Navvy - Navvy

Um "navvy" retratado na pintura Work de Ford Madox Brown

Navvy , um recorte de navegador ( Reino Unido ) ou engenheiro de navegação ( EUA ), é particularmente aplicado para descrever os trabalhadores manuais que trabalham em grandes projetos de engenharia civil e, ocasionalmente (na América do Norte), para se referir a pás mecânicas e máquinas de movimentação de terra. O termo foi cunhado no final do século 18 na Grã-Bretanha, quando vários canais estavam sendo construídos, que também eram conhecidos como "navegações" ou "navegações eternas", com a intenção de durar para sempre.

Nacionalidades

Um estudo de contratos ferroviários britânicos do século 19 por David Brooke, coincidindo com os resultados do censo, demonstra conclusivamente que a grande maioria dos marinheiros na Grã-Bretanha eram ingleses. Ele também afirma que "apenas os onipresentes irlandeses podem ser considerados uma força verdadeiramente internacional na construção de ferrovias", mas os irlandeses eram apenas cerca de 30% dos marinheiros.

Em 1818, os altos salários na América do Norte atraíram muitos trabalhadores irlandeses para se tornarem uma parte importante da força de trabalho na construção do Canal Erie no estado de Nova York e em projetos semelhantes. Navvies também participou da construção de canais na Grã-Bretanha e, no século 20, eles eram a força de trabalho predominante.

Migração de projetos de canal para ferrovia

A construção de canais na Grã-Bretanha foi substituída por contratos para construir projetos ferroviários de 1830 em diante, que se transformaram em manias ferroviárias , e o mesmo termo foi aplicado aos trabalhadores empregados na construção de trilhos ferroviários , seus túneis , cortes e aterros . Havia 250.000 marinhas empregados durante o ápice dos esforços de expansão da ferrovia britânica.

As marinhas que trabalhavam em projetos ferroviários normalmente continuavam a trabalhar usando ferramentas manuais, complementadas com explosivos (especialmente durante a escavação de túneis e para eliminar dificuldades difíceis). Escavadeiras ou escavadeiras mecânicas movidas a vapor (inicialmente chamadas de 'navvies a vapor') estavam disponíveis na década de 1840, mas não eram consideradas econômicas até muito mais tarde no século 19, especialmente na Grã-Bretanha e na Europa, onde trabalhadores experientes eram facilmente obtidos e comparativamente baratos. Em outros lugares, por exemplo, nos Estados Unidos e no Canadá, onde a mão-de-obra era mais escassa e cara, foram utilizadas máquinas. Nos Estados Unidos, a tradição da máquina tornou-se tão forte que "[...] a palavra navvy significa não um homem, mas uma escavadeira a vapor ".

Cultura navvy

Ser um operário navvy tornou-se uma experiência cultural própria durante o século XIX. A maioria dos relatos sobre a vida de um operário navvy vêm de jornais locais retratando os marinheiros como homens bêbados e indisciplinados, mas falham em fornecer qualquer menção de que famílias foram formadas e criadas apesar das demandas de viagens do navvy.

Os marinheiros que trabalhavam na ferrovia de Liverpool e Manchester eram pagos diariamente e seu salário supostamente ia para a cerveja , sobrando pouco para comida. Quando os trabalhadores estavam incapacitados para o trabalho, o dinheiro era subtraído de seus salários e as fichas de refeição eram distribuídas. Essas fichas podiam ser entregues em caravanas de refeição para uma tigela de sopa e uma porção de pão . No início, o token era um pedaço de papel denominado "frágil" por causa de sua espessura. Nos termos de hoje, seria semelhante a uma nota chamada " papel do banco ". Como essas fichas podiam ser copiadas pelos falsificadores , a Liverpool and Manchester Railway fornecia a seus contratantes fichas de comida de seis lados que eram entregues para as refeições. Elas eram cortadas em latão e tinham as iniciais LMR estampadas nelas. Isso reduziu os problemas dos marinheiros bêbados e eliminou os trabalhadores agrícolas locais que trabalhavam para as caravanas de alimentos. Os tokens e uma descrição de seu uso podem ser encontrados no Museum of Science & Industry em Manchester .

Em meados de 1800, alguns esforços foram feitos por anglicanos evangélicos liderados por Elizabeth Garnett para administrar as necessidades religiosas dos assentamentos navvy, com pregação, um boletim informativo e obras de caridade. O magnata da construção, Sir Samuel Morton Peto, incentivou os serviços religiosos para sua força de trabalho, bem como prestou alguns serviços sociais às populações marinhas.

Condições de vida

Cabanas de madeira na antiga estação ferroviária de Edmondthorpe e Wymondham , a última habitação navvy sobrevivente no Reino Unido e protegida como um edifício listado como Grau II.

Muitos dos marinheiros empregados para construir as ferrovias na Inglaterra durante a primeira parte do século 19 viviam em acomodações temporárias miseráveis ​​conhecidas como "favelas". Devido em parte à construção em áreas rurais e, em parte, à reputação negativa da marinha, dois terços dos canteiros de ferrovias tinham habitações construídas especificamente para o navvy. Inicialmente, as "cabanas" habitacionais foram construídas rapidamente e destinadas a serem temporárias. Como resultado, pouca atenção foi dada ao conforto, muito menos ao saneamento, que era na verdade uma questão proeminente para todos durante a era vitoriana. Os barracos "eram lugares claramente insalubres para se viver, e não era incomum que uma comunidade navvy fosse acometida de cólera, disenteria ou tifo ".

Além dessas condições de vida anti-higiênicas, os marinheiros dividiam a casa, alguns até dormindo no chão. A maioria dos marinheiros eram ingleses, com 30% do grupo sendo irlandeses. Embora essa proporção variasse de favela para favela, os arranjos para dormir eram segregados. Em pelo menos um caso documentado, um motim estourou entre as duas nacionalidades em uma favela, fazendo com que os magistrados locais prendessem 12 indivíduos. Porém, isso não é necessariamente indicativo das relações entre ingleses e irlandeses em todas as gangues de navvy.

Com o tempo, os arranjos habitacionais progrediram positivamente, com as estruturas sendo construídas com mais cuidado e até mesmo terrenos anexos sendo oferecidos para uso para que os marinheiros e suas famílias pudessem cultivar seus próprios alimentos.

Condições de trabalho para navios ferroviários

Navvies construindo a ferrovia entre Estocolmo e Uppsala, Suécia (cerca de 1900).

Além de seus arranjos de vida nômades, os marinheiros enfrentaram diversos níveis de ambientes de trabalho perigosos que dependiam tanto do terreno quanto da recepção deles pelos moradores.

Devido a protocolos de segurança limitados, os marinheiros eram frequentemente feridos ou mortos no trabalho. Para cada milha de ferrovia instalada, houve uma média de 3 mortes relacionadas ao trabalho, que foi ainda maior quando se trabalhava em seções que exigiam a escavação de túneis. A incidência particularmente alta de mortalidade de navvy durante a construção do Túnel Woodhead levou ao Inquérito de 1846, que acabou levando à necessidade de formação e avaliação por um Comitê Seleto de Trabalhadores Ferroviários em 1846.

A tensão natural entre moradores e forasteiros às vezes gerava desconfiança nos marinheiros. Ocasionalmente, essa tensão entre os dois resultava em violência, como tumultos ou morte. Um desses casos ocorreu em Sampford Peverell em 1811. John Chave, um local que era conhecido regionalmente por viver em uma "casa mal-assombrada", foi abordado por um grupo de marinheiros embriagados. O encontro deixou Chave com a sensação de estar ameaçado, então, após voltar para casa com o grupo de navvy a reboque, ele usou uma arma para disparar um tiro de advertência na multidão, que atingiu e matou um dos membros do grupo, causando um motim. A morte foi posteriormente considerada um homicídio justificável. À medida que os jornais noticiavam conflitos semelhantes, as tensões antecipadas aumentaram para os habitantes locais das regiões em que o navvy trabalhava, quando eles chegaram.

