azul para uma defesa concentrada dos bastiões do Mar de Barents e do Mar de Okhotsk .
Em 2007, a Marinha dos EUA juntou-se ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e à Guarda Costeira dos EUA para adotar uma nova estratégia marítima chamada Estratégia Cooperativa para a Força Secundária do Século 21, que elevou a noção de prevenção da guerra ao mesmo nível filosófico da condução da guerra. A estratégia foi apresentada pelo Chefe de Operações Navais , Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais e Comandante da Guarda Costeira no Simpósio Internacional Seapower em Newport, RI . A estratégia reconheceu os vínculos econômicos do sistema global e como qualquer interrupção devido a crises regionais - provocadas pelo homem ou naturais - pode ter um impacto adverso na economia e na qualidade de vida dos Estados Unidos. Essa nova estratégia traçou um curso para os três serviços marítimos dos EUA trabalharem juntos entre si e com parceiros internacionais para evitar que essas crises ocorressem ou reagissem rapidamente caso ocorressem, para evitar impactos negativos para os Estados Unidos. Às vezes, uma força militar é usada como medida preventiva para evitar a guerra, não causá-la.
Veja também
- Comando do mar
- Estratégia militar
- Estratégia
- grande estratégia
- Mobilidade operacional
- Doutrina militar
- Princípios de guerra
- Táticas militares
- Táticas navais
Referências
- Corbett, Julian S., Some Principles of Maritime Strategy . ISBN 1296071545
- Mahan, AT, The Influence of Sea Power upon History, 1660–1783 .
- Uma Estratégia Cooperativa para a Seapower do Século 21
Leitura adicional
- Adams, John A. If Mahan dirigiu a Grande Guerra do Pacífico: Uma Análise da Estratégia Naval da Segunda Guerra Mundial (2008) excerto e pesquisa de texto
- Dewan, Sandeep China's Maritime Ambitions and the PLA Navy Vij Books, ISBN 9789382573227
- Hattendorf, John B. Estratégia e Política Naval no Mediterrâneo: Passado, Presente e Futuro (2000) excerto e pesquisa de texto
- Padfield, Peter , 'Maritime Supremacy and the Opening of the Western Mind: Naval Campaigns That Shaped the Modern World, 1588–1782 (1999) excerto e pesquisa de texto ; Poder marítimo e luta pela liberdade: campanhas navais que moldaram o mundo moderno 1788-1851 (2005)
- Paret, Peter, ed. Makers of Modern Strategy de Machiavelli to the Nuclear Age (1986)
- Rose, Lisle A. Power at Sea, Volume 1: The Age of Navalism, 1890–1918 (2006) excerto e pesquisa de texto vol 1 ; Power at Sea, Volume 2: The Breaking Storm, 1919–1945 (2006) excerto e pesquisa de texto vol 2 ; Power at Sea, Volume 3: A Violent Peace, 1946–2006 (2006) excerto e pesquisa de texto vol 3
- Shulman, Mark Russell. "A influência de Mahan sobre o poder marítimo." Reviews in American History 1991 19 (4): 522–527. em Jstor