Neil Armstrong -Neil Armstrong

Neil Armstrong
Armstrong em 1969
Nascer	Neil Alden Armstrong ( 1930-08-05 )5 de agosto de 1930 Wapakoneta, Ohio , EUA
Morreu	25 de agosto de 2012 (2012-08-25)(82 anos) Cincinnati , Ohio, EUA
Alma mater
Prêmios
Carreira espacial
Astronauta da USAF / NASA
Emprego anterior	aviador naval piloto de teste
Classificação	Tenente (grau júnior) , USN
Tempo no espaço	8 dias 14 horas 12 minutos e 30 segundos
Seleção
Total de EVAs	1
Tempo total de EVA	2 horas 31 minutos
Missões	Gêmeos 8 Apolo 11
Insígnia da missão
Cônjuges
Crianças	3
Assinatura

Neil Alden Armstrong (5 de agosto de 1930 - 25 de agosto de 2012) foi um astronauta e engenheiro aeronáutico americano , e a primeira pessoa a pisar na Lua . Ele também foi aviador naval , piloto de testes e professor universitário.

Armstrong nasceu e cresceu em Wapakoneta, Ohio . Graduado pela Purdue University , estudou engenharia aeronáutica; sua mensalidade da faculdade foi paga pela Marinha dos Estados Unidos sob o Plano Holloway . Ele se tornou um aspirante em 1949 e um aviador naval no ano seguinte. Ele viu ação na Guerra da Coréia , pilotando o Grumman F9F Panther do porta-aviões USS  Essex . Em setembro de 1951, enquanto fazia um bombardeio baixo, a aeronave de Armstrong foi danificada quando colidiu com um cabo antiaéreo, amarrado em um vale, que cortou uma grande parte de uma asa. Armstrong foi forçado a pagar fiança. Após a guerra, ele completou seu bacharelado em Purdue e tornou-se um piloto de testes na Estação de Voo de Alta Velocidade do Comitê Consultivo Nacional para Aeronáutica (NACA) na Base Aérea de Edwards, na Califórnia. Ele foi o piloto do projeto nos caças da Century Series e voou sete vezes no North American X-15 . Ele também participou dos programas de voos espaciais tripulados Man in Space Soonest e X-20 Dyna-Soar da Força Aérea dos EUA .

Armstrong se juntou ao Corpo de Astronautas da NASA no segundo grupo , que foi selecionado em 1962. Ele fez seu primeiro voo espacial como piloto de comando do Gemini 8 em março de 1966, tornando -se o primeiro astronauta civil da NASA a voar no espaço . Durante esta missão com o piloto David Scott , ele realizou o primeiro acoplamento de duas naves espaciais ; a missão foi abortada depois que Armstrong usou parte de seu combustível de controle de reentrada para estabilizar um rolamento perigoso causado por um propulsor preso. Durante o treinamento para o segundo e último voo espacial de Armstrong como comandante da Apollo 11 , ele teve que ejetar do Lunar Landing Research Vehicle momentos antes de um acidente. Em 20 de julho de 1969, Armstrong e o piloto do Módulo Lunar (LM) da Apollo 11, Buzz Aldrin , se tornaram as primeiras pessoas a pousar na Lua e, no dia seguinte, passaram duas horas e meia fora da espaçonave do Módulo Lunar Eagle , enquanto Michael Collins permaneceu na Lua. órbita lunar no Módulo de Comando Apollo Columbia . Quando Armstrong pisou pela primeira vez na superfície lunar, ele disse: "Esse é um pequeno passo para [um] homem, um salto gigante para a humanidade". Foi transmitido ao vivo para cerca de 530 milhões de telespectadores em todo o mundo. A Apollo 11 provou efetivamente a vitória dos EUA na Corrida Espacial , cumprindo uma meta nacional proposta em 1961 pelo presidente John F. Kennedy "de pousar um homem na Lua e devolvê-lo em segurança à Terra" antes do final da década. Junto com Collins e Aldrin, Armstrong foi premiado com a Medalha Presidencial da Liberdade pelo presidente Richard Nixon e recebeu o Troféu Collier de 1969 . O presidente Jimmy Carter o presenteou com a Medalha de Honra Espacial do Congresso em 1978, ele foi introduzido no Hall da Fama da Aviação Nacional em 1979 e, com seus ex-colegas de tripulação, recebeu a Medalha de Ouro do Congresso em 2009.

Depois que ele se demitiu da NASA em 1971, Armstrong ensinou no Departamento de Engenharia Aeroespacial da Universidade de Cincinnati até 1979. Ele serviu na investigação do acidente da Apollo 13 e na Comissão Rogers , que investigou o desastre do ônibus espacial Challenger . Em 2012, Armstrong morreu devido a complicações decorrentes de uma cirurgia de revascularização do miocárdio , aos 82 anos.

Vida pregressa

Armstrong nasceu perto de Wapakoneta, Ohio , em 5 de agosto de 1930, filho de Viola Louise (nascida Engel) e Stephen Koenig Armstrong. Ele era descendente de alemães, escoceses-irlandeses e escoceses. Ele é um descendente do Clã Armstrong . Ele tinha uma irmã mais nova, June, e um irmão mais novo, Dean. Seu pai era auditor do governo do estado de Ohio , e a família se mudou repetidamente pelo estado, morando em 16 cidades nos 14 anos seguintes. O amor de Armstrong por voar cresceu durante esse tempo, tendo começado aos dois anos de idade, quando seu pai o levou para as Cleveland Air Races . Quando ele tinha cinco ou seis anos, ele experimentou seu primeiro voo de avião em Warren, Ohio , quando ele e seu pai deram uma volta em um Ford Trimotor (também conhecido como "Tin Goose").

A última mudança da família foi em 1944 e os levou de volta para Wapakoneta, onde Armstrong frequentou a Blume High School e teve aulas de voo no aeródromo de Wapakoneta. Ele ganhou um certificado de voo estudantil em seu aniversário de 16 anos, depois fez um voo solo em agosto, tudo antes de ter uma carteira de motorista. Ele era um escoteiro ativo e ganhou o posto de escoteiro . Quando adulto, ele foi reconhecido pelos Escoteiros com o Distinguished Eagle Scout Award e o Silver Buffalo Award . Enquanto voava em direção à Lua em 18 de julho de 1969, ele enviou seus cumprimentos aos participantes do encontro Escoteiro Nacional em Idaho . Entre os poucos itens pessoais que ele carregava com ele para a Lua e de volta estava um Distintivo de Escoteiro Mundial.

Aos 17 anos, em 1947, Armstrong começou a estudar engenharia aeronáutica na Purdue University em West Lafayette, Indiana . Ele foi a segunda pessoa de sua família a frequentar a faculdade. Ele também foi aceito no Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), mas resolveu ir para Purdue depois de assistir a um jogo de futebol entre o Purdue Boilermakers e o Ohio State Buckeyes no Ohio Stadium em 1945, no qual o quarterback Bob DeMoss liderou o Boilermakers . para uma vitória sólida sobre os Buckeyes altamente considerados. Um tio que frequentou o MIT também o aconselhou que ele poderia receber uma boa educação sem ir até Cambridge, Massachusetts . Sua mensalidade da faculdade foi paga pelo Plano Holloway . Os candidatos aprovados se comprometeram com dois anos de estudo, seguidos por dois anos de treinamento de voo e um ano de serviço como aviador na Marinha dos EUA , depois a conclusão dos dois anos finais de seu diploma de bacharel . Armstrong não fez cursos de ciência naval, nem ingressou no Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval .

serviço da marinha

A convocação de Armstrong da Marinha chegou em 26 de janeiro de 1949, exigindo que ele se apresentasse à Estação Aérea Naval de Pensacola, na Flórida, para treinamento de voo com a classe 5-49. Depois de passar nos exames médicos, tornou-se aspirante em 24 de fevereiro de 1949. O treinamento de voo foi realizado em um treinador SNJ norte-americano , no qual solou em 9 de setembro de 1949. Em 2 de março de 1950, fez seu primeiro pouso em porta-aviões no USS  Cabot , um feito que considerou comparável ao seu primeiro voo solo. Ele foi então enviado para a Estação Aérea Naval Corpus Christi no Texas para treinamento no Grumman F8F Bearcat , culminando em um pouso de porta-aviões no USS  Wright . Em 16 de agosto de 1950, Armstrong foi informado por carta de que era um aviador naval totalmente qualificado . Sua mãe e irmã participaram de sua cerimônia de formatura em 23 de agosto de 1950.

Armstrong foi designado para o Fleet Aircraft Service Squadron  7 (FASRON 7) no NAS San Diego (agora conhecido como NAS North Island). Em 27 de novembro de 1950, ele foi designado para o VF-51 , um esquadrão de jatos, tornando-se seu oficial mais jovem, e fez seu primeiro voo em um jato, um Grumman F9F Panther , em 5 de janeiro de 1951. Ele foi promovido a alferes em 5 de junho de 1951, e fez seu primeiro pouso de porta-aviões no USS  Essex dois dias depois. Em 28 de junho de 1951, Essex partiu para a Coréia, com o VF-51 a bordo para atuar como aeronave de ataque ao solo . O VF-51 voou para a Estação Aérea Naval Barbers Point , no Havaí, onde realizou treinamento de caça-bombardeiro antes de se juntar ao navio no final de julho.

