Táticas navais na Era do Steam - Naval tactics in the Age of Steam
O desenvolvimento de cartuchos explosivos de ferro blindado a vapor em meados do século 19 tornou as táticas dos navios à vela obsoletas. Novas táticas foram desenvolvidas para os navios de guerra Dreadnought de grande porte . A mina , o torpedo , o submarino e a aeronave representavam novas ameaças, cada uma das quais precisava ser combatida, levando a desenvolvimentos táticos como a guerra anti-submarina e o uso de camuflagem deslumbrante . No final da era do vapor, os porta-aviões substituíram os encouraçados como a unidade principal da frota .
Começos no século 19
O intervalo de noventa anos entre o final das Guerras Napoleônicas em 1815 e o início da Guerra Russo-Japonesa em 1904 foi marcado por nenhuma guerra naval importante. Houve combates no mar e bloqueios prolongados , mas não houve campanhas entre marinhas grandes e bem equipadas.
Durante este período, toda uma revolução ocorreu nos meios de propulsão, armamento e construção de navios. O vapor foi aplicado a navios de guerra , inicialmente a forças auxiliares , no segundo quartel do século XIX. A Guerra da Crimeia deu um grande estímulo ao desenvolvimento dos canhões e trouxe a aplicação do ferro aos navios como armadura. Muito em breve o metal foi adotado como o material do qual os navios eram feitos. O uso prolongado de granadas , ao aumentar imensamente o perigo de incêndio, tornava a madeira tão inflamável que era perigosa demais para ser usada em navios de guerra . Mudanças tão radicais como essas não poderiam ocorrer sem afetar todas as idéias estabelecidas quanto à propulsão, armamento e construção.
Renascimento da batida
O Steam permitiu que a própria nave fosse usada como projétil. Muitos pensaram que o uso do carneiro voltaria a ser comum e o naufrágio do Re d'Italia pelo austríaco Erzherzog Ferdinand Max na batalha de Lissa em 1866 parecia dar força a essa suposição. Colisões acidentais como aquelas entre os navios de guerra britânicos Vanguard e Iron Duke , Victoria e Camperdown mostraram como um ferimento fatal pode ser causado por um aríete de um navio de guerra a vapor. Mas mesmo o naufrágio do Re d'Italia foi em grande parte um acidente, e o impacto a vapor revelou-se impraticável.
Entre as embarcações sob controle total, uma colisão foi facilmente evitada onde havia espaço para se mover. Em uma mêlée, ou batalha desordenada, surgiam oportunidades para o uso do aríete, mas o torpedo e a mina logo tornaram muito perigoso para uma frota atacar outra. Pode-se dizer que o torpedo, portanto, excluiu a batalha desordenada e o uso do aríete, exceto em raras ocasiões.
O golpe como tática também invalidava a necessidade anterior de concentrar as armas na lateral, o que, de qualquer modo, estava se tornando obsoleto pelos canhões maiores desenvolvidos como consequência da Revolução Industrial e tornados necessários pela armadura de ferro ou aço agora em uso. Poucos canhões grandes podiam ser carregados ou montados, e um arco de fogo mais amplo era necessário para compensar.
Como os navios seriam obrigados a lutar "de ponta a ponta" ao tentar abalroar (ou precipitar-se para uma batalha desordenada), muitos navios foram projetados para dar tanto fogo à frente (e às vezes à popa) quanto na lateral. Isso geralmente ocorria às custas da navegabilidade e, em muitos casos, disparar diretamente para frente causava danos à superestrutura, conveses e acessórios. Este foi outro fator que tornou o abalroamento inválido como tática.
Além disso, um navio projetado para ter uma capacidade de abalroamento normalmente tinha um projeto de casco de queda que permitiria que o aríete golpeasse abaixo da linha de água. Este projeto de casco é inerentemente mais lento do que quase qualquer outro projeto de casco, dando uma desvantagem adicional aos navios que empregam aríetes.
Desenvolvimento do torpedo
À medida que o século 19 chegava ao fim, outro elemento de incerteza foi introduzido pelo desenvolvimento do torpedo . Uma arma que é uma mina flutuante e móvel, capaz até certo ponto de ser direcionada em seu curso, invisível ou muito difícil de rastrear, e capaz de desferir seu golpe abaixo da linha d'água, era uma novidade tão completa que sua ação era difícil de prever. A nova arma teve seu primeiro sucesso na Guerra Civil chilena de 1891 , quando o antigo encouraçado do Congresso "Blanco Encalada" foi afundado pela canhoneira torpedista balmacedista "Almirante Lynch" na Batalha da Baía de Caldera .
