New Haven e Northampton Railroad - New Haven and Northampton Railroad
 Um trem em Holyoke, Massachusetts ao longo da linha principal de New Haven e Northampton na década de 1890
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| Visão geral | |
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| Localidade | New Haven, Connecticut a Northampton, Massachusetts |
| Datas de operação | 1848-1887 |
| Sucessor | Ferrovia de Nova York, New Haven e Hartford |
| Técnico | |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
A New Haven and Northampton Railroad (fundada como New Haven and Northampton Company , também conhecida como Canal Line ) foi uma ferrovia construída originalmente ao longo de um canal entre 1847 e 1850 em Connecticut . Alugada pela New York and New Haven Railroad de 1849 a 1869, a ferrovia se expandiu para o norte para Massachusetts e sua segunda cidade homônima em 1859. Após o fim do contrato em 1869, a empresa expandiu-se ainda mais para Massachusetts, chegando ao norte até Shelburne e Turners Falls .
A ferrovia foi uma das muitas linhas consolidadas na New York, New Haven e Hartford Railroad em 1 de abril de 1887. No século 20, grande parte da linha foi gradualmente abandonada, embora duas partes continuem a ter serviço de frete a partir de 2021. A grande maioria da linha abandonada agora faz parte da Farmington Canal Heritage Trail , com o direito de passagem de propriedade do Estado de Connecticut.
História
Farmington Canal
The New Haven and Northampton começou na década de 1820 como uma empresa de canais. Operava um canal que, ao ser inaugurado em 1835, fornecia uma conexão entre New Haven, Connecticut e Northampton, Massachusetts . Apesar da crença de seus promotores de que o canal movimentaria uma quantidade significativa de negócios, os níveis esperados de tráfego nunca se materializaram, graças em grande parte à conclusão da ferrovia paralela Hartford e New Haven alguns anos após a abertura do canal. Além disso, o canal só funcionava 8 meses por ano, pois fechava no inverno.
No início da década de 1840, o canal foi comprado pelo empresário de New Haven Joseph Earl Sheffield , que concluiu que o canal funcionaria muito melhor se fosse convertido em uma ferrovia.
Ferrovia
Após a autorização em maio de 1846 pela Assembleia Geral de Connecticut para mudar de uma empresa de canais para uma empresa de ferrovias, os trabalhos começaram na construção de uma ferrovia ao longo da faixa de servidão do canal. Começando em New Haven, a ferrovia alcançou Plainville , a 27 milhas de distância, no final de 1847. Em 1850, ela foi acompanhada pela linha Hartford, Providence & Fishkill Railroad entre Hartford e Waterbury . Os primeiros trens funcionaram em janeiro de 1848, embora a construção continuasse para o norte, para Granby .
Expansão e arrendamento pela New York and New Haven Railroad
Em 11 de janeiro de 1848, a New York and New Haven Railroad alugou a linha entre New Haven e Plainville por 20 anos a partir de 1º de julho de 1849, por um preço de $ 45.000 por ano.
Entre 1849 e 1850, dois ramais foram construídos. O primeiro foi entre Farmington e Collinsville , onde se conectou com Samuel W. Collins 's Collins Company , um grande fabricante. A outra era uma pequena extensão conectando Simsbury a Tariffville . Ambos foram inaugurados em 1850, assim como a extensão da linha principal para Granby. Quase imediatamente após a inauguração, o New York e New Haven também os alugaram, a partir de 25 de abril de 1850, por um adicional de $ 40.000 por ano.
O New York and New Haven estava motivado a arrendar o Canal Line como uma alavanca nas negociações com o Hartford e o New Haven. Se New Haven e Northampton foram construídos em Northampton, estaria em competição direta com a linha do H&N entre New Haven e Springfield, Massachusetts . Essas negociações foram concluídas com Nova York e New Haven concordando que a Linha do Canal não seria construída ao norte de Granby, e apenas um serviço limitado de conexão seria disponibilizado com a HP&F em Plainville, uma vez que o tráfego poderia viajar entre New Haven e Hartford por meio de um transferência naquela cidade. Em troca, o Hartford e o New Haven contribuíram com aproximadamente US $ 12.000 por ano para os pagamentos de New York e New Haven pelo aluguel da Canal Line. Esse arranjo incomodou as comunidades ao longo da Linha do Canal, como Southington , que ficaram com um serviço ruim de e para a capital de Connecticut.
Apesar do "acordo de cavalheiros" entre o Hartford e New Haven e o New York e New Haven, os proponentes do Canal Line estavam determinados a ainda chegar a Northampton. Para este fim, em 1849 uma empresa oficialmente não relacionada foi criada sob o nome de Farmington Valley Railroad , que recebeu um alvará da legislatura de Connecticut para construir uma linha ferroviária ao norte de Granby 4 milhas e meia até a divisa do estado de Massachusetts. Logo após sua inauguração, New Haven e Northampton adquiriram um arrendamento de 1.000 anos da nova empresa por US $ 10.000.
Construir em Massachusetts provou ser mais difícil, já que várias ferrovias naquele estado estavam determinadas a manter New Haven e Northampton confinados a Connecticut, principalmente Hartford e New Haven. A carta patente de New Haven e Northampton permitia a construção em Connecticut, mas faltava uma carta patente equivalente do estado de Massachusetts. Duas outras pequenas empresas foram estabelecidas em 1852 e prontamente receberam licenças do Tribunal Geral de Massachusetts ; a Hampden Railroad construiria a partir da linha estadual até Westfield, Massachusetts , enquanto a Northampton and Westfield Railroad construiria de Westfield a Northampton. Em 1853, essas duas empresas se fundiram para formar a Hampshire and Hampden Railroad , o nome derivado do Canal de Hampshire e Hampden, que já foi a parte de Massachusetts do Canal Farmington. A linha combinada entre Granby e Northampton foi inaugurada em 1856 e permaneceu independente até 1º de outubro de 1859, quando New Haven e Northampton adquiriram um arrendamento de 999 anos do Hampshire e Hampden em troca de concordar em assumir $ 200.000 dos títulos da última empresa. Todas as três empresas menores foram formalmente consolidadas com New Haven e Northampton em 1º de julho de 1862.
