Rede SouthEast - Network SouthEast
Franquia (s) | Não sujeito a franquia |
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Região (ões) principal (is) | Londres , Sudeste |
Outras regiões | Leste da Inglaterra , Sudoeste , West Midlands , East Midlands , Vale do Tamisa |
Tamanho da frota | Carruagens: 6.700 (1986) |
Estações chamadas em | 930 (1986) |
Empresa-mãe | British Rail |
Malha Sudeste (NSE) foi um dos três setores de passageiros da British Rail criado em 1982. NSE principalmente operado trens urbanos trens dentro Greater London e serviços inter-urbanas na densamente povoada Sudeste da Inglaterra , embora a rede foi tão longe como Exeter . Antes de 1986, o setor era originalmente conhecido como London & South Eastern .
Durante a privatização da British Rail , ela foi gradualmente dividida em várias franquias.
História
Antes da setorização da British Rail (BR) em 1982, o sistema foi dividido em operações regionais amplamente autônomas: as que operavam em torno de Londres eram a região central de Londres , região sul , região oeste e região leste. A setorização de BR mudou essa configuração ao organizar pelo tipo de tráfego: serviços de transporte regional no sudeste da Inglaterra, serviços intermunicipais de longa distância, serviços locais nas regiões do Reino Unido, encomendas e frete. O objetivo era introduzir maior eficiência orçamentária e responsabilidade gerencial, construindo um negócio mais focado no mercado e responsivo, em vez de privatizar a BR completamente. Esperava-se que o setor de Londres e Sudeste cobriria a maior parte de seus custos operacionais com as receitas, em contraste com os serviços rurais altamente subsidiados.
Após a setorização, o setor de Londres e Sudeste assumiu a responsabilidade pelos serviços de passageiros no sudeste da Inglaterra, trabalhando com as unidades de negócios BR existentes de Regiões e Funções para fornecer o serviço geral. A operação, o pessoal e os horários do dia-a-dia continuaram a ser entregues pelas Regiões - e o setor surgiu com apenas trinta funcionários baseados em Waterloo.
Em 10 de junho de 1986, a L&SE foi relançada como Network SouthEast, junto com uma nova libré vermelha, branca e azul. O relançamento pretendia ser mais do que um rebranding superficial e foi sustentado por consideráveis investimentos na apresentação de estações e comboios, bem como por esforços para melhorar os padrões de serviço. Essa abordagem foi em grande parte realizada por um novo diretor, Chris Green , que presidiu uma transformação semelhante e rebranding da ScotRail .
Embora a NSE não possuísse ou mantivesse a infraestrutura originalmente, ela exercia controle sobre quase todas as funções centrais da operadora. A NSE definiu seus próprios objetivos e padrões de serviço em consulta com a BR e criou sua própria estrutura de gerenciamento e supervisão. A BR permitiu que a NSE decidisse sobre programação, marketing, melhorias de infraestrutura e especificações de material rodante nas linhas e serviços atribuídos pela NSE.
Em abril de 1990, o presidente da British Rail, Bob Reid, anunciou que a setorização seria completada, com regiões dissolvidas em 1991/92 e os setores individuais se tornando diretamente responsáveis por todas as operações, exceto algumas funções básicas de planejamento e padronização de longo prazo. Assim, a Network SouthEast passou de uma unidade de negócios com cerca de 300 funcionários para uma grande operação de negócios com 38.000 funcionários e um valor de ativos de £ 4,7 bilhões - grande o suficiente para ser classificada como a 15ª maior empresa do Reino Unido.
A rede SouthEast, como cada um dos outros setores, recebeu a responsabilidade primária por vários ativos (material rodante, trilhos, estações) e o controle ficou com o usuário principal. Outros setores poderiam negociar direitos de acesso e aluguel de instalações, utilizando seus próprios recursos. A NSE foi capaz de exercer muito mais controle e responsabilidade sobre seu orçamento operacional e qualidade de serviço do que a BR em suas regiões. As relações eram geralmente boas entre a NSE e outros setores, embora as pressões operacionais às vezes forçassem a equipe a usar equipamentos e ativos pertencentes a outros setores para atender às necessidades imediatas.
Em 1 de abril de 1994, a Network SouthEast foi dissolvida com suas operações transferidas para unidades operacionais de treinamento prontas para a privatização .