Em 29 de agosto de 1951, Armstrong entrou em ação na Guerra da Coréia como escolta de um avião de reconhecimento fotográfico sobre Songjin . Cinco dias depois, em 3 de setembro, ele voou em reconhecimento armado sobre as principais instalações de transporte e armazenamento ao sul da vila de Majon-ni, a oeste de Wonsan . De acordo com Armstrong, ele estava fazendo um bombardeio baixo a 350 mph (560 km / h) quando 6 pés (1,8 m) de sua asa foi arrancada após colidir com um cabo que foi amarrado nas colinas como uma armadilha. Ele estava voando 500 pés (150 m) acima do solo quando o atingiu. Embora houvesse fogo antiaéreo pesado na área, nenhum atingiu a aeronave de Armstrong. Um relatório inicial ao comandante do Essex disse que o F9F Panther de Armstrong foi atingido por fogo antiaéreo . O relatório indicava que ele estava tentando recuperar o controle e colidiu com um poste, que cortou 2 pés (0,61 m) da asa direita do Panther. Outras perversões da história por diferentes autores acrescentaram que ele estava a apenas 20 pés (6,1 m) do chão e que 3 pés (0,91 m) de sua asa foi cortada.

Armstrong voou de volta ao território amigo, mas devido à perda do aileron , a ejeção era sua única opção segura. Ele pretendia se ejetar sobre a água e aguardar o resgate por helicópteros da Marinha, mas seu pára-quedas foi lançado de volta à terra. Um jipe ​​dirigido por um colega de quarto da escola de aviação o pegou; não se sabe o que aconteceu com os destroços de sua aeronave, F9F-2 BuNo 125122 .

Ao todo, Armstrong voou 78  missões sobre a Coréia por um total de 121  horas no ar, um terço delas em janeiro de 1952, com a missão final em 5 de março de 1952. Dos 492 militares da Marinha dos EUA mortos na Guerra da Coréia, 27 dos eles eram de Essex neste cruzeiro de guerra. Armstrong recebeu a Medalha Aérea por 20 missões de combate, duas estrelas de ouro pelas 40 seguintes, a Medalha de Serviço Coreana e a Estrela de Engajamento, a Medalha do Serviço de Defesa Nacional e a Medalha da Coreia das Nações Unidas .

A comissão regular de Armstrong foi encerrada em 25 de fevereiro de 1952, e ele se tornou um alferes da Reserva da Marinha dos Estados Unidos . Ao completar sua jornada de combate com Essex , ele foi designado para um esquadrão de transporte, VR-32, em maio de 1952. Ele foi liberado da ativa em 23 de agosto de 1952, mas permaneceu na reserva e foi promovido a tenente (júnior grau) em 9 de maio de 1953. Como reservista, ele continuou a voar, com o VF-724 na Estação Aérea Naval Glenview em Illinois, e depois, depois de se mudar para a Califórnia, com o VF-773 na Estação Aérea Naval Los Alamitos . Ele permaneceu na reserva por oito anos, antes de renunciar a sua comissão em 21 de outubro de 1960.

Anos de faculdade

Após seu serviço na Marinha, Armstrong retornou a Purdue. Suas notas anteriormente boas, mas não excelentes , agora melhoraram, elevando sua média final de notas (GPA) para um respeitável, mas não excelente, 4,8 de 6,0. Ele prometeu a fraternidade Phi Delta Theta e viveu em sua casa de fraternidade. Ele escreveu e co-dirigiu dois musicais como parte da revista estudantil. A primeira foi uma versão de Branca de Neve e os Sete Anões , co-dirigido com sua namorada Joanne Alford da irmandade Alpha Chi Omega , com músicas do filme de Walt Disney , incluindo " Someday My Prince Will Come "; o segundo foi intitulado The Land of Egelloc ("faculdade" soletrado para trás), com música de Gilbert e Sullivan, mas novas letras. Ele foi presidente do Purdue Aero Flying Club, e voou com as aeronaves do clube, um Aeronca e um par de Pipers , que foram mantidos no aeroporto de Aretz em Lafayette, Indiana . Voando com o Aeronca para Wapakoneta em 1954, ele o danificou em um pouso forçado no campo de um fazendeiro, e teve que ser transportado de volta para Lafayette em um trailer. Ele era um barítono na Purdue All-American Marching Band . Dez anos depois, ele foi nomeado membro honorário da fraternidade honorária da banda nacional Kappa Kappa Psi . Armstrong graduou-se como Bacharel em Engenharia Aeronáutica em janeiro de 1955. Em 1970, ele completou seu Mestrado em Engenharia Aeroespacial na University of Southern California (USC). Ele acabaria por ser premiado com doutorados honorários por várias universidades.

Armstrong conheceu Janet Elizabeth Shearon , que estava se formando em economia doméstica , em uma festa organizada por Alpha Chi Omega. Segundo o casal, não houve namoro real, e nenhum dos dois conseguia se lembrar das circunstâncias exatas do noivado. Eles se casaram em 28 de janeiro de 1956, na Igreja Congregacional em Wilmette, Illinois . Quando ele se mudou para a Base Aérea de Edwards , ele morava nos bairros de solteiro da base, enquanto Janet morava no distrito de Westwood , em Los Angeles. Depois de um semestre, eles se mudaram para uma casa em Antelope Valley , perto da Edwards AFB. Janet não terminou sua graduação, fato que ela lamentou mais tarde na vida. O casal teve três filhos: Eric, Karen e Mark. Em junho de 1961, Karen foi diagnosticada com um glioma pontino intrínseco difuso , um tumor maligno da parte média do tronco cerebral . O tratamento com raios-X retardou seu crescimento, mas sua saúde se deteriorou a ponto de ela não poder mais andar ou falar. Ela morreu de pneumonia , relacionada à sua saúde debilitada, em 28 de janeiro de 1962, aos dois anos.

Piloto de teste

Após sua graduação em Purdue, Armstrong tornou-se um piloto de testes de pesquisa experimental. Ele se inscreveu no National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) High-Speed ​​Flight Station na Edwards Air Force Base. A NACA não tinha vagas abertas e encaminhou sua inscrição para o Lewis Flight Propulsion Laboratory em Cleveland , onde Armstrong fez seu primeiro voo de teste em 1º de março de 1955. A passagem de Armstrong em Cleveland durou apenas alguns meses antes de uma posição no High-Speed A Flight Station ficou disponível e ele se apresentou para trabalhar lá em 11 de julho de 1955.

Em seu primeiro dia, Armstrong foi encarregado de pilotar aviões de perseguição durante o lançamento de aeronaves experimentais de bombardeiros modificados. Ele também voou os bombardeiros modificados, e em uma dessas missões teve seu primeiro incidente de voo em Edwards. Em 22 de março de 1956, ele estava em um Boeing B-29 Superfortress , que deveria lançar um Douglas D-558-2 Skyrocket . Ele sentou-se no assento do piloto direito enquanto o comandante do assento do lado esquerdo, Stan Butchart, pilotava o B-29.

Quando eles subiram para 30.000 pés (9 km), o motor número quatro parou e a hélice começou a girar (girando livremente) na corrente de ar. Apertando o interruptor que iria parar o giro da hélice, Butchart percebeu que estava mais lento, mas então começou a girar novamente, desta vez ainda mais rápido que os outros; se girasse muito rápido, quebraria. Sua aeronave precisava manter uma velocidade de 210 mph (338 km / h) para lançar sua carga Skyrocket, e o B-29 não pôde pousar com o Skyrocket preso à sua barriga. Armstrong e Butchart colocaram a aeronave em uma atitude de nariz para baixo para aumentar a velocidade, então lançaram o Skyrocket. No instante do lançamento, a hélice do motor número quatro se desintegrou. Partes dele danificaram o motor número três e atingiram o motor número dois. Butchart e Armstrong foram forçados a desligar o motor número três danificado, juntamente com o motor número um, devido ao torque criado. Eles fizeram uma descida lenta e circular de 30.000 pés (9 km) usando apenas o motor número dois e pousaram com segurança.

Armstrong atuou como piloto de projeto nos caças Century Series , incluindo as variantes norte-americanas F-100 Super Sabre A e C, o McDonnell F-101 Voodoo , o Lockheed F-104 Starfighter , o Republic F-105 Thunderchief e o Convair F-106 Dardo Delta . Ele também voou o Douglas DC-3 , Lockheed T-33 Shooting Star , North American F-86 Saber , McDonnell Douglas F-4 Phantom II , Douglas F5D-1 Skylancer , Boeing B-29 Superfortress, Boeing B-47 Stratojet e Boeing KC-135 Stratotanker , e foi um dos oito pilotos de elite envolvidos no programa de veículos de pesquisa de parapente Parasev . Ao longo de sua carreira, ele voou mais de 200 modelos diferentes de aeronaves. Seu primeiro voo em uma aeronave movida a foguete foi em 15 de agosto de 1957, no Bell X-1 B, a uma altitude de 18,3 km. Na aterrissagem, o trem de pouso do nariz mal projetado falhou, como aconteceu em cerca de uma dúzia de voos anteriores do Bell X-1B. Ele voou o X-15 norte-americano sete vezes, incluindo o primeiro voo com o sistema Q-ball, o primeiro voo da  fuselagem X-15 número 3 e o primeiro voo do sistema de controle de voo adaptativo MH-96. Ele se tornou um funcionário da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço (NASA) quando foi criada em 1º de outubro de 1958, absorvendo a NACA.