Em 1867, começou a construção de uma filial de Northampton a Williamsburg . A filial de 8 milhas foi inaugurada em 1868.
Operações independentes
O contrato de arrendamento da New Haven e Northampton pela New York and New Haven Railroad expirou em 1869 e não foi renovado. Desde o início, o New York e New Haven vinham sofrendo uma perda significativa com o arrendamento da Canal Line, perdendo entre $ 35.000 e $ 45.000 por ano. Em 1860, o New York e New Haven perderam mais de $ 250.000 com o arrendamento, enquanto o Hartford e New Haven perderam mais $ 120.000. Assim, a New Haven and Northampton foi uma empresa independente pela primeira vez em 20 anos. A empresa rapidamente começou a expandir suas linhas nessa época, quase imediatamente iniciando a construção em uma extensão da filial de Collinsville para Pine Meadow , o local de um fabricante de ferramentas. Esta extensão foi aberta ao tráfego em 1870 e foi expandida para New Hartford, Connecticut em 1876. A construção entre Collinsville e New Hartford foi ao longo de um desfiladeiro estreito seguindo o rio Farmington . Foi relatado que a construção ao longo do rio era tão difícil que a área foi apelidada de " Reino de Satanás ".
Em Massachusetts, o New Haven e o Northampton construíram uma ramificação de North Westfield para Holyoke em 1871, a uma distância de 9 milhas. Aqui, a empresa conectada com a ferrovia do rio Connecticut .
O New Haven e o Northampton começaram a mudar de trilhos de ferro para trilhos de aço em 1872, que eram mais fortes e mais capazes de lidar com trens cada vez mais pesados.
No início da década de 1880, dois ramos adicionais foram construídos. O primeiro foi o Shelburne Falls Extension, com 18 milhas de comprimento, construído em 1881 entre Northampton e Shelburne via South Deerfield . No ano seguinte, o Turners Falls Branch, com 14 quilômetros de extensão, foi construído entre South Deerfield e Turners Falls .
Sob o New Haven
As operações independentes chegaram ao fim em 1887, quando a New York, New Haven and Hartford Railroad assumiu o controle da empresa, comprando a maioria de suas ações. Essa compra foi motivada por preocupações de que o Canal Line poderia ser uma grande ameaça para o New Haven se outra empresa assumisse o controle, como o Boston e Albany ou o New York e New England .
século 20
Entrando no século 20, o New Haven e Northampton foi considerado uma rota secundária em comparação com a linha paralela New Haven-Springfield . Os primeiros cortes na ferrovia ocorreram em 1919, quando os ramais para Shelburne e Turners Falls foram colocados fora de serviço. Enquanto o serviço de frete foi retomado na filial de Turners Falls alguns anos depois, os trilhos entre Shelburne e South Deerfield foram formalmente abandonados em 1925.
A filial de Turners Falls e a parte restante da extensão Shelburne foram abandonadas em 1943, mas as quatro milhas finais da antiga linha foram compradas pelo Boston e Maine em 1947 e voltaram ao serviço.
Em 1956, a filial de New Hartford foi cortada para Collinsville. A Collins Company, o maior cliente da linha, fechou as portas em 1966, fazendo com que o restante da filial fosse abandonado dois anos depois.
Penn Central, Conrail e abandonos
O New Haven foi incorporado à Penn Central Transportation Company em 1o de janeiro de 1969. Naquele ano, a linha principal foi cortada de Northampton a Easthampton , e a filial de Williamsburg abandonada por completo. Em meados da década de 1970, a conexão da ferrovia com o Corredor Nordeste foi interrompida devido ao baixo espaço livre sob uma ponte que impossibilitava o acesso de vagões modernos à linha. O tráfego de e para a porção sul da linha teve que ser roteado por Plainville a partir desse momento.
A Penn Central faliu em 1970, e o governo federal se envolveu, criando a Conrail em 1976. As linhas restantes foram incluídas na Conrail, com exceção do trecho entre Simsbury e Westfield , que foi abandonado. Isso deixou o antigo New Haven e Northampton como duas linhas separadas. Para economizar as cinco milhas entre Avon e Simsbury, o estado de Connecticut concordou em subsidiar as operações da Conrail nesse segmento.
A Conrail vendeu sua parte de Connecticut da Linha do Canal para Boston e Maine , enquanto as linhas de Massachusetts foram para a recém-formada Pioneer Valley Railroad . A linha entre Avon e Simsbury foi abandonada nesta época, e o Boston e Maine ainda mais cortou a linha de volta para Plainville em 1991. Enquanto isso, a parte sul de Connecticut foi cortada para Cheshire em 1987.
século 21
No século 21, a parte restante de Connecticut da Linha do Canal é operada pela Pan Am Railways entre Plainville e Southington , enquanto a Pioneer Valley Railroad opera o restante em Massachusetts. A maior parte da faixa de servidão abandonada em Connecticut e Massachusetts foi cercada de ferrovias e convertida em várias trilhas ferroviárias diferentes , principalmente a Farmington Canal Heritage Trail .
O Departamento de Transporte de Connecticut identificou as partes abandonadas da Linha do Canal entre Hamden e Suffield , bem como entre Farmington e Canton , como corredores com potencial para um futuro serviço ferroviário de carga.
Veja também
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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