Network Railcard
Embora a NSE tenha deixado de existir em 1994, o agrupamento de serviços que definia antes da privatização continua agrupado pelo Network Railcard, que pode ser adquirido por £ 30 e que oferece um desconto de 34% para adultos e 60% de desconto para acompanhantes de crianças a partir dos 10 anos: 00 durante a semana e durante todo o dia nos fins de semana (sujeito a uma tarifa mínima durante a semana de £ 13). Os titulares de bilhetes de temporada anuais para viagens dentro da área da rede, incluindo no metrô de Londres, recebem um "Gold Card" que lhes dá privilégios semelhantes aos do Network Railcard.
Estação Farringdon com classe 319 em um serviço Thameslink .
Classe 487 em Waterloo com serviço de linha Waterloo & City .
Frota de trens
Classe | Imagem | Número | Poder | Carruagens | Notas |
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03 * | 2 | Diesel Shunter | N / D | Shunters no depósito de Ryde, na Ilha de Wight. | |
05 * | 1 | Shunter no depósito de Ryde na Ilha de Wight, onde ganhou o apelido de "Fred Nuclear". Substituído por dois Classe 03, atualmente propriedade da Ferrovia a Vapor da Ilha de Wight . | |||
08 * | Exemplos incluem:
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33 | Locomotiva diesel | ||||
47 | |||||
50 | |||||
73 | 6 | Locomotiva Eletro-Diesel | |||
86 | Locomotiva elétrica AC | ||||
97 | Locomotivas e manobras departamentais | Teve ex-membros de classes especiais e trabalhou em toda a rede NSE. | |||
101 | DMU | 2, 3 ou 4 | |||
104 | |||||
108 | |||||
115 | 4 | ||||
117 | 3 | ||||
119 | |||||
121 | 21 | 1 | Trabalhou nos ramos do vale do Tamisa. | ||
159 | 30 | 3 | |||
165 | 76 | 2 ou 3 | |||
166 | 21 | 3 | |||
203 | DEMU | 6 | |||
205 | 34 | 3 ou 4 | |||
207 | 19 | 3 | |||
302 | AC EMU | 4 | Trabalhou nas linhas da GE saindo de Liverpool Street e Fenchurch Street | ||
306 | 3 | ||||
313 | 64 | EMU de dupla tensão | 3 | ||
315 | 61 | AC EMU | 4 | ||
316 | 1 | Convertido para a classe 457. | |||
317 | 72 | ||||
319 | 86 | EMU de dupla tensão | |||
321 | 114 | AC EMU | |||
322 | 5 | ||||
341, 342 | Nunca construído | Nunca construído | Essas classes foram propostas para o material rodante do projeto Crossrail original . | ||
365 | 41 | 4 | |||
371, 381, 471 | Nunca construído | Dual Voltage e DC EMU | Nunca construído | ||
411 | 135 | DC EMU | 4 | ||
413 | 29 | ||||
414 | 209 | 2 | |||
415 | Desconhecido | 4 | |||
416 | 128 | 2 | |||
419 | 10 | DC Motor Bagagem Van | 1 | ||
421 | 166 | DC EMU | 4 | ||
423 | 196 | ||||
432 | 15 | ||||
438 | 34 | ||||
442 | 24 | 5 | |||
455 | 137 | 4 | |||
456 | 24 | 2 | |||
457 | 1 | 4 | |||
465 | 147 | ||||
466 | 43 | 2 | |||
482 | 10 | Trem do metrô DC | Estoque da Waterloo & City line em 1992, transferido para o metrô de Londres em 1994. | ||
483 | 10 | Trabalha na linha da Ilha na Ilha de Wight. Após a aposentadoria das Classes 485 e 486, a classe se tornou a mais antiga a operar na linha principal. | |||
485, 486 | 12 | 3 ou 4 | Trabalhou na linha da Ilha na Ilha de Wight. Substituído pela classe 483 a partir de 1989. | ||
487 | 28 | 2 | Trabalhou na linha Waterloo & City antes de ser substituído pela classe 482 em 1993. |
Subdivisões
A NSE foi dividida em várias subdivisões.