Armstrong esteve envolvido em vários incidentes que caíram no folclore de Edwards ou foram registrados nas memórias de colegas. Durante seu sexto vôo X-15 em 20 de abril de 1962, Armstrong estava testando o sistema de controle do MH-96 quando voou a uma altura de mais de 207.000 pés (63 km) (o mais alto que ele voou antes do Gemini 8 ). Ele segurou o nariz da aeronave por muito tempo durante a descida para demonstrar o desempenho limitador de g do MH-96, e o X-15 subiu de volta para cerca de 140.000 pés (43 km). Ele passou pelo campo de pouso em Mach  3 a mais de 100.000 pés (30 km) de altitude e acabou 40 milhas (64 km) ao sul de Edwards. Depois de descer o suficiente, ele voltou para a área de pouso e pousou, quase perdendo as árvores de Josué na extremidade sul. Foi o voo mais longo do X-15 em tempo de voo e comprimento da pista terrestre.

O colega astronauta Michael Collins escreveu que, dos pilotos do X-15, Armstrong "foi considerado um dos mais fracos homens de manivela e leme, mas o melhor quando se tratava de entender o design da máquina e como ela operava". Muitos dos pilotos de teste da Edwards elogiaram a capacidade de engenharia de Armstrong. Milt Thompson disse que ele era "o mais tecnicamente capaz dos primeiros pilotos do X-15". Bill Dana disse que Armstrong "tinha uma mente que absorvia coisas como uma esponja". Aqueles que voaram para a Força Aérea tendiam a ter uma opinião diferente, especialmente pessoas como Chuck Yeager e Pete Knight , que não tinham diplomas de engenharia. Knight disse que os pilotos-engenheiros voaram de uma maneira que era "mais mecânica do que está voando", e deu isso como a razão pela qual alguns pilotos-engenheiros tiveram problemas: suas habilidades de vôo não vieram naturalmente. Armstrong fez sete voos no X-15 entre 30 de novembro de 1960 e 26 de julho de 1962. Ele atingiu uma velocidade máxima de Mach 5,74 (3.989 mph, 6.420 km/h) no X-15-1, e deixou o voo Centro de Pesquisa com um total de 2.400 horas de vôo.

Em 24 de abril de 1962, Armstrong voou pela única vez com Yeager. Seu trabalho, pilotando um T-33, era avaliar o Smith Ranch Dry Lake em Nevada para uso como local de pouso de emergência para o X-15. Em sua autobiografia, Yeager escreveu que sabia que o leito do lago não era adequado para pousos após as chuvas recentes, mas Armstrong insistiu em voar de qualquer maneira. Ao tentar um toque e ir , as rodas ficaram presas e eles tiveram que esperar pelo resgate. Como Armstrong contou a história, Yeager nunca tentou convencê-lo a desistir e eles fizeram um primeiro pouso bem-sucedido no lado leste do lago. Então Yeager disse a ele para tentar novamente, desta vez um pouco mais devagar. Na segunda aterrissagem, eles ficaram presos, provocando Yeager a gargalhadas.

Em 21 de maio de 1962, Armstrong esteve envolvido no "Caso Nellis". Ele foi enviado em um F-104 para inspecionar Delamar Dry Lake no sul de Nevada, novamente para pousos de emergência. Ele calculou mal sua altitude e não percebeu que o trem de pouso não estava totalmente estendido. Ao aterrissar, o trem de pouso começou a retrair; Armstrong aplicou força total para abortar o pouso, mas a aleta ventral e a porta do trem de pouso atingiram o solo, danificando o rádio e liberando fluido hidráulico . Sem comunicação por rádio, Armstrong voou para o sul até a Base Aérea de Nellis , passando pela torre de controle, e balançou as asas, o sinal para uma aproximação sem rádio. A perda de fluido hidráulico fez com que o gancho de cauda se soltasse e, ao pousar, ele pegou o fio de retenção preso a uma corrente de âncora e arrastou a corrente ao longo da pista.

Demorou trinta minutos para limpar a pista e montar outro cabo de retenção. Armstrong telefonou para Edwards e pediu que alguém o fosse buscar. Milt Thompson foi enviado em um F-104B, o único de dois lugares disponível, mas um avião que Thompson nunca havia pilotado. Com muita dificuldade, Thompson chegou a Nellis, onde um forte vento cruzado causou um pouso forçado e o pneu principal esquerdo sofreu um estouro. A pista foi novamente fechada para limpá-la, e Bill Dana foi enviado para Nellis em um T-33, mas quase pousou por muito tempo. O escritório de operações da base de Nellis decidiu então que, para evitar mais problemas, seria melhor encontrar o transporte terrestre dos três pilotos da NASA de volta a Edwards.

Carreira de astronauta

Em junho de 1958, Armstrong foi selecionado para o programa Man In Space Soonest da Força Aérea dos EUA , mas a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada (ARPA) cancelou seu financiamento em 1º de agosto de 1958 e, em 5 de novembro de 1958, foi substituído pelo Projeto Mercury . um projeto civil executado pela NASA. Como piloto de teste civil da NASA, Armstrong não era elegível para se tornar um de seus astronautas neste momento, pois a seleção era restrita a pilotos de teste militares. Em novembro de 1960, foi escolhido para integrar o grupo de consultores de pilotos do X-20 Dyna-Soar , avião espacial militar em desenvolvimento pela Boeing para a Força Aérea dos EUA, e em 15 de março de 1962, foi selecionado pelos EUA. Força Aérea como um dos sete engenheiros-piloto que pilotariam o X-20 quando saísse do quadro de design.

Em abril de 1962, a NASA buscou inscrições para o segundo grupo de astronautas da NASA para o Projeto Gemini , uma espaçonave proposta para dois homens. Desta vez, a seleção foi aberta a pilotos de teste civis qualificados. Armstrong visitou a Feira Mundial de Seattle em maio de 1962 e participou de uma conferência sobre exploração espacial que foi co-patrocinada pela NASA. Depois que ele voltou de Seattle em 4 de junho, ele se candidatou para se tornar um astronauta. Sua inscrição chegou cerca de uma semana depois do prazo de 1º de junho de 1962, mas Dick Day, um especialista em simuladores de voo com quem Armstrong havia trabalhado de perto na Edwards, viu a chegada tardia da inscrição e a colocou na pilha antes que alguém percebesse. Na Base Aérea de Brooks, no final de junho, Armstrong passou por um exame médico que muitos dos candidatos descreveram como doloroso e às vezes aparentemente inútil.

O Diretor de Operações da Tripulação de Voo da NASA, Deke Slayton , ligou para Armstrong em 13 de setembro de 1962 e perguntou se ele estaria interessado em se juntar ao Corpo de Astronautas da NASA como parte do que a imprensa chamou de "os Novos Nove "; sem hesitar, Armstrong disse que sim. As seleções foram mantidas em segredo até três dias depois, embora notícias de jornais circulassem desde o início daquele ano que ele seria selecionado como o "primeiro astronauta civil". Armstrong foi um dos dois pilotos civis selecionados para este grupo; o outro era Elliot See , outro ex-aviador naval. A NASA selecionou o segundo grupo que, em comparação com os astronautas do Mercury Seven , eram mais jovens e tinham credenciais acadêmicas mais impressionantes. Collins escreveu que Armstrong era de longe o piloto de testes mais experiente do Corpo de Astronautas.

Programa Gêmeos

Gêmeos 5

Em 8 de fevereiro de 1965, Armstrong e Elliot See foram escolhidos como a tripulação de backup do Gemini 5 , com Armstrong como comandante, apoiando a tripulação principal de Gordon Cooper e Pete Conrad . O objetivo da missão era praticar o encontro espacial e desenvolver procedimentos e equipamentos para um voo de sete dias, todos necessários para uma missão à Lua. Com outros dois voos ( Gemini 3 e Gemini 4 ) em preparação, seis tripulações estavam competindo por tempo de simulador, então o Gemini  5 foi adiado. Ele finalmente decolou em 21 de agosto. Armstrong e See assistiram ao lançamento em Cape Kennedy , então voaram para o Manned Spacecraft Center (MSC) em Houston. A missão foi geralmente bem sucedida, apesar de um problema com as células de combustível que impediu um encontro. Cooper e Conrad praticaram um "encontro fantasma", realizando a manobra sem alvo.

Gêmeos 8

As tripulações da Gemini  8 foram designadas em 20 de setembro de 1965. Sob o sistema de rotação normal, a tripulação de backup para uma missão tornou-se a principal tripulação para a terceira missão depois, mas Slayton designou David Scott como o piloto da Gemini  8. primeiro membro do terceiro grupo de astronautas , que foi selecionado em 18 de outubro de 1963, para receber uma missão de tripulação principal. See foi designado para comandar Gemini 9 . A partir de então, cada missão Gemini foi comandada por um membro do grupo de Armstrong, com um membro do grupo de Scott como piloto. Desta vez, Conrad seria o reserva de Armstrong, e Richard F. Gordon Jr. , seu piloto. Armstrong se tornou o primeiro civil americano no espaço. ( Valentina Tereshkova , da União Soviética , havia se tornado a primeira civil - e a primeira mulher - quase três anos antes a bordo do Vostok 6 , quando foi lançado em 16 de junho de 1963.) Armstrong também seria o último de seu grupo a voar no espaço, como morreu em um acidente T-38 em 28 de fevereiro de 1966, que também tirou a vida do companheiro de tripulação Charles Bassett . Eles foram substituídos pela equipe de backup de Tom Stafford e Gene Cernan , enquanto Jim Lovell e Buzz Aldrin passaram da equipe de backup do Gemini 10 para se tornar o backup do Gemini 9, e eventualmente voariam no Gemini 12 .