Levantou-se a questão de saber se o torpedo em si não se tornaria a arma decisiva na guerra naval. Sem dúvida, era capaz de produzir um grande efeito quando seu poder pudesse ser totalmente exercido. Surgiu uma escola, tendo seus partidários mais convictos na França , que argumentavam que, como um pequeno navio pode destruir um grande couraçado com um único torpedo, o primeiro expulsaria o segundo do mar. O encouraçado daria lugar ao torpedeiro ou contratorpedeiro torpedeiro , que não passava de um torpedeiro de maior tamanho.
Mas o torpedo inicial estava sujeito a algumas desvantagens. Não podia ser usado com efeito a mais de 2.000 jardas. A resistência à água tornava seu curso incerto e relativamente lento, de modo que um oponente em movimento pudesse evitá-lo, o que era comparativamente fácil, visto que a maioria dos primeiros torpedos deixava para trás um rastro revelador de bolhas em seu rastro. Os torpedeiros eram pequenos e podiam ser facilmente afundados por tiros. À noite, o risco de tiroteio era menor, mas a invenção do holofote possibilitou manter as águas ao redor de um navio sob observação durante toda a noite.
Do torpedo também surgiu o submarino , que visava atingir abaixo da superfície, onde ele próprio estava, como sua arma, invisível ou quase invisível.
A Guerra Russo-Japonesa
A Guerra Russo-Japonesa foi o primeiro teste dos novos conceitos. A guerra foi uma vitória impressionante para o Japão , começando com o bloqueio e imobilização gradual da Frota Russa do Pacífico em Port Arthur e culminando na destruição da Frota Báltica Russa na Batalha de Tsushima em 1905.
Primeiro uso de torpedos em batalha
Na guerra entre a Rússia e o Japão, o torpedo foi inicialmente usado com sucesso, mas o ferimento que produziu ficou abaixo das expectativas, mesmo quando se considera o fato de que o esquadrão russo em Port Arthur tinha os meios de reparo disponíveis. Nas lutas marítimas da guerra, era de uso subordinado e, na verdade, não era empregado, exceto para dar o golpe final ou forçar a rendição de um navio já avariado.
Eficácia das minas
A guerra também viu o primeiro uso de minas como uma arma ofensiva, ao invés de puramente defensiva, quando os japoneses colocaram um campo minado fora de Port Arthur. Em 12 de abril de 1904, o navio-almirante russo Petropavlovsk correu para o campo minado de Port Arthur e foi afundado, enquanto o navio de guerra Pobieda foi seriamente danificado. Os russos usaram a mesma tática para os japoneses que perderam dois de seus seis navios de guerra, o Yashima e o Hatsuse , em um campo minado russo recém-construído perto de Port Arthur, um mês depois.
Afundando navios para bloquear portos
A Guerra Russo-Japonesa (e o que se pode dizer da guerra entre os Estados Unidos e a Espanha) confirmou uma experiência antiga. Uma tentativa resoluta foi feita pelos americanos para bloquear a entrada de Santiago de Cuba com um blockhip . Os japoneses renovaram a tentativa em grande escala e com extrema intrepidez, em Port Arthur ; mas embora um navio a vapor possa se mover com uma velocidade e precisão impossíveis de um navio à vela e, portanto, possa ser afundado com mais segurança no local escolhido, o experimento falhou. Nem americanos nem japoneses conseguiram impedir que seu inimigo saísse quando desejava.
Desenvolvimento de Dreadnoughts
À medida que o século 19 chegava ao fim, o conhecido navio de guerra moderno começou a surgir; um navio blindado de aço, totalmente dependente do vapor e carregando um número relativamente pequeno de grandes canhões montados em torres, normalmente dispostas ao longo da linha central do convés principal. O revolucionário Dreadnought de 1906 foi o primeiro navio de guerra a dispensar totalmente armas menores e usar turbinas a vapor para sua propulsão principal. O Dreadnought prestados todos os navios de guerra existentes obsoletos, porque ela era maior, mais rápido, mais poderosamente armados e mais fortemente protegidos do que navios de guerra existentes, o que veio a ser conhecido como pré-Dreadnoughts. Este súbito nivelamento do campo levou a uma corrida armamentista naval como Grã-Bretanha e Alemanha e, em menor medida, outras potências como Estados Unidos , França , Rússia , Japão , Itália , Áustria-Hungria , Turquia , Brasil , Argentina e Chile, todos correu para construir ou adquirir Dreadnoughts.