Subdivisão | Via (s) Principal (is) | Descrição da rota |
---|---|---|
Chiltern | Linha Principal de Chiltern , Linha Londres para Aylesbury | Londres Marylebone-Aylesbury / Banbury |
Great Eastern | Great Eastern Main Line | Londres Liverpool Street-Ipswich / Harwich / Clacton-on-Sea / Walton-on-the-Naze / Southminster / Southend Victoria |
Great Northern | Linha principal da costa leste , linha Hitchin-Cambridge | London King's Cross-Peterborough / Cambridge (e posteriormente London King's Cross-Cambridge-King's Lynn) |
Island Line | Island Line | Ryde Pier Head-Shanklin |
Kent Link | North Kent Line , Bexleyheath Line , Dartford Loop Line , Mid-Kent Line , Catford Loop Line , Hayes Line | London Victoria / Charing Cross-Dartford / Gravesend / Gillingham / Orpington / Sevenoaks / Hayes |
Costa de Kent | Chatham Main Line , Hastings Line , Sheerness Line , South East Main Line | London Victoria / Charing Cross-Margate / Dover / Folkestone / Ashford / Tunbridge Wells / Hastings (e posteriormente serviços de North Downs até Redhill / Three Bridges) |
Londres, Tilbury e Southend | Linha Londres, Tilbury e Southend | London Fenchurch Street - Tilbury - Southend Central - Shoeburyness |
North Downs | Linha North Downs | Reading-Guildford-Reigate-Gatwick Airport-Tonbridge |
Northampton Line / North London Lines | West Coast Main Line , Marston Vale Line , North London Line | London Euston / Broad Street-Watford-Milton Keynes-Northampton-Birmingham, Bedford-Bletchley |
Solent e Wessex | Portsmouth Direct Line , South West Main Line | Londres Waterloo-Guildford-Portsmouth, Londres Waterloo-Basingstoke-Southampton-Bournemouth-Weymouth |
South London Lines | South London Lines , Oxted Line , Sutton e Mole Valley Lines | London Victoria e London Bridge para Croydon
Londres Victoria-East Grinstead / Uckfield / Sutton / Epsom Downs / Dorking / Horsham |
South Western Lines | Alton Line , Waterloo-Reading Line South West London Serviços suburbanos via Wimbledon ou Richmond para Chessington South / Epsom / Dorking / Effingham Junction / Guildford / Hampton Court / Woking / Weybridge / Hounslow loop / Windsor / Shepperton / Kingston. | London Waterloo-Alton / Reading / Windsor / Guildford / Epsom / Chessington South / Dorking / Hampton Court / Kingston Circle / Shepperton / Hounslow Circle / Weybridge |
Costa Sussex | Brighton Main Line , Arun Valley Line , East Coastway Line , West Coastway Line | Londres Victoria / London Bridge-Gatwick Airport-Brighton / Eastbourne / Littlehampton, Brighton-Hastings, Brighton-Portsmouth-Southampton |
Tamisa | Great Western Main Line , ramal Cotswold Line Windsor | London Paddington-Slough- (-Windsor-) Reading-Oxford-Worcester / Banbury |
Thameslink | Thameslink | Bedford-Luton-London-Gatwick Airport-Brighton |
Waterloo e cidade | Waterloo & City line | Waterloo-Bank |
West Anglia | Linha Fen , Linha Lea Valley | London Liverpool Street-Harlow-Cambridge-King's Lynn (serviços expressos para Cambridge, e quase todos os serviços para King's Lynn, foram posteriormente transferidos para a rota Great Northern de London King's Cross); Aeroporto Liverpool Street-Stansted de Londres e serviços locais: Liverpool Street-Chingford, Liverpool Street-Enfield Town, Liverpool Street-Cheshunt (via Seven Sisters) e Liverpool Street-Hertford East / Broxbourne (via Tottenham Hale). |
Oeste da inglaterra | West of England Main Line | Londres Waterloo-Basingstoke-Salisbury-Exeter |
Modernização
Logo após a concepção, a Rede SouthEast começou a modernizar partes da rede, que haviam se deteriorado após anos de subinvestimento. O exemplo mais extremo foi o Chiltern Lines.
Chiltern Lines
A linha Chiltern funcionava em duas linhas ferroviárias ( Chiltern Main Line e London to Aylesbury Line ) de London Marylebone a Aylesbury e Banbury . Essas linhas eram antigas linhas intermunicipais GWR e GCR para Wolverhampton e Nottingham, respectivamente. Após o Beeching Axe na década de 1960, essas linhas ficaram seriamente degradadas com a falta de investimentos e redução dos serviços.