A Gemini 8 foi lançada em 16 de março de 1966. Foi a missão mais complexa até agora, com um encontro e acoplagem com um veículo alvo Agena não tripulado , e a segunda caminhada espacial americana (EVA) planejada por Scott. A missão foi planejada para durar 75 horas e 55 órbitas. Depois que o Agena decolou às 10:00:00 EST , o foguete Titan II que transportava Armstrong e Scott acendeu às 11:41:02 EST, colocando-os em uma órbita da qual perseguiram o Agena. Eles conseguiram o primeiro acoplamento entre duas naves espaciais. O contato com a tripulação era intermitente devido à falta de estações de rastreamento cobrindo suas órbitas inteiras. Enquanto fora de contato com o solo, a espaçonave ancorada começou a rolar, e Armstrong tentou corrigir isso com o Orbit Attitude and Maneuvering System (OAMS) do Gemini. Seguindo o conselho anterior do Controle da Missão, eles se soltaram, mas a rolagem aumentou dramaticamente até que eles estavam girando uma vez por segundo, indicando um problema com o controle de atitude de Gêmeos . Armstrong acionou o Sistema de Controle de Reentrada (RCS) e desligou o OAMS. As regras da missão ditavam que, uma vez que este sistema fosse ligado, a espaçonave teria que reentrar na próxima oportunidade possível. Mais tarde, pensou-se que a fiação danificada fazia com que um dos propulsores ficasse na posição ligada.   

Algumas pessoas no Gabinete de Astronautas, incluindo Walter Cunningham , sentiram que Armstrong e Scott "haviam estragado sua primeira missão". Houve especulações de que Armstrong poderia ter salvado a missão se ele tivesse ligado apenas um dos dois anéis RCS, guardando o outro para os objetivos da missão. Essas críticas eram infundadas; nenhum procedimento de mau funcionamento havia sido escrito e era possível ativar apenas os dois anéis RCS, não um ou outro. Gene Kranz escreveu: "A equipe reagiu como eles foram treinados, e eles reagiram errado porque nós os treinamos errado." Os planejadores e controladores da missão não perceberam que quando duas naves espaciais estavam acopladas, elas deveriam ser consideradas uma nave espacial. Kranz considerou esta a lição mais importante da missão. Armstrong estava deprimido porque a missão foi interrompida, cancelando a maioria dos objetivos da missão e roubando Scott de seu EVA. O Agena foi posteriormente reutilizado como alvo de ancoragem pelo Gemini 10. Armstrong e Scott receberam a Medalha de Serviço Excepcional da NASA , e a Força Aérea concedeu a Scott a Distinguished Flying Cross também. Scott foi promovido a tenente-coronel e Armstrong recebeu um aumento de US$ 678 para US$ 21.653 por ano (equivalente a US$ 180.841 em 2021), tornando-o o astronauta mais bem pago da NASA.

Gêmeos 11

Na missão final de Armstrong no programa Gemini, ele foi o Piloto de Comando de backup para Gemini 11 . Tendo treinado para dois voos, Armstrong tinha bastante conhecimento sobre os sistemas e assumiu uma função de ensino para o piloto de reserva novato, William Anders . O lançamento foi em 12 de setembro de 1966, com Conrad e Gordon a bordo, que completaram com sucesso os objetivos da missão, enquanto Armstrong serviu como comunicador de cápsula (CAPCOM).

Após o voo, o presidente Lyndon B. Johnson pediu a Armstrong e sua esposa que participassem de uma turnê de boa vontade de 24 dias pela América do Sul. Também na turnê, que passou por 11  países e 14  grandes cidades, estavam Dick Gordon, George Low , suas esposas e outros funcionários do governo. No Paraguai, Armstrong cumprimentou dignitários em sua língua local, Guarani ; no Brasil ele falou sobre as façanhas do pioneiro da aviação nascido no Brasil Alberto Santos-Dumont .

programa Apollo

Em 27 de janeiro de 1967 – o dia do incêndio da Apollo 1 – Armstrong estava em Washington, DC com Cooper, Gordon, Lovell e Scott Carpenter para a assinatura do Tratado do Espaço Exterior das Nações Unidas . Os astronautas conversaram com os dignitários reunidos até as 18h45, quando Carpenter foi ao aeroporto, e os outros voltaram ao Georgetown Inn, onde cada um encontrou mensagens para ligar para o MSC. Durante essas ligações, eles souberam das mortes de Gus Grissom , Ed White e Roger Chaffee no incêndio. Armstrong e o grupo passaram o resto da noite bebendo uísque e discutindo o que havia acontecido.

Em 5 de abril de 1967, no mesmo dia em que a  investigação da Apollo 1 divulgou seu relatório final, Armstrong e 17 outros astronautas se reuniram para uma reunião com Slayton. A primeira coisa que Slayton disse foi: "Os caras que vão fazer as primeiras missões lunares são os caras desta sala". Segundo Cernan, apenas Armstrong não reagiu à declaração. Para Armstrong, não foi surpresa — a sala estava cheia de veteranos do Projeto Gemini, as únicas pessoas que podiam voar nas missões lunares. Slayton falou sobre as missões planejadas e nomeou Armstrong para a tripulação de backup da Apollo 9 , que naquela fase foi planejada como um teste de órbita terrestre média do módulo lunar combinado e módulo de comando e serviço .

A tripulação foi oficialmente designada em 20 de novembro de 1967. Para os companheiros de tripulação, Armstrong foi designado para Lovell e Aldrin, da Gemini 12. Após atrasos no projeto e fabricação do módulo lunar (LM), a Apollo 8 e  9 trocaram as tripulações principal e reserva. Com base na rotação normal da tripulação, Armstrong comandaria a Apollo 11, com uma mudança: Collins na  tripulação da Apollo 8 começou a ter problemas com as pernas. Os médicos diagnosticaram o problema como um crescimento ósseo entre a quinta e a sexta vértebras, exigindo cirurgia. Lovell tomou seu lugar na  tripulação da Apollo 8 e, quando Collins se recuperou, juntou-se à tripulação de Armstrong.

Para dar aos astronautas a prática de pilotar o LM em sua descida, a NASA contratou a Bell Aircraft para construir dois Lunar Landing Research Vehicles (LLRV), posteriormente aumentados com três Lunar Landing Training Vehicles (LLTV). Apelidados de "Flying Bedsteads", eles simulavam a gravidade de um sexto da Lua usando um motor turbofan para suportar cinco sextos do peso da nave. Em 6 de maio de 1968, 100 pés (30 m) acima do solo, os controles de Armstrong começaram a se degradar e o LLRV começou a rolar . Ele ejetou com segurança antes que o veículo batesse no chão e explodisse em chamas. Análises posteriores sugeriram que se ele tivesse ejetado meio segundo depois, seu pára-quedas não teria aberto a tempo. Sua única lesão foi por morder a língua. O LLRV foi completamente destruído. Mesmo que ele quase foi morto, Armstrong sustentou que sem o LLRV e LLTV, os pousos lunares não teriam sido bem sucedidos, pois deram aos comandantes experiência essencial na pilotagem da nave de pouso lunar.

Além do treinamento LLRV, a NASA iniciou o treinamento do simulador de pouso lunar após a conclusão da Apollo 10. Aldrin e Armstrong treinaram para uma variedade de cenários que poderiam se desenvolver durante um pouso lunar real. Eles também receberam briefings de geólogos da NASA.

Apolo 11

Depois que Armstrong serviu como comandante reserva da Apollo  8, Slayton ofereceu a ele o posto de comandante da Apollo 11 em 23 de dezembro de 1968, enquanto a Apollo  8 orbitava a Lua. De acordo com a biografia de Armstrong de 2005, Slayton disse a ele que, embora a tripulação planejada fosse o Comandante Armstrong, o Piloto do Módulo Lunar Buzz Aldrin e o Piloto do Módulo de Comando Michael Collins, ele estava oferecendo a Armstrong a chance de substituir Aldrin por Jim Lovell. Depois de pensar por um dia, Armstrong disse a Slayton que ficaria com Aldrin, pois não tinha dificuldade em trabalhar com ele e achava que Lovell merecia seu próprio comando. Substituir Aldrin por Lovell teria feito de Lovell o piloto do módulo lunar, não oficialmente o membro com classificação mais baixa, e Armstrong não poderia justificar colocar Lovell, o comandante do Gemini 12, na  posição número 3 da tripulação. A tripulação da Apollo 11 foi designada em 9 de janeiro de 1969, como Armstrong, Collins e Aldrin, com Lovell, Anders e Fred Haise como tripulação reserva.

De acordo com Chris Kraft , uma reunião em março de 1969 entre Slayton, George Low, Bob Gilruth e Kraft determinou que Armstrong seria a primeira pessoa na Lua, em parte porque a administração da NASA o via como uma pessoa que não tinha um grande ego. Uma conferência de imprensa em 14 de abril de 1969, deu o projeto da cabine LM como a razão para Armstrong ser o primeiro; a escotilha abria para dentro e para a direita, dificultando a saída do piloto LM, do lado direito. No momento da reunião, os quatro homens não sabiam sobre a consideração da escotilha. O primeiro conhecimento da reunião fora do pequeno grupo veio quando Kraft escreveu seu livro. Existiam métodos para contornar essa dificuldade, mas não se sabe se foram considerados na época. Slayton acrescentou: "Em segundo lugar, apenas com base em protocolo puro, imaginei que o comandante deveria ser o primeiro cara a sair  ... Eu mudei assim que descobri que eles tinham a linha do tempo que mostrava isso. Bob Gilruth aprovou minha decisão. "

Viagem à Lua

Um foguete Saturno V lançou a Apollo 11 do Complexo de Lançamento 39A no Centro Espacial Kennedy em 16 de julho de 1969, às 13:32:00 UTC (09:32:00 EDT hora local). A esposa de Armstrong, Janet, e dois filhos assistiram de um iate ancorado no Rio Banana . Durante o lançamento, a frequência cardíaca de Armstrong atingiu um pico de 110  batimentos por minuto. Ele achou o primeiro estágio o mais barulhento, muito mais barulhento do que o  lançamento do Gemini 8 Titan II. O módulo de comando Apollo era relativamente espaçoso comparado com a espaçonave Gemini. Nenhum dos tripulantes da Apollo 11 sofreu doença espacial , como alguns membros de tripulações anteriores. Armstrong ficou especialmente feliz com isso, pois ele era propenso a enjoos quando criança e podia sentir náuseas após longos períodos de acrobacias .

O objetivo da Apollo 11 era pousar com segurança na Lua, em vez de pousar em um local preciso. Três minutos após a descida lunar, Armstrong notou que as crateras estavam passando cerca de dois segundos mais cedo, o que significava que o Módulo Lunar Eagle provavelmente pousaria várias milhas (quilômetros) além da zona de pouso planejada. Quando o radar de pouso do Eagle atingiu a superfície, vários alarmes de erro de computador soaram. O primeiro foi um alarme de código 1202 e, mesmo com seu treinamento extensivo, nem Armstrong nem Aldrin sabiam o que esse código significava. Eles prontamente receberam a informação do CAPCOM Charles Duke em Houston de que os alarmes não eram uma preocupação; os alarmes 1202 e 1201 foram causados ​​por estouros executivos no computador de orientação do módulo lunar . Em 2007, Aldrin disse que os transbordamentos foram causados ​​por sua própria escolha de contra-checklist de deixar o radar de ancoragem ligado durante o processo de pouso, fazendo com que o computador processasse dados desnecessários do radar. Quando não tinha tempo suficiente para executar todas as tarefas, o computador descartava as de menor prioridade, acionando os alarmes. Aldrin disse que decidiu deixar o radar ligado caso fosse necessário abortar ao reencaixar no módulo de comando da Apollo; ele não percebeu que isso causaria os estouros de processamento.

Quando Armstrong percebeu que eles estavam indo em direção a uma área de pouso que parecia insegura, ele assumiu o controle manual do LM e tentou encontrar uma área mais segura. Isso levou mais tempo do que o esperado e mais do que a maioria das simulações. Por esse motivo, o Controle da Missão estava preocupado com o fato de o LM estar com pouco combustível. Ao pousar, Aldrin e Armstrong acreditavam que tinham 40  segundos de combustível restantes, incluindo os 20  segundos que precisavam ser economizados no caso de um aborto. Durante o treinamento, Armstrong, em várias ocasiões, aterrissou com menos de 15  segundos de combustível; ele também estava confiante de que o LM poderia sobreviver a uma queda de até 50 pés (15 m). A análise pós-missão mostrou que, no pouso, restavam 45 a 50  segundos de tempo de queima do propelente.

O pouso na superfície da Lua ocorreu vários segundos depois das 20:17:40 UTC de 20 de julho de 1969. Uma das três sondas de 170 cm (67 polegadas) ligadas a três das quatro pernas do LM fez contato com a superfície, uma a luz do painel do LM acendeu e Aldrin gritou: "Luz de contato". Armstrong desligou o motor e disse: "Desligar". Quando o LM pousou na superfície, Aldrin disse: "Ok, o motor pare"; em seguida, ambos chamaram alguns itens da lista de verificação pós-aterrissagem. Após uma pausa de 10 segundos, Duke reconheceu o pouso com: "Nós copiamos você, Águia ". Armstrong confirmou o pouso ao Controle da Missão e ao mundo com as palavras: "Houston, Base Tranquilidade aqui. A Águia pousou". Aldrin e Armstrong comemoraram com um rápido aperto de mão e tapinhas nas costas. Eles então retornaram à lista de verificação de tarefas de contingência, caso uma decolagem de emergência se tornasse necessária. Depois que Armstrong confirmou o pouso, Duke reafirmou, acrescentando um comentário sobre o alívio da tripulação de voo: "Roger, Tranquility. Nós copiamos você no solo. Você tem um monte de caras prestes a ficar azul. Estamos respirando novamente. Obrigado. muito." Durante o pouso, a frequência cardíaca de Armstrong variou de 100 a 150  batimentos por minuto.

Primeira caminhada lunar

O plano de voo exigia um período de descanso da tripulação antes de deixar o módulo, mas Armstrong pediu que isso fosse transferido para o início da noite, horário de Houston . Quando ele e Aldrin estavam prontos para sair, Eagle foi despressurizado, a escotilha foi aberta e Armstrong desceu a escada. Na parte inferior da escada, Armstrong disse: "Vou sair do LM [módulo lunar] agora". Ele se virou e colocou sua bota esquerda na superfície lunar às 02:56 UTC de 21 de julho de 1969, então disse: "Esse é um pequeno passo para [um] homem, um salto gigante para a humanidade". O momento exato do primeiro passo de Armstrong na Lua não é claro.

Armstrong preparou seu famoso epigrama sozinho. Em uma entrevista coletiva pós-voo, ele disse que escolheu as palavras "logo antes de deixar o LM". Em uma entrevista de 1983 na revista Esquire , ele explicou a George Plimpton : "Eu sempre soube que havia uma boa chance de ser capaz de retornar à Terra, mas eu achava que as chances de um pouso bem-sucedido na superfície da lua eram quase iguais - cinquenta e cinquenta  ... A maioria das pessoas não percebe o quão difícil foi a missão. Portanto, não me parecia que havia muito sentido em pensar em algo a dizer se tivéssemos que abortar o pouso. Em 2012, seu irmão Dean Armstrong disse que Neil lhe mostrou um rascunho da linha meses antes do lançamento. O historiador Andrew Chaikin , que entrevistou Armstrong em 1988 para seu livro A Man on the Moon , contestou que Armstrong alegou ter concebido a linha durante a missão.

Gravações da transmissão de Armstrong não fornecem evidências para o artigo indefinido "a" antes de "homem", embora a NASA e Armstrong insistiram por anos que a estática o obscureceu. Armstrong afirmou que nunca cometeria tal erro, mas depois de ouvir repetidas gravações, ele finalmente admitiu que deve ter deixado cair o "a". Mais tarde, ele disse que "esperaria que a história me desse margem de manobra para abandonar a sílaba e entender que certamente foi intencional, mesmo que não tenha sido dito - embora possa realmente ter sido". Desde então, houve reclamações e contra-alegações sobre se a análise acústica da gravação revela a presença do "a" ausente; Peter Shann Ford , um programador de computador australiano, realizou uma análise de áudio digital e afirma que Armstrong disse "um homem", mas o "a" era inaudível devido às limitações da tecnologia de comunicação da época. Ford e James R. Hansen , biógrafo autorizado de Armstrong, apresentaram essas descobertas a Armstrong e representantes da NASA, que conduziram sua própria análise. Armstrong achou a análise de Ford "persuasiva". Os linguistas David Beaver e Mark Liberman escreveram sobre seu ceticismo em relação às afirmações de Ford no blog Language Log . Um estudo revisado por pares de 2016 concluiu novamente que Armstrong havia incluído o artigo. A transcrição da NASA continua a mostrar o "a" entre parênteses.

Quando Armstrong fez sua proclamação, a Voice of America foi retransmitida ao vivo pela BBC e muitas outras estações em todo o mundo. Estima-se que 530  milhões de pessoas assistiram ao evento, 20% de uma população mundial de aproximadamente 3,6  bilhões. 

Cerca de 19  minutos após o primeiro passo de Armstrong, Aldrin juntou-se a ele na superfície, tornando-se o segundo humano a andar na Lua. Eles começaram suas tarefas de investigar com que facilidade uma pessoa poderia operar na superfície lunar. Armstrong revelou uma placa comemorativa do voo e, com Aldrin, plantou a bandeira dos Estados Unidos . Embora Armstrong quisesse que a bandeira fosse pendurada no mastro, foi decidido usar uma haste de metal para segurá-la horizontalmente. No entanto, a haste não se estendeu totalmente, deixando a bandeira com um aspecto levemente ondulado, como se houvesse uma brisa. Logo após o plantio da bandeira, o presidente Richard Nixon falou com eles por telefone de seu escritório. Ele falou por cerca de um minuto, após o que Armstrong respondeu por cerca de trinta segundos. No registro fotográfico da Apollo 11, existem apenas cinco imagens de Armstrong parcialmente mostradas ou refletidas. A missão foi planejada ao minuto, com a maioria das tarefas fotográficas realizadas por Armstrong com a única câmera Hasselblad .

Depois de ajudar a montar o Early Apollo Scientific Experiment Package , Armstrong foi dar um passeio até o que hoje é conhecido como East Crater, 65 jardas (59 m) a leste do LM, a maior distância percorrida do LM na missão. Sua tarefa final foi lembrar Aldrin para deixar um pequeno pacote de itens memoriais para os cosmonautas soviéticos Yuri Gagarin e Vladimir Komarov , e os astronautas da Apollo  1 Grissom, White e Chaffee. O Apollo 11 EVA durou duas horas e meia. Cada um dos cinco desembarques subsequentes recebeu um período de EVA progressivamente mais longo; a tripulação da Apollo 17 passou mais de 22  horas explorando a superfície lunar. Em uma entrevista de 2010, Armstrong explicou que a NASA limitou sua caminhada na Lua porque não tinha certeza de como os trajes espaciais lidariam com a temperatura extremamente alta da Lua.

Retorno à Terra

Depois que eles entraram novamente no LM, a escotilha foi fechada e lacrada. Enquanto se preparavam para a decolagem, Armstrong e Aldrin descobriram que, em seus volumosos trajes espaciais, eles haviam quebrado o interruptor de ignição do motor de subida; usando parte de uma caneta, eles empurraram o disjuntor para iniciar a sequência de lançamento. O Eagle então continuou seu encontro na órbita lunar, onde atracou com o Columbia , o módulo de comando e serviço . Os três astronautas retornaram à Terra e caíram no Oceano Pacífico, para serem apanhados pelo USS  Hornet .

Depois de serem liberados de uma quarentena de 18 dias para garantir que não haviam pegado nenhuma infecção ou doença da Lua, a tripulação foi festejada nos Estados Unidos e em todo o mundo como parte de uma turnê de 38 dias "Giant Leap".

A turnê começou em 13 de agosto, quando os três astronautas falaram e montaram em desfiles em sua homenagem em Nova York e Chicago, com cerca de seis milhões de participantes. Na mesma noite, um jantar oficial de estado foi realizado em Los Angeles para comemorar o voo, com a presença de membros do Congresso, 44  ​​governadores, o presidente da Justiça dos Estados Unidos e embaixadores de 83  nações. O presidente Nixon e o vice-presidente Agnew presentearam cada astronauta com uma Medalha Presidencial da Liberdade .

Após a turnê, Armstrong participou do show USO de Bob Hope em 1969 , principalmente para o Vietnã. Em maio de 1970, Armstrong viajou para a União Soviética para apresentar uma palestra na 13ª conferência anual do Comitê Internacional de Pesquisa Espacial; depois de chegar em Leningrado da Polônia, ele viajou para Moscou, onde conheceu o primeiro- ministro Alexei Kosygin . Armstrong foi o primeiro ocidental a ver o supersônico Tupolev Tu-144 e fez uma visita ao Centro de Treinamento de Cosmonautas Yuri Gagarin , que ele descreveu como "um pouco de natureza vitoriana". No final do dia, ele ficou surpreso ao ver um vídeo atrasado do lançamento da Soyuz 9 , pois não havia ocorrido a Armstrong que a missão estava ocorrendo, embora Valentina Tereshkova fosse sua anfitriã e seu marido, Andriyan Nikolayev , estava a bordo.

A vida depois de Apolo

Ensino

Logo após a Apollo 11, Armstrong afirmou que não planejava voar no espaço novamente. Ele foi nomeado Administrador Associado Adjunto de Aeronáutica para o Escritório de Pesquisa e Tecnologia Avançada da ARPA, serviu no cargo por um ano, depois renunciou a ele e à NASA em 1971. Ele aceitou um cargo de professor no Departamento de Engenharia Aeroespacial da Universidade de Cincinnati , tendo escolhido Cincinnati em vez de outras universidades, incluindo sua alma mater Purdue, porque Cincinnati tinha um pequeno departamento aeroespacial, e disse esperar que o corpo docente não ficasse incomodado por ele ter vindo direto para uma cátedra com apenas um mestrado da USC. Ele começou seu mestrado enquanto estava estacionado em Edwards anos antes, e o completou após a Apollo 11, apresentando um relatório sobre vários aspectos da Apollo, em vez de uma tese sobre a simulação do vôo hipersônico.

Em Cincinnati, Armstrong foi Professor Universitário de Engenharia Aeroespacial. Ele teve uma carga pesada de ensino, ministrou aulas básicas e criou duas aulas de pós-graduação: projeto de aeronaves e mecânica de voo experimental. Ele era considerado um bom professor, e um aluno difícil. Suas atividades de pesquisa durante esse período não envolveram seu trabalho na NASA, pois ele não queria dar a aparência de favoritismo; mais tarde ele se arrependeu da decisão. Depois de lecionar por oito anos, Armstrong pediu demissão em 1980. Quando a universidade mudou de uma universidade municipal independente para uma escola estadual, a burocracia aumentou. Ele não queria fazer parte do grupo de negociação coletiva do corpo docente, então decidiu lecionar em meio período. De acordo com Armstrong, ele tinha a mesma quantidade de trabalho, mas recebia metade de seu salário. Em 1979, menos de 10% de sua renda vinha de seu salário universitário. Os funcionários da universidade não sabiam por que ele saiu.

Comissões da NASA

Em 1970, depois que uma explosão a bordo da Apollo 13 abortou seu pouso lunar, Armstrong fez parte da investigação de Edgar Cortright sobre a missão. Ele produziu uma cronologia detalhada do vôo. Ele determinou que um interruptor do termostato de 28 volts em um tanque de oxigênio, que deveria ter sido substituído por uma versão de 65 volts, levou à explosão. O relatório de Cortright recomendou que todo o tanque fosse redesenhado a um custo de US$ 40  milhões. Muitos gerentes da NASA, incluindo Armstrong, se opuseram à recomendação, já que apenas o interruptor do termostato havia causado o problema. Eles perderam o argumento e os tanques foram redesenhados.

Em 1986, o presidente Ronald Reagan pediu a Armstrong que se juntasse à Comissão Rogers investigando a destruição do ônibus espacial Challenger . Armstrong foi nomeado vice-presidente da comissão e realizou entrevistas privadas com contatos que desenvolveu ao longo dos anos para ajudar a determinar a causa do desastre. Ele ajudou a limitar as recomendações do comitê a nove, acreditando que, se houvesse muitas, a NASA não agiria sobre elas.

Armstrong foi nomeado para uma comissão de quatorze membros pelo presidente Reagan para desenvolver um plano para voos espaciais civis americanos no século 21. A comissão foi presidida pelo ex-administrador da NASA Dr. Thomas O. Paine , com quem Armstrong havia trabalhado durante o programa Apollo. O grupo publicou um livro intitulado Pioneering the Space Frontier: The Report on the National Commission on Space , recomendando uma base lunar permanente até 2006 e enviando pessoas para Marte até 2015. As recomendações foram amplamente ignoradas, ofuscadas pelo desastre do Challenger .

Armstrong e sua esposa compareceram ao serviço memorial para as vítimas do desastre do ônibus espacial Columbia em 2003, a convite do presidente George W. Bush .

Atividades de negócio

Depois que Armstrong se aposentou da NASA em 1971, ele atuou como porta-voz de várias empresas. A primeira empresa a abordá-lo com sucesso foi a Chrysler , para quem ele apareceu em publicidade a partir de janeiro de 1979. Armstrong achava que eles tinham uma forte divisão de engenharia e estavam em dificuldades financeiras. Mais tarde, ele atuou como porta-voz de outras empresas americanas, incluindo a General Time Corporation e a Bankers Association of America. Ele atuou como porta-voz apenas de empresas americanas.

Além de suas funções como porta-voz, ele também atuou no conselho de administração de várias empresas. O primeiro conselho da empresa que Armstrong se juntou foi Gates Learjet , presidindo seu comitê técnico. Ele voou seus jatos novos e experimentais e até estabeleceu um recorde de subida e altitude para jatos executivos. Armstrong tornou-se membro do conselho da Cincinnati Gas & Electric Company em 1973. Eles estavam interessados ​​em energia nuclear e queriam aumentar a competência técnica da empresa. Ele atuou no conselho da Taft Broadcasting , também com sede em Cincinnati. Armstrong ingressou no conselho da Thiokol em 1989, depois de ser vice-presidente da Comissão Rogers; o Space Shuttle Challenger foi destruído devido a um problema com os impulsionadores de foguetes sólidos fabricados pela Thiokol. Quando Armstrong deixou a Universidade de Cincinnati, tornou-se presidente da Cardwell International Ltd., uma empresa que fabricava plataformas de perfuração. Ele atuou em conselhos aeroespaciais adicionais, primeiro United Airlines em 1978, e mais tarde Eaton Corporation em 1980. Ele foi convidado a presidir o conselho de administração de uma subsidiária da Eaton, AIL Systems. Ele presidiu o conselho através da fusão da empresa com a EDO Corporation em 2000 , até sua aposentadoria em 2002.

expedição ao Pólo Norte

Em 1985, o líder profissional da expedição, Mike Dunn, organizou uma viagem para levar homens que ele considerava os "maiores exploradores" ao Pólo Norte. O grupo incluía Armstrong, Edmund Hillary , o filho de Hillary, Peter , Steve Fossett e Patrick Morrow . Eles chegaram ao Pólo em 6 de abril de 1985. Armstrong disse que estava curioso para ver como ele era visto do solo, já que ele o havia visto apenas da Lua. Ele não informou a mídia da viagem, preferindo mantê-la privada.

Perfil público

A família de Armstrong o descreveu como um "herói americano relutante". Ele manteve um perfil baixo mais tarde em sua vida, levando à crença de que ele era um recluso. Lembrando a humildade de Armstrong, John Glenn , o primeiro americano a orbitar a Terra, disse à CNN: "[Armstrong] não sentiu que deveria estar se vendendo. assim como antes." Armstrong recusou a maioria dos pedidos de entrevistas e aparições públicas. Michael Collins disse em seu livro Carrying the Fire que quando Armstrong se mudou para uma fazenda de gado leiteiro para se tornar um professor universitário, foi como se ele "se retirasse para seu castelo e puxasse a ponte levadiça". Armstrong achou isso divertido e disse: "...  aqueles de nós que vivem no interior pensam que as pessoas que vivem dentro do Beltway são as que têm problemas".

Andrew Chaikin diz em A Man on the Moon que Armstrong manteve um perfil baixo, mas não era um recluso, citando sua participação em entrevistas, anúncios para a Chrysler e apresentando uma série de televisão a cabo. Entre 1991 e 1993, ele apresentou First Flights with Neil Armstrong , uma série de documentários sobre a história da aviação na A&E . Em 2010, Armstrong dublou o personagem do Dr. Jack Morrow em Quantum Quest: A Cassini Space Odyssey , um filme de aventura educacional de ficção científica iniciado pelo JPL/NASA através de uma bolsa do Jet Propulsion Lab.

Armstrong guardou o uso de seu nome, imagem e citação famosa. Quando foi lançado em 1981, a MTV queria usar sua citação na identificação de sua estação , com a bandeira americana substituída pelo logotipo da MTV, mas ele recusou o uso de sua voz e semelhança. Ele processou a Hallmark Cards em 1994, quando usaram seu nome e uma gravação da citação "um pequeno passo", em um enfeite de Natal sem sua permissão. O processo foi resolvido fora do tribunal por uma quantia não revelada, que Armstrong doou para Purdue.

Por muitos anos, ele escreveu cartas parabenizando os novos escoteiros por suas conquistas, mas decidiu abandonar a prática na década de 1990 porque achava que as cartas deveriam ser escritas por pessoas que conheciam o escoteiro. (Em 2003, ele recebeu 950  pedidos de felicitações.) Isso contribuiu para o mito de sua reclusão. Armstrong costumava autografar tudo, exceto as capas do primeiro dia . Por volta de 1993, ele descobriu que suas assinaturas estavam sendo vendidas online, e que a maioria delas eram falsificações, e parou de dar autógrafos.

Vida pessoal

Alguns ex-astronautas, incluindo Glenn e Harrison Schmitt , buscaram carreiras políticas depois de deixar a NASA. Armstrong foi abordado por grupos dos partidos Democrata e Republicano , mas recusou as ofertas. Ele apoiou os direitos dos estados e se opôs aos EUA agindo como "o policial do mundo".

Quando Armstrong se candidatou a uma igreja metodista local para liderar uma tropa de escoteiros no final da década de 1950, ele deu sua afiliação religiosa como " deísta ". Sua mãe disse mais tarde que seus pontos de vista religiosos causaram-lhe tristeza e angústia na vida adulta, pois ela era mais religiosa. Após seu retorno da Lua, Armstrong fez um discurso em frente ao Congresso dos EUA no qual agradeceu por lhe dar a oportunidade de ver algumas das "mais grandiosas visões do Criador". No início dos anos 1980, ele foi alvo de uma farsa alegando que se converteu ao Islã depois de ouvir o chamado para a oração enquanto caminhava na Lua. O cantor indonésio Suhaemi escreveu uma música chamada "Gema Suara Adzan di Bulan" ("O som ressonante do chamado à oração na lua") que descrevia a suposta conversão de Armstrong, e a música foi amplamente discutida pelos meios de comunicação de Jacarta em 1983. Embuste semelhante histórias foram vistas no Egito e na Malásia . Em março de 1983, o Departamento de Estado dos EUA respondeu enviando uma mensagem às embaixadas e consulados nos países muçulmanos dizendo que Armstrong não havia se convertido ao Islã. A farsa veio à tona ocasionalmente nas três décadas seguintes. Parte da confusão surgiu da semelhança entre os nomes do país do Líbano , que tem uma população majoritariamente muçulmana, e a residência de longa data de Armstrong no Líbano, Ohio .

Em 1972, Armstrong visitou a cidade escocesa de Langholm , a sede tradicional do Clã Armstrong . Ele foi feito o primeiro homem livre do burgo, e felizmente declarou a cidade sua casa. Para entreter a multidão, o juiz de paz leu uma lei arcaica não revogada de 400 anos que exigia que ele enforcasse qualquer Armstrong encontrado na cidade.

Armstrong pilotava aeronaves leves por prazer. Ele gostava de planadores e antes do vôo lunar ganhou um distintivo de ouro com dois diamantes da International Gliding Commission . Ele continuou a pilotar aeronaves sem motor até os 70 anos.

Enquanto trabalhava em sua fazenda em novembro de 1978, Armstrong pulou da traseira de seu caminhão de grãos e pegou sua aliança de casamento em sua roda, arrancando a ponta de seu dedo anelar esquerdo. Ele recolheu a ponta cortada, colocou-a em gelo e fez com que os cirurgiões a recolocassem no Hospital Judaico em Louisville, Kentucky . Em fevereiro de 1991, ele sofreu um leve ataque cardíaco enquanto esquiava com amigos em Aspen, Colorado .

Armstrong e sua primeira esposa, Janet, se separaram em 1990 e se divorciaram em 1994 após 38 anos de casamento. Ele conheceu sua segunda esposa, Carol Held Knight, em um torneio de golfe em 1992, quando eles estavam sentados juntos no café da manhã. Ela falou pouco com Armstrong, mas ele ligou duas semanas depois para perguntar o que ela estava fazendo. Ela respondeu que estava cortando uma cerejeira e ele chegou em sua casa 35 minutos depois para ajudar. Eles se casaram em Ohio em 12 de junho de 1994 e tiveram uma segunda cerimônia no San Ysidro Ranch , na Califórnia. Eles moravam em Indian Hill, Ohio . Através de seu casamento com Carol, ele era o sogro do futuro gerente geral do New York Mets , Brodie Van Wagenen .

Em maio de 2005, Armstrong se envolveu em uma disputa legal com Mark Sizemore, seu barbeiro de 20  anos. Depois de cortar o cabelo de Armstrong, Sizemore vendeu parte dele para um colecionador por US$ 3.000 sem o conhecimento de Armstrong. Armstrong ameaçou uma ação legal contra Sizemore a menos que ele devolvesse o cabelo ou doasse os lucros para uma instituição de caridade de escolha de Armstrong. Sizemore, incapaz de recuperar o cabelo, doou os lucros para a caridade.

Doença e morte

Armstrong passou por uma cirurgia de bypass no Mercy Faith-Fairfield Hospital em Cincinnati em 7 de agosto de 2012, para aliviar a doença arterial coronariana . Embora ele estivesse se recuperando bem, ele desenvolveu complicações e morreu em 25 de agosto, aos 82 anos. O presidente Barack Obama emitiu uma declaração comemorando Armstrong como "um dos maiores heróis americanos - não apenas de seu tempo, mas de todos os tempos", e acrescentou que Armstrong carregou as aspirações dos cidadãos dos Estados Unidos e proporcionou "um momento de conquista humana que nunca será esquecido".

A família de Armstrong divulgou uma declaração descrevendo-o como um "herói americano relutante [que] serviu sua nação com orgulho, como piloto de caça da marinha, piloto de testes e astronauta ... Enquanto lamentamos a perda de um homem muito bom, também comemoramos sua vida notável e espero que sirva de exemplo para os jovens de todo o mundo trabalharem duro para tornar seus sonhos realidade, estarem dispostos a explorar e ultrapassar os limites e servir desinteressadamente a uma causa maior do que eles mesmos. Se você perguntar o que eles podem fazer para homenagear Neil, temos um pedido simples. Honre seu exemplo de serviço, realização e modéstia, e da próxima vez que você sair em uma noite clara e ver a lua sorrindo para você, pense em Neil Armstrong e dar-lhe uma piscadela." Isso gerou muitas respostas, incluindo a hashtag do Twitter "#WinkAtTheMoon".

Buzz Aldrin chamou Armstrong de "um verdadeiro herói americano e o melhor piloto que já conheci", e disse que estava desapontado por não poder comemorar o 50º aniversário do pouso na Lua juntos em 2019. Michael Collins disse: "Ele foi o melhor, e sentirei terrivelmente a falta dele." O administrador da NASA, Charles Bolden , disse: "Enquanto houver livros de história, Neil Armstrong será incluído neles, lembrado por dar o primeiro pequeno passo da humanidade em um mundo além do nosso".

Vídeo externo
Serviço memorial para Armstrong, Catedral Nacional de Washington, 13 de setembro de 2012 , C-SPAN

Uma homenagem foi realizada para Armstrong em 13 de setembro, na Catedral Nacional de Washington , cuja Janela do Espaço retrata a missão Apollo 11 e contém uma lasca de rocha lunar entre seus painéis de vitrais. Estiveram presentes os tripulantes da Apollo 11 de Armstrong, Collins e Aldrin; Gene Cernan, comandante da missão Apollo 17 e último homem a pisar na Lua; e o ex-senador e astronauta John Glenn, o primeiro americano a orbitar a Terra. Em seu elogio, Charles Bolden elogiou a "coragem, graça e humildade" de Armstrong. Cernan lembrou a aproximação de baixo combustível de Armstrong para a Lua: "Quando o medidor diz vazio, todos nós sabemos que há um galão ou dois restantes no tanque!" Diana Krall cantou a música " Fly Me to the Moon ". Collins liderou as orações. David Scott falou, possivelmente pela primeira vez, sobre um incidente durante sua missão Gemini 8: minutos antes de a escotilha ser selada, um pequeno pedaço de cola seca caiu no fecho de seu arnês e impediu que ele fosse afivelado, ameaçando abortar a missão. Armstrong então chamou Conrad para resolver o problema, o que ele fez, e a missão prosseguiu. "Isso aconteceu porque Neil Armstrong era um jogador de equipe - ele sempre trabalhou em nome da equipe." O congressista Bill Johnson , do estado natal de Armstrong, Ohio, liderou pedidos para que o presidente Barack Obama autorizasse um funeral estadual em Washington DC Ao longo de sua vida, Armstrong evitou publicidade e raramente deu entrevistas. Consciente de que Armstrong se oporia a um funeral de estado, sua família optou por fazer um funeral privado em Cincinnati . Em 14 de setembro, os restos cremados de Armstrong foram espalhados no Oceano Atlântico a partir do USS  Philippine Sea . As bandeiras foram hasteadas a meio mastro no dia do funeral de Armstrong.

Em julho de 2019, após observações do 50º aniversário do pouso na Lua, o The New York Times relatou detalhes de um processo de negligência médica que a família de Armstrong havia aberto contra o Mercy Health-Fairfield Hospital, onde ele morreu. Quando Armstrong parecia estar se recuperando de sua cirurgia de ponte de safena, as enfermeiras removeram os fios conectados ao seu marca- passo temporário . Ele começou a sangrar internamente e sua pressão arterial caiu. Os médicos o levaram ao laboratório de cateterismo do hospital, e só mais tarde começou a operar. Dois dos três médicos que revisaram os arquivos médicos durante o processo chamaram isso de erro grave, dizendo que a cirurgia deveria ter começado imediatamente; especialistas com quem o Times conversou, ao mesmo tempo em que qualificavam seu julgamento ao observar que não podiam revisar os registros específicos do caso, disseram que levar um paciente diretamente à sala de cirurgia nessas circunstâncias geralmente lhes dava a maior chance de sobrevivência.

A família acabou por pagar US$ 6 milhões em 2014. As cartas incluídas nas 93 páginas de documentos enviadas ao Times por um indivíduo desconhecido mostram que seus filhos intimaram o hospital, por meio de seus advogados, a discutir publicamente o que aconteceu com seu pai em as comemorações do 45º aniversário em 2014. O hospital, temendo a má publicidade que resultaria de ser acusado de causar negligentemente a morte de uma figura reverenciada como Armstrong, concordou em pagar desde que a família nunca falasse sobre o processo ou o acordo. A esposa de Armstrong, Carol, não participou do processo. Ela teria sentido que seu marido teria se oposto a tomar medidas legais.

Legado

Quando Pete Conrad , da Apollo 12 , se tornou o terceiro homem a pisar na Lua, em 19 de novembro de 1969, suas primeiras palavras fizeram referência a Armstrong. O mais baixo dos dois, quando Conrad saiu do LM para a superfície, ele proclamou "Whoopie! Cara, isso pode ter sido pequeno para Neil, mas é longo para mim".

Armstrong recebeu muitas honras e prêmios, incluindo a Medalha Presidencial da Liberdade (com distinção) do Presidente Nixon, a Medalha Geográfica Cullum da Sociedade Geográfica Americana e o Troféu Collier da Associação Aeronáutica Nacional (1969); a Medalha de Serviços Distintos da NASA e o Troféu Memorial Dr. Robert H. Goddard (1970); o Prêmio Sylvanus Thayer pela Academia Militar dos Estados Unidos (1971); a Medalha de Honra do Congresso Espacial do Presidente Jimmy Carter (1978); o Troféu Memorial dos Irmãos Wright da Associação Aeronáutica Nacional (2001); e uma Medalha de Ouro do Congresso (2011).

Armstrong foi eleito membro da Academia Nacional de Engenharia em 1978 por contribuições à engenharia aeroespacial, conhecimento científico e exploração do universo como piloto de teste experimental e astronauta. Ele foi eleito para a American Philosophical Society em 2001.

Armstrong e seus companheiros de tripulação da Apollo 11 receberam em 1999 a Medalha de Ouro Langley da Smithsonian Institution. Em 18 de abril de 2006, ele recebeu o prêmio Embaixador de Exploração da NASA. A Space Foundation nomeou Armstrong como um destinatário de seu prêmio General James E. Hill Lifetime Space Achievement de 2013. Armstrong também foi introduzido na Calçada de Honra Aeroespacial , no Hall da Fama do Espaço Internacional, no Hall da Fama da Aviação Nacional e no Hall da Fama dos Astronautas dos Estados Unidos . Ele recebeu seu distintivo de Astronauta Naval em uma cerimônia a bordo do porta-aviões USS  Dwight D. Eisenhower em 10 de março de 2010, em uma cerimônia com a presença de Lovell e Cernan.

A cratera lunar Armstrong , a 50 km do local de pouso da Apollo 11, e o asteróide 6469 Armstrong são nomeados em sua homenagem. Há mais de uma dúzia de escolas de ensino fundamental, médio e médio com nomes de Armstrong nos Estados Unidos, e muitos lugares ao redor do mundo têm ruas, prédios, escolas e outros lugares com nomes dele e/ou Apollo. O Armstrong Air and Space Museum , na cidade natal de Armstrong de Wapakoneta, e o Neil Armstrong Airport em New Knoxville, Ohio , são nomeados em sua homenagem. O mineral armstrongita recebeu o nome dele, e o mineral armalcolite recebeu o nome, em parte, dele.

Em outubro de 2004, a Purdue University nomeou seu novo prédio de engenharia Neil Armstrong Hall of Engineering ; o edifício foi dedicado em 27 de outubro de 2007, durante uma cerimônia na qual Armstrong se juntou a outros quatorze astronautas de Purdue. A NASA Dryden Flight Research Center foi renomeado NASA Neil A. Armstrong Flight Research Center em 2014. Em setembro de 2012, a Marinha dos EUA nomeou o primeiro navio da classe Armstrong RV  Neil Armstrong . Entregue à Marinha em 23 de setembro de 2015, é uma moderna plataforma de pesquisa oceanográfica que suporta uma ampla gama de atividades de grupos acadêmicos. Em 2019, a Faculdade de Engenharia da Purdue University comemorou o 50º aniversário da caminhada de Neil Armstrong na Lua com o lançamento do Neil Armstrong Distinguished Visiting Fellows Program, que traz acadêmicos e profissionais altamente talentosos à faculdade para catalisar colaborações com professores e alunos.

Vídeo externo
Apresentação de James Hansen em First Man , 9 de novembro de 2005 , C-SPAN

A biografia autorizada de Armstrong, First Man: The Life of Neil A. Armstrong , foi publicada em 2005. Por muitos anos, ele recusou ofertas de biografias de autores como Stephen Ambrose e James A. Michener , mas concordou em trabalhar com James R. Hansen depois de ler uma das outras biografias de Hansen. Ele relembrou suas preocupações iniciais sobre a missão Apollo 11, quando acreditava que havia apenas 50% de chance de pousar na Lua. "Fiquei exultante, em êxtase e extremamente surpreso por termos sido bem sucedidos". Uma adaptação cinematográfica do livro , estrelada por Ryan Gosling e dirigida por Damien Chazelle , foi lançada em outubro de 2018.

Em julho de 2018, os filhos de Armstrong colocaram sua coleção de recordações à venda, incluindo seu boné de escoteiro e várias bandeiras e medalhas voadas em suas missões espaciais. Uma série de leilões foi realizada de 1 a 3 de novembro de 2018, que rendeu US$ 5.276.320. Em julho de 2019, as vendas do leilão totalizaram US$ 16,7  milhões. Dois fragmentos de madeira da hélice e quatro pedaços de tecido da asa do Wright Flyer de 1903 que Armstrong levou para a Lua valeram entre US$ 112.500 e US$ 275.000 cada. A esposa de Armstrong, Carol, não colocou nenhuma de suas recordações à venda.

Armstrong doou seus papéis para Purdue. Além de doações póstumas de sua viúva Carol, o acervo é composto por mais de 450  caixas de material. Em maio de 2019, ela doou dois pedaços de tecido de 25 por 24 polegadas (640 por 610 mm) do Wright Flyer , juntamente com sua correspondência relacionada a eles.

Em uma pesquisa da Fundação Espacial de 2010 , Armstrong foi classificado como o herói espacial mais popular número 1; e em 2013, a revista Flying o classificou em 1º lugar em sua lista de 51 Heróis da Aviação. A imprensa frequentemente pedia a Armstrong suas opiniões sobre o futuro dos voos espaciais. Em 2005, ele disse que uma missão humana a Marte seria mais fácil do que o desafio lunar da década de 1960. Em 2010, ele fez uma rara crítica pública à decisão de cancelar o veículo de lançamento Ares I e o programa de pouso Constellation Moon . Em uma carta aberta também assinada pelos colegas veteranos da Apollo Lovell e Cernan, ele observou: "Para os Estados Unidos, a nação líder em viagens espaciais por quase meio século, estar sem transporte para a órbita baixa da Terra e sem capacidade de exploração humana para ir além da órbita da Terra por um tempo indeterminado no futuro, destina nossa nação a se tornar uma de segunda ou mesmo terceira categoria". Em 18 de novembro de 2010, aos 80 anos, ele disse em um discurso durante a Cúpula de Ciência e Tecnologia em Haia, Holanda , que ofereceria seus serviços como comandante em uma missão a Marte se fosse solicitado.

O planetário da Altoona Area High School , em Altoona, Pensilvânia, recebeu o nome de Neil Armstrong e abriga um museu da Corrida Espacial .

Armstrong foi nomeado o exemplo de classe para a Classe de 2019 na Academia da Força Aérea dos EUA.

Veja também

• Apollo 11 na cultura popular
• Cueva de los Tayos
• História da aviação
• Lista de registros de voos espaciais
• Sociedade de Pilotos de Testes Experimentais
• O Monumento do Astronauta

Notas

Referências

Leitura adicional

Vídeo externo
After Words entrevista com Jay Barbree em Neil Armstrong: A Life of Flight , 19 de julho de 2014 , C-SPAN

links externos

• Site Comemorativo de Neil Armstrong – Universidade de Cincinnati
• Neil Armstrong coletou notícias e comentários . O New York Times .
• Neil Armstrong coletou notícias e comentários no The Guardian
• Aparições no C-SPAN

Precedido por Bunker Ellsworth

Sylvanus Thayer Award destinatário 1971

Sucedido por Billy Graham