A primeira guerra mundial
A introdução de minas, torpedos e submarinos aumentou muito a complexidade das táticas navais durante a Primeira Guerra Mundial . Mesmo assim, o canhão continuou sendo a principal arma naval. Ele ainda poderia desferir seus golpes à maior distância e na maior variedade de circunstâncias.
Táticas de frota
O desenvolvimento de canhões de longo alcance montados em torres mudou a natureza das táticas navais. Embora a concentração permanecesse um objetivo fundamental da tática, o aumento do alcance e do campo de tiro dos canhões navais significava que os almirantes agora buscavam atingir a concentração de fogo , em vez da concentração de navios . O objetivo de um oficial habilidoso era concentrar uma força superior em uma parte da formação de seu oponente.
Na era da vela , quando o alcance do fogo efetivo era de mil ou mil e duzentos metros e os canhões só podiam ser direcionados a um pequeno arco porque eram disparados de portos, a concentração só podia ser efetuada trazendo um maior número de navios para dentro ação próxima com um menor. No início do século 20, quando os tiros eram eficazes a 7.000 jardas ou mais, e quando as armas disparadas de torres e barbetes tinham um alcance muito mais amplo, a concentração podia ser efetuada à distância. O poder para efetivá-lo teve de ser buscado por meio de uma escolha criteriosa de posição.
A "linha à frente" havia sido imposta às frotas à vela pela necessidade de colocar em ação os costados de cada navio. Os experimentos feitos durante as manobras das marinhas a vapor, combinados com a experiência adquirida na guerra de 1904–05 no Extremo Oriente, mostraram que nenhuma mudança material havia ocorrido a esse respeito. Ainda era tão necessário como sempre que todos os canhões estivessem posicionados de maneira que pudessem ser carregados, e ainda era uma condição imposta pelas necessidades físicas do caso que essa liberdade só poderia ser obtida quando os navios seguissem um outro em uma linha. Isso permitiu que cada navio disparasse sobre arcos largos sem disparar contra navios aliados. O vapor com o inimigo afastado para o lado permitiu que um navio disparasse salvas com as torres dianteiras e traseiras, maximizando as chances de um acerto.
Quando em perseguição ou fuga, ou quando navegando em busca de um inimigo ainda invisível, uma frota pode ser posicionada na "linha lado a lado". Uma frota em perseguição correria o risco de ser atingida por torpedos lançados por um inimigo em retirada. Mas teria a vantagem de poder trazer todos os seus canhões para disparar contra a retaguarda do navio inimigo. Quando um oponente estava preparado para dar a batalha e vira seu lado lateral de modo a trazer o máximo de seu tiroteio para suportar, ele deve ser respondido por uma exibição de força semelhante - em outras palavras, a linha à frente deve ser formada para encontrar a linha à frente. Cada navio na linha geralmente enfrentava seu número oposto na linha de batalha inimiga.
Introdução da camuflagem
A camuflagem Dazzle tinha como objetivo dificultar a estimativa da velocidade e direção de um navio e, assim, impedir que os submarinos disparassem torpedos com eficácia. Isso foi conseguido pintando desenhos impressionantes ao longo do navio, com linhas longas e ousadas frequentemente cortando o casco e, assim, tornando a proa do navio indistinta, o que por sua vez impedia os submarinos de determinar a direção ou a velocidade dos navios. Essa inovação teve vida curta, no entanto, já que as linhas rígidas destinadas a confundir submarinos apenas tornavam os navios em alvos mais visíveis para as aeronaves. A evolução final da camuflagem foi para os tons de cinza agora predominantes que quase todos os navios de guerra desde a Segunda Guerra Mundial foram pintados. Na Marinha dos Estados Unidos, isso é conhecido como "Haze Gray".
Desenvolvimento do submarino
Taticamente, os submarinos da Primeira Guerra Mundial eram semelhantes aos corsários na era da vela , porque eram empregados principalmente para destruir o tráfego mercante do inimigo em um sentido extremamente oportunista, em vez de entrar em batalha com os navios navais inimigos. Individualmente, os submarinos só eram capazes de afundar um pequeno número de navios por causa de seu suprimento limitado de torpedos e projéteis .
As táticas anti-submarino estavam em sua infância com a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Os navios de guerra de superfície não tinham os meios para detectar submarinos submersos ou as armas para atacá-los. Os navios de guerra de superfície foram reduzidos a esperar avistar o periscópio de um submarino submerso ou a esteira de seus torpedos. Além do tiroteio, a única maneira de afundar um submarino era colidindo com ele. As táticas anti-submarino defensivas consistiam basicamente em virar os navios de frente para o submarino, para reduzir o tamanho do alvo, virando-se para um submarino avistado na proa e longe de um submarino avistado na popa.
No final de 1914, os cruzadores alemães haviam sido praticamente eliminados dos oceanos e a principal ameaça ao transporte marítimo vinha dos submarinos . O Almirantado Britânico demorou a responder à mudança. Somente em 1917, a pedido do primeiro-ministro britânico, David Lloyd George , o britânico instituiu um sistema de comboio . As perdas para os submarinos caíram para uma fração do nível anterior.
Desenvolvimento de aeronaves
Durante a Primeira Guerra Mundial, as forças alemãs ocasionalmente empregavam zepelins para atacar a navegação inimiga, mas isso nunca causou perdas graves.
Perto do final da guerra, os britânicos começaram a desenvolver os primeiros porta-aviões adicionando a decolagem e, em seguida, os decks de pouso ao grande cruzador leve Furious .
Os anos entre guerras
Temendo outra corrida armamentista naval, as grandes potências navais concordaram com o Tratado Naval de Washington e desmantelaram alguns de seus navios de guerra e cruzadores enquanto ainda estavam nas rampas. Além disso, o Tratado Naval de Washington estabeleceu limites para a tonelagem total das frotas da América, Japão e Grã-Bretanha. Foi decidido nas negociações que uma relação de potência seria estabelecida de 5: 5: 3, correspondendo à América, Grã-Bretanha e Japão, nessa ordem. Isso significava que a frota japonesa só teria permissão para uma fração da potência que foi dada às frotas americana e britânica, fato que levou diretamente à construção de supercouraçados pelos japoneses. Embora esse tratado fosse extremamente explícito em sua governança da tonelagem de navios de guerra e cruzadores, era frouxo na área de porta-aviões, fato do qual todos os participantes não aproveitaram. As crescentes tensões da década de 1930 e a ascensão de governos nacionalistas agressivos no Japão, Itália e Alemanha reiniciaram os programas de construção, com navios ainda maiores do que antes; Yamato , o maior navio de guerra de todos os tempos, deslocou 72.000 toneladas e montou canhões de 18,1 polegadas.
Surgimento do porta-aviões
Logo após o fim da guerra, os primeiros porta-aviões projetados a partir da quilha foram concluídos: o japonês Hōshō e o britânico Hermes . Ambos os navios eram pequenos demais para serem satisfatórios. De acordo com os termos do Tratado de Washington, a Grã-Bretanha, os Estados Unidos e o Japão foram autorizados a converter em porta-aviões dois navios que deviam sucatear nos termos do tratado . Por sorte e planejamento, os americanos e japoneses desenvolveram grandes porta-aviões que eram capazes de lidar com até 90 aeronaves, baseados em cascos de cruzadores de batalha que seriam desmantelados pelo Tratado de Washington. Ambas as marinhas gradualmente começaram a desenvolver novas táticas para o emprego de porta-aviões em batalha, embora essas táticas não tenham se tornado realidade até a metade da Campanha do Pacífico da Segunda Guerra Mundial.
Desenvolvimento de novas armas
A mina Magnetic foi um desenvolvimento alemão que permitiu que as minas navais se tornassem mais mortais do que nunca; ao detectar a carga magnética de um grande navio, uma mina poderia detonar sem nunca ter que fazer contato com a nave, e seria completamente inofensivo para navios menores, cuja falta de um forte campo magnético lhes permitia passar com segurança, economizando a mina para alvos mais valiosos. O torpedo Long lance de oxigênio , que usava oxigênio puro em vez de ar para o oxidante, foi desenvolvido pelos japoneses pouco antes de seu envolvimento total na Segunda Guerra Mundial. Apesar de ter mais do que o dobro do alcance efetivo dos melhores torpedos aliados e de carecer da esteira do torpedo reveladora, o torpedo de oxigênio não foi usado em sua capacidade máxima pela Marinha Imperial Japonesa, principalmente por causa da implantação ineficiente de submarinos.
A segunda Guerra Mundial
Durante a Segunda Guerra Mundial, o desenvolvimento tático tornou-se ainda mais vinculado ao desenvolvimento de novas armas e tecnologias. A guerra viu o primeiro uso tático em larga escala de hidrofones , sonar (ou ASDIC ) e radar , e o desenvolvimento de novas tecnologias, como localização de direção de alta frequência (HF / DF) .
No Mar do Norte e no Atlântico, a Alemanha não tinha força para desafiar os Aliados pelo comando do mar. Em vez disso, a estratégia naval alemã dependia de ataques comerciais usando navios de capital, cruzadores mercantes armados, submarinos e aeronaves. Os Aliados imediatamente introduziram um sistema de comboio para a proteção do comércio que gradualmente se estendeu das Ilhas Britânicas, eventualmente alcançando o Panamá, Bombaim e Cingapura. No Mediterrâneo, a Grã-Bretanha e a Itália travaram uma guerra naval convencional pelo comando do mar.
A necessidade de fornecer aos navios capitais a proteção anti-submarina de uma tela de destróier e cobertura aérea de um porta-aviões levou ao uso crescente de forças-tarefa ad hoc , compostas por quaisquer navios que estivessem disponíveis para uma operação particular. Mais tarde na guerra, no entanto, a guerra anti-submarina foi aperfeiçoada em grande parte pelos Aliados, o que significa que navios e equipamentos muito mais especializados foram implantados em comboios com o propósito expresso de detectar e destruir submarinos alemães (e mais tarde japoneses).
Impacto da aeronave nas táticas
O desenvolvimento do poder aéreo levou a novas mudanças táticas, incluindo o surgimento de porta-aviões e o desenvolvimento de frotas aéreas navais. O emprego de aeronaves baseadas em terra e porta-aviões durante a Segunda Guerra Mundial mostrou que o comando dos mares dependia em grande parte do controle do ar acima dele.
Ao largo da Noruega na primavera de 1940 e no Canal da Mancha no verão daquele ano, a Luftwaffe alemã demonstrou que os britânicos não podiam manter o comando do mar durante o dia sem o comando do ar . No ano seguinte, a chegada dos esquadrões da Luftwaffe ao Mediterrâneo reverteu a ascensão britânica no teatro, neutralizando o domínio britânico no mar.
Desenvolvimento da alcatéia
Com a introdução imediata do comboio pelos Aliados no início da Segunda Guerra Mundial , os submarinos alemães (conhecidos como U-boats ) operando contra o comércio Aliado no Atlântico foram levados a adotar novas táticas.
Até o último ano da guerra, quase todos os submarinos eram movidos a diesel , contando com motores elétricos para propulsão debaixo d'água. Este projeto teve implicações táticas importantes. Os motores elétricos eram muito menos potentes do que os motores a diesel e tinham bateria de curta duração. Quando submersos, a maioria dos submarinos era capaz de atingir cerca de 10 nós, pouco mais do que o mais lento mercante. Portanto, um submarino submerso não era apenas muito mais lento do que na superfície, mas também incapaz de prosseguir em sua velocidade máxima submersa por qualquer período de tempo. Os submarinos da Segunda Guerra Mundial eram mais submersíveis do que verdadeiros submarinos.
Sob o comando do almirante Karl Dönitz, os submarinos desenvolveram ainda mais as táticas de ataques noturnos de superfície que haviam sido usados pela primeira vez na Primeira Guerra Mundial e depois aprimorados em exercícios no Báltico antes da Segunda Guerra Mundial . Em vez de atacar à luz do dia enquanto estavam submersos, os comandantes de submarinos alemães desenvolveram uma tática para operar mais como torpedeiros do que como submarinos , atacando na superfície à noite, onde poderiam usar sua maior velocidade de superfície. Aproximando-se dos comboios à noite na superfície, eles descobriram que podiam passar bem perto das escoltas e ainda assim permanecer sem serem detectados. Observadores no alto das pontes dos navios de escolta descobriram que era quase impossível detectar a forma baixa do submarino com a minúscula silhueta da torre do barco contra a escuridão da água. Mas para os submarinos, as escoltas e os mercadores destacaram-se nitidamente contra a claridade do céu.