No final da década de 1980, a classe 115 de 25 anos precisava ser substituída; as linhas tinham limites de velocidade baixos e ainda eram controladas por sinalização de semáforo do início de 1900; e Marylebone era servida apenas por trens locais raros de e para High Wycombe e Aylesbury.
Vários planos para as linhas foram propostos. Um plano sério era fechar a linha entre Marylebone e South Ruislip / Harrow-on-the-Hill e converter Marylebone em uma estação de ônibus. Os trens da linha metropolitana seriam estendidos para Aylesbury e os serviços BR de Aylesbury seriam encaminhados para London Paddington via High Wycombe . Além disso, a linha ao norte de Princes Risborough fecharia. No entanto, isso não aconteceu porque Baker Street e London Paddington não teriam sido capazes de lidar com os trens e passageiros extras.
O que aconteceu foi uma modernização total da rota . Este foi um plano ambicioso para trazer as linhas para a era moderna das viagens ferroviárias. Classe 115s foram substituídos por novos Classe 165s . Os sinais do semáforo foram substituídos por sinais de luz colorida padrão e o ATP foi instalado na linha e nos trens. Os limites de velocidade foram aumentados para 75 mph (apenas 75 devido ao funcionamento na faixa do metrô de Londres entre Harrow e Amersham ), todos os loops rápidos restantes nas estações foram removidos e a linha entre Bicester North e Aynho Junction foi escolhida. As estações foram reformadas e até reconstruídas (£ 10 milhões gastos apenas nas estações), e as caixas de sinalização e os depósitos / desvios de carga foram demolidos. Serviços regulares para Banbury e alguns serviços especiais para Birmingham foram introduzidos e um novo depósito de manutenção foi construído em Aylesbury. Foi um empreendimento gigantesco e as obras começaram em 1988 e, em 1992, a rota foi totalmente modernizada, a demanda pelo serviço cresceu consideravelmente e a rota tornou-se lucrativa.
Desde a modernização, a rota passou por melhorias adicionais (consulte a linha principal de Chiltern ).
A eletrificação foi considerada, mas foi considerada muito cara, uma vez que o setor da Thames Line também teria que ser eletrificado. Outra razão pela qual a eletrificação não ocorreu foi que alguma parte da linha funcionava em linhas subterrâneas, que foram eletrificadas como 4 trilhos 660 V DC, enquanto a British Rail preferia a tração aérea de 25 kV AC para as linhas ao norte de Londres.
O sucesso da modernização implementada pela NSE possibilitou que a Chiltern Main Line competisse com a West Coast Main Line entre Londres e Birmingham, e agora há planos de aumentar as velocidades e quadruplicar trechos da linha, devolvendo a linha ao estado foi antes do Machado Beeching.
Novos trens
A Network SouthEast iniciou um programa de substituição de material rodante antigo até a privatização.
- Chiltern - 165
- Great Eastern - 321
- Grande Norte - 365
- Island Line - 483 (ex London Underground 1938 Stock )
- Kent Link - 465 , 466
- North Downs - 165 , 166
- Linha Northampton - 321
- Solent e Wessex - 442
- Linhas do Sul de Londres - 456
- Tâmisa - 165 , 166
- Thameslink 319
- Waterloo & City - 482 (agora London Underground 1992 Stock )
- West Anglia 315 , 317 , 322
- Oeste da Inglaterra 159
Privatização
Durante a privatização da British Rail, a NSE foi dividida em várias franquias:
Franquia original | Rota (s) | Atualmente |
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LTS Rail | Linha Londres, Tilbury e Southend | C2c renomeado |
Chiltern Railways | Chiltern Main Line , Londres para Aylesbury Line , Princes Risborough para Aylesbury Line , Leamington para Stratford Line e Oxford para Bicester Line | Inalterado |
Great Eastern Railway | Great Eastern | Renomeada como First Great Eastern , em seguida, fundida em uma franquia maior operada pela National Express East Anglia e , em seguida, transferida para Abellio Greater Anglia em 2012 |
Trens do Tamisa | Thames North Downs (Gatwick / Redhill - seção Dorking / Guildford / Reading) |
A franquia passou para a First Great Western Link , posteriormente fundida em uma franquia maior operada pela First Great Western (posteriormente Great Western Railway ) |
Island Line | Island Line | Operado pela Stagecoach de 1996 até 2017, mantendo a marca Island Trains, agora operada pela South Western Railway |