Em muitos casos, porém, com o passar do tempo, os estabelecimentos locais se beneficiaram do comércio navvy, o que fortaleceu as relações e até fez amizades com um eventual local ajudando a ensinar a ler e a escrever para alguns marinheiros.

Gíria de Navvy

Muitas gírias foram usadas como um método de comunicação entre os marinheiros, o que facilitou a ligação entre eles, já que era frequentemente usado para rir, ou como um método para pedir a alguém que cuidasse de você, enquanto você dava uma pausa para fumar ou ia fora para uma bebida.

Grande parte da terminologia parece ser fluida, baseando-se principalmente na rima com o significado pretendido. Um exemplo fornecido por Daniel William Barrett, em seu livro Life and Work Between The Navvies , contém a seguinte gíria navvy; "'Agora, Jack, vou receber uma piscadela de orelha de porco; mantenha suas tortas de carne no Billy Gorman.'" Isso significa que o orador está indo buscar uma cerveja e pedindo à pessoa que está falando para ficar com o seu olhos no capataz. Seu código de exclusão geralmente deixava os estranhos confusos.

Uso contemporâneo do termo "navvy"

  • Uma máquina de escavação ou pá a vapor, conforme mencionado acima.
  • Na Grã-Bretanha, "navvy" às vezes significa um operário cavando um buraco em uma estrada pública para ter acesso a serviços enterrados, como adutoras de gás ou água .
  • Na Grã-Bretanha, o nome "marinhas" às vezes é dado a membros da Sociedade de Proteção de Vias navegáveis ​​internas e outras sociedades de restauração de canais .
  • Na Austrália , o termo "navvy" ainda é aplicado aos ferroviários. Algumas áreas do país, particularmente vilas e cidades ao longo do cinturão da cana -de- açúcar do estado de Queensland , ainda empregam equipes de marinheiros de forma permanente para instalar e manter os trilhos do trem-canavieiro do estado. Enquanto os funcionários da Câmara que trabalham em projetos cívicos gerais aconselham seus locais de trabalho com a sinalização laranja fluorescente "Trabalhadores à Frente", os marinheiros usam placas azuis claras "Marinhas no Trabalho".
  • Na Colúmbia Britânica , "navvy jack" é um termo comum nos negócios de construção e paisagismo e em suas respectivas lojas de suprimentos para pedra britada de 12 ″ e 34 ″ e areia a serem misturadas com cimento Portland para fazer concreto. O uso deriva de "Navvy Jack", de nome comum Jack Thomas, um ex-navvy que usava um barco a remo para minerar cascalho de boa qualidade nas praias de West Vancouver e raramente operava uma balsa para colonos em Burrard Inlet e English Bay .
  • Um novo espaço público em Archway, Londres , uma área que historicamente foi o lar dos marinheiros da cidade, foi batizado de "Navigator Square" em 2017.

Na cultura popular

Veja também

Notas

Referências

  • Brooke, David (1983). "The Railway Navvy: 'That Despicable Race of Men'". David e Charles, Londres. ISBN  0-7153-8449-X
  • Coleman, Terry (1968). The Railway Navvies: uma história dos homens que fizeram as ferrovias . Londres: Penguin Books Ltd.
  • Cowley, Ultan (2001) "The Men who Built Britain: A History of the Irish Navvy". Dublin: Wolfhound Press. ISBN  0-86327-829-9
  • Dónall Mac Amhlaigh , Dialann Deoraí (Dublin: Clóchomhar, 1968), traduzido para o inglês como An Irish Navvy: The Diary of an Exile , Londres: Routledge, 1964. ISBN  1-903464-36-6
  • Way, Peter (1997). Trabalho Comum: Trabalhadores e a Escavação de Canais da América do Norte, 1780-1860 . Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN  0-8018-5522-5 .