As batalhas de comboios da Primeira Guerra Mundial ensinaram aos alemães que um único submarino tinha poucas perspectivas de sucesso contra um comboio bem protegido. Em vez de atacar os comboios aliados individualmente, os submarinos alemães começaram agora a trabalhar em matilhas coordenadas centralmente por rádio. Os barcos se espalharam em uma longa linha de patrulha que cruzou o caminho das rotas do comboio aliado. Uma vez posicionados, os barcos usavam hidrofones para captar os ruídos da hélice dos comboios ou binóculos para tentar localizar a fumaça reveladora de um comboio no horizonte. Quando um barco avistava um comboio, ele o seguia, transmitindo a posição do comboio e esperando que outros barcos surgissem antes de atacar. Portanto, em vez de enfrentar um único submarino, as escoltas do comboio tiveram que enfrentar um grupo de submarinos atacando em uma única noite. Os comandantes mais ousados, como Otto Kretschmer , não apenas penetraram na tela do comboio, mas atacaram de dentro das colunas de mercadores do comboio. Os navios de escolta, que eram muito poucos em número e muitas vezes sem resistência, não tinham resposta para o submarino solitário que atacava na superfície à noite, pois seu aparelho de detecção ASDIC funcionava apenas contra alvos subaquáticos.
As táticas de matilha foram usadas pela primeira vez com sucesso em outubro de 1940, com efeitos devastadores nas batalhas dos Convoys SC 7 e HX 79 . O comboio SC 7, com fraca escolta de dois saveiros e duas corvetas, foi dominado, perdendo 59% de seus navios. A batalha pelo Convoy HX 79 foi em muitos aspectos pior do que SC 7. A perda de um quarto do comboio sem qualquer perda para os U-boats, apesar de uma forte escolta de dois destróieres , quatro corvetas , três traineiras navais e um caça - minas demonstrou o total inadequação das táticas anti-submarinas britânicas contemporâneas . O sucesso das táticas da matilha contra esses dois comboios encorajou o almirante Dönitz a adotar a matilha como sua tática padrão.
A mudança nas táticas britânicas incluiu a introdução de grupos de escolta permanente para melhorar a coordenação e eficácia de navios e homens em batalha. Inicialmente, os grupos de escolta consistiam em dois ou três contratorpedeiros e meia dúzia de corvetas . Uma vez que dois ou três do grupo normalmente estariam no cais consertando o tempo ou os danos da batalha, os grupos normalmente navegavam com cerca de seis navios.
Os alemães também fizeram uso de aeronaves de patrulha de longo alcance para encontrar comboios para os pacotes de submarinos atacarem, embora essa tática raramente fosse bem-sucedida.
No final da guerra, os alemães introduziram torpedos- homing que visavam o ruído feito pelas hélices de um alvo. Embora devastadoramente eficaz no início, os cientistas aliados logo desenvolveram contramedidas.
A campanha do submarino americano no Pacífico contém muitos paralelos com a campanha do submarino alemão no Atlântico. Como os alemães, os americanos começaram a guerra com uma arma defeituosa - torpedos defeituosos - que minou o moral e levou mais de um ano para consertar. Os submarinistas americanos desenvolveram a mesma preferência para atacar na superfície à noite e táticas de matilha semelhantes, embora as matilhas americanas raramente excedessem três barcos. Mas no Pacífico, foram os submarinos, não as escoltas, que se beneficiaram com a introdução de novas tecnologias como o radar. Em 1943, muitos submarinos americanos foram equipados com radares , que os submarinos americanos usavam rotineiramente para localizar comboios e rastrear as posições das escoltas à noite.
Desenvolvimento da guerra anti-submarina
A principal arma anti-submarina era a escolta de comboio, normalmente um contratorpedeiro , armada com sonar (ou Asdic) e cargas de profundidade .
A captura do U-570 em julho de 1941 deu aos britânicos uma compreensão muito maior das capacidades dos U-boats alemães. Em particular, os britânicos ficaram surpresos com a profundidade máxima de mergulho seguro dos U-boats, que estava muito abaixo da configuração mais profunda nas cargas de profundidade Aliadas.
No Pacífico, a Marinha Japonesa não conseguiu controlar os problemas de defesa do comboio e não desenvolveu táticas anti-submarinas eficazes . Com menos escoltas e muitos comboios pequenos, o número médio de escoltas para um comboio japonês era inevitavelmente pequeno e muitos eram facilmente manobrados pelos submarinos de ataque.
Eclipse do encouraçado
O naufrágio do British Prince of Wales and Repulse ao largo da Malásia em 10 de dezembro de 1941 por um avião japonês marcou o início do fim da era do encouraçado.
No final da Guerra do Pacífico , o papel tático dos navios de guerra e cruzadores foi reduzido a fornecer fogo antiaéreo para proteger os porta-aviões vulneráveis e bombardear posições em terra. Os navios de guerra japoneses Yamato e Musashi foram afundados por aeronaves muito antes de poderem ficar ao alcance do ataque da frota americana.
Domínio do porta-aviões
O ataque britânico à base naval italiana em Taranto em novembro de 1940, no qual um navio de guerra italiano foi afundado e dois outros fortemente danificados, demonstrou pela primeira vez todo o potencial do porta-aviões. Mas o ataque bem-sucedido aos navios no porto não convenceu os defensores do encouraçado de que seu dia havia acabado.
Foram os japoneses que realmente desenvolveram o potencial tático e estratégico dos porta-aviões. Aprendendo com suas experiências em operações na costa chinesa de 1937 em diante, os japoneses começaram a combinar seus porta-aviões em esquadrões permanentes. Enquanto os britânicos e americanos ainda operavam porta-aviões sozinhos ou às vezes em pares, em 1941 os japoneses haviam organizado uma frota aérea naval contendo até seis porta-aviões.
Foi essa força que desferiu o golpe de abertura da Guerra do Pacífico em Pearl Harbor . A mesma força de porta-aviões abriu caminho através do Pacífico, atacando as forças aliadas em Rabaul , nas Índias Orientais Holandesas, em Darwin e finalmente em Colombo e Trincomalee no Ceilão. As forças aliadas nas Índias Orientais foram oprimidas e os antigos navios de guerra da Frota Oriental britânica forçados a recuar até Kilindini, na costa africana.
Apesar desses sucessos, muitos almirantes japoneses ainda não conseguiram compreender as implicações táticas do domínio do porta-aviões. Em vez de usar seus navios de guerra para escoltar os porta-aviões, a Marinha japonesa continuou a administrar seus navios de guerra para a ação decisiva da frota, que nunca aconteceu.
O sucesso japonês em afundar ou danificar quase todos os navios de guerra da Frota do Pacífico dos EUA em Pearl Harbor forçou os americanos a basear suas táticas no porta-aviões (embora eles possivelmente tivessem desenvolvido tal tática de qualquer maneira). Os americanos rapidamente montaram um grupo de forças-tarefa , cada uma baseada em um único porta-aviões. Por meio de uma série de ataques a ilhas dominadas por japoneses, os americanos gradualmente ficaram mais confiantes no manejo de porta-aviões , aprendendo que o lugar certo para o comandante da força-tarefa era a bordo de um porta-aviões, não um dos cruzadores de escolta, e desenvolvendo táticas como ter um único oficial de direção de caça para forças-tarefa operando em companhia. As quatro grandes batalhas de porta-aviões de 1942 - Coral Sea , Midway , Eastern Solomons e Santa Cruz - foram todas travadas por aeronaves sem que os navios de ambos os lados realmente se avistassem. Os porta-aviões japoneses foram pegos repetidamente por aeronaves americanas com uma cortina de luz de cruzadores e contratorpedeiros, contribuindo para a perda de seis porta-aviões japoneses nas quatro batalhas.
Quando os novos navios de guerra rápidos americanos começaram a chegar ao Pacífico no verão de 1942, foram alocados para as forças-tarefa de porta-aviões, onde suas pesadas baterias antiaéreas poderiam defender os porta-aviões vulneráveis, em vez de serem formados em esquadrões de batalha separados. Em 1943, à medida que um número crescente de novos porta-aviões, navios de guerra , cruzadores e destróieres começou a chegar ao Pacífico, os americanos desenvolveram uma frota de forças-tarefa de porta-aviões rápidos que varreram o Pacífico nos dois anos seguintes, isolando, oprimindo e destruindo os japoneses bases da ilha.
Fontes e referências
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Leitura adicional
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