Ferrovias do Norte de Londres | Linha Northampton Linha Norte Londres |
Renomeada como Silverlink , mais tarde dividida em duas franquias operadas pela London Midland (Northampton) e London Overground (North London) |
Sudeste | Costa de Kent, Kent Link, North Downs (seção Tonbridge- Redhill) | Renomeada como Connex South Eastern , em seguida, passou para South Eastern Trains e , em seguida, para Southeastern |
Rede SouthCentral |
South London Line Sussex Coast |
Renomeada como Connex South Central , depois passou para Southern |
Thameslink | Thameslink | Fundido em uma franquia maior operada pela First Capital Connect , tornou-se parte da Govia Thameslink Railway em 2014 |
West Anglia Great Northern | Grande Norte da Anglia Ocidental |
A divisão com a GN foi fundida na First Capital Connect , agora parte da Govia Thameslink Railway ) e a WA fundida na National Express East Anglia , depois transferida para Abellio Greater Anglia em 2012. Algumas das linhas de Abellio Greater Anglia foram transferidas para TfL Rail , como parte de Crossrail e London Overground em 2015. |
Trens do Sudoeste | Solent & Wessex South Western Line West of England Line |
Operado pela Stagecoach de 1996 até 2017, mas manteve a marca South West Trains, agora operada pela South Western Railway |
Um elemento da NSE que permaneceu sob propriedade pública foi a Waterloo & City Line; muito pequeno para ser operado como uma franquia independente, não foi incorporado com o resto dos serviços NSE de Waterloo na operação South West Trains e, em vez disso, foi transferido para o metrô de Londres .
Legado
Embora a NSE tenha deixado de existir em 1994, seus logotipos, pintura e sinalização permaneceriam nas décadas seguintes. Os trens Southeastern , Southern e First Capital Connect continuaram operando com as cores da NSE até 2007.
Estações de metrô no ramal de Moorgate da rota Great Northern ( Highbury & Islington , Essex Road , Old Street e Moorgate ) costumavam ter os esquemas de cores da era NSE depois de passar por três operadoras privatizadas ( WAGN , First Capital Connect e Great Northern ) até tarde -2018.
A sinalização e os logotipos da NSE podem ser encontrados em Island Line, Isle of Wight , com exemplos particularmente bem conservados existentes nas bilheterias Ryde Pier Head e Shanklin. A estação Kew Gardens em Londres ainda tem o logotipo da NSE em uma placa no hall de reservas marcando a reabertura da estação por Michael Portillo em 1989.
O último trem ainda com as cores NSE foi retirado em 15 de setembro de 2007, quando 465193 , foi enviado para revinyling.
Em 2002, a Network SouthEast Railway Society foi formada para manter vivas as memórias da NSE, promovendo novamente por meio de mercadorias que eles fazem para arrecadar dinheiro para seu 4-CIG EMU No.1753, que foi nomeado 'Chris Green' no evento NSE 30 em Finmere, Oxfordshire pelo próprio ex-chefe da NSE. Em 28 de agosto de 2015, a Network SouthEast Railway Society obteve a marca registrada da marca, logotipo e tipo de letra da Network SouthEast. O grupo queria obter a marca registrada para ajudar o nome e o legado da Network SouthEast a sobreviver após seu desaparecimento e a educar sobre a NSE.
Em 2017, o Railway Heritage Trust colaborou com a operadora ferroviária Govia Thameslink Railway para recriar a imagem da Rede SouthEast na estação Downham Market como uma medida comemorativa. A estação foi equipada com pintura e sinalização que imitam a marca Network SouthEast do final dos anos 1980.
Referências
Leitura adicional
- Brown, David; Jackson, Alan A. (1990). Manual da Rede Sudeste . Transporte de capitais. ISBN 978-1-85414-129-3.
- Green, Chris; Vincent, Mike (2014). A história da Rede SouthEast . OPC. ISBN 9780860936534. OCLC 872707499 .
- British Railways Board: London and South East Commuter Services , relatório da Comissão de Concorrência de 1980
- British Railways Board: Network South East , relatório da Comissão de Concorrência de 1987
- "Rede SouthEast: planejamento para os anos 1990". Revista Rail . No. 88. Publicações Nacionais EMAP. Janeiro de 1989. Suplemento (32 páginas centrais). ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Rede SouthEast: as perspectivas à frente". Revista Rail . No. 107. Publicações Nacionais EMAP. 19 de outubro - 1 de novembro de 1989. pp. 24–31. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .